【舒迷說】「短曲柄不是萬靈丹!」

這篇整理自【舒迷說】「短曲柄不是萬靈丹!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=XwSeQjmbdsc

摘要

現在很多人換上很短的曲柄，結果踩起來很虛、爬坡沒力、功率出不來。舒迷從「功率＝力臂×力量×轉速」說明原因：力臂短了，只能靠轉速補，但轉速拉高力量又會變小。稍短一碼是好的，太短沒有幫助；真的要用短曲柄，就要搭配肌力與速度的訓練。

大綱

1. 換短曲柄常見的兩個問題：設定要重調、踩起來很虛
2. 功率＝力臂×力量×轉速：兩個變小，只有一個能變大
3. 轉速有極限，而且年紀越大越先失去速度
4. 力量速度曲線：速度越快，能用的力量越小
5. 配套訓練：先練最大肌力，再練速度與爆發力
6. 風阻的好處不顯著，速度不夠高更沒有意義
7. 曲柄長度怎麼配：175 到 160 mm 已經夠用
8. 成車的曲柄普遍偏長，短一碼剛好；167.5 mm 應該更普及

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天談一個以前也談過的話題：換短曲柄不是萬靈丹。

現在很多人換很短的曲柄，可能是車店或 Fitter 推薦的，有人來的時候車上就配了很短的曲柄。這個題目之前拍過兩集，邏輯跟原則是一樣的，因為人體的構造不是一朝一夕會改變的，自行車的運動科學也沒有太多新的理論，多半是應用，看怎麼組合得更好。

曲柄太短常遇到什麼問題？第一，曲柄短了，設定要重新調整。第二，踩起來比較虛，爬坡的時候覺得功率踩不出來。

從功率來看。功率等於扭力乘以轉速，扭力又等於力臂乘以力量，所以功率等於力臂乘以垂直於力臂的力量，再乘以轉速。

你換短曲柄，是希望功率提升。但曲柄變短，力臂就變短，功率可能下降。怎麼辦？只好把轉速拉高。可是轉速拉高，能踩出來的力量又會變小。兩個因子變小，只有一個因子變大，所以轉速要提升很多才補得回來。而轉速能多高是有極限的，訓練可以提升，但還是有極限。

很多人用短曲柄，是因為某位選手在用。但選手受過特別的訓練，天生也有一些不是每個人都具備的特性，不然怎麼當選手。如果力臂短了太多，轉速又上不去，功率就下降，結果就是踩起來很虛、踩不出速度。

它有什麼危害嗎？除了功率變低，沒有太大的危害。關節的動作幅度變小，運動傷害的風險不高。所以我會說，真的有興趣就去試，安全跟健康沒有疑慮。

力量變小怎麼辦？做肌力訓練。用短曲柄，就要去對抗它的劣勢。之前講過的深蹲，可以做握把蹲；硬舉可以做六角槓硬舉。轉速則要做速度訓練：先是爆發力，可以用奧林匹克式舉重的動作，或是最簡單的蹲跳、跳箱這類增強式訓練，再加上踩踏本身的訓練。

還要了解一件事：最大轉速跟巡航的轉速是有落差的。轉速不是越高越好，這跟人體構造、肌肉的代謝有關，會有一個最佳的範圍。就像跑馬拉松有步頻，三鐵選手騎 180 公里也有一個平均的迴轉數，因為那牽涉到效率。

再來是力量速度曲線，縱軸是力量，橫軸是速度。舉重選手的例子最容易懂：抓舉是帶有速度的動作，能舉的重量是一百多公斤；同一位選手做背蹲舉，蹲下去再站起來，速度很慢，就可以做到重很多的重量。從最大肌力到最大速度是一條曲線：你要把轉速拉高，踩下去的力量就會變小。這可以靠訓練改善，但幅度有限，不可能對抗自然的原理。

再看踩踏的速度。有一段選手的影片，峰值轉速是 236。我實際看過 220，沒看過 236。不要以為多 16 很容易，那一點點非常困難，就像做最大肌力訓練，別說多 5 公斤，多 1 公斤有時候都很難。大部分的人在訓練台上帶一點阻力去踩，搞不好連 180 都踩不到。而且隨著年齡增長，身體素質裡第一個流失的就是速度，需要爆發力跟速度的選手，大概過了三十歲就開始走下坡。

再講風阻。很多人說短曲柄風阻比較低。加拿大的車架廠 Cervelo 以前在網站上公開過技術資料，裡面提到短曲柄對風阻的影響沒有顯著差異。而且風阻要有影響，速度要夠高，空氣阻力消耗的功率跟速度的三次方成正比。選手騎時速四、五十公里；如果你的速度只有人家的一半或七成五，談風阻沒有太大意義。

那曲柄一般要配多長？這是一般性的原則。長曲柄適合高扭力，髖關節的活動度要比較好，登山車也會用長一點。短曲柄適合高迴轉，也適合髖關節活動度比較差的人；三鐵車、計時車、衝刺型的繞圈賽，可以比公路車短一到兩碼，一碼是 2.5 mm。登山車則比公路車長一到兩碼。

我會推薦的長度是 175 到 160 mm。座高 77 公分以上，可以用 175，但這樣的人比例很少。大部分的人在中間，其中 167.5 mm 應該更普遍，不應該被跳過，因為很多亞洲人的座高就落在這個範圍。以拍片當時的產品來說，SRAM 在第二級的 Force 就有 167.5，Shimano 要到最高級的 Dura-Ace 才有，這沒有道理。什麼時候推薦到 160？座高比較低，又是三鐵車，或以平路巡航為主。我實際給的建議，比例最高的是 172.5 到 165 這個範圍。

模擬車上用的可調式曲柄，踏板有兩個孔位，相差 20 mm，外側是 180 到 160，鎖內側就是 160 到 140，所以可以從 180 調到 140。之前有人要求做得更短，我常開玩笑說，你們是在賣童車嗎？範圍做大是應要求，實際上並不需要用到那麼短。

