【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 下集」

這篇整理自【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 下集」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=Dl20AxVYUOc

摘要

這是「全能、空力、長程、礫石車怎麼選」的下集。舒迷用車架幾何（立管角、上管長、頭管長、鏈叉長）把全能型、空力型、耐力型與礫石車擺在一起比較：全能與空力幾乎可以無痛換算；耐力型頭管較長、鏈叉較長，比較舒適；礫石車前叉更長、前叉角度更斜，穩定性更好。最後他的建議是：買車先看自己的需求，不要一味追競賽車。

大綱

1. 看車架幾何，座艙設定要看哪三個數字
2. 全能型與空力型：幾何很接近，尺寸可以直接換算
3. 鏈叉長度：短代表操控靈活
4. 耐力型：頭管較長、上管較短，鏈叉較長，比較舒適
5. 後三角的造型是流行，與操控無關
6. 礫石車：前叉比較長，所以頭管短但 Stack 還是大
7. 前叉角度更斜、鏈叉更長：穩定、能裝更大的輪胎
8. 礫石車在台灣不容易流行的原因
9. 耐力型是務實的選擇，各大品牌都有
10. 結論：需求先於外型

逐字稿

空力型、全能型、長途挑戰型，還有礫石車。我們怎麼去看待這些車呢？這一集用車架幾何來比較。

看車架幾何，要看什麼？以座艙設定的角度來看，我們要看立管角、上管長、頭管長。

先看全能型與空力型。拿最多人騎的 S 號來看：立管角約 74 度，上管長約 535，頭管長約 130。兩者只有立管角差一點點，其他都很接近。另外我們也會看跟操控性有關的鏈叉長度：兩者都是 405 左右，比較短。所以全能型與空力型之間，你要買什麼車可以「無痛接軌」：什麼尺寸，就買什麼尺寸，配置其實都一樣，沒有太大差別。

再來拿它們跟耐力型比較，同樣看 S 號。耐力型的立管角也是 74 度左右，上管長稍微短一點，頭管長比較長：上管比較短、頭管比較長，是不是收進來一點、上來一點？所以會舒適一點。還有鏈叉長度：耐力型約 420，全能與空力型是 405，這就有很大的差別了，相對來講它比較舒適。

有人問後三角的造型，現在很流行，是不是跟操控有關？其實沒什麼關係。在工程角度上，剛性是可以調整的，碳纖維車更容易：疊層、材質、彈性模數、抗扭力，都可以調整，所以這主要是造型。

接著看礫石車。國內的網站常常沒有放幾何表，我都要去國外的網站撈。幾何表的角度配置其實是類似的。我們看 Stack 與 Reach，也看鏈叉長度，同樣用 S 號來比較：立管角 73.5 度，上管長一點，頭管 135，頭管沒有耐力型那麼長，可是它的 Stack 卻比較大。為什麼？因為它的前叉比較長，所以頭管不用那麼長，但 Stack 是從地面（軸心）算上來的，總高度還是比較大。

再來，它的前叉比較傾斜，操控性與穩定性會比較好。它的鏈叉有 425，更長，其中一個目的是為了容納更大的輪胎，還有一個是穩定性。

所以我們不需要期待礫石車就是大家都騎。現在這種車很流行，是因為我們都看國外的資訊。但事實上，我覺得礫石車要在台灣流行，不是那麼容易：第一，沒有比賽就很難；第二，實際的用途，台灣人也沒有那麼野性。

我覺得大家可以考慮耐力型的車，各個品牌都有。國內品牌只要產品線夠完整，都有這樣的區分。大家都喜歡買最炫的競賽車，但耐力型可能比較適合大多數人。所以買車子不一定都是競賽車：只有一台車的話，建議不要只看最炫的那款。如果你有很多輛車，當然可以找一輛看起來比較帥氣的，帥不帥氣都是你自己在看。

