引述媒體的資訊：
看似單純因創業強人年事已高而交棒，背後，其實是預見產業變局的提前轉型。負責巨大全球布局長達40年的羅祥安，用颱風逼近形容產業變局，「這次是大的變局，別人可能還看不懂，我們是老船長，知道（危機）早晚要來的！」
去年起，全球自行車業產能嚴重過剩，加上中國經濟放緩、內需市場疲弱，市場壓力一波波襲來；今年前三季，台灣自行車出口產值即暴跌逾兩成，全年恐創近十年新低。過去22個月以來，巨大股價跌跌不休，從去年2月高檔305元，跌到截稿前的181元，市值蒸發4成。
接棒的新任董事長杜綉珍和新任執行長劉湧昌這組，則打算發動巨大的數位轉型，3年內要讓電動自行車從目前占巨大營收7％，至少成長到20％。接上電的巨大，能否順利度過產業危機？前方的彎路和陡坡，正等待第二代經營者加速征服。
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下一波的轉型真的只是把車接上電嗎？應該沒那麼單純。我認為腳踏車的真正戰場還是在「人類純粹用體力征服自然」的範圍裡面，電動助力腳踏車只是這個概念的延伸罷了，一輩子騎車的人想在老年還可以繼續騎車，電動助力只是幫他們一把而已。那什麼是羅祥安執行長講的「颱風逼近」呢？我認為有兩個：
第一是「銷售能力的再提升」，要從被動式的銷售提升成主動式的銷售。
試問大家一下，當一輛自行車的售價在3～5萬提升到一輛30～50萬的時候，我們的銷售能力、流程、知識、技術有什麼根本上的不同嗎？沒有，並沒有，所以消費者會覺醒，銷售會遲緩、下降。
那要怎樣提升呢？這是體驗式的、顧問式的。捷安特的RRS（Giant Right Ride System Fitting）即是其一，但很可惜目前做的並不理想，因為沒有真的認為這是必然要做的事，所以也不會很認真的去執行。造成的原因很簡單，就是之前（現在也是）車賣太好，所以不太在意銷售的技術，但這是一個毒性很強的因果關係，不好好處理在未來會是個大麻煩。
第二是「必須接受銷售端的資訊回饋」，包含設計、生產、倉儲、運送流程...的改善。
買超過5萬元車子的朋友都知道，自行車的規格、塗裝、尺寸、配件...都是可以規劃搭配的，但是目前原廠都無法提供有彈性的商品，結果都得由經銷商來彈性處理，這也必然侵蝕經銷商的利潤。過短的商品週期（新產品平均8～10個月），也會造成經銷商的存貨跌價損失，降低庫存的意願。其實這方面可以借鏡流行服飾業，他們在這個領域做得最成功。
運動科學、數據分析、物聯網科技...都是可以運用的資訊及技術，自行車產業不要把自己定位在「傳統產業」而不知道其他商業世界的脈動，其實要提升這些能力不需要很長的時間就可以看到效果，只是腦袋要換一下，這也是最困難的一部份。
捷安特還算是好的、資源多的，其他的可能連產品都還不齊全、不夠好，但是我期待他們能有效轉型，持續帶動產業的前進。若在未來，運動產業都不好，那還有什麼能做的呢？
http://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=31109&type=Indep