總結。成車配的曲柄普遍偏長，短一碼會比較好。例如上管 54.5 到 55.5 公分的公路車，成車常配 172.5，以亞洲人的身形，170 比較合適；上管 52 公分以下的還配 170，太長了，165 比較合適。但原本該用 170 的人，換成 165 甚至 160，就太短了；更不用說 150、145，那根本踩不出功率。

用短曲柄，轉速要提升，踩踏的力量也要加大，所以要先把最大肌力練出來，再把速度練出來。稍短是可以的，馬上感受得到好處；太短反而有副作用，就是非常虛。爬坡的時候要用更輕的齒比、更高的迴轉，才勉強補到原本的輸出，而我們的目的不是補回來，是要比原來更高。

設定跟裝備的選擇，都不是越多越好或越少越好，是找最佳化。

總結

短曲柄不是萬靈丹：稍短一碼有好處，太短功率出不來。要用短曲柄，就要搭配肌力與速度的訓練。產業該改善的是成車的曲柄配短一點，以及讓 167.5 mm 更普及。太短無益，但它沒有安全與健康的疑慮，不相信的話，可以自己試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「短曲柄不是萬靈丹!」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「職業選手的騎姿適合你嗎? 彎把使用方式分析!」

這篇整理自【舒迷說】「職業選手的騎姿適合你嗎? 彎把使用方式分析!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=tE_9Zfk-Ql8

摘要

彎把公路車的把手有好幾個握法，各有用途。舒迷從肌動學、動作原理與生理構造說明每個位置怎麼用，為什麼姿勢一定要能變換，並分析近年流行的「變把往內凹、前臂撐著騎」的選手騎姿：職業選手這樣騎，不代表適合你。

大綱

1. 選手的極端姿勢與設定，不見得有道理，也不見得適合所有人
2. 位置一：握變把頭，可以煞車變速，這是「最遠的位置」，應該要有一點伸展
3. 位置二：往後退兩三公分的轉角，最舒服
4. 位置三：上把位，舒迷自己不太常用
5. 位置四：下把的攻擊位置與巡航位置
6. 姿勢要能變換，手掌與臀部的受壓位置才會輪替
7. 握距與變把的仰角要調
8. 變把往內凹的選手騎姿：腰椎與頸椎彎曲過大，不建議

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：騎彎把公路車，手要放在哪裡？當然是放在彎把上，但彎把要怎麼使用，買車的時候並沒有使用手冊。舒迷從肌動學、動作原理、生理構造的角度，說明什麼樣的握法是好的姿勢。

來做 fitting 的客人，有很高的比例是初學者；也有些人騎了很久，資訊卻是以訛傳訛、道聽途說來的，有不少錯誤觀念。尤其是看比賽：有些選手喜歡極端的動作、姿勢，或是不尋常的設定，但那不見得適合所有人，也不見得有真正的道理。他成績好，可能是有氧能力比較好，或是爆發力、肌肉收縮的速度就是比你快。

百米短跑要用什麼姿勢跑，生物力學已經分析得非常透徹，不懂那個邏輯，很難跑出有競爭力的速度。但超長時間的耐力運動，背後的影響因素太多了。好的姿勢很重要，可以提升效能，但還有很多別的因素。

你說選手這樣騎，表示有效。沒錯，但比賽有風險，你靠這個吃飯嗎？要去冒那個風險嗎？很多選手不到三十歲就因為運動傷害被迫退休。有人問我騎車可以騎到幾歲，我說騎到七八十歲沒什麼問題，我阿公九十歲還在騎腳踏車通勤。要知道取捨。

用模擬車來示範，這支是舒迷用的 42 公分把手。

第一個位置大家都知道，虎口放在變把的轉角，可以煞車、可以變速。這個位置叫做最遠的位置。既然是最遠的位置，握起來沒有覺得有點遠，那就不對了。很多人說這裡有點遠，龍頭可以短一點。但這裡一縮短，其他幾個位置就全部太擁擠。所以這個位置本來就應該有點遠，身體要有一點伸展，但是在可以承受的範圍。這跟重心的配置有關：重心太前面，手的壓力太大，就伸不出去。

第二個位置，從變把往後退兩三公分，在把手的轉角上。這是最舒服的位置，因為伸展比較小，相對地輸出也沒那麼高。你說這裡沒有煞車、沒有變速。騎車的心態要優雅，很多人騎車很緊張，手一定要一直扣在煞車上。你開車的時候，腳會一直放在煞車上嗎？其實放在油門上的時間比較多，需要的時候再移過去，很快的。跟在集團裡、可以輕鬆騎的時候，就握在這裡。

第三個位置是上把位。握的時候拇指不要扣進去，換位置才快，扣進去會勾到。很多從平把車入門的人喜歡把拇指扣在裡面。這個位置我個人不太常用，操控的寬度太窄，空間也狹小。

第四個位置是下把，叫做攻擊的位置。有些把手握起來最順手的地方，跟拉得到煞車的地方有一點距離；設計得好的把手，握得最穩的位置就直接拉得到煞車。大家可以檢查自己的把手順不順手。為什麼叫攻擊的位置？髖關節彎得更多，可以徵召更多臀部的肌力，輸出更高。跑車一定要有大馬力，沒有大馬力就不叫跑車；第二才是低風阻，因為姿勢比較低。

下把還有一個巡航的位置，握在下把比較後面的地方。下把除了攻擊，另一個作用是換姿勢，讓不同的肌群休息。

握上面跟握下把，手掌受壓的位置不一樣。有人騎長途回來手掌紅腫不舒服，就是姿勢變化太少。臀部也一樣：握上面的時候，主要是坐骨在支撐；握下把，會陰承受的壓力會增加。任何一個地方壓久了都不舒服，所以不要只有一種姿勢。

