【舒迷說】「舒迷的"新古"三鐵車組裝」

這篇整理自【舒迷說】「舒迷的"新古"三鐵車組裝」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=krlhENzlHDM

摘要

舒迷為自己規劃了一台「低度使用、低預算、高妥善率」的二手三鐵車：選 C 夾煞車、頭管比較長、坐墊可以調得夠前面的車架，沿用手邊現成的輪組與零件，變速不用電子式。他說明挑二手車的原則、三鐵車常見的設定問題，以及為什麼他用登山車握把與機械式變速。

大綱

1. 為什麼要再有一台三鐵車：低度使用者不想花太多錢
2. 規劃原則：簡單有效，零件盡量用手上現成的
3. 輪組：沿用舊輪組，也希望介紹超值的選擇
4. 車架選擇：C 夾煞車最成熟、頭管比較長（適合中年人）
5. 三鐵車常見問題：坐墊放不夠前面（跟計時車共用車架）
6. 二手車怎麼選：使用率越低越好，沒有明顯外傷
7. Aerobar：全鋁合金、可升高、支撐墊大且可調
8. 預算會不斷往上加，要看比例原則
9. 登山車握把用在 Aerobar 與 Basebar 上
10. 煞車把手與變把的選擇：握感比低風阻更重要
11. 曲柄長度：三鐵車通常比公路車短
12. 前變與後變：短腿後變
13. 水壺與水壺架：專用水壺架的優缺點、補給品盒
14. 裝車前要先放出四個參數
15. 墊圈要分散，不要全部墊在同一處
16. 中年人的三鐵設定：不一定趴越低越好
17. 為什麼不選電子變速：變速頻率低、妥善率更重要
18. 三鐵車買車前的 fitting

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。又一台車：這是一台三鐵車的車架。影片裡面介紹過我自己的另一台三鐵車，那一台後來賣掉了：因為當時疫情嚴峻，眼看我沒有機會參加比賽，工作又很忙，剛好有一位車友來做買車前的 fitting，看中了我的車。我一開始不想賣，因為那是我花很多心血收集零件裝起來的；後來他一直找不到合適的車，我想想自己也騎不到，就賣給他了。

今年我想：疫情終究會過去，我還是要有一輛三鐵車，偶爾去玩一下，跟大家 social 一下。我們不是爭頒獎台的人，但有練的話就可以玩賽。所以我又規劃了一輛，剛好在網路上看到一台合適的車，就買下來了，價格很平易近人。我們前面常常介紹那些豪車、最頂級的零件、客製塗裝與選配，這次也想介紹一些平易近人的例子。我是低度使用者，不想花那麼多錢買一台車閒置在那邊，所以怎麼規劃？把我的想法與零件給大家看一下。這是目前初步的規劃，最後組裝完會再拍一集解說。

第一，希望整台是相襯的，雖然不要放極度昂貴的東西，但有些東西我手邊現成就有，例如輪組：沒有合適的輪組，就把我的舊輪組拿出來，這組已經十幾年，還在沒有電子變速的時代就有了。當然我也在跟廠商談，是不是可以介紹一系列比較超值的輪組。現在市面上碳纖維輪組價格很高，我們希望介紹比較超值的選擇：有不同價位，中價位、高價位，也有一些超值的選擇，到時候會配合產品再跟大家介紹。

為什麼選這台車？第一，它使用 C 夾（傳統夾器煞車），是最成熟的產品。在三鐵車上 C 夾的選擇並不多，因為風阻的關係，大多想用低風阻的小 V 夾，甚至現在都做成碟煞；但我覺得 C 夾其實最穩定，反正我們又騎不快：當年選手騎這台車可以騎很快，但我們自己腿力不夠。第二，它的頭管還蠻長的，適合中年人，座艙不會太低。第三，它的坐墊可以調整的幅度非常大。我們的經驗是：三鐵車常常調不到設定，因為放不夠前面。因為這種車架可能跟計時車共用，計時車符合 UCI 規範，坐墊位置會比較後退；但三鐵車，你的坐墊位置會比較前面。我選這個車架，是因為它符合我的條件，而且不貴。

二手車怎麼選？我們有一集介紹過：使用率越低越好、沒有明顯外傷。這台車有一點小小的使用痕跡，但看起來是低度使用，很符合我這種低度使用的人的需求。

Aerobar（趴把）：我們可以選擇全鋁合金的產品，也不要太舊。像這個，第一，它可以加高，除了這邊可以加高之外，還可以用升高模組；再來，它的支撐墊比較大，支撐墊可調整的範圍比較大，這種等級的配件價格不高。另外一個可能搭配的是更低風阻、支撐墊更大的產品，但價格就更高，不符合這一集的「超值」原則。再找一個 Basebar（下把），現在是鋁合金的，也可以找碳纖維的，但預算就會不斷加上去，所以要看你的預算。我們還是希望東西是符合比例原則的。

這個是登山車用的握把。大概十年前，連代理商都還沒有開發出這個用法：我在三鐵車上用的時候，台灣的代理商還問我的照片可不可以借用。它本來是套在直把上的，但我把它套在 Aerobar 上，或套在 Basebar 上，好處是經久耐用，比一般的好用，所以我也幫很多車友這樣裝。

還有煞車把：三鐵車很多煞車把的設計都太強調低風阻，但其實很不好用。我習慣用的這款，握感非常好，所以我很喜歡，上一台車也是用它；這是純機械式的，電子式形狀一樣，但旁邊有按鈕、有電線。變把也是同一個品牌，這是機械式的 11 速，這種變把也可以裝在鋼管車的下管，甚至有張力調節鈕，蠻有趣的。

我們前一集有講：自行車現在發展到兩個方向，一個是越來越精緻、功能越來越多、越來越複雜、越來越昂貴；另一個還是維持簡單有效的工具。舒迷規劃這台車的宗旨，就是簡單有效。它是 11 速，所以有一條 11 速的鏈條。這個大盤是舊的，拿來用。曲柄是 165，我的公路車用 170，我的三鐵車用 165。為什麼這樣選？因為三鐵車的髖關節彎曲比較多，所以曲柄不用太長；而且以高轉速巡航為主，不需要那麼長的曲柄，齒比可能會調整一下：現在這個大盤是 50/34，我可能換成 52/36。

這個大盤直接上去，BB 不用更換；BB 是 386 規格，24 軸心與 30 軸心都可以用，只要有相互匹配的 BB 就可以。

再來看前變與後變：這個後變是短腿的。現在台灣市場上，公路車都配長腿（因為要配到 34 的飛輪），但這輛車不會配到 34，所以我買短腿的。

水壺：就用一般的水壺架裝一般的水壺，當然也可以用低風阻水壺。這種專用水壺價格不便宜，其實不符合簡單低預算的原則，這是我手邊的庫存，對我來講是閒置資產，閒置資產很難用。

裝這種專用水壺的優缺點是什麼？優點是炫酷、低風阻，這些都符合三鐵車的需求；缺點是它是專用水壺。參加過比賽的人知道：高等級的比賽會提供運動飲料，不是自己拿水壺去接水，它給你一個新的水壺，而且是紀念水壺。我的習慣是帶兩個舊水壺，到補給站把舊水壺丟到回收桶，拿它的水壺裝上去，所以它有做專用的水壺架。我覺得如果有專用水壺架，可以考慮用專用水壺架；雖然貴一點，一致性比較高。

這個是比較舊的設計：早期的設計沒有整合後置水壺架，所以用外掛式的。外掛式會不會相互干涉？像這個坐墊，後面又多一個鉤子，空間夠不夠要試過。甚至更早期的車架沒有上面這兩個螺絲孔，這個位置應該要裝補給品收納盒。補給品吃完袋子不要亂丟，所以只要有一個盒子，吃完就可以放進去。比賽時我看有人把補給品黏在上管，黏了一整條。其實有補給品盒，也有螺絲孔可以鎖：可以買硬殼的，或軟殼的（軟殼用魔鬼氈黏上去）。這是我的規劃。

裝上去的時候，一樣要把四個參數放出來：坐墊的位置、高度、前後，以及 Aerobar 的位置規劃。Aerobar 這邊有墊高塊可以墊：像這台頭管比較長，豎管還有空間，所以我可能不會把所有高度都墊在墊高塊上，會分散一下。所以裝車還是要注意視覺。三鐵車的趨勢，以低風阻的角度來講，不見得趴越低越好；中年人差不多，所以相對會高一點。這就是我的規劃想法。

我們節目裡面講很多豪車，但也希望有一些實務是預算有限的、或是低度使用者的。為什麼沒有選擇電子變速？之前那台車開箱時，有人說「到現在還不用電子變速」。其實大家有沒有想過：三鐵車變速的頻率比公路車還低，你覺得有必要使用電子變速嗎？我不反對你規劃更好用的裝備，但相對它的妥善率與費用會比較高。例如我半年沒騎，拿過來輪子打個氣就可以出去騎；或是比賽前一晚 check in 之後，被淋了一晚上雨，第二天我也不怕電子變速不會動。所以這是低度使用、低預算，但是高妥善率的規劃。

三鐵車你要知道買多大？你要有設定參數。如果你現在在規劃車子，或是準備下半年的車，三鐵比賽最佳的季節是春秋兩季，三月就已經開始比賽。你需要這些設定，是不是要做一次買車前的 bike fitting？

總結

低度使用者規劃三鐵車的原則：簡單有效、高妥善率、手邊現成零件優先。二手車看使用率，C 夾煞車穩定，頭管長、坐墊可調範圍大的車架比較好設定；變速頻率低的三鐵車不一定要電子變速；買車前先有設定參數。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「舒迷的"新古"三鐵車組裝」

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「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「UCI規定把手不可以太窄有道理嗎？」

這篇整理自【舒迷說】「UCI規定把手不可以太窄有道理嗎？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=z-qEzEEpnok