像我們這種年紀，會面對現實，所以很多 50 歲的人來找我，就是務實派：「我要騎得舒服，你推薦我什麼車？」你買了一台競賽車，墊圈墊到跟耐力型一樣高，也沒意思，對不對？最終你可以接受的車架，如果是落差很小、伸展比較後收的設定，那就務實一點，選耐力型。我一直推薦的就是耐力型：比較適合運動健身，騎在柏油路上的需求。至於礫石車，它已經算是越野車了，歸類上屬於越野。

我們今天先介紹所謂的全能型、空力型、長途挑戰型與礫石車，主要是功能上的差異。全能型也可以拿來當作登山的設定配置；空力型要配高框輪，整體視覺才有那個效果；耐力型是我最推薦的車款；礫石車雖然國外很流行，不過我預估台灣市場不會賣得太好。

現在的車子功能越來越區分，各個廠牌都是這樣，產品線拉開來，有不同的類型。所以買車不要太單一，大家都買什麼，你要檢視你自己的需求。閩南語講：沒有那個屁股，就不要吃那個瀉藥。整天都在看競賽車，其實你可能沒有那個體能與身手。我有一些朋友只買競賽車，但都只是在家附近騎一騎，他其實是愛買車。回歸騎車的本質，要去了解不同車款的需求。

總結

全能型與空力型的幾何接近，尺寸可以直接換算；耐力型頭管較長、鏈叉較長，比較舒適；礫石車前叉較長、角度較斜，穩定但偏越野。買車先看自己的需求與路線，不要只看外型。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 下集」

---

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「培養看公路車的審美」

這篇整理自【舒迷說】「培養看公路車的審美」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=qq0pgn0kslk

摘要

一台公路車好不好看，跟好不好騎常常是同一件事：比例很奇怪的車，好騎的機率很低。舒迷用自己的車與常見的「比例失衡」做對照：墊圈墊太高、座管拉得太長、龍頭沒加長、空間太小，說明好比例的條件，並呼籲大家重新培養看公路車的審美。

大綱

1. 為什麼想講這個：好不好看與好不好騎有關
2. 好騎是最高指導原則，在此之上追求比例
3. 舒迷自己的車：身高 176、座高 72 公分、落差約 6 公分
4. 墊圈有彈性空間，但不要太多（2 到 3 公分）
5. 東方人身形比例：下斜管比較好規劃
6. 比例失衡的常見原因：車架太小、墊圈太多、座管太高、龍頭沒加長
7. ISP 與內走線讓問題更嚴重：不敢裁，所以又醜又難騎
8. 展示車也該有美感
9. 選手的比例與我們不同：56 號車、11 到 12 公分龍頭
10. 舒迷現在的車：用上升把手，比較舒適
11. 選擇頭管長一點的車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。為什麼想拍這個？我常在網路上看到一些人把自己的車拿出來分享，把擁有的喜悅跟大家分享，我覺得很好；但如果你的車沒有美感，看的人其實很痛苦，也可能遭到酸言酸語。當然你說不管怎樣都會有人有意見，但我覺得還是有一定程度的審美觀。

公路自行車已經發展一百多年，再加上 UCI 這個商業組織盡力維持自行車外觀的傳統。以前我幫大家規劃訂製車的時候也很困擾：大家會要求要這個、不要那個，而每個人的身材比例差異又很大，規劃上要花很多心思。我把自己規劃的車、幫客戶規劃的車放在網路上，都是很優質的；相對於很多人把車拿出來，實在不堪入目。不是單純的好不好看：比例很奇怪的車，好騎的機率很低。但好看的車一定好騎嗎？不一定。做 fitting 是我的本業，我不能讓一台車不好騎，所以好騎是最高指導原則；在好騎的前提下，再追求好的比例，這就跟你選的車有關。常有人要去選一台不適合他的車，你要選合適你的車。

這是我自己的車，十四、五年前規劃，那個年代還不流行走內線。除了線以外，比例：我的身材算平均，不是軀幹特別長或手腳特別長；身高 176，座高 72 到 72.5，平均落差大約 6 公分。我習慣的車：上管 54.5，立管角 73 到 73.5 度，這種隱藏式的頭管大約 15 到 15.5 公分，加一點墊圈，大概 1.5 公分。墊圈不是不能加，但不要太多，留一點彈性空間，不要完全死的；因為這台車最後我也是賣掉，我的車常常換。我一般建議留 2 到 3 公分的彈性空間。配 11 公分的龍頭，這個比例是不是蠻協調？東方人的身形比例，最好有一點下斜管，比較好規劃，車子比例看起來會很好。