要能變換姿勢，設定就要夠好：空間要拉得出來，重心不可以太前面，座高也要對。設定是牽一髮動全身，每個細節都重要。如果你騎車的姿勢很少、變化很少，設定就是有問題的。

再提醒一次，手不要一直扣著煞車，輕鬆一點。公路車是南歐的文化，西班牙、義大利、法國，那裡的人生活很浪漫、很輕鬆。騎公路車應該是優雅愜意的。

兩個細節。現在的車都可以調握距，看看你的車店會不會幫你調。變把要有一點點仰角，手才有支撐；但調得太高，下把就不順；如果是平的甚至往下垂，重心就會往前倒。上面跟下把都要試，兩邊都順才對。做 fitting 卻不注意這些細節，就是還沒有完全搞懂設定這回事。

最近很多人把變把調成往內凹，因為選手這樣調。原則上我對這個調法沒有意見，它的出發點是想用更符合空氣力學的姿勢騎車。以前選手是把前臂靠在把手橫的那一段，UCI 禁止之後，就改成用很窄的把手、變把往內凹，手握在變把頭上，像撐在 Aerobar 上一樣。

問題在騎姿：腰椎跟頸椎都特別彎。UCI 限制或禁止，是基於操控安全，集團裡操控不好就會碰撞。舒迷要講的是脊椎的保健。相鄰關節理論在物理治療與運動訓練界大家耳熟能詳，是從大量運動傷害的實例歸納出來的：腰椎跟頸椎需要的是穩定，不需要大幅度的彎曲。所以我們才說騎車要屈髖直背。

要騎得快有很多方法。看這位剛退休的選手，不管是衝刺還是平常的騎姿，屈髖、軀幹打直，非常漂亮。成績突出的選手，並不需要用那種奇怪的姿勢。空氣力學佔的比例其實沒有那麼高，那樣騎並沒有特別的優勢。

長期收看的朋友都知道舒迷是學工程的，所以我們從力學、解剖學、動作原理去解釋這些事。受過科學教育的人，要用科學的思維去看眼前的事物，不要只是照著傳統或別人怎麼做就跟著做，卻沒有去了解背後的原理。

總結

彎把的每個位置都有用途：變把頭是最遠的位置，應該有點伸展；往後一點的轉角最舒服；下把是攻擊與巡航。姿勢要常換，手掌跟臀部才不會壓出問題，而這需要好的設定配合。至於選手那種變把內凹、趴得很彎的騎姿，從脊椎健康來看不建議，也沒有明顯的優勢。

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」

這篇整理自【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=wvuZlVBvmxc

摘要

「坐墊的甜蜜點」是一個概念，要能操作，就得把它標出來。舒迷用 BRP（生物力學參考點）說明怎麼標示坐墊的位置、為什麼量測方法跟數據是一整套不能混用，以及挑坐墊的三個重點。最後談大家常問的 3D 列印坐墊：它是另一張坐墊，不是革命性的產品。

大綱

1. 量鼻頭已經沒有意義，因為坐墊的鼻頭長短差很多
2. BRP：用 7 公分寬的卡尺在坐墊上標出參考線
3. 為什麼是這個位置：大腿內側貼住坐墊的地方
4. 7、7.5、8 公分各有一套數據，不能混用
5. 坐墊放太前面：重心趨前，腰、膝蓋、肩頸都出問題
6. 有些坐墊的座弓可調空間太小、位置偏前
7. 挑坐墊三件事：合不合臀型、放不放得到位、支撐夠不夠
8. 坐骨寬可以量，恥骨與會陰的壓力量不出來，所以一定要試坐
9. 3D 列印坐墊怎麼看

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天又要講坐墊了。重要的事情要講三遍，而且我們有新的觀眾。題目是坐墊的甜蜜點。

甜蜜點是一個概念，概念離實際還有一段距離，聽起來很虛幻。但我們可以用操作型定義把它標示出來。舒迷是學工程的，工程的東西第一不能違背基本原理，第二要有可行的方法。

坐墊要擺哪裡？先要解決怎麼標示它的位置。以前是量鼻頭，可是現在坐墊的鼻頭長短差很多，標鼻頭就沒有意義了。早期除了寫距離，還會註明是哪一張坐墊，但問題是換了坐墊，這些參數還能不能用？所以有些 bike fitting 的系統說，換一張坐墊要重新做一次 fitting、重新付一次費用。舒迷能提供免費的售後服務，是因為找到了可行的方法：有數據，就可以複製。

這個方法就是 BRP，生物力學參考點。最早是 Selle Italia 的 idmatch 團隊研發出來的，我覺得很有道理，效度跟信度都蠻高。後來越來越多廠商採用，只是數據不太一樣。

拿骨骼模型跟坐墊來說明。這是 BRP 的鼻祖 Selle Italia 的坐墊，上面就標了 BRP。San Marco 也是義大利的老牌坐墊，現在跟 Selle Italia 是同一個集團，它也有標，只是名稱不同，叫解剖參考線。其他品牌的坐墊，我用一支 7 公分寬的卡尺卡上去，在卡住的位置畫線。背牆上每一張坐墊我都做了記號，那些是真的拿來給大家測試的。

為什麼是這個位置？坐墊的側面有一條曲線，對應的是大腿內側，寬度跟恥骨的寬度有關。我們坐上去，大腿內側貼住它，人就被固定在這個位置。所以鼻頭長一點、短一點，影響就不大。這就是甜蜜點的操作型定義。

為什麼是 7 公分？那是 idmatch 當初研究建議的數據。現在有些廠商用 7.5 公分、8 公分，概念是一樣的。但卡尺寬度不同，量出來的坐墊後退量（Saddle Setback，我們的 C 參數）就不同，7 公分的小一點，7.5 的大一點，大概各差半公分。

所以用什麼方法量，後面就要套用那個方法的數據，這是一整套的。不要拿我的數據，卻用 8 公分的卡尺去量，那會差到一公分，而半公分就已經有感覺了。舒迷量了幾千個人，用我的量測方法套我的統計分析數據，是有一定精準度的。這是很多人邏輯上會弄錯的地方。