摘要

現在流行窄把手，UCI 也規定了最窄的下限（下把外到外不得低於 40 公分）。舒迷從解剖學的角度談把手寬度：把手寬度與肩寬有關，但不是「與肩膀一樣寬」；量測的方式、各品牌標示寬度的位置都不統一，要拿尺實際量。他的建議是依傳統原則選擇，女生與嬌小的人甚至要稍微加碼；不反對大家去試窄把，但不要只是跟風。

大綱

1. 窄把手流行，UCI 為了安全設下下限
2. 流行能不能經過時間考驗？適合選手不一定適合一般人
3. 安慰劑效應：自我感覺良好
4. 各種把手：古典把、小彎把、上下一樣寬的把手、上把內收的把手
5. 男生常見把寬 40 到 44，女生常見 32 到 36
6. 把寬的選擇：肩寬、上半身肌肉量、使用場景
7. 女生肩窄不代表要用很窄的把手：操控與下坡轉彎
8. 為什麼 UCI 要限制最窄把寬
9. 肩寬怎麼量：肱骨大結節與肩峰的差別
10. 為什麼量出來的肩寬與把手要差一些：肩關節的球窩距離
11. 窄把的風阻：速度夠快才有意義
12. 各品牌標示方式不統一：下把、上把、外到外
13. 先握過、先試裝再購買
14. 結論：不反對試，但要知道原理，不要只是跟風

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。我們今天要講把手寬度。之前講過的是一般性原則，我認為這仍然是我主要推薦給初學者或一般車友的做法。現在大家流行窄把；日前 UCI 又有新的規定：很多選手把手越用越窄，UCI 基於安全的理由，禁止使用超窄的把手，訂了下限，例如最窄的下把，尾端外到外不可以低於 40 公分。

窄把是現在流行，因為很多選手在用；但所謂流行，有沒有辦法經過時間考驗？能不能適合一般人？可能適合選手，不一定適合一般人。甚至是不是真的適合選手？選手每天都做一樣的事情，在高度競爭的環境裡，當然希望做一些有開創性的嘗試，創造出不一樣的結果。但我們也知道有「安慰劑效應」，是心理作用：到底是真的有效，還是他自己覺得自我感覺良好？今天就來談這個話題。

我們來看幾種典型的把手。這是古典把，圓管、管徑比較細，把形很多。這是比較後期的古典小彎把。一般會以肩寬為主，等一下我會拿骨骼模型與解剖學的書跟大家講：把寬跟肩寬有關係。

這種把手以前以男生為主的自行車市場，是 40、42、44 公分，有標中到中、有標外到外，沒有人標內到內。這種把手現在除了古典車之外很少人用，因為不是很順手。這是小彎把，有一點上升；如果扣除上升，這個把手還蠻好用，是現在的主流。這種把手的設計是上下一樣寬，我開始騎車快二十年，就有這種把手了。它標示的寬度大多是下把的寬度；上把會有點內收，一般大概收兩三公分，也有收比較多的。例如某款空力把手，下把位 42 公分，上把變把的位置只有 38 公分。它的內傾角度比較多。現在大多數的把手，都已經走這種內傾式的設計。

這些是我的車（男生的車），我選擇 42 公分的把手；這個是女生的車，寬度就比較小。大致上統計，男生常見的寬度 40 到 44 公分，也有小一點的：我那天量到一位男生只有 36 公分；也量過很寬的，46、47 公分。以常態分佈來看，40、42、44 這三個寬度常見，當然也有奇數：39、41、43，差異不大。女生肩寬比男生小，平均值在 32 到 36 公分之間最常見，當然也有女生到 40 公分的，可能比較高大、身高 170 以上；也有很多嬌小的女生。所以女生會用比較小的把手。

問題來了：把手都跟肩膀一樣寬嗎？肩膀怎麼量？這是參考，跟肩寬有關，但不是一模一樣。傳統的建議，我的報告以下把的寬度為主。男生我通常是說：跟你的肩寬有關係；第二，跟你上半身的肌肉量有關係，比較壯、比較胖的人可以加一碼；還有跟使用場景有關：爬山要稍微寬一點，比較好維持平衡；平路、丘陵地形，甚至衝刺型選手，要窄一點，風阻比較低，或是比較好卡位鑽縫。這是一個思考的方向。綜合起來，把手寬度有主觀感受的選擇。

女生的肩膀很窄，所以她們就會用很窄的把手嗎？大家都沒有質疑過這個問題嗎？女生那麼嬌小，手也沒什麼力量，但她一樣要操控一輛車、一樣那麼大的輪子。我通常會建議稍微加碼一點：例如肩寬 34 公分的女生，可以用到 36 甚至 38 公分的把手。因為不見得肩膀窄就用很窄的把手，車子會很難操控，尤其下坡轉彎的時候。所以為什麼 UCI 要限制最窄把寬？其實有道理，這個限制我個人是支持的。

現在流行很窄的把手，我個人不建議。你來做 fitting，我的報告會有建議寬度；你說要用更窄的，我說不建議，但不反對：你可以自己去體驗。我們鼓勵大家去體驗，在沒有運動傷害風險、或是先提醒你它的危險性、在合理範圍之內，去嘗試我覺得是 OK 的。我個人不建議，我的建議還是依照傳統的方式，報告也是傳統方式；但如果你說要用窄的把手，我一樣幫你調車；或是你把零件拿來請我裝，我也會幫你安裝。

接著拿骨骼模型與解剖學的書跟大家講：肩寬怎麼決定、怎麼測量。這一塊叫肱骨，就是上臂，不是有句話叫「三折肱而成良醫」嗎？肱骨凸出來的部分叫肱骨大結節，從我們肩膀來看就是這邊，這個轉角凸出來，你摸起來會有骨頭硬硬的，手動一下就會摸得到。右肩也一樣。我們會從你的背後去量這個寬度。

但眼尖的車友會發現，這個位置不是肩關節轉軸的中心。肩膀的轉軸中心，是球窩的位置，應該在肩峰下面比較接近的地方；肩峰是肩胛骨凸出來的這一塊，我們量的不是肩峰，而是肱骨大結節。這兩個位置大約差 3.5 到 4 公分。例如我量肱骨大結節，左邊到右邊量出來 42 公分，我選一支 42 公分（中到中）的把手，舒迷握起來，從遠方看過來，我的手其實是微微張開的：它不是你真正的肩膀，兩個肩關節球窩的間距會稍微寬一點。為什麼會這樣？因為長時間以來，公路車歷史一百多年，大家在使用上覺得這個寬度是舒適的、好操控。太寬的把手，內側的肌肉要有比較大的張力；太窄，不好維持平衡。所以這是一個經驗值。

例如 42 公分，一邊扣 4 公分、兩邊 8 公分，42 減 8 是 34。如果我要握到兩臂平行，那就是 34 公分，通常我們沒有用那麼窄。為什麼平行會比較好？平行並不會比較好。選手為什麼喜歡用平行的？我覺得他們可能覺得風阻比較低。大家知道嗎？風阻跟速度的三次方成正比（力是平方，功率是三次方），你的速度不夠快，風阻對你來講沒什麼用，尤其爬山的時候，風阻通常不列入考量。

這個怎麼測量？流行窄把，量測方式有沒有不一樣？並不需要不一樣：你要測肩峰之間的距離也可以，要測傳統的肱骨大結節左右距離也可以。以前就是用比較寬，現在流行窄把，就這麼回事。你自己去減碼，要減多少，重點就在這邊。

這是解剖學，還有怎麼去測量；我們來看實際的把手。這支是舒迷常用的把手，除了有上升之外，跟一般把手無異：上面標示 420 mm，就是寬度 42 公分，所以它的上把也接近 420，下把也接近 420，是比較傳統的設計。現在有一些把手會做內收，像這支標稱 400 mm，但這 400 是下把位；它的上把（裝變把的位置）有點內收，大概 380 多一點，但標稱是 40 公分。再看另一支大品牌的把手：原廠標示是 40，我們量它的下把位，其實已經超過 40 公分，是 41.5 公分；裝變把的位置才是 40 公分。自行車這個產業沒有統一：大部分的把手標示是下把位，但這個品牌標示的是上把位，下把外擴，所以你選同樣 40 公分的把手，會覺得為什麼這個品牌的把手比較寬。

當然現在有標得更細的，上把、下把、中把都標出來。UCI 的規定是外到外，外到外會差一個管徑：把手管徑大概 2.54 公分（一英寸），算 2.5 公分，所以如果標示外到外，就要加 2.5 公分，這支外側量起來就接近 44 公分。以前有些品牌很喜歡標外到外，要看它標示的方式，最好是拿尺實際量。

再來，你要用窄把手之前，先拿起來握看看；如果有實物的話，或是把它裝到模擬車上（舒迷的模擬車）上去體驗看看，最後再裝到你的車上。舒迷以前也很喜歡實驗，車架幾何都是訂製，試過不同的裝備：坐墊換過很多個、把手換過很多支。為什麼要經常更換？自己累積一點使用經驗，才可以跟車友分享。

把手寬度怎麼測量，從哪個點測到哪個點？傳統是測量肱骨大結節的左右距離，它比較接近球窩關節中心；從外側量的話是肩峰，肩胛骨的突出點，這兩個測量方式會差七八公分。經過剛才的解說，大家有沒有比較有概念？我們的量測方式沒有變；它不是關節的正中間，它是一個經驗值。只是現在選手都希望打破傳統的經驗值，看看有沒有辦法創造更好的成績。

但舒迷站在操控、安全需求，還有解剖學的角度，我個人不建議使用太窄的把手，但不反對大家去試試看。這樣的事情需要時間來證明，而且有非常多主觀的成分。如果你希望有客觀的分析，就參考舒迷的講法。如果你說：我就是喜歡用 36 公分的把手，身高 180、肩寬 44，我就是要用 38 公分的把手，那就請便，自己去試；但至少不要只是跟風，要知道背後的原理。如果你經過這樣的解說，還是很想試，那就試吧；或是有人覺得看起來好像不是我要的，那你就可以省下一筆錢。這就是今天的節目。