當初這台是 ISP 座管、一體式龍頭把手，是炫技，但我平常也會騎，環花東一天騎 180 公里、兩天 360 公里，都是這台車，性能不錯，身體感受很順暢。所以車子要好騎又要好看，這是一個好的比例。我們當 Fitter，自己的車不可以很奇怪吧。

這台也是之前規劃的，也是一體式的座管龍頭把手，當年是快兩萬美金的車。這個比例你覺得如何？像這台水平上管的車比較不好規劃：我們的軀幹與手的比例很接近，所以落差不會很大；南歐的選手軀幹短、手長，可以規劃比較大的落差。像這台鈦合金車，座管看起來比較高，落差比較大，但這是符合騎乘者的身形比例的。再像這台舊款的空力車，經過好的設定與規劃：座管露出比較多，坐墊不要太厚，座管的形式，還有我剛才講的下斜管，都是比較理想的狀態。

這些是好的。現在看比例差的：起因是我看了一個鈦合金車架的網站，上面有很多車實在難看。你看這支座管拉得很高；怕落差太大，墊圈就墊太多。墊圈其實有限制：原廠一般限制是 3 到 4 公分，早期只有 3 公分，現在有些剛性強度做得比較高，可以容許到 4 公分；甚至有些車廠直接把管子裁切掉，給你一個出廠就是最高的高度，只能往下，不可以往上。以前可以自己裁管，所以就墊得很高。像這台車架偏小、車主偏高：除了很醜之外，空間其實很小：只是往上長，沒有前後拉開，坐墊往上、把手也往上，這種車沒有伸展，下把很難用。像這個把手比坐墊還高。為什麼配這支座管？超醜。可能是功能取向，這台後叉是斜的，應該是耐力型的車，希望舒適；這是某個耐力車款專用的座管，看起來很醜。你說這會好騎？把手太高造成聳肩，肩膀的壓力也很大，無法釋放。

還有這台，配了某種皮革坐墊，怎麼會放在這種車上，很奇怪，還用龍頭增高器：用龍頭增高器，沒有一家車廠會給你保固，是額外添加的，這就是設定不良。其實這些人除了設定不良，動作控制也有問題，需要做姿勢動作的訓練、力量的訓練、動作控制的訓練。這個設定不確定有沒有問題，但我覺得這邊很醜。

現在所有的線都要走裡面：碳纖車可以做得比較粗壯、比較流線，配合走內線的設計、比較大的頭碗，這是 OK 的；但金屬車管材沒那麼粗，要做這種設計，頭部的規劃就非常醜，我不能接受。還有這個墊圈也墊很多，看起來也是偏小的車架，坐墊往前推，龍頭看起來沒特別長，是伸展不足的車架，不好騎的機率很高；從美感來看，也沒有美感。有時候很多人是自我感覺良好，覺得這樣比較好騎；但仔細問幾個問題：長距離騎乘下來身體的感受如何？你使用下把的機率高不高？答案很多都是否定的。

所以第一，設定要做好；第二，身體素質要提升、要訓練；第三，要好的規劃。

常看到的例子，像上一代的空力車，是很容易弄得很醜的車之一：你看他座管調低了，座高調低了，但墊圈沒有拿掉，為什麼？因為走內線、搞這個很麻煩，車店直接交給客人；而且這個沒有彈性空間，降下來就上不去了，不像以前可以把墊圈做排列組合、放到龍頭上面，現在是下去就上不來。所以車店不敢幫你切，車主也不敢切，車子看起來就很醜。這樣醜的車，會好騎才有鬼。這是新車、陳列的車：前面都沒動，只是把座管調到該有的高度。

這個還好，還可以調；ISP 的不敢鋸，設定更糟，因為更難騎。這台車很醜的原因，是他沒有放下來。其實需要放下來，不要害怕：經過 fitting，在模擬車上去體驗，其實是可以放下來的。我們是跑車，要有點跑車的風格，騎也要有點速度感，只要在身體可以負荷的範圍內。