坐墊的前後位置很重要，它跟大腿的長度是正相關。放太前面會怎樣？重心趨前，結果是痠痛：腰痛、膝蓋痛、肩頸痠痛。所以平衡的位置非常重要。

有些坐墊的設計並不理想。把兩張坐墊的 BRP 對齊來看，下面這張的座弓可調空間非常大，上面這張非常小，而且偏後，等於坐墊只能往前推。問題出在哪？新的造型把重心往前移了，座弓卻沒有跟著重新設計。

挑坐墊有三件事要注意。第一，合不合你的臀型。第二，能不能放到正確的位置。第三，能不能有效支撐。

我都跟大家說要試坐。沒有比原來那張好坐，就不要考慮；就算是為了能放到位才換，至少也不能比原來的差。

坐墊的寬度跟坐骨結節的寬度有關，關係到支撐，但這只是其中一部分。有些人是恥骨受壓迫，有些人是會陰受壓迫，光有坐骨支撐是不夠的，那只佔三分之一：後段、中段、前段都要顧。

坐骨寬怎麼量？坐在量測板上左右晃一晃，會留下兩個點，記錄它們的間距。坐墊要比這個再寬一點，公路車一般的經驗是加 2 到 3 公分。不是越寬越好，不然大家都坐最寬的就好了。

每次有人問我有沒有推薦的坐墊，我都說沒有，但我會給建議：試比較新的設計；先做基本的量測，找合適的寬度；然後放到對的位置。所以最好先做過 fitting，幫你測試的人才有數據可以引用。

最近常有人問：3D 列印的坐墊看起來很厲害，可不可以試？我的想法是，坐墊一直在進步，但 3D 列印坐墊還不是革命性的產品，它只是另一張坐墊，可能不錯、可能好坐。為什麼不是革命性的？因為它並不是先掃描你的骨盆、再為你列印的，它還是標準尺寸。它強調不同區域有不同硬度，傳統的材料也做得到。

從製造的角度看，傳統的切削是減法，把一塊材料不要的部分去掉；3D 列印是加法，一層一層堆上去。有些形狀減法做不出來，例如雙層中空的結構，就要靠 3D 列印。但坐墊需要嗎？並不需要，發泡材料本身就是中空的，也能做出不同的硬度。3D 列印之所以貴，主要是機台非常昂貴，材料本身倒還好。

我這邊也有車友，坐 3D 列印的坐墊坐得很不舒服，測試之後換了另一張比較好坐的一般坐墊。所以要怎麼看它？你不要出去說舒迷說 3D 列印不好坐，我沒這樣講。我說的是，它只是另一張坐墊，沒有太特別，耐用性也還要觀察。你覺得這個體驗值得那個價錢，就去試。

總結

甜蜜點是概念，BRP 把它變成可以操作的定義，是標示坐墊位置的有效方法；怎麼量、套用什麼數據是一整套，不能混用。買坐墊能檢測的只有坐骨支撐，恥骨跟會陰的壓力量不出來，所以一定要試坐。坐墊外借試用立意良善，但如果沒有先做基本檢測、沒有先在室內測試、沒有放到對的位置，拿出去騎只是浪費時間。換坐墊是很麻煩的事，不是「順便幫我放一下」那麼簡單。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」

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2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
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【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」

這篇整理自【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=AKYSRAPIzv4

摘要

要買新車，不管是第一台還是想升級，舒迷的建議都一樣：還沒買的先不要買，先來做 fitting。量身形、分析姿勢、上模擬車體驗，拿到數據再去買，因為買錯最貴。這一集也用兩位朋友的實例說明，為什麼不能只用身高選尺寸。

大綱

1. 買新車的兩種情況：從無到有，或是騎了幾年想升級
2. 還沒買的都先不要買，連車鞋也一樣
3. 先量身形、用 3D 攝影機分析姿勢，再上模擬車體驗
4. 不要只看身高：Contador、Armstrong 都騎 56
5. 已經有車的人：先把舊車調好，前車之鑑是很好的參考
6. 實例：181 公分與 174 公分的兩位朋友，矮的那位座高反而高 6 公分
7. 成車上的零件也要看身形更換：把手寬、曲柄長
8. 售後服務終身免費，不要怕多跑一趟

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講一個綜合性的問題：怎麼挑一輛適合自己的車。

什麼時候會買新車？第一種是什麼都沒有，要無中生有買一台。第二種是已經有一台車，當初買得懵懵懂懂，騎的過程一直懷疑這台車到底適不適合自己，說有問題也蠻多的，說沒問題也騎了幾年，現在想升級，花多一點錢買另一輛。

舒迷的客人有兩個大的來源，一個是老客戶推薦，一個是看了影片來的。有些車店到現在還是跟客人說，不要聽他的，照我幾十年的經驗建議就好。這種話對現在的消費者有說服力嗎？我覺得車店應該思考，怎麼做才能跟消費者雙贏，有說服力，成交率跟服務品質才會提高。

買車前最常被問：我是不是要先買一台車，再去給你做 fitting？我說不要。還沒買的都先不要買，連車衣、車褲、車鞋都先不要買。先來，我給你建議，做量測跟體驗之後再去買。買錯最貴。

很多人有兩個疑慮。一個是要多跑一趟。一輛車比摩托車還貴，謹慎一點不好嗎？另一個是再來一次要不要再付費。舒迷的售後服務是免費的，終身會員制，付一次就可以了。有位台中的車友，買車前來一次，買車後來一次，上卡又來一次，總共三次。中間也有人跟他說，你那麼傻，跑那麼遠還付錢給人家。但他覺得值得，因為買到正確的裝備，不用重新花錢。一雙卡鞋買錯了，穿不壞又不合腳；買車差得更多。

你來了之後，第一，我會量你的身形，用 3D 攝影機分析你的姿勢，從這些資訊判斷要給你什麼樣的設定，那是有數據的。

第二，你可以上模擬車體驗。體驗很重要，沒試過怎麼知道？舉個例子，有位客人公路車騎了很多年，想騎三鐵車，但不確定自己能不能勝任那個姿勢。我說很簡單，你來，我們在模擬車上裝 Aerobar、換三鐵專用的坐墊，從身形跟姿勢去設定，你體驗看看。覺得可以勝任，再去買；不行的話，只是花了 fitting 的費用。老客戶做過公路車的設定，再做三鐵車只要一半的費用，我花的時間是一樣的，但我鼓勵大家試試不一樣的車種。反過來，有些人只有三鐵車，原本是跑步或游泳的，被拉去玩三鐵，平常很少騎，我會鼓勵他也有一台公路車，可以跟大家去遊山玩水。

