【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」

這篇整理自【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=FvCFv6i8MK8

摘要

車買太小，標準答案是換車，但多數人會想先把手上的車改一改。舒迷把老闆娘那台小兩號的車，實際調成自己的設定給大家看：座管拉高、坐墊往後、龍頭加長、把手墊高。調完會比較好騎、也會比較快，只是車子不好看，遲早還是要換。

大綱

1. 覺得自己車太小的人，十之八九是對的；但很多人騎得不舒服卻不知道是車太小
2. 真正影響感受的是四個數據：座高、伸展、坐墊後退量、落差
3. 兩台車差兩個尺寸：座高差 5 公分、伸展差 3、後退量差 2、頭管差 4
4. 座管拉高 5 公分，坐墊會跟著往後約 1 公分
5. 龍頭不用加到很長：頭管是斜的，墊高之後 Reach 會縮小
6. 真正的問題在高度：墊很多墊圈，或把龍頭反過來裝
7. 調完好騎也變快，但不好看，要好看就買尺寸合適的車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目大家應該都有興趣：車子買太小怎麼辦？砍掉重練，換一台新車，這才是標準答案。但大部分的人還是希望先改良手上的車，所以今天實際操作給大家看。

這裡有兩台車，一台是舒迷的，一台是老闆娘的，差兩個尺寸。把老闆娘的車做成舒迷的設定，這種情況其實很常見。

車太小這件事要先確認。如果你自己覺得車太小，大概十之八九是對的。但很多人騎得不舒服，並不知道是車太小。來做服務的時候我會問：你覺得你的車太小還是太大？多數人回答還好，或是沒有概念。

要把兩台車互換，先看數據。最重要的是四個：A 是座高，B 是上半身的伸展，C 是坐墊的前後位置，量的基準是坐墊上的參考點 BRP，比量鼻頭更準；D 是落差，把手比坐墊低多少。不管車子大一點小一點，真正影響感受的是這幾個數據，它們決定了坐墊、把手這些零件的位置。

兩個人的差距：座高差 5 公分，水平伸展差 3 公分，坐墊前後位置差 2 公分，落差一樣。落差一樣、座高差 5 公分，表示把手也要跟著高上來。龍頭舒迷用 11 公分，老闆娘用 9 公分。車架的上管差 2 公分，頭管差 4 公分。老闆娘的車是 Cannondale CAAD9，尺寸 50；舒迷來騎的話要 54。會差這麼多嗎？會。差一個尺寸的比比皆是，差兩個尺寸的也不少。

老闆娘這台車原本的比例很漂亮，因為尺寸跟幾何都適合她的身形。現在把它調成舒迷的設定。

第一件事是把基準放出來，兩個輪軸要在同一個水平上，量出來才準。用水平儀就可以，對自行車的設定來說足夠了。

先調坐墊。座高差 5 公分，就把座管拉高 5 公分。拉的時候要注意安全線，盡量不要超過，可能還有一點餘裕，但不要差太多。坐墊對正之後先用手鎖住，不要鎖過頭，作業過程不需要扭力扳手，最後檢查才用。

立管是斜的，座管往上拉，坐墊就跟著往後跑。拉高 5 公分，已經往後 1 公分了，要到 21.5 還要再往後 1 公分。但不是每張坐墊、每支座管都還有得退。退無可退怎麼辦？重心太前面，手的壓力會很大，膝關節的負荷也大。這時候可能要換一支座管，或換一張坐墊，因為不同的坐墊可調的空間不一樣。

設定是牽一髮動全身，調了一個，另一個就會跑，所以要回頭再檢查、再微調。差在一兩公釐以內可以接受，不用再動。

坐墊調好了，大家有沒有看到座管很高聳？喜歡這種感覺的人，當初可能就是刻意挑比較小的車，但那是不好的。小車會騎得比較快嗎？並不會。

接著調前面。這台車的豎管還留得夠長，上面還有墊圈；有些人的豎管裁得太短，那就很慘了。

原本是 9 公分的龍頭，要加長多少？舒迷的車用 11 公分，那就換 11 公分嗎？不見得對，但也不會差很多。上管差 2 公分、龍頭又差 2 公分，是不是要加到 13 公分？事實上車架變大，Reach 增加的幅度沒有那麼多。頭管才是比較大的問題。

拿測試龍頭來試，伸展要從 65 變成 68。坐墊已經往後移了 2 公分，前面龍頭加長 2 公分，換上 11 公分一量，這樣就夠了，連 12 公分都用不到。為什麼？頭管是斜的，把手墊高上來，Reach 會縮小，把上管增加的幅度抵消掉了。所以這兩台車的 Reach 其實差不多。

真正的問題是高度。豎管留得不夠長，就沒辦法升高。就算可以升高，墊 3 公分的墊圈有比較漂亮嗎？要嘛墊很多墊圈變成長頸鹿，要嘛把龍頭反過來裝，Reach 會差一點點，差太多就選長一點的龍頭。這是大家最不想面對的事，因為看起來不夠帥。

那要帥怎麼辦？買尺寸合適的車。怎麼知道什麼是合適的？用身高看是不準的，不是每個人都符合常態分布。

最後檢核一次：座高 72.5、後退量 21.5、伸展 68，把手高度還差半公分，可以再墊高一點。這就是整個流程。

完成的樣子：小兩號的車調成舒迷可以騎的設定，龍頭加長、坐墊拉高再往後移。很多人的車來到這裡，就只能這樣調。調完會比較好騎嗎？當然會。會不會騎比較快？當然會，這都跟設定有關。只是車子看起來很醜，大家也不喜歡把龍頭反過來裝，覺得座管高聳才好看，這種審美觀也是要修正。