這樣的展示車我認為不理想：你要賣車，說我先不要裁，當然沒錯；但你需要把座管放那麼高嗎？量這個座高可能超過 80 公分，甚至接近 85，尺寸頂多是 S，不會超過 M。需要拉那麼高嗎？應該適度降低。舉個例子：你騎 S 的車，一般市售車的座高很少超過 75，甚至都在 70 以下；你怕座管有鎖痕，放到 75，再多個一兩公分，OK，不會這麼高聳。為什麼講這個？你店裡面陳列的車也要有美感。以前我跟夥伴開車店的時候，不像現在在工作室，我們有展示車，在大馬路邊、旁邊都是銀行，很高級的地段，我的陳列車不容許有這種車存在：販售的車，陳列就要有美感。

像這台墊圈墊得「恨天高」，跟坐墊一樣高，甚至還高半公分、一公分，都不理想。會讓消費者與車店裹足不前的是什麼？沒有彈性空間：我降下來就一定要裁切，裁了不舒服怎麼辦？上不來；車店又不具備這樣的能力；到現在還不做 fitting，還反科學反潮流，怎麼掌握這些技術？這個是惡作劇，原廠只要給你這麼長的豎管，你真的可能墊到那麼高；在台灣確實也有一派人騎這麼高的，我不點名。原廠是不會給你保固的。而且這樣的車看起來就是偏小的車架，如果龍頭又沒有加長，整個伸展空間很小。這是走內線之後得到的副作用，大家裹足不前、不敢裁切，所以空間很小。

像不像有些人開車：好的座艙是什麼？你坐著，椅背稍微傾斜，手伸出去放在方向盤的最上緣，微微彎曲或完全打直都沒關係，這是好的操控。像上面那種開法，在路上只要看到這樣的人，離他遠一點。

那你說選手的車，要選手的比例。看這台，西班牙退役的選手，拿過環法、環義冠軍，他來過台灣，身高跟我一樣高 176。他騎過兩個品牌，大家猜他騎什麼尺寸？大家都說選手騎小車，不好意思，他這台是 56 號。他用 11 或 12 公分的龍頭，座高 74 到 75 公分。當然他們有這樣的比例，要符合他的身材。他跟另一位選手（身高 177）一輩子騎同一個品牌，也是 56、11 到 12 公分龍頭。所以不要以為選手都騎小車：衝刺型選手有可能，但很多衝刺型選手很高大，騎的車也不小；他們的身材比例是軀幹短、手腳長。

你要這樣的設定，要把所有墊圈都拿掉，要有大的落差，要有南歐那種身材比例。用我們的身形比例來看，你的軀幹要短、手要長，才會有大落差；像我們亞洲人身體長、手短，把手沒辦法太低。

我們介紹了比例好的與不好的。看舒迷自己的車，不要整天講別人、自己的車被打臉。這是老人車，舒迷今年 55 歲，這是我會騎出去的設定：還是有一點落差，但不大，大概三四公分。這台車已經十幾年了，當年規劃上管 54.5，立管角 73 度，頭管 14 公分，外掛式的，加上頭碗大約 15.5 公分，配 11 公分龍頭；多年之後我希望騎起來比較舒服，所以用上升把手，升高兩公分。這個比例協調，下斜我不喜歡太斜，但還是做一點斜率，大概兩三公分。這樣的比例有跑車的風格，不會很極端，騎起來順暢、平衡、舒適。這是碳纖車，碟煞，這個不是墊圈，是減震的機構；我都沒有加墊圈，是用不同高度的碗蓋，稍微高一點的碗蓋，舒服一點。你看同樣是下斜管，看起來就不會覺得座管很短，斜率再大一點，比例是不是還行？老先生騎的車還行吧。年輕人身體素質好一點，落差可以稍微多一點，但上半身的力量要多一些，輸出要夠高，才有辦法做比較大的落差。