總結

把手寬度與肩寬有關，但不是與肩膀一樣寬；肱骨大結節量出來的寬度，與把手寬度大致相當。各品牌標示的位置不一致（下把、上把、外到外），要拿尺量。窄把是流行，不一定適合一般人；可以試，但要知道原理，女生與嬌小的人甚至要稍微加碼。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「UCI規定把手不可以太窄有道理嗎？」

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
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TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「健康的輪轉人生 益邦製藥自行車社演講 - 下」

這篇整理自【舒迷說】「健康的輪轉人生 益邦製藥自行車社演講 - 下」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=w90-sKxZRH4

摘要

這是舒迷在某公司自行車社演講的下集問答。主題零散但都很實用：圈煞與碟煞各有優缺點、保養要清潔不要過度拆解、設定的重點是「伸展」與「平衡」、換坐墊的三個理由、登山賽與一般路線的設定差異、下坡的重心與轉彎、安全帽要找亞洲頭型、鞋子的楦型與硬度、卡踏的好處、特殊坐墊的限制，以及用髖關節與臀大肌檢查設定是否正確。

大綱

1. 圈煞與碟煞：各有擅長，碟煞的問題與握力較弱者的優勢
2. 保養：過度拆解的問題；清潔、洗鏈條、重新上油、調整變速就夠
3. 自助洗車與社團共同清潔的做法
4. 設定的重點：伸展與平衡
5. 手痠怎麼辦：重心配置、坐墊往後
6. 換坐墊的三個理由
7. 設定不是只有一種：要速度感往前旋轉，要舒適往後旋轉
8. 計時車與三鐵車的規範差異
9. 登山賽設定與一般上下坡路線的差別
10. 下坡：重心後移、轉彎時內側腳在上
11. 安全帽：亞洲頭型與歐洲頭型
12. 做 fitting 要不要戴安全帽
13. 鞋子：不只是大小，還有楦型與硬度
14. 卡踏的好處與鼓勵
15. 特殊坐墊的限制：沒有定位
16. 開槽、短鼻坐墊是趨勢
17. 手痠、臀部有沒有用到力：髖關節與臀大肌的檢查動作
18. 車子買太小怎麼辦

逐字稿

圈煞與碟煞各有擅長。圈煞有圈煞的優點，圈煞的煞停力也不會比碟煞差。但是碟煞常常會有一些問題：比如漏油、跑空氣進去，煞車力就會變弱；有時候碟盤會尖叫；碟盤不正會去磨到卡鉗；耗材也比圈煞貴。我覺得碟煞還有再進步的空間。自行車是一個簡單、有效的移動效能轉換工具，效能很高，而且簡單；使用油壓煞車會讓複雜性增加，所以站在這個角度，我個人對圈煞比較有興趣。但是如果握力比較弱，碟煞的煞車性能會比較好一點。

保養：我覺得要保養，但現在也有另外一個問題，就是過度保養。你的車子其實不需要全部拆光光，再裝回去。很多人的車子，保養完回去反而更糟：變速不順、煞車不靈、設定不對。所以保養是一個很大的問題。我認為應該要保養，重點是清潔，不要拆：把鏈條洗乾淨，把油洗掉，重新上油，檢查一下變速、調整。

有人問：如果只把坐墊、傳動與煞車系統做清潔，其他整台車就去自助洗車場，水噴一噴、空氣槍吹乾，這樣保養上基本上夠嗎？這樣基本上就足夠了。或者有些社團可以買一套清潔用具，如果場地有一個區塊可以使用，週末大家一起洗車。

設定的重點是什麼？是「伸展」與「平衡」。兩個零件之間的距離叫伸展：這是上半身的伸展，這是腿的伸展。什麼是平衡？坐墊往後，龍頭縮短；坐墊往前，龍頭加長，重心是不是不一樣？平衡會影響伸展。很多人的手為什麼伸不出去？他說手很痠，於是把坐墊往前推一點、空間變小一點，可是還是明顯有問題，因為重心配置不對：有很多人是重心在前面。你可以試試看把坐墊往後放一點。

我會請車友換坐墊，有三個理由：第一，坐得不舒服；第二，坐墊變形、歪邊，踩踏就不對稱；第三，坐墊放不到設定的位置。放不到設定位置，大概只有 fitting 會提出這樣的建議。

適度的落差會讓你比較有速度感。設定不是只有一種：你需要比較有速度感，可以往前旋轉：坐墊往前推一點、龍頭加長一點、墊圈拿掉一點、座艙低一點。你需要舒適，可以往後旋轉：坐墊往後一點、龍頭上來一點。你可以依照不同的需求做調整。騎北高，要舒服一點，就往後旋轉，墊圈可以墊高一點；如果要去騎登山賽，座艙調低一點，墊圈拿掉一些。

有人問計時車與三鐵車有什麼關係？主要是規則不同。計時車是 UCI 的比賽，有規定車子的設定規範；三鐵車的規範沒有 UCI 計時車那麼嚴格，所以設定可以做到比較舒服。計時車騎的時間不是很長，大概 50 公里以內，職業選手在一個小時左右就可以完成；三鐵車騎 180 公里或 90 公里，騎乘時間都是兩個半小時以上，業餘選手甚至可能騎七個小時。這麼長的時間，設定是不一樣的。

有人提到：登山的設定是把座艙往前旋轉，下坡會不會比較沒把握？這個是很好的問題。我講的是「登山賽」：只有上、沒有下，終點在山上。像是到山上的登山賽可以這樣設定。如果你騎的是有上有下的路線，就不能做這樣的設定，還是做一般性的設定，用姿勢的變化去調整騎乘的節奏就好。

下坡的建議：重點看你要不要踩踏。如果下坡用滑行，就把重心放後面。坐墊的位置是由 Fitter 幫你決定，它會支撐你的臀部，因為你要踩踏。每次有人問我要坐前面還是後面，你用身體去感受：臀部坐在最有支撐的位置。我的工作是把這張坐墊放到最正常的位置。如果你不踩踏，屁股可以坐後面一點；需要踩的話，還是要坐在設定的位置。轉彎的時候，內側的腳要在上面；內側腳在下，容易踩到路面，突然被嚇到甚至失控。

安全帽：規格裡面通常會有「亞洲頭型」。歐洲的頭型比較長，亞洲頭型比較寬。如果戴上去會這樣卡，就是不夠寬，那就是歐洲頭型。亞洲頭型最好就是買亞洲品牌；有些歐美品牌我就不能戴，因為我的頭比較寬。

做 fitting 要不要戴安全帽？我做 fitting 這麼多年，戴安全帽來的客人不多。有人問我，我都說你覺得有需要就戴，他說要全副武裝才有感受。有一次一位女生說，她每次都覺得視野不好；做完 fitting 之後視野有沒有比較好？以前如果你的設定是身體縮著，視野比較短；設定比較伸展，視野是比較大的。所以其實我不反對戴安全帽，甚至有時候是需要的，三鐵車更明顯。

再講一個跟人生舒適有關的：鞋子。鞋子不只是大小，還有楦型。如果你的腳是寬楦，你沒有買寬楦，只是買大一點，那就不能解決問題；而且前腳掌背很厚。另外鞋子要稍微大一點，尤其我們常辦的活動是比較長距離：你穿一天鞋子下來，腳會腫，所以鞋子要大一點。你說可是我平常穿有點鬆怎麼辦？那你就買兩雙吧。褲子要穿吊帶，衣服不要穿太鬆，衣服穿起來不要有皺紋。

有人問：做完 fitting 大概多久要再回來？要不要上卡踏？還沒有上卡的，我會鼓勵你、協助你上卡。上卡是有好處的。現在有一些不是傳統的卡踏款式，有那種卡式的、容易脫的設計。以前我都說那是「邪魔歪道」，你遲早要上卡，為什麼搞這個。但我現在的觀念不太一樣：我會鼓勵你、協助你上卡，我認為這是好的。如果你心裡還沒準備好、覺得這些東西可以讓你比較放心，願意往這個方向挑戰，我覺得都是好的。我的經歷是上卡之後，第一，鞋子比較有支撐；第二，有定位。如果你不是穿卡鞋，你的鞋底都是不夠硬的。我們走路時整隻腳都可以承受身體重量，但騎車只用腳掌，腳掌承受的壓力很大，所以鞋子越硬越好，碳纖維底的做得對，你穿過之後，再穿硬塑膠底就會覺得不好穿。

我們坐墊不是用坐骨去思考，而是臀部的整個承托，坐墊本身要有支撐的能力。

再延伸一個問題：最近有一種特殊的坐墊，大家知不知道？很多人問我那個坐墊好不好。我的答案是：除非你沒有坐墊可以坐了，不然還有更好的選擇；但你要用那種坐墊我也不反對。有人問裝那種坐墊可不可以 fitting？一樣可以，因為你可能還有其他問題。我會先用一張常用的坐墊幫你做設定。那種坐墊的問題在哪裡？它沒有定位：一般坐墊有定位，你的位置就定在這裡，不會往前坐也不會往後坐；那種坐墊不只前後滑，還左右滑。左右滑很可怕，下坡的時候會左右滑，所以它不是一個完整的解決方案：它解決了一個問題，但是製造了其他問題。

開槽、短鼻的坐墊是趨勢。以前的觀念，是蹲馬步或深蹲的姿勢，維持脊椎中立；但以前其實是拱背，那種姿勢是不好的。現在的坐墊要讓你的骨盆可以向前旋，而且不會壓迫到會陰，所以要開槽、要短一點。所以裝備要去換成能夠做出屈髖、直背，脊椎維持中立位置的姿勢。