講一個例子。有位住在瑞芳的車友，常騎九份，在 Strava 上已經有四百多次紀錄。他的車也是太小，差兩號，暫時沒有預算換車，我們就用很極限的方式調。調完回去騎，隔兩天跟我說成績進步了。我說對，但遲早還是要換車的，因為車子沒有美感這件事，能忍受的人不多。

總結

車買太小還是有得救：座管拉高、坐墊往後、龍頭加長、把手墊高，設定到位了就會比較好騎、也比較快。代價是不好看，而且豎管裁太短或坐墊退無可退的時候就做不到。有同樣問題的人可以先來讓舒迷調整、實際體驗，確認自己需要多大的車，再決定什麼時候換。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「坐得更高不會騎更快！」

這篇整理自【舒迷說】「坐得更高不會騎更快！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=0hr5UO-Q9Q0

摘要

很多車友的座高高得離譜，還以為坐高一點會騎比較快。舒迷的答案是不會。這一集說明座高是怎麼決定的，用等速肌力的力矩曲線解釋為什麼坐太高功率反而下降，以及坐太高會帶來的運動傷害與不舒服，最後談一體式座管（ISP）為什麼十台有八台坐太高。

大綱

1. 座高是設定的第一件事，調完其他參數還要回頭檢視
2. 決定座高的三個依據：身形比例、動態的關節角度、肌肉的體感
3. 建議角度是一個範圍，代表個別差異很大
4. 從等速肌力的曲線看：坐太高，減掉的比加回來的多
5. 坐太高容易拉傷腿後肌群、小腿與阿基里斯腱
6. 坐太高的連帶問題：坐墊難坐、落差變大、不願意握下把
7. 一體式座管十台有八台坐太高，常常高超過兩公分

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：坐得更高不會騎得更快。

舒迷常常在路上、或是從來做 fitting 的車友身上發現，座高異常地高，這是蠻普遍的現象。當然坐太低的也有。很多人問我，坐高一點會不會騎比較快？開門見山先給答案：不會。

決定座高是設定的第一件事。你看 YouBike 只能調座高，就知道它是最重要的第一道程序。後面其他參數也很重要，但其他參數調完之後，可能還要回來再檢視一次座高。

座高怎麼決定？方法很多，常有人問我這個方法好不好、那個方法好不好。我都會參考，但有些只當佐證，不是主要的，因為太簡單了。它的用處是證明你的座高真的很離譜。所以不要在這邊做完 fitting，回去還問我：舒迷，為什麼你給的座高跟跨高乘以 0.883 算出來的不一樣？你都有保時捷可以開了，還要回去開國產車嗎？

第一個依據是身形。身形比例跟設定有關，腿越長、跨高越高，座高就越高，是高度正相關；軀幹長加手臂長則跟伸展有關。歷史上有很多公式，像跨高乘以 0.883 或 0.885。舒迷也會用線性迴歸的統計，但統計就有偏差，所以還要看別的。

第二個依據是姿勢。以前用量角器做靜態量測，現在用 3D 攝影機做動態分析。座高跟膝關節、踝關節的角度有關。這裡面也有玄機，有的系統用外角，標貼的位置也有差異。有人說看角度比較準、不是看統計，那是錯誤觀念，建議角度本身也是生物力學統計出來的，而且是一個範圍。

第三個依據是肌肉的使用。實驗室可以用 EMG 肌電圖，平常沒有的話，體感還是很重要。踩踏下去，髖、膝、踝三個關節有沒有平衡？髖關節是臀大肌跟腿後肌群，膝關節是股四頭肌，踝關節以腓腸肌、比目魚肌為主。臀大肌沒有用到、腿後肌群很緊、股四頭肌用太多、小腿很緊，都可能是設定有問題。看肌群比較複雜，不單純是座高，但體感回饋是一個依據，例如腿後很緊、小腿很緊，可能就要稍微放低一點。

哪一個為主？都要參考。我曾經看過別的 Fitter 的粉絲頁，有客戶反應做完 fitting 出去騎，覺得座高很高、肌肉很緊繃，他的回覆是：我看你的數據都很好，角度都很正確。我覺得這個回覆有很大的問題。角度為什麼給一個範圍，而且範圍還這麼大？就是在告訴我們個別差異很大。不是說範圍大所以 fitting 很好做，而是有些人真的沒辦法坐那麼高，可能肌肉太緊繃、關節活動度不夠、或是肌力不夠。

會不會有人需要坐更高？有彈性的範圍，但坐得更高不會騎得更快。

來看這張圖。這是等速肌力的實驗數據，有追蹤舒迷頻道的朋友應該常聽我講。橫軸是關節的角度，縱軸是扭力，單位是牛頓米。這條曲線是膝關節伸展時產生力矩的特性曲線，其他關節也有類似的曲線。

功率是很客觀的數據，功率等於扭力乘以角速度，要騎得快就是要有更高的功率。曲線底下的面積，就是你做了多少功。踩踏的時候，膝關節彎曲大約在 65 到 70 度、伸展到 140 到 145 度之間，這是實驗上能得到最大面積的範圍。

坐太高的話，彎曲的角度變大、伸展的角度也變大，等於整個區間往右平移。左邊要減掉一塊，右邊加上一塊。但減掉的那一塊比較大，因為曲線在那裡是上行的；加回來的那一塊比較小，因為曲線在那裡是下行的。減掉的多、加回來的少，這是賠錢生意，不要做。所以坐越高，做的功越少，功率是下降的。