車的選擇也是：如果你不要那麼大的落差，選車的頭管就不要太短，要選適合你的車。例如買耐力型的車友，我都說他們是務實型消費者。就我的觀察，亞洲市場除了日本以外，大部分人還是喜歡買競賽車、頭管很短、外觀炫酷的，無可厚非，商人有錢賺。但如果你的目的是運動健身，我認為這不是最好的選擇，尤其上了年紀、運動量又不是特別大，你只是為了騎炫酷的車去社交，其實耐力型的車一樣搭配得很有質感。我覺得要兼顧美感。

所以今天算是有感而發：第一，美感從以前到現在都存在，車子的比例；再加上現在走內線的設計，是雪上加霜，讓大家的車更沒有美感。我覺得我們要發起一個運動，找回對自行車的美感，唾棄不良的規劃。

總結

好看與好騎常常是同一件事：比例失衡的車，多半是車架太小、墊圈太多、座管太高、龍頭沒加長、空間太小。做好設定、選對尺寸、保留一點彈性空間，既好騎又好看。想要有美感又好騎，要在買車時就規劃好。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「培養看公路車的審美」

---

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （下集）」

這篇整理自【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （下集）」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=DK2MrhRwAds

摘要

接續上集，這台新款競賽車（ISP 車架）終於完成輕量化組裝，舒迷上秤公布答案：整車控制在五公斤以內（四字頭）。除了大件零件，這一集也示範「小地方」的減重：尾塞、膨脹器、碼錶座，說明輕量化重在理解取捨，也呼籲大家對不同的玩法保持欣賞與理解。

大綱

1. 這台車是頂級的車架，零件由車主在世界各地蒐集
2. 組裝過程冗長，用拆車前的零件重量對照
3. 小地方的輕量化：尾塞 20 克換成 6 克
4. 膨脹器 41 克換成 3 克的塞子
5. 碼錶座 30 克：有它的實用性與安全考量
6. 整車上秤，答案揭曉
7. 還能再輕量化：鏈條、大導輪
8. 理解多樣性，不當酸民
9. 輕量化需要預算，不適合學生與新鮮人

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。一看就知道這是下集。上一集拆了這台新款的競賽車（ISP 車架）。車主非常喜歡這台車，這個品牌的碳纖維製造品質非常好。有人問為什麼不拿別的車？每個人有每個人的喜好，我覺得這是一台好車，無庸置疑。這位車主因為工作之便，到世界各地收集零件，我們終於把它組裝起來。今天看這台車的細節，也回顧上次拆的零件做對比。

這支把手上次沒有秤，我在安裝之前拍了一張照片。其實在沒上秤之前，我也不確定它可以有多重。這個過程蠻冗長，沒辦法縮時攝影、拍影片，所以用不同的方式呈現。

回顧：原車 6.63 公斤；輕量化輪組 0.67 公斤（前）、0.86（後），原廠 1 與 1.51；原廠坐墊 159 公克、升級的 73.3 公克；卡鉗 361 對 168；水壺架 16.5 對 6.4；大盤組 390、402 對 295；變速器 312、414 對電子式 228；踏板 191。

上秤之前，我想有些地方還可以輕量化。比如原裝的尾塞：這種尾塞好用，不會脫落、可以拆，但重量比較重，20.2 公克；換成直接塞進去的塞子，只有 6.1 公克，跟一個水壺架差不多（一個碳纖維水壺架大概十幾公克，這個只有六克）。光這兩個位置就能省十幾公克；十幾公克是小數點後第二位（以公斤算），還是蠻有幫助的。

再來是膨脹器，也就是豎管的壓緊器。有輕一點的，但金屬的大概是 41 公克，很重。與其換別種金屬的，不如直接用一個塞子，3 公克，減輕很多。這跟空力車很像：空力車玩的是風阻係數，要找第三方單位測量，費用比較昂貴；輕量化呢，你家自己有磅秤就可以玩。小地方就可以玩。

膨脹器可以不可以拆？可以：先裝上去鎖到位，再拆下來換成塞子；但下次要安裝時，膨脹器還是要拿出來。你可以把它當作工具，不一定要安裝在上面；甚至不塞也沒關係，只是水可能會漏進去。