手痠怎麼辦？練不夠。說練不夠是標準答案，不能說錯；但設計上要先減少部分負擔：重心要往後移，坐墊往後。有時候體能不夠，龍頭也不用縮短。坐墊的位置就是平衡的位置。

回去可以做幾個訓練。我們騎車大部分的人都是膝蓋用太多，髖關節的力量用不夠。髖關節最重要的是臀大肌。你回去做這個動作，叫單腳硬舉（單腳 pinch）：沒辦法徒手做的話，可以扶著東西。做這個動作，屁股有沒有感覺？膝關節不要打太直，腿後肌群會很緊；膝關節彎曲一點，但背部要挺一點，這裡就會有感覺：你要感覺到這一塊肌肉很痠。不用很久。你騎車踩踏的時候，要感覺到臀部有沒有發力；你的臀部沒有用到力，你的設定就是有問題。如果你握上把沒感覺、握下把就有，那你去調整一下；如果握下把還是沒有感覺，我認為設定就不是很成功。因為膝關節的力量大家都有，甚至用太多；但髖關節的力量要用得出來，運用身體的能力才是正確的。

什麼是 fitting？教你如何正確地使用你的身體，用你身體的力量，有效地去騎車，把你的體能轉換成動能。簡單的練習：單腳站立，左右各五下，做到有感覺。臀部就是臀大肌，屁股後面這兩塊，是應該最有感覺的地方；你在騎車的時候，要用得出這塊肌肉的感覺。

最後一個大家都會有興趣的題目：車子買太小怎麼辦？當然標準答案就是換一台新車；但大部分的人還是希望能先改良一下他們的車。

總結

設定的重點是伸展與平衡；保養要清潔、不要過度拆解；要判斷設定對不對，可以看騎車時臀大肌有沒有發力。裝備方面，安全帽要選亞洲頭型、鞋子要看楦型與硬度、坐墊要有定位。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「健康的輪轉人生 益邦製藥自行車社演講 - 下」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《舊設定移植新靈魂_上》零組件介紹

這篇整理自【舒迷說】《舊設定移植新靈魂_上》零組件介紹這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=k7GGBxb7L8Q

摘要

這是「舊設定移植新靈魂」的上集：舒迷用床底下找到的一堆舊零件，裝一台十年前的經典老車，並示範「把一台車已經騎習慣的設定，複製到另一台車上」。內容包含：走線的秩序與留餘裕、需要準備的零件與端套規格、裝車工具（BB 工具、校正工具、鏈條規、剪線鉗）、潤滑與防卡劑，以及用鉛垂線與水平線量測 BRP 與落差的方法。

大綱

1. 為什麼做 DIY 的主題：零件多、床底下有、二手網站手滑買了一堆
2. 目標：把一台車的設定放到另一台車
3. 走線的習慣：下緣、變速線在前、煞車線在後、前後煞車線不要疊
4. 走線要留餘裕：龍頭轉 90 度不卡住
5. 車尾兩條線：順暢，寧長勿短，長一點還可以救回來
6. 古典車有線槽：變速線走在後面
7. 老零件：十速專用花鼓與飛輪墊片
8. fitting 數據是裝車的前提
9. 650c 與 700c 輪徑不同，但設計與設定概念一樣
10. 座管、夾器螺絲、墊片：車架附的優先，小問題要自己處理
11. 線組與端套：外管 5 mm（煞車）、4 mm（變速）；內線 1.6（煞車）、1.2（變速）
12. 前變的束環尺寸
13. BB 規格非常多，需要專用安裝工具與檢核工具
14. 潤滑：內線潤滑油（不是黃油）；螺紋防卡劑
15. 變速吊耳要校正（10 速開始就很重要）
16. 剪線鉗、鏈條工具、鏈條規（伸長率 0.75 以內堪用，超過 1.0 要換）
17. 用 O 型環量外管線長度，省材料
18. 量測：BRP 到鉛垂線、伸展、座高、落差

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要來裝一台車。這種題目其實已經有太多人做了，本來也沒想做，但還是需要一些輕鬆的節目，讓我們除了在比較嚴肅的這個頻道學運動力學之外，大家還可以弄弄車。我們在台灣有非常多自行車零件可以採購，這是非常幸福的事；另外玩車玩久了，床底下可能就有一堆零件，或是二手網站不小心手滑，就買了一堆零件回來。所以 DIY 可能是大家也有興趣的話題。

今天簡單介紹：我有一台十年前很經典的車，想裝給家人，剛好在床底下找到一些零件，所以今天會以十速的零件為主，做一些簡單的搭配。家人已經有一台車了，怎麼樣把同樣的設定放在另外一台車上，這也是今天的重點。另外大家看看我習慣的走線方式。有兩個部分：一個是把車子裝起來，另一個是把線走完、做調整。

走線其實是裝車很重要的流程，最後呈現出來的樣子跟線怎麼跑有關。我們車上有四條線：變速線兩條、煞車線兩條。要怎麼走才有秩序？每一位技師有自己的做法，這邊提供我的習慣給大家參考。

車頭的部分：第一，我喜歡把線走在把手的下緣。有一些把手設計走在前面，我不太喜歡；還有一些是前後都有線槽，比較古典的車子常見，那也很常見。但我個人比較喜歡把線走在下面。然後我會把變速線走在前面、煞車線走在後面，這樣比較不會打架。還有，左手的前煞車線走在後面，右手的後煞車線走在前面。大家可以看一下：變速線因為是兩條對稱的，所以一定會接觸、交疊；可是前後煞車線不應該碰在一起。有些人會把前煞這條線搭在後煞這條線上面，這是不對的。

走線還要注意不要太緊繃，要留一點餘裕：第一，龍頭打 90 度時線不會去卡住，甚至還留一點餘裕。為什麼？因為你可能需要上車架（運送）、裝吸震帶等等，我的線還會再長一點點，因為這台車需要拆卸。真的不要太緊繃，留一點餘裕空間比較好，這跟做人的價值觀有關：有些人把自己弄得很緊繃，我喜歡稍微寬鬆一點。

車尾的部分：後面的兩條線都是比較難走的。變速線這一條要順暢，要去看你的變速形式，也要留足夠的寬鬆，線進去要順暢，不要拉得太短。還有，長一點有一個好處：只要這邊有折到，你可以把線拆開，把折到的部分剪掉，還可以拆回去，不需要換新的線。線不要太緊，還是要順，稍微長一點沒關係；當然太長影響美觀的話就不理想，還是要做一些裁切。像現在的新款套件，這邊因為距離很近，所以有特殊的後變護管，那就不能用一般的外管線。

後煞車這條線是最難走的，其實跟車架出線的位置有關。這條線也要順暢：我看很多人這條線不是太長就是太短，差半公分，感覺就會差蠻多的。這條線要慢慢修，修到一個合適的長度。線進去要順暢，不要有折角，也不要拉得太緊繃：拉太緊繃會影響煞車性能，太長又很難看，所以手感與外觀都跟線長有關。

再看另一台古典車：古典車有時候把手後面會有線槽，所以我會把變速線走在後面。變速線走在後面其實也一樣：煞車線不要交疊在一起，要順暢，90 度沒有問題。像這種車比較不會去裝吸震帶，線就留得比較少一點、比較緊緻一點。這是變速線走在煞車線後面，但前煞不要疊在後煞線的上面；煞車線盡量不要讓它有接觸，這樣比較好。

接著看床底下挖出來的零件，今天要把它裝起來。這邊都是十速的零件，連輪組都是十速專用的花鼓。這種專用花鼓比較難用：只能裝十速，不能把 11 速的飛輪稍微車一下就裝進去。今天剛好就是裝十速的飛輪。只要裝十速專用的花鼓，後面的墊片就不用裝。這個廠牌的東西搞得很複雜，不同的時期怎麼搭配、墊圈有好多種。

鏈條方面：我們今天裝的是超輕齒比，所以之前應該是裝 50、34 之類的大盤，應該需要裁切，等一下工具裡面都會講。

在安裝這些東西之前，其實最重要的是你要有一份 fitting 數據：不然你怎麼知道要買多大的車、配多長的龍頭、多寬的把手、座高多高？所以手上要有一份數據，或是你有一台已經習慣騎、騎起來還不錯的車，那我們怎麼把這一台車的設定放到另外一台車上，讓你兩台騎起來差不多？

大家要注意：這台是 650c 的車，輪子比較小。輪子大小跟設計沒有關係，把手、坐墊、踏板三個零件的位置還是要一樣。

我有預先準備，把龍頭、把手跟變把都先裝上去，等下作業會比較快。至於需要多長的龍頭，要放上去之後才知道。這是踏板，這是座管。座管如果想要插進去的幅度比較多，多的部分是可以切掉的：切掉的第一個好處是可以輕量化，第二個是比較不會在裡面有雜音。所以不要不捨得切。但今天不切，因為這台車可能會有其他用途，所以預先留著。坐墊是比較寬的，適合比較需要寬度的人。

夾器要注意一點：後面那顆螺絲，有時候前叉會附一顆配合的螺絲；夾器本身也有配螺絲，但車架配的螺絲優先，以車架為主。另外還有一個墊片：裝上去之後，煞車靴會不會撞到前叉？只要會撞到，就要墊厚一點。這些都是手上要有的零件，如果你買全新的，可能會附給你。後煞車的墊片也是一樣，不是每個車架都需要，但你需要檢查一下。裝車的時候就會遇到這些小問題；沒有經驗的人裝出來的車，這些問題就會很多，有經驗的人就會去處理。

這個是後面，現在沒有人要用這種了，這是短腿的，所以只能用到某個齒數，我就把前面的大盤縮小一點，因為這套零件找到的時候沒有大盤，所以我另外找了一個新的大盤。

再看線組：這是職人用的整捆線，也可以買單包裝。我們也需要一些端套：有些材料行會賣零的，可以買少量。端套有不同規格：5 mm 的用在煞車外管，4 mm 的用在變速外管；內線端套：1.6 的是煞車線，1.2 的是變速線，要用夾線鉗夾。另外我們需要一些防摩擦的膠圈，或是夾器需要一些長螺絲，你要有一些不同尺寸可以使用。

前變：這個是前變，要配合一個前變束環，束環有不同的尺寸，常用的是 34.9 或 31.8；有一些鋼管車會用到 28.6，那是很少的。

這台車的 BB 是壓入式規格，其實 BB 是很複雜的東西，我先簡單講：安裝的時候需要檢核工具，可以檢查車架的孔是不是太大、太小、有沒有變形；另外要安裝也需要專用工具，所以我先裝好了。現在用的大盤規格，BB 的孔徑就有這麼多種，再來是寬度要怎麼匹配，相信大家在網路上可以找到；縱觀市面上所有車架，BB 的種類非常多，什麼 BB 配什麼大盤非常複雜，甚至可以做一集節目。