很多人跟我說，沒有坐那麼高之後，踩起來比較輕鬆。沒錯，同樣的力量可以得到更高的輸出，或是同樣的輸出花比較少的力氣。

另一件事，坐太高容易受傷。我們是耐力型運動，不是跑百米十幾秒就結束，要騎很長的時間；前面衝很快、最後沒完賽也沒有用。運動傷害會拖慢訓練的節奏，甚至讓訓練中斷，所以減少運動傷害非常重要。坐太高，肌肉容易拉傷，通常是腿後肌群，膝蓋後面會緊緊的；或是腓腸肌拉傷、阿基里斯腱緊繃，這些都很常見。

坐太高還有別的問題。第一是坐墊變得很難坐。第二是落差變大，手到肩頸的壓力比較大，下把就比較不願意握，姿勢的變化變少，又會衍生很多受壓造成的問題。所以坐太高沒有好處。

給大家看這些裁切下來的零件，是碳纖維的座管，還有裁切的工具。非圓管的座管用專用的裁切輔助器，圓管或尺寸比較小的非圓管用另一種。以前用手鋸，舒迷這幾年改用軍刀鋸，效果很好。我幫大家裁切通常不會一次到位，分兩三次裁，比較安全，大家也不會那麼緊張。買車前先來做 fitting 的人，可以先請車店幫你裁，預留半公分到一公分，留多一點也可以，之後回來我再幫你裁到位。

我要說，ISP，也就是一體式座管，不是好的設計。因為多數車店跟消費者沒有信心決定座高，所以都預留太多。我的經驗是 ISP 的車十台有八台坐太高，而且不是高半公分、一公分，很多是高超過兩公分，對設定非常不利。來到這邊，一般都要裁兩刀甚至三刀。這麼多年下來，只剩一兩家還在堅持這種設計，我覺得這是沒有傾聽市場的聲音。

高超過兩公分，以生物力學的統計來說，有顯著的運動傷害風險，意思是你的運動傷害有很高的機率是它造成的。但不代表坐太高就一定出問題，我也看過高了三、四公分、已經騎很多年的人。只是裁掉之後，效能很明顯地提高，舒適性也變好。

複習一下。決定座高沒那麼容易，要看身形比例、動作姿勢，要看你的感受，長時間騎了有問題還可以回來調整。不要說「順便幫我調一下座高」，這不是順便的事。以前店裡還有賣坐墊的時候，我常跟客人說換坐墊效益不高，你是坐太高了，先把座高決定了再換坐墊。

總結

坐得更高不會騎比較快：從等速肌力來看，功率是下降的，覺得比較快只是自我感覺良好，就像改了排氣管聲音變大就覺得自己開很快。坐太高還會讓坐墊難坐、落差變大、下背跟手不舒服，也提高拉傷的風險。一體式座管的車特別要注意，十台有八台坐太高。

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舒迷、Suhumi、陳立人。
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18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
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美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「車買太大怎麼辦？你確定是車太大嗎？」

這篇整理自【舒迷說】「車買太大怎麼辦？你確定是車太大嗎？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=9DS3X__n1Zc

摘要

覺得自己車太大的人，多數其實是設定不良的誤判，真正買到大車的很少，比較常見的是先生的車拿給太太騎。舒迷實際把小兩號的設定放到自己的車上，示範車太大會遇到的問題：座管塞不下去、坐墊前後調不到位，最難解的是落差做不出來。

大綱

1. 覺得車太大，多半是誤判
2. 真正騎到大車的情況：把男生的車給女生騎，可能差兩個尺寸
3. 設定決定騎乘感受，車架只是框架
4. 實測：把小兩號的設定放到大兩號的車上
5. 座高要降 5 公分、後退量要往前 2 公分
6. 伸展可以靠短龍頭解決，落差卻差了 3 公分做不到
7. 尺寸不對的車，硬做設定也會很醜

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集講車買太小怎麼辦，這一集講車買太大怎麼辦。調一調就好了嗎？事情沒有那麼簡單。

先說結論：很多人覺得自己的車太大，實際上並不大，甚至還可能太小。以舒迷的經驗，真正買到大車的人少之又少。比較常見的例子是先生的車拿給太太騎。我自己以前騎登山車，應該騎 M，一開始聽車友的買了 S，覺得太小才換成 M，那台 S 調一調給老闆娘騎，她還是覺得太大，因為她其實要騎 XS。男女的平均身高差了將近 15 公分，以常態分布來看，差不多就是兩個尺寸。

怎麼知道你的車是太大還是太小？要做 fitting。今天用實例來看：把老闆娘的設定放到舒迷的車上，這是一台對她來說大兩號的車。

影響騎乘感受的是設定：座高、上半身的伸展、坐墊前後位置、落差，跟身形有關，也跟你呈現出來的姿勢有關。有了設定，才去找一個能把它放進去的車架。

兩個人的數據差多少？座高差 5 公分，水平伸展差 3 公分，坐墊前後位置差 2 公分，落差一樣。龍頭我用 11 公分，她用 9 公分。車架方面，我的上管 54.5 公分，她的 52.5 公分；頭管我的 15.5 公分，她的 11.5 公分，差了 4 公分。

車太大的時候，哪些地方會放不到位？第一是坐墊：座管可能塞不下去，坐墊前後能移動的距離也可能不夠，很多坐墊在這方面的設計並不理想。第二是把手：伸展其實還好，常用的龍頭從 6 到 14 公分，範圍有 8 公分，很夠用；但落差常常調不到位。沒有落差的車，騎起來沒有速度感，也不好看。

實際操作。一樣先把基準放出來，兩個輪軸在同一條水平線上。座高要降 5 公分。我的座管往下塞會留下鎖痕，坐墊能往前的空間也不夠，所以直接換上她車上的座管。拔座管有時候是苦差事，有的會卡死拔不出來；鈦車一定要上防卡劑，避免咬死。換好之後量座高，還要再降 1 公分才到她的數據，已經很勉強了。除了做不做得到，還有願不願意的問題，很多人不喜歡座管露出來這麼短，這就是車太大的問題。