還有一個有趣的東西：把手附的碼錶座，看起來很粗壯，30 公克。我一看就覺得這個東西有點重，但可以用膨脹器減少的重量來補。為什麼做那麼粗壯？因為現在碼錶越做越大，還會抖動，做薄一點可能斷裂；像以前早期的一些碳纖維碼錶座，很多震到裂掉、斷掉。所以雖然這個品牌的裝備很輕，但還是注重安全與實用性。

最後是整車重量，要揭曉謎底了。我們雖然沒辦法舉辦競猜或抽獎，但趣味性還是要有，大家可以猜一下。我知道有些人看影片不會全部看完，但如果你兩集都看到尾，可以猜猜看，我想應該還是有它的樂趣。把車子拿過來，把秤的電源打開，好，離手猜個數字吧。

（上秤）哇，跟你猜的差距有很大嗎？其實輕量化的過程是持續的，當初車主在國外，我有報一個數字給他，也拍照片給他；那時還沒有把帶，估計把帶大概多重，最後有可能超過五公斤，要控制在四字頭可能還有難度。但現在已經可以上路騎車，有卡踏；只要裝碼錶的話可以另外固定，通常碼錶不算重量。

還可以持續輕量化：車主還在採購一些零件，例如輕量化的鏈條、輕量化的大導輪；大導輪的重量也不輕，可能比原廠輕一點，我們那天沒有秤，但還是可以輕。經過這兩集的介紹，你有沒有猜中？或猜到很接近？我自己本來預估大概五點多公斤，想不到可以控制在四字頭，也就是五公斤以內，其實真的不容易。

看大家的留言：有人覺得很有趣；有人會說沒有必要。我覺得，與其當酸民、嫌東嫌西，不如學會理解：這個世界就是有多樣性，有不同的人，每個人的喜好不一樣。你不一定喜歡，但要能夠理解社會是這樣，甚至學會欣賞。

還有，要玩輕量化，確實需要預算，可能不適合學生或社會新鮮人。車主的車很多，這只是其中一台；他想騎台北近郊、爬風櫃嘴，應該可以創造更好的紀錄。雖然 UCI 規定下限是 6.8 公斤，大部分的車友不去參加 UCI 認證的比賽。

這個過程蠻有趣，我也很榮幸可以幫車主裝這台車、共同參與，會成為我美好記憶的一部分。我自己不會做輕量化的規劃，因為我的體重還沒有輕量化。哈哈哈。

總結

整車可以做到五公斤以內，但每一克都要用預算、取捨和安全換來。連尾塞與膨脹器這種小地方都可以玩，也提醒大家：對別人不同的玩法，不一定要認同，但可以理解與欣賞。輕量化需要預算，不鼓勵新手跟進。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （下集）」

---

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「來自古典賽 耐力型自行車」

這篇整理自【舒迷說】「來自古典賽 耐力型自行車」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=BbNf4gulZCs

摘要

舒迷買了一台二手的耐力型碟煞公路車，作為「自己的第一台碟煞公路車」，用它來介紹來自歐洲春季古典賽的耐力型自行車：為什麼它的頭管比較長、為什麼有減震機構、為什麼前後碟盤大小不同，以及輪組、齒比與設定的選擇。

大綱

1. 為什麼買：從業人員要與時俱進，要自己體驗碟煞
2. 二手車市場的潛力；管胎輪組
3. 古典賽的由來：北方地獄巴黎—魯貝，石板路
4. 選手的設定：不極端，用低角度龍頭
5. 耐力型是比較舒適的競賽車：各大品牌都有
6. 減震機構：座管與龍頭的設計，阻尼可調
7. 前後碟盤大小不同：前煞負擔的煞停比例比較高
8. 「先煞後輪」的說法是錯的
9. 齒比：46/33 配 10-36，比車重更重要
10. 自己的設定與車的美感比例