量測工具：簡單的塑膠游標卡尺就可以，有時候不需要精度太高；金屬的有時候掉到地上就壞了。我們這個可以量到一點精度，一般裝車不需要，但量鏈條時需要。

油品：內線裡面可以上潤滑油，但不能上一般的黃油，要上變速線用的內線潤滑油；上錯油阻力會非常大。如果你買某品牌的線，要找對應的規定油品。像踏板、螺絲裝上去，也不是上黃油，要上防卡劑；牙膏管裝的比較好用。這些都是工業用的油品。

再來是裝飛輪的工具。還有後變固定座，常常有人叫它「勾爪」。其實勾爪是勾輪軸的，這個叫前勾爪、這個叫後勾爪，這個叫「後變固定座」。這個後變固定座需要校正，因為它不在同一個軸線上，可是它跟輪子在同一個平面上，所以需要校正。9 速以前沒有人在用這種工具；10 速開始，沒有校正，可能就調不到定位；現在 11 速、12 速，對後變固定座的校正非常重要。

接著是扭力板手與一些套筒。我常用的剪刀叫「剪線鉗」，用來剪變速線。看每個人的習慣，你可以用多功能的，老虎鉗有時候也可以用。要注意外管線有分：煞車外管是螺旋狀的（裡面的線是螺旋排列），變速線外管裡面是直線，不要混用。我習慣用斜口鉗，不是電工用的，可以剪鋼琴線、鋼材等級比較高的。線剪過之後需要通一下，這邊有 4 mm 與 5 mm 的錐子，或是用耐用的錐子。

處理鏈條的工具：鏈條打斷器，有分 10 速、11 速；還有鏈條勾，可以先把鏈條勾起來。如果不用快扣的話，也有專用的安裝工具。這些工具很有趣，很多 DIY 的人沒有，但車店一定要有。這是鏈條規：量鏈條的伸長率，看鏈條還堪不堪用。建議伸長率在 0.75 以內是比較好的，超過 1.0 就一定要更換。我量過這條大概是 0.5，所以還堪用。

還有一些束帶，是走線或綁把帶用的工具。我理線的時候會用束線帶，等一下做的時候給大家看。還有把帶的工具，上次示範過了。

比較有趣的是這個：一條舊的變速線，我套一個 O 型環。外管線都是整捆的，我要剪多長？我不知道，沒辦法在整捆上量。所以用舊的外管線量一下，用 O 型環做記號，再去整捆拉出來剪，大概剪多一點點，再慢慢修，就不會浪費太多材料。線雖然不貴，但我不喜歡剪成 10 公分、20 公分一截一截的，這樣可以節省一些材料。你看這些東西買一買也不少錢，你還會想要 DIY 嗎？

接著我們要測量這台車的設定數據，放到新的車上，或是手上有 fitting 報告，兩台車都要在報告建議的範圍內。家裡如果沒有雷射垂直儀、水平儀、沒有架高器的話，可以把車放在室內平坦的位置：通常室內鋪拋光石英磚或石材，平整度會比較好。找一個牆角，盡可能把車放直。你可以用一把鑰匙綁一條線，當作鉛垂線。

接著把坐墊的 BRP（坐墊參考點）找出來；坐墊怎麼設置，在另一集裡面有講，這邊不說了。現在調水平。我們看前輪軸、後輪軸，把鉛垂線對到 BB 的中心；看 BRP 到這個垂線的水平距離：19.5 公分（誤差 0.5 公分以內都可以接受）。這個數字我們會放到另一台車上。再從 BRP 水平方向量到把手的中間，就是伸展，這台是 65 公分。然後量座高：驅動側沒有中間那個中心，所以從非驅動側量上來，也是量到 BRP，67 公分。這些數據等一下都會放到新車上。

還有一個落差：地面不平的話，從上面量下來是最準的。這個水平線的高低沒有關係，它只是做一個基準。我們量到把手下來的高度，用坐墊的高度減去把手的高度，就是落差：這位家人的車落差是 6 公分。在 700c 的車上，其實有時候做不到那麼大的落差，所以落差會小一點：650c 的車覺得比較合身，700c 的車就比較舒服。把輪子裝上去，一樣架上來，把數據放上去：龍頭太長、太短就更換，我們有不同長度的龍頭；坐高可以調整、坐墊前後可以移動。從 650c 換到 700c，有時候落差是變得比較小的。

好，我們要裝飛輪。這是十速的飛輪，後面有一個 1 mm 的墊片，裝在十速專用的花鼓上的時候是不需要使用這個墊片的。我已經校正過了，但可以做一個檢查給大家看：這是最困難的地方。

總結

把一台車的設定移植到另一台車，要先有一份量測數據（座高、BRP 位置、伸展、落差），再依輪徑與車架差異微調。走線要有秩序、留餘裕、前後煞車線不要疊；裝車需要的工具與耗材（端套、內線潤滑油、防卡劑、鏈條規、後變固定座校正）都要先準備好。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《舊設定移植新靈魂_上》零組件介紹

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國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
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怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
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完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「製作一輛再戰20年的自行車」

這篇整理自【舒迷說】「製作一輛再戰20年的自行車」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=2JJIlp4wD08

摘要

怎麼規劃一輛可以騎二十年的車？舒迷用一台十幾年前賣出的鈦合金老車當範例：車架材質選鈦合金、輪組不要選特規的鋁幅條輪組，改用好花鼓加鋼絲幅條的手編輪；同時預留龍頭與豎管的調整空間，因為中年之後身體的需求會改變。老車翻修前要先評估預算，不要只看二手價格便宜。

大綱

1. 「騎二十年的車」其實是個假議題，重點是怎麼花比較少的錢維護
2. 中年騎士為什麼對耐久、不退流行的組合有興趣
3. 範例：一台跨越電子變速與油壓碟煞兩個世代的鈦合金老車
4. 材質首選鈦合金：耐用、不太重、舒適
5. 碳纖維：纖維本身耐久，但表面漆會老化
6. 鈦車組裝要上防卡劑，座管與螺絲要能轉動
7. 傳動系統是耗材：鏈條、飛輪、導輪、BB 軸承
8. 水壺架：不鏽鋼會生鏽，鈦合金不會
9. 預留設定空間：中年到老年身體需求會改變，豎管不要切太短，未來可以換上升把手
10. 鋁合金陽極處理零件會褪色，煞車夾器的調整螺絲要潤滑
11. 輪組：特規鋁幅條輪組難修，建議手編輪
12. 老車翻修預算要先估：烤漆、零件
13. 這台老車的規劃：無線電子變速、輕量齒比、鈦合金水壺架
14. 結論：鈦車架、好花鼓手編輪、預留設定空間

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：要怎麼樣去規劃一輛可以騎二十年的車？這個題目其實也是個假議題：你媽媽的菜籃車騎二十年也沒什麼問題。我們的車這麼貴，騎二十年通常是你不要了，很少是真的不堪用；但有些零件會老化，或是廠商會推陳出新。我覺得這個題目對中年的騎士會有吸引力：他們厭倦了廠商經常推陳出新，被引誘幾次、花了很多錢之後，想說：騎自行車還是很有興趣的，只是有沒有一個比較經久耐用、不退流行的不敗組合？今天剛好有一個案例，跟大家討論一下。

前面這輛也是一台鈦合金車，但配置有點舊，上面有一些零件老化，等一下帶大家看。這輛車是我十三年前賣出去的，是我當年代理這個品牌賣的第一輛車；買車的車友當時二十幾歲，我們成為非常好的朋友。這輛車大概五六年前有重新整理過，但是這一兩年都沒有騎，他興趣轉移到別的地方，需要一台越野的車，問我可以賣多少錢；我說賣沒幾個錢，不然賣給我好了，我就把它買回來了。

第一，它是電子變速時代之前的東西，沒有走內線的規劃；第二，今天是油壓碟煞的時代，所以這台車跨了兩個世代。這個車子目前的二手價格不高，但車子其實還是很好用。我剛好覺得在這輛車上可以做一些我之前想做、但沒辦法做的規劃，所以把它買回來。

如果你想要一台經久耐用的車，以目前市場上自行車的材質來講，我會推薦鈦合金車。大家記不記得之前我們介紹過一輛車，也是沒什麼在保養，鋁合金的把手都爛掉了，很多東西都爛掉了，車架卻幾乎沒什麼問題。所以鈦合金是非常經久耐用的材質；第二，它又不會特別重，比較中高階的碳纖維車，也只是重幾百公克而已；再來，它騎起來相對舒適。我們說中年騎士不再熱血，但需要運動，這樣的車非常適合：經久耐用、不太需要保養、舒適。

像這個把手是碳纖維的，碳纖維本身其實還蠻耐的，但外面那層漆有時候會老化，這個把手上面保護的漆都掉了。漆掉了以後，碳纖維久了就會損傷。能不能到二十年我也不確定，但如果你把它拆下來去翻修，把表層去漆之後重新上漆是 OK 的。只要是碳纖維的車，烤漆的部分都容易有損傷，尤其是邊邊角角，像以前最常見的是出線孔，因為會卡你的汗水，汗水會侵蝕，所以是漆不夠耐久。我有一輛超過二十年的碳纖維車，等一下跟大家介紹。

鈦車在組裝的時候，需要上防卡劑，不然到時候會卡住，產生電位腐蝕、咬死的現象。我們拿工具檢查：螺絲是不是可以轉得動？這是鈦螺絲，還可以轉得動，表示當初是保養得還不錯。像這個座管，會不會卡住？把螺絲放鬆，確定可以動，表示當初是有用心在組裝與保養的。