接著是後退量，從 21.5 調到 19.5，要再往前推。有時候坐墊就是沒得調。坐墊的角度也很重要，可以上去感受再做小幅度的調整，但需要調很多的話，表示那張坐墊不適合你，該換一張。換坐墊的訣竅是先做簡單的量測，再試坐，一種類型不合就換另一種。

再來處理車頭，龍頭要換短。順便提醒，不建議一開始就配很昂貴的龍頭，因為設定還沒確定，之後要更換，沉沒成本很高。

如果只是換一支常見的 6 度龍頭，伸展要到 65，9 公分的還不夠，要 10 公分。但落差不對：她的落差是 5 公分，把手的高度應該在 52，現在量出來是 57，跟坐墊幾乎一樣高。改用低角度的龍頭，角度往下，Reach 會變大約半公分，所以 9 公分就夠了，高度降到 55。這已經是市面上買得到的龍頭能做到的極限，還是差了 3 公分。

有沒有辦法做到？有，可調角度的龍頭，或是場地賽用的超低角度龍頭，但很難買，也很貴。所以尺寸不對的車，調不到位是很常見的。

常有人說，聽朋友講舒迷調的車騎起來比較舒服。那是因為你們先跟我說這邊痛那邊痠。你要騎快也可以，我給你比較攻擊型的設定。但沒有落差的車，就是做不出攻擊型的設定。

看成果。把她的設定放到我的車上：比例非常醜，座管幾乎沒露出來，配很短的龍頭；設定也沒到位，落差還差 3 公分。她自己那台尺寸正確的車，比例就非常好。尺寸不對的車硬要做到設定，就會很醜，而且未必做得到。兩種都不好，車子的尺寸要對，設定也要好，才會好騎。

總結

車太大有時候沒救，最難補的是落差。但真正買到大車的人很少，因為多數車店只會把車賣小，不會賣大；常見的是男生的車給女生騎，那可能要小兩號。覺得自己車太大的人，先檢查是不是設定出了問題，可以回頭看「萬年新手設定」那一集。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「車買太大怎麼辦？你確定是車太大嗎？」

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【舒迷說】「騎車坐立難安嗎?」

這篇整理自【舒迷說】「騎車坐立難安嗎?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=dD8MIb1B8oA

摘要

坐墊不舒服，先別急著換。舒迷從三個方向來看：設定對不對（高低、前後、角度）、坐墊跟你的臀型合不合（坐骨寬只能篩選，最後一定要試坐）、以及你怎麼使用它（訓練頻率、常站起來、姿勢多變）。

大綱

1. 先檢查設定：坐太高胯下壓力大，坐太前面恥骨壓力大
2. 角度：一般坐墊可調 1 到 3 度，馬鞍型到 5 度，往後仰會讓骨盆後翻
3. 量坐骨寬，加 2 到 3 公分是坐墊寬；背越直加越多
4. 量測只能篩選，恥骨與會陰的壓力要試坐才知道
5. 恥骨壓迫是坐墊中段太寬，要換形狀不同的坐墊
6. 材質等級影響重量，不太影響舒適；形狀比軟硬重要
7. 使用方式：提高頻率、縮短距離、經常站起來、變換握把位置

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。前幾集從腳麻講到手麻，今天講鳥麻、蛋疼，脈絡一樣，回到最基本的原理：坐墊為什麼讓你坐立難安？分三個方向來看。第一是設定，先不要放棄這張坐墊，也許是你冤枉它了，沒有放到對的位置。第二是怎麼挑到一張合適的坐墊，檢測有沒有用。第三是你怎麼使用它。

先講設定，有高低、前後、角度三件事。

高低。坐墊拉得越高，胯下的壓力越大。當然也不能為了減壓調得太低，腿的伸展會不夠，過猶不及都不好。我們拍過一集「坐得更高不會騎更快」，坐太高輸出沒有變高，落差卻變大，胯下壓力也變大。一體式座管的車架，我的經驗是十台有八台坐太高，車店不敢裁，車主也不是專業，最後都是拿來給舒迷裁，而且一裁超過兩公分的比例很高。差兩公分，從生物力學的統計來看，跟運動傷害的風險是高度正相關。

前後。坐墊太前面，等於把人往前推，身體會想往後坐。每張坐墊都有一個曲面，對應你大腿內側，原本是用來支撐你的；坐墊放太前面，你往後坐，恥骨就會受到很大的壓力。所以坐太前面除了手痠手麻、膝蓋用力過多，連坐墊都會不舒服。坐太後面也不好，設定的關鍵字就是平衡。

角度。每張坐墊都有原廠建議的角度，可以看使用說明，安裝的時候再做小幅調整。比較平的坐墊，大概可以在建議值前後調 1 到 3 度，不要太多。手機裡的水平儀就可以量。馬鞍型的坐墊可調的幅度大一點，大概到 5 度。有的坐墊後段比較翹，中間最低，原廠會說明角度不能太低；有人把它調成前面很低、後面很翹，那就不理想了。

坐墊往前傾，重心會跑到前面，如果調了 3 度覺得重心太前面，可以把坐墊往後移大約半公分，這是微調，只能偷一點點。往後仰則會讓骨盆向後翻，下背就緊繃。我們要的是屈髖直背，軀幹核心不動，骨盆跟著身體向前旋轉，所以不建議往後仰的設定。

第二個方向，怎麼挑坐墊。沒有一張坐墊適合所有人，通俗的講法是你跟這張坐墊八字合不合，其實是臀型合不合。可以量測的部分很少。量坐骨寬有沒有幫助？有，可以先篩掉不適合的，但只量這個不夠，恥骨的形狀、會陰這些軟組織的壓力都量不出來。