第三，舒迷這些年的經驗，還有自己敗家的經驗，可以跟你分享。我沒有利害關係，不會因為要賣你東西就說這個好。像碟煞，很多騎很久的車友跟車店都排斥，我還是鼓勵你試試看。

再來，不要只用身高當依據，有些人就是手長腳長。西班牙選手 Contador 身高 176.5 公分，跟舒迷差不多，他騎的車是 56，座高 74.5，用 12 公分的龍頭；舒迷才騎 54。因為他軀幹短、手腳長，身形比例不一樣。Lance Armstrong 身高 177，也是騎 56、12 公分的龍頭。常有車店跟車友說，你又沒有 180，買 56 幹嘛？人家 176.5 也是騎 56。也不要以為選手都騎小車。衝刺型選手比較喜歡搞怪，但也不見得；全能型，尤其是登山型的選手，車子不會太極端。

如果你是換車，那就把現在的車帶來，看它有什麼問題，我們先把這台調好。這樣你的體驗就不只在模擬車上，還可以騎出去。很多人的車不用換零件，調一調就判若兩車，座高、坐墊位置都差很多。我通常建議不要花太多錢改舊車，除非你要繼續留著，或是架在訓練台上騎。常見的是換一支龍頭，花費不高，就可以先體驗新的設定。

在舊車上體驗過，再加上蒐集到的資訊，買新車的時候就很具體了：角度要怎麼變、頭管要加長多少、配多長的龍頭比例才好。前車之鑑是要參考的，多年的疑惑也可以得到解答。舊車如果要繼續騎，我們可以規劃一個改良的計畫跟預算；架在訓練台上也是好方法，舊車賣不了多少錢，而且它比車型訓練台更像你自己的車。

講一個最近的例子。兩個好朋友一起來做 fitting，都已經買車了。A 同學身高 181，跨高只有 82；B 同學身高 174，跨高 84.5。個子高的，腿反而短，他的身高都長在身體上。軀幹長一個是 67.5，一個是 60.5，差了 7 公分。

座高呢？B 同學原本的車已經調到 73，最後調到 75.5。用身形比例去推設定，本身還有統計上的偏差，他正好在常態分布的一端，所以比公式建議的更高；這是用 3D 動態攝影機看關節伸展的角度分析出來的。A 同學則是往下修，只有 69.5。身形比例有差，統計上又各在兩端，一來一往，兩個人的座高差了 6 公分，而且是個子矮的那位比較高。

他們買的尺寸，一個是 56（ML），一個是 54（M）。我說你們其實可以騎同樣尺寸的車，只是上面的配置不一樣：一個座高低、龍頭 11 公分；一個座高高、龍頭 10 甚至 9 公分，但需要比較長的頭管，小尺寸的車頭管太短，墊圈要墊很多，落差也會偏大。

成車上的零件也要換。A 同學肩寬 43，把手可以用到 44；但 172.5 的曲柄對他太長，可能要 170。B 同學用 172.5 的曲柄、42 的把手就合適。

所以不能只用身高。舒迷量了八個身形數據，還是會有誤差，所以還要分析姿勢，還要讓你上去體驗。出門前我都會問：從進門到現在，你覺得設定整體有改善嗎？願意用這個設定騎一陣子嗎？之後有任何問題都可以回饋，需要調整就約時間回來。

免費的售後服務不是噱頭。我每個禮拜做售後的人數跟新客戶差不多，有些季節售後還比較多。看到老客戶回來我很開心。他們多半不是不適應我的設定，而是換了新車、換了坐墊，或是要上卡了。能持續協助大家，是很開心的事。

車店也要進步，不要老是怪 Fitter 讓車子難賣。現在消費者的資訊很多，兩三句話沒有說服力。我跟一位客人要花一兩個小時，重點也不是說服，是讓他體驗。

總結

買新車之前先做一次 bike fitting，從身形分析、姿勢分析加上體驗，得到一套數據再去買；已經有車的人，先把舊車調好當參考。不要怕麻煩，也不要急，買錯最貴，買了小鞋、買錯車，都要忍很久才捨得放棄。舒迷自己買過十幾雙卡鞋，有三分之二不合腳，這些血淚經驗都可以跟你分享。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」

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預約與聯絡

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」

這篇整理自【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=EY3Uj0-9gEo

摘要

舒迷一向不鼓勵在公路車上裝休息把，因為公路車跟三鐵車的坐墊位置差很多，硬裝只能得到妥協的結果。但每到騎北高、雙塔的季節總是有人要裝，所以這一集說明原理，以及真的要裝的話怎麼裝：休息把裝高一點、往後一點，坐墊往前一點、鼻頭低一點，而且要買大型的。

大綱

1. 三個選項的順序：買三鐵車、不要裝、最後才是怎麼裝
2. 公路車與三鐵車的差別：人往前旋轉，坐墊往前推很多
3. 公路車直接趴下去：髖關節太彎、脖子痠、腰也痠
4. 裝法：休息把往後、往上；坐墊往前半公分到一兩公分、鼻頭調低一點
5. 彎把還是要能握，所以是兩邊都能接受的妥協
6. 不要買小型的休息把，要買大型的；支撐墊越大越好
7. 騎北高的終極選項：斜躺車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講怎麼在公路車上裝休息把。

我一直不鼓勵在公路車上裝休息把，你問我怎麼裝，我會說最好不要裝。可是每到秋天，騎北高、騎雙塔的季節，就會有很多人來問：我有 Aerobar，你幫我裝上去。畢竟還是有需求，所以今天從基本的原理講起，知道原理，就知道為什麼要這樣裝。