傳動系統是會損耗的：它原來是整套十速的，飛輪換過、鏈條換過，導輪當初也都爛掉了（導輪沒那麼耐用），大齒盤沒有換過，BB 裡面的軸承有換過。這些算是耗材。像水壺架是不鏽鋼的，不鏽鋼還是會生鏽，上面有一些鏽斑；當然可以除掉，但鈦合金幾乎不生鏽、不會氧化，所以未來翻修時，我會換成鈦合金的水壺架。這台車你不要看它那麼斜，因為當時我訂製的時候，把上管拉得平一點。

訂製的幾何：這台是標準尺寸 54，其實尺寸蠻大的，但它屬於競賽車，所以頭管比較短，到時候我會用上升把手，比較符合我的設定。還有一個重點：你要騎這麼久，中年人如果從四十歲騎到六十歲，設定需求會改變。如果你一開始就使用上升把手、豎管又切得很短，以後是不是沒辦法再上升？像舒迷的車都用上升把手，為什麼？因為車子都超過十年了，以前這個高度是 OK 的，現在這個高度已經不能勝任了。所以你要預留一點空間：要嘛豎管留一些（我不喜歡留太長的豎管），要嘛當初高度就要合適，未來可以換上升把手。這樣車子騎起來比較符合中年步入老年的需求。

這個坐墊也換過，坐墊是消耗品。像鋁合金陽極處理的零件會有點褪色，也有替換零件可以換。還有煞車夾器：很多人的夾器，調整螺絲都不能轉，當初沒有潤滑，汗水下去之後就卡住了。像這些細節，如果都還能動，功能就是正常的。

接著講輪組。如果現在讓我選，我不會配這種輪組。這是早期很有名的鋁幅條輪組，非常受到大家喜愛：剛性十足、踩起來性能非常好、輕巧強韌，該有的都有。可是它有一個致命缺點：鋁合金會氧化。像這個鋁頭是有電鍍的，現在氧化得很嚴重，可能已經拆不動，沒辦法去拆卸調整。這些都是特規零件：一支幅條，行情就不便宜；框也是特規零件。所以現在買起來可能很便宜，但修起來可能非常昂貴。二手輪組價格很低，原因就是後續的維護成本高。二十年的國產車，可能還有一半的價格；二十年後的進口車，只有十分之一的價格，修車的錢可能比買車的錢還高，大概就是這個意思。

什麼比較好？我會建議大家找手編輪：不管是圈煞還是碟煞的車，手編輪都是我自己規劃一台車時的首選。第一，買一套好一點的花鼓；有名的品牌，花鼓非常耐用，你要碳纖的、鋁合金的都可以。然後用鋼絲幅條：單價不高，選擇也很多，修補零件沒有問題。就算框是消耗品，你換框、換鋼絲就好，花鼓還可以繼續用；二十年只要重新編過一次，我覺得還好，費用不會很高。框要碳纖框還是鋁框、開口胎還是管胎都可以，只是現在沒什麼人玩管胎了。所以我會建議：鋼絲幅條的手編輪，買好一點的花鼓來編。現在也適用，例如找碟煞的花鼓去編。

再來看這輛超過二十年的車：應該是 2000 年之前的設計，還是用 1 吋的前叉豎管。這個車架的烤漆也會剝落，所以也整理過，大概快十年前了。如果你都有在上路騎，大概十年就要整理一次，甚至更短。這輛車近十年一年騎不到十次，騎得少。像止線栓這裡，流汗之後就從這邊爛掉；BB 殼、後勾爪，碳纖維與鋁合金交接的部分，都很容易氧化，所以要整理。

沒整理的車會很糟糕。所以如果二手車價很便宜、你想買回來騎，我會建議你還是要整理，但是預算要先估在裡面：烤漆這類修整（不是重新烤漆）也是一筆不小的費用。

我準備裝上去的零件：這是 11 速的無線電子變速，因為這台沒有走內線的孔徑，所以我會裝無線的，不用跑線。夾器也都整理過，該上油的地方上油，裝上去之後還是會經久耐用。把手方面，頭管比較短，所以我要用上升把手。這是超輕齒比的大盤 46/30，符合中老年人的使用需求。水壺架會改用鈦合金的，是中空的鈦合金彎曲而成。像那些鋁合金陽極處理的零件，我也有替換用的。

這個置物袋蠻有趣：兩層，中間的框是鈦合金的。當時品牌最後出清打折，我買了一個，但買回來沒地方放：因為以前我的車上管比較平、座管不夠長；像這輛車，座管拉出來比較多，我就可以裝了，不會磨到輪子。上管比較斜，所以當初車架設計就是這樣。好，終於可以把它裝上去，規劃一台再騎十年的車。

這一集的題目是：怎麼樣規劃一輛騎二十年的車。當然每一輛車都可以騎二十年，只是怎麼樣規劃比較好：在這個過程中花比較少的錢去翻修，比較經久耐用，翻修成本比較低。我們說，鈦合金是首選；輪組建議不要用鋁幅條的，買一個好一點的花鼓去編。有人說圈煞車要被淘汰了，你為什麼不買碟煞車？圈煞車已經一百多年了，它還是會存在，零配件其實都還找得到。也不是說去買一台新的車，而是延續它的使用週期。圈煞還是很好用，舒迷騎了十幾年、快二十年的圈煞車，我覺得還是不錯的。

所以今天給大家一個範本：現在車子這麼貴，一天到晚推陳出新，買了幾次之後，會想說是不是有一個可以騎久一點的車？這就是一種規劃。到時候弄好之後，還可以再戰十年、二十年。有機會完成之後，再拍一集給大家看。謝謝大家。

總結

想要一台可以騎很久的車，重點是：選鈦合金車架、輪組用好花鼓加鋼絲幅條的手編輪、預留龍頭與豎管的調整空間，並在老車翻修前先把預算算進去。圈煞車的零件還找得到，延續使用週期，是一種務實的規劃。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「製作一輛再戰20年的自行車」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《舊設定移植新靈魂_下》如何走線

這篇整理自【舒迷說】《舊設定移植新靈魂_下》如何走線這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=7jn6v9Gll_c

摘要

這是「舊設定移植新靈魂」的下集：車架換新，舒迷把一套老零件重新裝上去，順便示範裝車的細節。內容包含：裝飛輪、檢查變速吊耳是否歪斜、前變安裝、螺紋上油與防卡劑、變速線與煞車線的走線順序、線長怎麼抓（寧長勿短）、鏈條長度與快扣檢查，以及工作姿勢的小提醒。

大綱

1. 裝飛輪：墊片、防呆、檢查間距、飛輪蓋與速別
2. 檢查變速吊耳是否歪斜（要 90 度）：Shimano 容錯率比較高
3. 前變安裝：用車架附的專用螺絲、位置與平行
4. 工作姿勢：不要蹲在地上，準備小板凳
5. 螺紋上油：黃油或鏈條油；踏板用防卡劑
6. 防卡劑不是潤滑，是讓兩邊金屬不要黏死
7. 走線前準備：調節鈕不要鎖到底
8. 變速線先、煞車線後；左右兩條要一樣長
9. 線的選擇：無鍍層的純不鏽鋼線；內線有沒有上油
10. 線不要拖到地上、不要折到
11. 前煞車線最難抓：寧長勿短，用舊線當參考
12. 鏈條：路徑與長度、快扣檢查
13. 安裝很快，調整才花時間；覺得難就交給車店

逐字稿

好，我們要裝飛輪。這是十速的飛輪，後面有一個 1 mm 的墊片；如果裝在十速專用的花鼓上，是不需要用這個墊片的。我們把它拿到旁邊。通常會找一支安裝比較窄的那支插銷，它有防呆設計，不然很難裝。一片一片放上去，該放墊片的地方放墊片。有的時候不確定就檢查一下：只要兩片飛輪貼在一起，或是間距很大，那就是搞錯了。還有，最後你把飛輪蓋蓋上去的時候，發現好像鎖不上去，或是太鬆，那一定都有問題。一個一個放上來，先檢查間距是不是一樣，有時候用眼睛就看得出來有問題。

再把飛輪蓋放上去。飛輪蓋有分速別：最好是飛輪跟飛輪蓋不要分開。現在有 12 速、11 速、10 速的車，如果是 11 速的車，用 12 速的蓋子就會有問題。這個要鎖緊一點；我平常比較少用扭力板手鎖這個蓋子，但還是需要用一點力氣，不然會鬆動。這樣就裝好了。

我會先用均勻的快拆（臨時用），因為到時候還會試騎、檢查方向，可能都需要用到。然後把後輪裝上去。裝車的時候，後變可能拆下來比較方便。正確的位置，我通常會放在地上，那個位置才會是正確的。所以我們第一個要去校正，我已經校正過了，不過可以做一個檢查給大家看：變速吊耳要有 90 度。比如這根桿子就是這個平面，距離輪子多遠？垂直線這條線上下是不是有同樣的距離？到輪框的距離有沒有一樣？校正的時候，這個是可以直接凹的，要多次檢核。彎的時候要注意：最好有保護的方式，因為吊耳是可能凹斷的，如果沒有吊耳，那就保守一點。我的經驗是，Shimano 的容錯率比較高，差一點點沒關係；可是只要裝 Campagnolo（若是義大利系統）就要抓得很準，不然變速調不準。所以這個校正工具、這個地方一定要檢查，不然變速一定調不出來。

等一下會裝前變，所以輪子先拆下來。

前變安裝放到正中間，鎖緊；到時候可以再檢查扭力，先用手把它鎖起來。前變要用車架專用的螺絲，它的頭比較寬；車架有附的話，盡量用車架附的。快要定位的時候，我會把夾器稍微壓進去一點，先調到比較差不多的位置，你只要差太多，等一下還要用手把它搬過來；差不多的話，就可以用微調去調整。我通常手會鎖得比較緊，因為經常在使用，所以大概知道鎖到哪個程度，不要超過就好，但也不要差太多。