坐骨寬的量法：坐在軟墊或記憶海綿上，腳抬高、背打直，左右晃一下給它壓力，就會留下兩個凹點，量它們的間距，有沒有穿車褲都沒關係。舒迷量出來是 13 公分。依常被引用的統計，13 公分對男生算偏寬，對女生是常態。坐墊的寬度一般是坐骨寬加 2 到 3 公分：姿勢越前傾加越少，背越直加越多，所以通勤車的坐墊很寬，運動型的比較窄。三鐵車趴得很低，坐骨根本壓不到坐墊，它的問題在前面的減壓。以我來說就是 15 到 16 公分，同一款有 143 跟 155 的話，我選 155。現在普遍會選寬一點的。體重比較重的人也可以考慮寬一點，減壓效果比較好。

常有人問我有沒有推薦的坐墊。我說沒有。不是我沒有坐墊，是沒有一張適合所有人，我推薦了你就直接去買，買回來不好坐，我會良心不安。我只給建議：選比較新的設計、選有口碑的，但這都不保證好坐，一定要試坐。試的時候放在同樣的位置，多試幾張，有比較就知道哪一張好。如果沒有明顯比你現在的好坐，就不用換；試了三張，就從裡面挑最好的。

我這邊比較有口碑的幾款，都是一寬一窄成對的，寬度大約是 140 到 147、或 143 到 155 這個範圍，這是使用率最高的；也有人要用到 130 或 165，那比較少。坐墊分男用女用是行銷的理由，現在的主流是分寬度，女生用 155 的比例比較高，男生用 143 的比較多。

我會把坐墊分成前、中、後三段，問你哪裡不舒服。後段或前段不舒服，可以調角度。如果是中段的恥骨壓迫，而坐墊的前後位置又沒有問題，那就是坐墊中段太寬。多數坐墊中段的斷面比較平，側邊寬而且銳利，側面的壓迫就大。有一種坐墊跟恥骨接觸的地方是立起來的，可以承受比較多側面的壓力，有恥骨壓迫的人試了常說好很多，但它對垂直壓力的減壓就沒那麼好。順帶一提，男生騎車為什麼腳開開的？男生骨盆比較窄，中間夾一張寬的坐墊，腳就被撐開了。

坐墊不要只挑貴的或便宜的，合不合才重要。形狀對了之後，同一款會分等級，座弓有鉻鉬鋼、鈦、碳纖維，那不太影響舒適性，主要影響重量，越輕越貴，一個等級大概差 20 到 30 公克。也有填充比較厚的版本。形狀比軟硬重要，不是越軟越好，但要騎很長的距離，稍微軟一點有好無壞，只是不要去挑最軟的。

設定還牽涉到零件有沒有用錯。很多人、很多廠商喜歡用沒有後移量的座管，覺得簡潔又輕。但以車架的幾何跟亞洲人的身形，多數人需要的是往後的座管。你喜歡零後移，另一個原因可能是你不會用臀部的力量，覺得坐墊往前推很好發力，那是只用膝關節。這種座管只有少數人適合：身高夠高、車架夠大，或坐墊本身可調的空間很大。有些知名品牌的坐墊，相對於參考點，往後能調的很少、往前很多，整個人就坐得很前面，不好坐，受壓也大。

第三個方向，怎麼使用。再好的坐墊，臀部也不能一直黏在上面。Specialized 開發坐墊的醫師也這樣說：要經常站起來。站起來騎，臀部可以舒緩、血液流通，上半身也活動一下，擺動車子對踩踏還有幫助。

要多訓練。坐墊的面積小，身體受壓會排斥，疼痛是一種訊息，多坐敏感度就會下降。練法是先提高頻率，一週一次的拉到兩三次，每次距離不要長，在承受得了的範圍，習慣了再拉長。三個月、半年沒騎再回來，敏感度會回升，覺得沒那麼好坐，這很常見。

姿勢要多變。握上把跟握下把，手受壓的位置不同，臀部受壓的位置也不同，握上把坐骨壓力大一點，握下把前面壓力大一點，輪流變換是好的。

從腳麻、手麻到今天這一集，都講到同一件事：設定會影響一切。卡踏、把手、坐墊都跟設定互相牽連，所以我是放在完整的 bike fitting 裡一起處理。

最後幾個提醒。坐墊就算坐得很好也需要更換，因為它會破損、變形、歪掉。想嚐鮮的人要留充裕的時間，不要在挑戰或比賽前倉促換一張陌生的坐墊。也不是越貴越好，我遇過很多人買了很貴的坐墊，連最新的 3D 列印坐墊都不保證好坐，一定要試坐。

總結

坐墊不舒服，先檢查高低、前後、角度，再看臀型合不合，量坐骨寬只是篩選，最後要靠試坐。恥骨壓迫要換中段形狀不同的坐墊。使用上提高頻率、常站起來、多換姿勢。這些都跟整體設定有關，建議做一次完整的設定。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「騎車坐立難安嗎?」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「如何自己測量、放樣? 沒有專業儀器也可以自己來」

這篇整理自【舒迷說】「如何自己測量、放樣? 沒有專業儀器也可以自己來」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=0nmax6qwVag

摘要

拿到 fitting 報告之後，車子不會自己變成報告上的樣子，要有人把數據「放樣」到車上。舒迷示範怎麼測量一台車的四個設定參數（座高、伸展、坐墊後退量、落差），以及怎麼反過來把數據放到車上，沒有專業儀器也可以用牆角、捲尺跟一條綁著鑰匙的線來做。