先說前提。公路車跟三鐵車是不一樣的東西。如果公路車裝了休息把就有三鐵車的效果，那買三鐵車的人是買辛酸的嗎？當然不是。硬裝上去，功能就是介在兩者之間，是妥協的。

所以有時候我會說，好吧，要裝就裝，但不要太在意它的效果。騎到五個小時以後，什麼怪姿勢都出來了，多一個位置可以握，也沒什麼不好。我現在不排斥過渡性的產品。像有人對上卡有恐懼，問我磁吸式的、簡易型的踏板好不好，我都說可以，只要它讓你往上卡的方向前進，就是對的。休息把也一樣：能有一台公路車、一台三鐵車當然最好；如果只是想體驗、要騎長距離想多一個地方握、或是偶爾玩票參加三鐵，可以試試看，然後乖乖存錢買三鐵車。

來看圖。這是公路車跟三鐵車的騎姿，有垂直線跟水平線當參考，以 BB 為轉軸。舒迷有一集專門講公路車與三鐵車的異同：三鐵車就是整個人往前旋轉，手縮起來放在休息把上。兩者下肢的姿勢其實很接近。

但看設定，三鐵車的坐墊往前推了很多。為什麼？要讓髖關節維持在同樣的角度。那你在公路車上裝休息把，坐墊還停在原來的位置，人一趴下去，髖關節就彎得很厲害，踩踏的效果不好；頭要抬得很高，脖子很痠。

「休息把」這個名字其實翻得不傳神，它並不是那麼輕鬆愜意，頸椎是很彎的。在三鐵車上，下背倒是蠻舒服的。但公路車裝休息把，趴上去是脖子痠、腰也痠，因為你的臀部還在很後面。

所以公路車要怎麼裝？第一，休息把盡量往後裝、往上裝，因為公路車的人是在比較後面的位置。第二，坐墊稍微往前推一點，鼻頭也可以往下調一點。但不要推太多，你的彎把還是要握，這就陷入兩難，只能調在兩邊都還可以接受、但兩邊都不是很好的狀態。

再講一次重點：休息把裝高一點，支撐墊後退一點；坐墊往前推一點，鼻頭壓低一點。要調多少？自己去試，以舒適為準，另外就是裝備可以調的極限。

所以裝備很重要。不要買那種小型的休息把。每個品牌都有做類似的東西，那是為了符合 UCI 或 ITU 對公路賽、三鐵賽的規範，例如不能超過彎把的前端。它看起來很可愛，但效果非常差。2016 年里約奧運幾乎沒有選手用，到東京奧運才有一些選手用，因為廠商出了整合式的產品，而且選手實際趴在上面的時間並不多。我們大部分人沒有受規則限制，騎北高、騎雙塔沒有人規定你用什麼車，騎摺疊車去都可以。所以要買大的，就是裝在三鐵車上的那一種，可調的空間才大。

看實際操作。這是典型的三鐵車設定，Aerobar 裝在 base bar 上，坐墊比較前面，Aerobar 比較低。換成公路車，人往後，Aerobar 就要高一點。我們平常強調數據化，今天先給大家概念。

現在是公路車的把手加上大型的 Aerobar。

坐墊：鼻頭調低一點點就好，不要太多。拿水平尺量，鼻頭比水平低大概 1 到 1.5 公分。前後位置往前推，一般建議半公分到一兩公分。同一個人，以舒迷來說，公路車跟三鐵車的坐墊位置會差到 8 公分，所以推這一兩公分其實遠遠不夠，但比沒有調好。不能再多，因為你不能放棄握彎把的設定。

支撐墊：能往後就盡量往後，有分離式的更好。中間兩支 Aerobar 也往後調一點。一般支撐的位置，是手肘凸出支撐墊一指到兩指；因為這是妥協的設定，可以再多一點，到三指，但不要更多，不然等於是在折你的手臂。

高度：裝高一點。你說高了風阻不是比較大嗎？這就是妥協，要理想就去弄一台三鐵車。

支撐墊越大越好。小小一塊，看起來就不舒服。你不是要休息嗎？休息就要舒服，不要為了省幾百塊買不舒服的。

總結一下順序。可以的話，最好是買一台三鐵車。第二個選項是不要裝。第三個選項才是今天講的怎麼裝。大家總是有這種需求，我也不能永遠拒絕，所以告訴你真的要裝的話怎麼裝。這是妥協的狀態，不是理想的狀態，但還是有降低風阻的效果，可以體驗看看；只是這樣的設定不適合當成常態。

最後講騎北高的終極設定。公路車裝休息把不是。騎三鐵車呢？我覺得也不太舒服，時間太長了；真的要騎，前端也要拉高一點，不要對速度要求那麼高。真正的北高神器是斜躺車。舒迷的朋友騎斜躺車去騎北高，11 個小時就騎完，那是菁英組騎公路車的成績，而他是市民組的大叔。低風阻的魔力大家都有興趣，我一直在想，搞不好斜躺車在台灣是有市場的。

總結

公路車裝休息把是妥協：先考慮三鐵車，其次是不裝，真的要裝就買大型的，裝高、裝後面，坐墊往前半公分到一兩公分、鼻頭低 1 到 1.5 公分，支撐墊越大越好，並且保留握彎把的姿勢。想要低風阻騎長途，斜躺車也是一個選項。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《舒迷教你如何安裝BB》

這篇整理自【舒迷說】《舒迷教你如何安裝BB》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=XdpNXllKhCQ

摘要

BB 的規格太多，舒迷挑一個特別的案例來示範：把 30 軸心的 BB386 EVO 大盤，裝進英國牙（BSA）的車架。這個組合需要的精度很高，關鍵在安裝前的洗牙與洗面，還有防卡劑、黃油與扭力扳手的使用。