這個組裝台非常好用。現在很多車店是蹲在地上做，那其實會傷膝蓋和下背。我通常是站著工作，有些地方需要坐下來，就準備小板凳；有時候也需要站上去，例如纏把帶或弄變把的時候，所以小板凳加上這個架子很好。我會呼籲同行，最好把自己的工作環境弄好，不要弄到自己職業傷害。一般人當然比較隨性，你自己找一個舒適的姿勢就好。

前變的束環我已經放上去了，一般來講也是要自己調整位置。現在這種超大盤，除了距離之外，要注意後面可能會撞到車架，所以有時候會有點妥協：可能不是最佳位置，但不會去碰撞到。比如間距稍微大一點，但我的經驗是可以調得到。然後要跟齒盤平行：起碼安裝時跟齒盤平行；如果實際使用的時候跟齒盤不平行，那就按照原廠安裝規則。除了上 YouTube 找分享影片之外，也可以上原廠官網，有爆炸圖與手冊。從業人員如果自己不精進，很多客人知道的比你多。

後面的東西可以上一點油：黃油可以，沒有黃油的話鏈條油也可以。螺紋有上油，比較不會損壞。這些零件雖然是舊的，但都清洗、整理過。舊零件還有一個問題，我要先把車子放在地上，確保前後輪軸都在正確的位置。

接著上踏板。踏板用防卡劑，不是黃油；黃油比沒有好，但防卡劑才是正確的。防卡劑裡面是什麼？一般有兩個等級，一種看起來像銀色的，裡面有鋁粉、石墨粉、矽油。它的作用是讓兩邊的金屬不要產生電化學反應、黏在一起：它會跟兩邊的材料都結合，但它的介面沒有強度，所以你只要用一點力就可以拆下來。所以它本身不是潤滑，而是一個沒有強度的介面。

裝大齒盤附近的零件要注意：這裡有間隙的地方很危險，比煞車碟盤還危險。所以當初說碟盤很危險，其實有點莫名其妙。

現在連接都上去了，我們要走線，這是最困難的部分。我有先預先裁剪，但我也跟大家講怎麼去做。這一套是舊款的套件，加上別家的大盤。因為當初缺變把，我本來要找同款的變把，後來只找到更高一級的，有點奢侈，但至少是同個時期的東西，可以混搭沒有問題。這款變把前面的小蓋子要拆下來。煞車線從這邊穿；還有握距可以調（兩側的握距都可以調）。變速線會先穿好，然後把腳套翻過來，因為變速線穿的那個位置不好穿；所以我覺得從 10 速到 11 速是有進步的，變得比較好安裝。

走線的時候，調節鈕不要鎖到最底：我會退出來一點點，免得到時候卡死，當然也不要退太多，留一些空間讓你去調整。

走線的時候，我會用小道具先量一下。我習慣走在把手的下緣，這樣可以去調整位置是不是 OK。我通常會留多一點長度，因為可以剪短，剪短的就沒救了。你可以先從比較長的線開始走：比較長的線只要被你剪短，你還可以把那條線拿去用在比較短的地方；你如果從比較短的開始，剪錯了就沒救了。

像變速線是左右對稱的，所以兩條一定要一樣長；兩條不一樣長一定有問題。另外要做調節鈕：有很多種形式，有一種可以直接裝在指線頭，我現在找不到；這種是裝在線中間，比較常用。留在哪個位置也很重要：位置要方便調節，也不會去干擾到左右兩條交叉線。我不喜歡線在下管交叉，因為在車身裡面交叉也有可能干涉，所以我喜歡兩條線在下管是平行的。

我會先走變速線，再走煞車線。線的部分，我喜歡用外層沒有鍍層的純不鏽鋼線，而且是比較高階、超滑順打磨的線：邊緣不會有一棱一棱的，壓得比較平整。為什麼不喜歡用鍍膜的線？因為鍍膜磨掉之後，性能就會衰退。變速線都需要使用端套；煞車線有一些不需要。

線有時候線身有點油，油會沾到很多灰塵。這條線是原廠線，內線本身已經有上油，我們就不需要再另外上油。如果你買的線裡面沒有注油，或是保養時外管線沒換、只換內線，那就需要上一些油：用專用的內線潤滑油，不可以使用一般的黃油。安裝的過程中要注意，外管線與內線都不要折到；只要碰到地上，就要檢查一下，把灰塵弄掉。線不要拖到地上。

這時線先布上去，我會用束帶，剛才講過的小道具：束帶可以調整，膠帶有時候不好調。束帶是耗材，它可以稍微固定一下。

前面兩條線大致向前拉，煞車線也是一樣。我們會先走後煞車、走在後面。小道具為什麼用變速線？因為變速線比較細，煞車線也要插到那個孔裡面去，比較好插。我們今天示範的是左手前煞車，右手前煞車也可以，下期有機會再講。把長度拉好，這就是我們要裁剪的長度，然後我把端套放在車架上，膠圈是防摩擦的，先弄好。再把它穿上來，走到後面。煞車線一樣是用沒有鍍膜的純不鏽鋼線。穿出來之後，把外管線插進去，記住要插到底。這款煞車線是不能用端套的：你只要用端套，就會硬擠進去，每次都被擠進去，所以你就覺得煞車好像有點鬆。

所以變速線走前面，煞車線走後面，就可以弄緊一點，然後再弄另外一條。這是臨時性的，可以讓你確定在剪線之前，外管線的長度是夠的；需要修剪的話，也可以看得出來。小車架比大車架難拿捏，這條線也是比較難拿捏的線：前煞車線。一樣拿小道具量一下，通常都會剪長一點，所以會需要修幾次；而且位置也不是這裡，夾器夾進來的時候，位置還會再降低一點。我通常這條線不會太緊繃，會稍微留長一點，但不要去碰到龍頭，最極限的位置大概就是這樣。

前煞車要走在後煞車的後面，這樣兩條線才不會打結、壓在一起。安裝過程中，內線外線盡量不要折到；還沒拆解之前，可以把它捲起來。這條線有點長，但是腳壓下來（手把轉動時），長度就差不多了。還有，剛開始寧願長，真的太長就修剪；太短就要換，比較麻煩。真的剪太短怎麼辦？把舊的那條拿過來看，你想要加多少：1 公分、1.5 公分還是 2 公分，至少有個依據，比原來那條線長。

這時候檢查一下，煞車線與變速線是不是都有到位，甚至拿起來看一下是不是順、有沒有折到，還有一點餘空間。前面走完，束帶張牙舞爪的很討厭，可以剪掉，等一下用膠帶固定。

後面也是一樣：變速線可以拿一個端套量一下夠不夠長；有點長度沒關係，然後裁剪一條一樣的，兩邊都裝端套。有人喜歡用防水端套，東西越多越麻煩，我的東西都很簡單；不會碰到車架的不用加膠圈，會碰到一點的就加一個膠圈。檢查一下線進去有沒有順，不要放錯位置，放錯很遜。稍微固定一下，太長的話先捲起來，等下一次修剪；線一剪頭就會開花，比較麻煩；線頭拖在地上，有時候也會干擾你的工作。

為什麼不一開始就剪掉？長一點比較好抓，太短不好抓。但是這個等一下調整時還是要拆剪。前煞車這條線是比較困難的，差一點點就差很多，通常要慢慢修、慢慢修。裁剪好了，把端套跟膠圈都放上去，線不要折到。可以再短一點點，但我希望留長一點，不要太長，太長折到也不好，太短會拉到。這條線可容許的範圍可能低於 0.5 公分。

另外，我不喜歡套一根橡膠頭，直接把線拉過來，很少用那個東西。這些等一下都還可以調整。四條線：前煞車、後煞車、變速線。把手轉回來。煞車要把輪子裝上去再調；通常會先調變速線。

這個時候可以把鏈條裝上去。鏈條很油或很髒的話，建議大家穿圍裙、戴手套；這條洗過了，蠻乾淨的，就直接拿來用。有些鏈條分正面反面，這個品牌的沒有分，直接裝。

這邊常常會有問題：鏈條可能走錯路徑，變得很吵、阻力很大，但有的人神經很大條，不知道。我們怎麼知道鏈條夠不夠長？看一下：把鏈條掛到最大盤與最大飛輪，如果碰到上面的導輪，就太長了；另一種方法是鏈條距離上導輪約 1.5 公分，這是其中一種抓長度的方法。這條就需要拆剪，一格就差不多了。我把它撐開，直接把它插上來。我建議大家多試幾個地方：沒有經過快扣的、有經過快扣的，都插上去看看。

經過快扣的地方，如果發現伸長比較明顯，就要把快扣換掉。

大致上就安裝完了。剩下的就是調變速、把線拉到足夠的張力，再來是用扭力板手檢查螺絲的扭力，再來是把帶。基本上一台車就完成了。其實安裝很快，可是調整要花很多時間，這也是技術所在：如果你連安裝都沒有安裝好，調當然調不出來；但如果前面的工作都準備好，調整的進度就會比較快。

今天就先做到這邊。如果你看過之後，覺得自己可以做，那就去做；如果覺得實在太難，那就去找車店幫你做。這是一個教大家 DIY 的過程，或者說做給你看，你覺得可不可以自己 DIY，自己決定。謝謝大家。

總結

裝車的成敗在前面的準備：飛輪間距、變速吊耳要正、螺紋上油、踏板用防卡劑。走線原則是寧長勿短、先變速後煞車、線不拖地不折到，左右變速線要一樣長。鏈條長度與快扣要檢查。安裝很快，調整才花時間；覺得太難就交給專業的車店。

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
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18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
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2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】《義大利與美國，手工車的頂尖對決》

這篇整理自【舒迷說】《義大利與美國，手工車的頂尖對決》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=w55ryCeH1ZE

摘要

什麼是「手工車」？舒迷從自己玩過的車談起：義大利的鋼管車與美國的鈦合金車，是手工車最常見的兩大主流。手工車的特色是個人化：一個師傅獨立完成，買的人可以客製幾何、管材與塗裝。兩邊的思維也不同：義大利偏競賽、重塗裝與美感；美國偏生活與多元用途、車子交到你手上就能裝。