大綱

1. 報告交給車店，不等於拿回一台調好的車
2. 四個參數：A 座高、B 伸展、C 坐墊後退量、D 落差
3. 第一步先抓水平，第二步在坐墊上標出參考點
4. 座高與後退量怎麼量；伸展與落差怎麼量
5. 沒有雷射的做法：平整的地板、牆角、鉛錘或棉線綁鑰匙
6. 放樣是測量的反動作：先調座高，再調前後，最後調角度
7. 座管往下降，後退量會跟著變小

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講自行車的測量跟放樣。

來做 fitting，舒迷會寄一份報告給你，裡面有調整前、調整後的數據；如果是買車前來做的，會有建議的設定、建議的車架尺寸跟幾何。很多車友問，把這份報告交給車店，是不是就會拿到一台尺寸對、設定也對的車？我說你做夢啊，哪有那麼好。這就是為什麼我提供免費的售後服務。過程中我協助你選對尺寸跟裝備，例如龍頭、座管是哪一種後移量、曲柄多長，你先買到對的東西，牽到車再回來，我幫你調到位。依我的經驗，99% 的車回來都需要調整，只是多一點少一點。曾經有一台完全不用調，一問才知道是學過測量學的建築系學弟。測量本身是一門專業，不是每個人都有這個基本觀念。這個工作量越來越大，大家也有自己動手的需求，所以拍一集教大家。看了還是不會，就回來找我。

報告上除了建議的上管長、立管角、頭管長、Reach、Stack，還有四個設定參數：A 是座高，B 是水平方向的伸展，C 是坐墊後退的幅度，D 是落差。例如座高 71、伸展 67、後退 21、落差 3。

測量之前有兩件準備工作。第一是抓水平：前後輪一樣大的話，讓前輪軸跟後輪軸在同一個水平上。可以用雷射水平儀，或是利用地板，拋光石英磚跟石材的地板通常很平。第二是把坐墊的參考點 BRP 標出來：在坐墊中段貼一段紙膠帶，用 7 公分寬的卡尺卡上去，在接觸的位置畫線。現在坐墊的形式太多，長鼻頭、短鼻頭都有，量鼻頭已經沒有參考性，座高、後退量、伸展都以這條線為準。

車架的尺寸不一定要自己量。現在上管多半是下斜的，頭管跟座管的造型也複雜，很難量。簡單的做法是看車架上標的尺寸去查幾何表，或是量頭管長再查表。龍頭的長度是量軸心到軸心。

開始測量。雷射水平儀先用上面的氣泡做粗調，調三隻腳的高度讓氣泡置中，再打開雷射。水平線先對後輪軸，再看前輪軸，用可調式的前輪支架把前輪調到同一條線上。垂直線對準 BB 的中心。

座高 A 是從 BB 中心量到坐墊 BRP 的頂部。量的時候從非驅動側量，因為驅動側的大盤可能找不到中心點。眼睛要從正側面看，視線偏斜會有讀數的誤差。這台量出來是 72。坐墊後退量 C 是 BRP 到 BB 垂直線的水平距離，量出來 21.5，我只記到 0.5 公分。A 跟 C 兩個數字決定了坐墊的位置。

伸展 B 是從 BRP 量到把手正中間，這台是 68。車架選大一點，龍頭就短一點；選小一點，龍頭就長一點，在合理的範圍內把它放到要的位置。

落差 D 需要水平基準。家裡沒有訓練台跟支架的話，把車子靠在牆邊、盡量立直，直接用地板當基準：分別量坐墊 BRP 跟把手到地面的高度，相減就是落差。這台量出來是 102.5 跟 100.5，落差 2 公分。我用雷射的水平線再量一次，一樣是 2 公分，表示這塊地板夠平。地板不平就會有誤差，有雷射比較方便，五金行就買得到，不貴。這台車落差這麼小，是因為我用了上升把又墊了墊圈，扣掉那些，原本的落差是 4.5 公分，它本來就是耐力型的車。

四個參數量出來，就是最基本的測量。

接著講放樣。放樣是測量的反動作：測量是把實物變成數據，放樣是把數據變成實物。示範的情境是這台車要借給朋友騎，我們騎同一個尺寸、龍頭也都是 11 公分，但他的座高跟坐墊前後位置不一樣，他的數據是座高 71、後退 21。

如果不確定龍頭要多長，可以先裝一支最常用的 10 公分，把坐墊位置放出來之後再看伸展，不夠就加長一兩公分，太長就縮短。差太多的話，表示車架的選擇可能不合適，或是你哪個方向弄錯了。

先調座高。現在是 72.5，要降到 71，降 1.5 公分。鬆開螺絲之前先在座管上貼貼紙做記號，免得一放鬆就整支掉下去。降到位之後，從後面看坐墊有沒有對正，先用手鎖住。

再看後退量。原本是 21.5，座高降下來之後變成接近 21，因為座管是斜的，往下降，坐墊就跟著往前，C 會變小。還差幾公釐，就鬆開夾具把坐墊往前推一點，推到 21 整。

最後是坐墊的角度，可以用小支的水平儀輔助。有些座管的夾具要左右交替鎖，角度才調得準，光這個微調有時候就花很多時間。全部到位之後，用扭力扳手檢查，再量一次確認是 71 跟 21。

沒有雷射怎麼辦？用鉛錘。連鉛錘也沒有，就找一條細棉線綁一支鑰匙，一樣可以量後退量。捲尺買公分制的就好。

總結

測量是把實際的車量出數據，放樣是把數據放回車上，四個參數是座高、伸展、坐墊後退量、落差。不要指望車店會幫你做這件事。會操作的人可以自己試，住得遠的可以先自己調，之後還是可以回來讓舒迷檢核一次。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何自己測量、放樣? 沒有專業儀器也可以自己來」