大綱

1. 壓入式 BB 盛行了十年，問題出在拆除；鎖牙式正在回歸
2. 大盤與車架幾乎都找得到匹配的 BB
3. 30 軸心比 24 軸心粗，孔徑固定，容許的誤差更小
4. 洗牙：讓螺牙順暢；洗面：讓安裝面跟軸心垂直
5. 工具的精度差很多，高精度的組合要用高精度的工具
6. 安裝步驟：防卡劑、套筒、鎖到指定扭力
7. 裝曲柄：黃油、防塵蓋、導引器、墊片與波浪墊片
8. 裝好之後檢查間隙、chainline、滑順度與聲音

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講 BB 的安裝。大家留言常常希望多介紹 BB，但 BB 的規格實在太多，一次全部拿出來，大家看了也頭昏眼花。所以我想到的做法是，遇到比較特別的案例就介紹給大家，現在剛好有一個。

過去十年壓入式的 BB 盛行，舒迷其實不太喜歡。安裝沒什麼問題，拆除常常是大問題，要用很暴力的方式，很多時候就損壞了。最近鎖牙式有回歸的趨勢，連大品牌也是。今天這個案例，是把 BB386 EVO 規格的大盤裝在英國牙的車架上，這應該是目前需要精度最高的組合。

不同的大盤跟不同的車架之間，匹配的方式非常多，幾乎都找得到對應的 BB，除非大盤的軸太短、裝不進比較寬的車架，那當然不能裝。

BB386 EVO 的軸心特別粗，是 30 軸心，Shimano 是 24 軸心。車架的孔徑是固定的，軸心越粗，留給培林的空間越小，容許的誤差就越低，需要的精度也越高。所以安裝之前，洗牙跟洗面很重要。

洗牙，是讓螺牙順暢。車架在加工的過程，尤其是金屬焊接有高溫，或是膠合的時候裡面留了雜質，螺牙可能會卡，有些精度很差的甚至根本轉不進去，所以一定要順過。

洗面，是讓 BB 靠上去的那個面跟軸心垂直。之前講培林的時候提過自動調心軸承，但腳踏車沒有用到那麼複雜的東西，所以只能靠這個面本身夠平、夠垂直。

工具的精度也有差。大部分車店用的工具，刀具跟導桿之間的間隙比較大。我的經驗是，要裝陶瓷 BB，或是 30 軸心大盤用的英國牙 BB，這種精度是不夠的。我現在用的是一套德國製的工具，間隙非常小。這套工具我買了很多年，但過去十年以壓入式為主，需要洗牙的機會不多，最近才拿出來用，才發現精度真的差很多。

先看上一個案例的照片。我特地把面塗黑，效果比較明顯。刀子下去刮第一刀，就會發現有的地方吃得到刀、有的吃不到，表示那個面本來就不平整、不垂直，另一邊也一樣。要把它洗到平整，但不要洗太深，吃進去太多就得加墊片調整。洗好之後裝上新的 BB，要上防卡劑，不是黃油。

現在實際操作。先把工具放進去，確定它在軸心上，這一步很重要。先順牙，這台的牙蠻順的；有些全新的車架需要一點力氣，甚至要上切削油。

接著加一點壓力，開始洗面。這台的五通是鋁合金，壓力不用大；如果是鈦合金的，就需要大一點。洗一下就退出來檢查，不夠再進去一點。適時加點壓力，最後把壓力降低，讓面修得更平整。兩邊都洗好之後清潔，可以用高壓空氣吹一吹。

開始裝 BB。先分清楚左右，驅動側跟非驅動側。螺牙上防卡劑，這時候最好戴手套，不然不好清。防卡劑是金屬粉末、石墨粉加上矽油，作用是讓兩個金屬件不會咬死，之後才拆得下來。

把中間的套筒套上去。可以看到 30 軸心的間隙很小，跟傳統 24 軸心差很多。鎖緊之前先把另一邊也裝上去，確定套筒套在正確的位置。洗過牙，用手轉進去就很順。

接著用扭力扳手。兩邊都是往車尾的方向旋緊。扭力照零件上標示的 40 到 50 牛頓米，我通常取中間，調到 45。這是聲響式的扭力扳手，聽到「喀」一聲就是到了，不用再用力。兩邊都鎖到位。

再來裝曲柄。先上一點黃油，把防塵蓋裝上去。這組大盤是從非驅動側裝入，有 30 軸心專用的導引器，先裝導引器再推進去，比較不會卡。如果裝起來卡卡的，可能是 BB 的安裝有問題，不正就不容易塞進去。

驅動側有一片波浪墊片，是用來給預壓的，另外還有墊片。這台之前裝過，所以知道是一片墊片加一片波浪墊片。大盤裝上去，角度要對，有些有防呆，這組沒有，要自己確認。固定螺絲一樣用扭力扳手，照標示鎖到 40 牛頓米，聽到聲音就停。現在的零件都輕量化，鎖太緊反而會弄壞，過度用力沒有比較好。

裝好之後檢查幾件事。第一，有沒有間隙，有的話要加墊圈。第二，chainline 對不對。第三，轉起來順不順。這顆不是陶瓷培林，是一般的鋼珠，這樣的滑順度是正常的，跑一段時間、油脂分布平均之後會再順一點。第四，有沒有聲音，有摩擦聲就要再調整。

這台是十年前的車，原本是 Dura-Ace 7800。車主想要比較輕的齒比，換成 46/30 的小盤組，搭配起來很好，但它是 30 軸心，要裝進英國牙的車架，需要比較高的精度，所以今天示範給大家看。

總結

30 軸心裝進英國牙車架，成敗在洗牙、洗面與工具的精度，再照規定上防卡劑、鎖到正確的扭力。不是找到對應的零件就好，施工一樣重要，所以要慎選幫你施工的車店。服務有價，也希望大家肯定用心做事的店家。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《舒迷教你如何安裝BB》

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【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」

這篇整理自【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=FvCFv6i8MK8

摘要

車買太小，標準答案是換車，但多數人會想先把手上的車改一改。舒迷把老闆娘那台小兩號的車，實際調成自己的設定給大家看：座管拉高、坐墊往後、龍頭加長、把手墊高。調完會比較好騎、也會比較快，只是車子不好看，遲早還是要換。