大綱

1. 手工車是什麼：一個人獨立完成、有個人特色、可客製
2. 玩車玩久的人會開始玩手工車
3. 兩大主流：義大利鋼管車、美國鈦合金車
4. 不鏽鋼車架：特性與鈦合金接近，但要上漆、比鈦重
5. 鋼管車的管材與重量：車架前叉頭碗就三公斤
6. 義大利：一個人燒車、特殊塗裝與彩繪
7. 美國鈦合金：為什麼 1990 年代興盛、3D 列印零件與表面處理
8. 義大利講競賽，美國講生活與多元用途
9. 傳統鋼管車與現代 TIG 焊接的差異（BB、前叉規格、後勾爪）
10. 裝車前處理：洗牙、洗面、防鏽，兩邊文化的差別
11. 水平上管只是浪漫，沒有結構上的優勢
12. 前叉規格與 Rake（偏心量）要配合車架尺寸
13. 鋼管車不要用輕量化快拆
14. 欣賞不同文化的車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講手工車。大家有沒有發現，舒迷這邊比較少那些最新款頂級的碳纖維競賽車，比較多的是手工車。「手工車」這個名詞我們先了解一下：舒迷也去參觀過碳纖維車架廠，都是純手工做的，耗費非常多人力。現在歐美的大品牌其實都在亞洲製造，兩岸三地、東南亞，也都是手工做的。那我們今天講的手工車到底是什麼？手工車比較偏向一個人獨立完成、擁有個人特色。

手工車其實是個人化的：製造車架的人非常個人化，通常是一個人獨立燒；或是買的人希望這台車有獨特性，可以依照需求客製幾何、客製管材、客製塗裝。依照我的經驗，玩車玩久的人，就會開始玩手工車。最普遍看到的，就是美國的鈦合金車和義大利的鋼管車，這是目前主要的兩個主流，介紹給大家認識。

先講義大利。我的第一台手工車是一位義大利師傅的車。他的車不是那麼傳統的鋼管古典，主要用 TIG 焊（電弧焊、氬焊）；當然他也有 Lug（接頭）式的車。我騎過的有一台不鏽鋼車：其實不鏽鋼不是很適合做自行車的材料。它的特性與鈦合金差不多，比較舒適、Q 彈，但必須上漆，不上漆效果不好，重量又比鈦車重一點，以性能來講不是太有特色；但那台的塗裝蠻不錯，黑金配色，所以我叫它黑金號。

手工車有時候塗裝也是一個重點，尤其是義大利車，有些師傅會自己彩繪，很有特色。像這是他們的工廠，這是早期的型錄（DM），現在手上有這本型錄的人不多了，塗鴉非常帥氣。不同的管材，騎起來感覺是不一樣的：有的是鉻鉬鋼，有的是不鏽鋼。

再介紹幾個傳統的義大利品牌：騎過的有經典的紅色鋼管車，勉強也算手工車（比較大量製造）。還有一輛很重的車：光是車架、前叉加頭碗就三公斤，騎碳纖車的人無法理解，因為碳纖車的車架、前叉加頭碗是一公斤，差很多。配上鋁合金零件，一台車 10 公斤是很常有的。

另一位義大利師傅，被教宗接見過的車架師，也經歷了幾十年：從全部都是鋼管車的時代，到完全被碳纖車取代，再慢慢有一些車友回來騎手工車。所以他也做一些現代感的手工車：用 TIG 焊接、超大管徑（oversize）的管材。

再講美國。舒迷騎的是美國的鈦合金手工車。美國車我會比較推薦鈦車，因為鈦主要在 1990 年代成為自行車的材料（當然更早之前就有，但是 90 年代開始非常興盛）。為什麼？因為美蘇冷戰結束，航太工業下放到民間，所以有很多鈦車。像這台車就是可以拆裝的。

這家工廠是小工廠，大概二十幾個人而已。為什麼我們說請大家買美國鈦車？他們有 3D 列印的零件，可以做雙層結構，比如碟煞的後勾爪，可以做比較輕量化。他們會有一些比較新的東西，比如發色處理（陽極處理），很有色彩感，或是很傳統的噴砂。所以在鈦車的製作上，我會比較推薦美國車。如果你看過義大利的鈦車，細節跟美國車差很多。我覺得歐洲車還是以 Lug 或 TIG 去看它的個性化塗裝，這是比較有玩的地方。

現在大家都無紙化，不印型錄了，不過以前這些型錄其實不錯：有大圖，排起來蠻有質感，也有衣服、周邊商品可以買，還有工廠巡禮。現在都沒有了。像鈦管，以前不容易附著漆，現在底漆做得比較好，可以附著；鈦可以做特殊處理，像早期是貼紙，現在可以噴砂、拋光，或做發色，有比較亮麗的處理方式。

美國車還有一個特色，變化比較多。義大利是速度的國度，超級跑車、早期甚至飛機、現在還有快艇，自行車主要是以競賽為主；美國比較結合生活，所以有通勤的、長距離旅行的、越野的，跟大自然對話的方式不太一樣。

接著看義大利老師傅燒的車。這個管材是老管子，有管材標：車架廠是向管材廠買管子，再依管子特性去燒車架，所以其實會受到一些限制。這台的燒法比較新，是 TIG；後面也用氣焊。管材是老管子，跟我那台一樣，但我那台是 Lug 式，這台是 TIG 式，所以我很有興趣把這兩台裝起來騎，看感覺怎麼樣。重量會比較輕，不會像那台那麼重，可能稍微輕快一點。還有後勾爪比較不一樣：不是傳統義大利的做法，而是萊特式（Wright）：有個蓋子，兩支管子收頭。萊特就是萊特兄弟的萊特，他們在做飛機之前是做自行車的，這是他們發明的，所以稱作萊特式。

規格上：BB 殼寬度，義大利車常用義大利牙，寬度 70 mm；這支車架是英式牙，68 mm。前叉是 1-1/8 吋無牙頭碗，這都是比較新的規格。後面的螺絲，Shimano 可以用，是鈦螺絲。車架尺寸是 54，舒迷騎可能可以接受稍小，所以可能會用 12 公分的龍頭，配置可以用現代的配置：老管材、老師傅，但是現代的配置。

再看一台很老的車，應該是 2000 年之前，因為用的是 1 吋有牙的頭碗。車架尺寸很大，上管 58.5。

裝車前的處理，兩邊文化不太一樣。義大利的手工鋼管車，在裝車之前必須先做處理：洗牙、洗面、防鏽，他們認為這是裝車的人的工作。對車主來說，少了這些處理，會覺得這台車很難裝、要花很多功夫。美國人的想法不一樣：車子交給你，就是可以裝的，像鈦車幾乎拿來就可以裝，美國也有燒鋼管車，尤其是專門的塗裝工作室在做的：燒車師燒車，塗裝交給塗裝工作室，塗裝工作室做出來的車，牙、面一定都洗好，甚至防鏽都做好。所以看到有人把美國的手工車還在那邊洗牙、洗面、防鏽，其實有點矯情。事實上美國比較高階的車子才會把這些做好。這是思維上的不一樣，沒有好壞之分。

再看這台比較老式的風格：第一個是水平上管。從材料力學與結構力學的角度來看，水平上管只是一種浪漫，其實並沒有優勢。現在美國的手工車幾乎不燒水平上管，都會有點下斜，只是下斜的幅度不一樣而已；義大利的車還是遵循傳統。美國車比較喜歡在這邊燒一個橋。收頭的方式：管材（初期變化不大），所以在後面必須做收頭，當然也有萊特式的做一個蓋子。我們可以看傳統的萊特式與傳統方管車的收頭是怎麼做的。

這支前叉不知道是不是原配。手工車的前叉，有時候原廠不見得出，所以可能要買其他廠商做的前叉。最重要的是規格要符合：除了直徑（1 吋、1-1/8 吋還是其他尺寸），還有偏心量（Rake／Offset）。這跟車架尺寸大小有關：車架尺寸不一樣，配的偏心量不同的前叉，不可以混用，騎起來會不一樣。

這台比較老式的美國鈦車上有些小零件，像這個是裝大支打氣筒的固定座；另一邊還有一個「駕鍊釘」，就是你把輪子拿掉，可以把鏈條掛上去。舒迷那台旅行車也有，但他們現在不燒這個，因為有另外一種懸掛上去的駕鍊器，所以這是很古老的東西，現在有些鋼管車上還是有。美國車的焊工真的還不錯。

這是傳統鋼管車後勾爪的收頭：可以調軸距，或調兩邊的平衡；輪子大一點，軸距就拉長一點。還有大家看到的快拆，是鋼軸的。跟大家講：你只要騎鋼管車，千萬不要用輕量化快拆，一定要用原廠的、重型的快拆，才可以鎖得緊，不然你站起來抽車，勾爪就跑掉了。傳統鋼管車的管材是漸細的；像鈦車就用萊特式構造做一個蓋子收頭。老管材也可以新造：老師傅、老管材，加上新的做工。

我們今天介紹，不是說義大利人比較厲害還是美國人比較厲害，而是想想他們的文化背景就不同。歐洲出超級跑車、出小鋼砲，因為他們有狹彎的地形、非常刁鑽的路線；美國人開大排氣量的車，有非常寬廣的直線州際公路、高速公路，所以思維是不一樣的。我們用這種態度去欣賞義大利車、歐洲車與美國車，就會比較貼切一點。老車子、老管材、老師傅也會有新的做法。

再看早期的鈦車，其實也是很老派的做法：水平上管、有牙的頭碗，有很多可以玩的東西。下一次再跟大家介紹：一台手工車在安裝前，要做哪些處理。現在很多車店是不會做的，所以要介紹要處理哪些地方、用哪些工具。

總結

手工車的重點是個人化與客製化：義大利鋼管車偏競賽、重塗裝；美國鈦合金車偏生活用途、交車即可裝。兩邊文化不同，沒有誰比較好，要用欣賞的角度看。騎鋼管車要用原廠重型快拆，前叉的直徑與偏心量要與車架尺寸配合。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《義大利與美國，手工車的頂尖對決》

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。