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
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美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」

這篇整理自【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=rhaOsVu3LH0

摘要

橢圓盤不是新東西，1930 年代就有了。它的原理是配合踩踏力量的不平均，在出力最大的位置讓齒比變重、在上下死點變輕。舒迷的結論是：可能會覺得踩起來比較順，但沒有明顯變快的證據，而且變速的妥善率比較差，有興趣可以試，騎得開心就好。

大綱

1. 橢圓盤的歷史：二次大戰之前就出現過
2. 原理：踩踏的力矩一高一低，橢圓盤想把它補平
3. 長軸與短軸放在哪裡；為什麼不是正交、而是偏一個角度
4. 缺點：前變速容易上不去或落鏈
5. 會不會比較省力？可能會覺得順一點
6. 會不會比較快？看起來不會

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講橢圓盤，很多人留言希望舒迷談一談，這也接著我們之前講的踩踏原理。

先看一本講手工車黃金年代的書。順便注意一件事：以前的車，座管都沒有拉得很高，1950、60 年代的審美也差不多，現在卻變成坐墊一定要拉很高才好看。回到正題，書裡 1938 到 1939 年的車上就有橢圓盤了，所以它不是現在才有的東西。這是我手邊找得到最早的資料，大家如果有更早的，歡迎提供。Shimano 也做過橢圓盤，設計得很糟糕，後來沒有繼續發展。

為什麼會有橢圓盤？看踩踏的肌動學。踩踏的力量其實很不平均，單腳一圈畫出來的力矩圖像一顆蛋，把另一隻腳轉 180 度疊上去，就接近一個橢圓。換成時間來看，就是左腳、右腳、左腳、右腳，一個高峰接一個高峰，中間是低谷。所以有人想：在能產生最大力矩的地方讓齒比重一點，在上下死點讓齒比輕一點，踩踏是不是就更有效率、動力也更平均？這就是橢圓盤的想法，聽起來有道理。

把踩踏一圈用時鐘來分，有四個行程。第一個是上死點的轉換行程，大約 11 點到 1 點。第二個是真正的動力行程，1 點到 5 點。第三個是下死點的轉換行程。第四個是回復行程，大約 7 點到 11 點。橢圓盤就是把短軸放在第一跟第三這兩個轉換行程，讓齒比變輕；把長軸放在第二跟第四。

早期的橢圓盤是正交的，長軸對得正正的。現在的橢圓盤會偏一個小角度，因為踩踏的力矩圖本來就是往前傾斜的。偏多少跟坐姿有關，所以公路車跟三鐵車用的角度差很多，有的產品還可以微調，立管比較斜或比較直、耐力型、登山型或衝刺型的選手，設定都會不太一樣，這是經過設計的。

我自己用過一陣子，後來沒有再用。很多人也是用一用就換回圓盤，原因在變速。用過的人都知道，橢圓盤上常常要加裝防掉鏈器。它的妥善率不高，前變速不容易上大盤，或是容易落鏈。近年有改善，搭配電子變速因為行程比較大，問題會少一些。但系統越來越複雜，沒有好的技師幫你調校，變速就常常不準。你看前變撥片跟齒尖之間的距離，轉一圈會忽大忽小，間距大的時候如果路面又跳動，落鏈的機會就增加了。

大家最想問的是：裝了橢圓盤會不會比較省力？會不會比較快？

省力這件事有很多說法，有人覺得比較輕鬆。我覺得有可能，踩踏會變得順暢一點。不過這比較偏自由心證，也有自我感覺良好的嫌疑。

會不會比較快？答案蠻確定的，不會。UCI 對橢圓盤沒有特別的規定，也沒有禁止。如果它真的比較快，賽場上應該看得出來，但用橢圓盤的選手並沒有因此有突出的表現。像 Tony Martin 用過，成績不錯，可是他用圓盤的時候表現也差不多，並沒有壓倒性的優勢。

橢圓盤大概每十到十五年會流行一次，連 Shimano 都做過。以現在的趨勢，大廠已經不碰了，剩下的是副廠在做。

總結

橢圓盤的原理說得通，但實際上看不出明顯變快的效益，還要承擔變速比較難調、容易落鏈的缺點。會不會比較輕鬆，只要你覺得有、騎得開心就好。有興趣可以自己試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」

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【舒迷說】「設計不良的坐墊 會對你產生這些影響！！」

這篇整理自【舒迷說】「設計不良的坐墊 會對你產生這些影響！！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=b0vG4mUzTO8

摘要

有些坐墊的座弓可調範圍太小、位置太前面，再配上立管偏直的車架與零後移的座管，坐墊根本放不到該在的位置，結果重心趨前、膝蓋負擔過大。舒迷說明怎麼用參考點檢查坐墊的設計，另外談到常被忽略的問題：坐墊中段太寬造成的恥骨壓迫。

大綱

1. 坐墊位置跟身形有關：腿長決定座高，大腿長決定前後
2. 用 7 公分寬的參考點（BRP）標出坐墊的位置
3. 小尺寸車架立管越直，越不利於坐墊往後放
4. 零後移座管九成的人做不到設定
5. 設計不良的坐墊：座弓可調空間太小，參考點太前面
6. 老式坐墊：中間太頂、太窄，逼你駝背
7. 坐墊前、中、後三段不舒服各自怎麼處理；中段太寬只能換坐墊
8. 這個產業不該放棄那一成到一成五的人

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講設計不良的坐墊。上一集講怎麼用臀部騎車，其中一個條件是坐墊要放得夠後面，這牽涉到坐墊的構造、車架的幾何、還有座管的形式。