大綱

1. 覺得自己車太小的人，十之八九是對的；但很多人騎得不舒服卻不知道是車太小
2. 真正影響感受的是四個數據：座高、伸展、坐墊後退量、落差
3. 兩台車差兩個尺寸：座高差 5 公分、伸展差 3、後退量差 2、頭管差 4
4. 座管拉高 5 公分，坐墊會跟著往後約 1 公分
5. 龍頭不用加到很長：頭管是斜的，墊高之後 Reach 會縮小
6. 真正的問題在高度：墊很多墊圈，或把龍頭反過來裝
7. 調完好騎也變快，但不好看，要好看就買尺寸合適的車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目大家應該都有興趣：車子買太小怎麼辦？砍掉重練，換一台新車，這才是標準答案。但大部分的人還是希望先改良手上的車，所以今天實際操作給大家看。

這裡有兩台車，一台是舒迷的，一台是老闆娘的，差兩個尺寸。把老闆娘的車做成舒迷的設定，這種情況其實很常見。

車太小這件事要先確認。如果你自己覺得車太小，大概十之八九是對的。但很多人騎得不舒服，並不知道是車太小。來做服務的時候我會問：你覺得你的車太小還是太大？多數人回答還好，或是沒有概念。

要把兩台車互換，先看數據。最重要的是四個：A 是座高，B 是上半身的伸展，C 是坐墊的前後位置，量的基準是坐墊上的參考點 BRP，比量鼻頭更準；D 是落差，把手比坐墊低多少。不管車子大一點小一點，真正影響感受的是這幾個數據，它們決定了坐墊、把手這些零件的位置。

兩個人的差距：座高差 5 公分，水平伸展差 3 公分，坐墊前後位置差 2 公分，落差一樣。落差一樣、座高差 5 公分，表示把手也要跟著高上來。龍頭舒迷用 11 公分，老闆娘用 9 公分。車架的上管差 2 公分，頭管差 4 公分。老闆娘的車是 Cannondale CAAD9，尺寸 50；舒迷來騎的話要 54。會差這麼多嗎？會。差一個尺寸的比比皆是，差兩個尺寸的也不少。

老闆娘這台車原本的比例很漂亮，因為尺寸跟幾何都適合她的身形。現在把它調成舒迷的設定。

第一件事是把基準放出來，兩個輪軸要在同一個水平上，量出來才準。用水平儀就可以，對自行車的設定來說足夠了。

先調坐墊。座高差 5 公分，就把座管拉高 5 公分。拉的時候要注意安全線，盡量不要超過，可能還有一點餘裕，但不要差太多。坐墊對正之後先用手鎖住，不要鎖過頭，作業過程不需要扭力扳手，最後檢查才用。

立管是斜的，座管往上拉，坐墊就跟著往後跑。拉高 5 公分，已經往後 1 公分了，要到 21.5 還要再往後 1 公分。但不是每張坐墊、每支座管都還有得退。退無可退怎麼辦？重心太前面，手的壓力會很大，膝關節的負荷也大。這時候可能要換一支座管，或換一張坐墊，因為不同的坐墊可調的空間不一樣。

設定是牽一髮動全身，調了一個，另一個就會跑，所以要回頭再檢查、再微調。差在一兩公釐以內可以接受，不用再動。

坐墊調好了，大家有沒有看到座管很高聳？喜歡這種感覺的人，當初可能就是刻意挑比較小的車，但那是不好的。小車會騎得比較快嗎？並不會。

接著調前面。這台車的豎管還留得夠長，上面還有墊圈；有些人的豎管裁得太短，那就很慘了。

原本是 9 公分的龍頭，要加長多少？舒迷的車用 11 公分，那就換 11 公分嗎？不見得對，但也不會差很多。上管差 2 公分、龍頭又差 2 公分，是不是要加到 13 公分？事實上車架變大，Reach 增加的幅度沒有那麼多。頭管才是比較大的問題。

拿測試龍頭來試，伸展要從 65 變成 68。坐墊已經往後移了 2 公分，前面龍頭加長 2 公分，換上 11 公分一量，這樣就夠了，連 12 公分都用不到。為什麼？頭管是斜的，把手墊高上來，Reach 會縮小，把上管增加的幅度抵消掉了。所以這兩台車的 Reach 其實差不多。

真正的問題是高度。豎管留得不夠長，就沒辦法升高。就算可以升高，墊 3 公分的墊圈有比較漂亮嗎？要嘛墊很多墊圈變成長頸鹿，要嘛把龍頭反過來裝，Reach 會差一點點，差太多就選長一點的龍頭。這是大家最不想面對的事，因為看起來不夠帥。

那要帥怎麼辦？買尺寸合適的車。怎麼知道什麼是合適的？用身高看是不準的，不是每個人都符合常態分布。

最後檢核一次：座高 72.5、後退量 21.5、伸展 68，把手高度還差半公分，可以再墊高一點。這就是整個流程。

完成的樣子：小兩號的車調成舒迷可以騎的設定，龍頭加長、坐墊拉高再往後移。很多人的車來到這裡，就只能這樣調。調完會比較好騎嗎？當然會。會不會騎比較快？當然會，這都跟設定有關。只是車子看起來很醜，大家也不喜歡把龍頭反過來裝，覺得座管高聳才好看，這種審美觀也是要修正。

講一個例子。有位住在瑞芳的車友，常騎九份，在 Strava 上已經有四百多次紀錄。他的車也是太小，差兩號，暫時沒有預算換車，我們就用很極限的方式調。調完回去騎，隔兩天跟我說成績進步了。我說對，但遲早還是要換車的，因為車子沒有美感這件事，能忍受的人不多。

總結

車買太小還是有得救：座管拉高、坐墊往後、龍頭加長、把手墊高，設定到位了就會比較好騎、也比較快。代價是不好看，而且豎管裁太短或坐墊退無可退的時候就做不到。有同樣問題的人可以先來讓舒迷調整、實際體驗，確認自己需要多大的車，再決定什麼時候換。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。