坐墊要放在哪裡，跟身形比例有關，也跟你呈現出來的騎姿有關。腿越長坐越高。坐墊的前後位置則跟大腿長是正相關，因為騎車是蹲的變化型，蹲下去的時候臀部要往後推，大腿的股骨越長，坐墊就要越後退。

位置怎麼定義？以前是量鼻頭，現在短鼻頭坐墊很多，所以改用 BRP，生物力學參考點。我用一支 7 公分寬的卡尺卡在坐墊上，貼紙膠帶畫一條線，這條線就是參考基準，座高、坐墊後退量、伸展都從這裡量。有的系統用 7 公分，有的用 7.5 公分，有的用 8 公分，邏輯一樣，用哪個系統就用它整套的方法跟數據。這個方法最早是 Selle Italia 提出來的，後來越來越多廠商採用。它其實就是「甜蜜點」這個概念的操作型定義：甜蜜點只是概念，沒辦法操作，把它放樣出來才能用。

再來看車架幾何。坐墊要後退多少，加上座高，就對應到立管的角度，也可以說大小腿的比例對應立管角度。比較老派的車架幾何，尺寸越小立管越直，這不利於坐墊往後放。大小腿的比例跟身高沒有絕對關係，是個別差異，高個子有大腿長小腿短的，小個子也有，所以從設定的角度來看，沒有小個子就需要比較直的立管這種道理。車廠當然有平衡與操控的考量，但要找到平衡點。現在已經有很多車款是所有尺寸的立管角度都一樣。

東方人普遍大腿長、小腿短，需要比較斜的立管。小尺寸車架立管已經偏直，再配上沒有後移量的座管，九成的人做不到設定，膝關節使用過度的機率大很多。什麼人才適合零後移座管？座高夠高、小腿夠長、騎大尺寸車架，再加上某些特定的坐墊。

現在看今天的主角。把幾張坐墊的 BRP 都畫出來比較，會發現有些坐墊的 BRP 相對於座弓太前面。你用零後移的座管去夾，夾在座弓最後面了，那條線還是很前面，要放到位很困難。有的坐墊座弓可調的空間非常小，一夾上去就用完了，只能往前推、不能往後拉。這是某個品牌新改款的車上配的新坐墊：新車的立管比較直，新坐墊的位置又偏前，結果每個騎那台車的人重心都趨前、膝蓋都痛。它雖然是開孔開槽、比較寬短的新式坐墊，座弓的設計還是不理想。

有沒有設計得好的？有。同樣夾上去，有的坐墊 BRP 明顯比較後面，可調的空間也大很多。

大家會換坐墊，第一是它是消耗品，用久了失去彈性、斷裂、破損。第二是不好坐。第三是放不到位，或是沒辦法讓你用正確的姿勢騎，例如壓迫會陰，逼得你骨盆向後翻、駝著背騎。要找到一張好坐墊其實蠻困難的，不是隨便找一張放上去就可以。

老式的坐墊問題更明顯：中間太頂、又太窄。坐過新式坐墊再回去坐，感受非常清楚。它會讓你骨盆向後翻、背拱起來，對脊椎、對髖關節發力都不好，長距離很不舒服。

最後講一個業界有人注意到、但沒有引起迴響的問題，我覺得很重要。我習慣把坐墊分成前、中、後三段，問騎士哪裡不舒服。前面不舒服是會陰的壓迫，可以把鼻頭調低一點，大概 1 到 3 度，不要太多，或是換開孔開槽、寬一點、鼻頭短的坐墊。後面不舒服，就找後段比較平緩的坐墊，或把後面調低一點點。這些都還能微調。

但如果他說是中間，恥骨那裡被頂到，我會說沒救了，要換坐墊，那張怎麼調都找不到舒服的位置。原因是坐墊的中段太寬。而中段為什麼寬？傳統雙軌的夾具本身就那麼寬，上面的坐墊只好跟著做寬。這個規格是幾十年前定的，那時候對生物力學、人體構造、運動傷害的了解還沒有那麼多。

Selle Italia 發現過這個問題，設計了 Monolink：把左右兩條軌改成上下排列的單軌，坐墊中段就可以做窄。但最後沒有被市場接受，業界沒有跟進。因為大概只有 10% 到 15% 的人有這個困擾。

男生十個有八個踩踏的時候膝蓋外開。你走路不會開開的，為什麼騎車會？因為中間夾著一張那麼寬的坐墊，而男生的骨盆又比較窄。

有恥骨壓迫的人怎麼辦？除了 Monolink，現在也有傳統雙軌、但中段做得比較窄的坐墊，搭配窄一點的夾具會好一些。像 SMP 的 VT30C 跟 VT20C，中段就比其他款式窄，兩款差在後段的寬度，可以依坐骨寬選。選坐墊的流程還是一樣：先檢測坐骨寬，再試坐，而 Fitter 要了解每一款產品的特性。

我剛開始做 fitting 沒幾個月就發現，很高比例的人重心趨前、膝關節使用過多，原因跟車架幾何、座管形式、甚至坐墊都有關。有人會酸說，舒迷最厲害，比原廠還懂。我的回答是：很多從業人員、設計人員本身並不是重度使用者。汽車廠也會召回、也會出錯，你怎麼知道原廠給你的一定對？我們是有憑有據，站在學理跟實務的角度來分析。

總結

膝蓋負擔太大、髖關節沒有感覺，先檢查是不是坐墊放不到位：坐墊的座弓可調範圍夠不夠、座管的後移量對不對。中段被頂到的人直接換中段較窄的坐墊。也呼籲這個產業兩件事：不要放棄少數人的需求；設計產品的人要自己成為重度使用者，讓設計、生產、銷售跟 bike fitting 接得起來。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「設計不良的坐墊 會對你產生這些影響！！」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。