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這集要介紹的這台車，不是新車，是我收集的一台二手車，也是我自己的第一台碟煞公路車。從業人員要與時俱進，不能排斥新東西。當車友問我：舒迷，我要買碟煞還是圈煞？我常反問：你有圈煞可以買嗎？這是目前市場的現狀。雖然我拍過一集，買碟煞好還是圈煞好，分析過優劣，但還是想自己體驗。還有，下個月是我生日，我要自肥，送一台車給自己。這台是我很有興趣的車，找車時我也是鎖定它的。

前一陣子在網路上看到有位賣家要賣這台二手車，他換了新車，這台騎了一兩年就收起來了。我們之前也談過，二手車是未來可以蓬勃發展的市場。我就跟賣家接洽、買下來。買車之前，我其實已經收集了很多零件：上升把手、變速器、水壺架。車子還沒有裝好，但先跟大家介紹，希望下個月完成，再拍一集。

輪組比較特別，是比較少人選擇的管胎框輪組。這組有一陣子了，那時整個市場的動向還不明朗，還有傳統的管胎框、開口胎、無內胎，我還是很喜歡管胎。今天上面裝的是 25 mm 的，之後可能找更寬一點的胎，但管胎要買到 28、27 mm 甚至更寬的比較不容易，我特別訂了一組，還沒到，裝好再分享。

這台車是 Roubaix，一個品牌的耐力型（Endurance）車款。這個車款很久了，以前就是利用材料與造型上的特性，讓車子的回饋不會那麼直接，例如有減震機構，只是沒有這一代做得那麼誇張。為什麼需要這樣的車？為什麼叫 Roubaix？那是法國的地名。春季古典賽是歐洲很有名的幾個賽事，大概在三月到五月；進入夏季之後才是三大環賽（法國、義大利、西班牙）。古典賽都只有一天，里程大概兩百多公里，最主要是還有石板路，石板路還分級；比賽要比五六個小時，非常嚴苛。我記得有一次台灣一哥也參加了巴黎—魯貝，沒有完賽，因為他的車損壞了；他自己也說，那麼嚴苛的條件、那麼高的強度，他沒把握騎得完。你就知道這個比賽多艱苦。

巴黎—魯貝又稱「北方地獄」，是有百年歷史的賽事。為什麼叫古典賽？就是你阿公參加、你爸爸參加、你也參加、你兒子以後可能也會參加的賽事。

先看一些圖片。這是石板路比賽的狀況。以前沒有鋪柏油，石板路是歐洲以前常見的，用石頭修建。巴黎—魯貝全程兩百五十幾公里，有五十幾公里是石板路，還分成二十幾段，長短不一，通常都很艱苦。遇到下雨，到終點變泥人，跟越野差不多。

這是二〇一九年一位頂級選手的車。他在二〇一八年拿到巴黎—魯貝的冠軍，這一年沒有成功衛冕，但還是第五名，能騎到前面，表示這個車款的性能受到肯定。看他當年的設定：前面有減震機構，墊得蠻高；但龍頭應該是低角度的 12 公分，把手也沒有用上升把，所以還是有一定的落差。我們知道這種全能型選手的設定不會太極端，對他們的身形比例來說，是舒適的範圍。舒迷老人家騎就不會這麼極端，我會再更舒適一點，所以前面會用高角度的龍頭，再加上上升把。看它的前後碟盤：160 與 140，大小不一樣。

巴黎—魯貝的冠軍獎盃，從一九七七年開始就是用石板路的石頭，非常有代表性：看到這個石頭，就知道你曾經在北方地獄得過冠軍。能拿到冠軍非常不容易，但也有人拿過四五屆，是以前很有名的衝刺型選手。

了解這個車的使用環境：很嚴苛。我常常介紹耐力型的車款，它也是競賽車，只是我們對這種車的美感，不要停留在一般的 racing bike，也就是全能型或空力型的競賽車。還有一種叫長途挑戰型，或能在嚴苛路況使用的耐力型。每個品牌都有：像國內品牌有，大家都叫它的耐力車款，各大品牌只要產品線完整，都有這樣一款。也是我比較推薦給一般運動健身，或有點年紀的公路車騎士的車款。它的特色是頭管比較長，車身回饋不會那麼直接，甚至有減震機構。

來看減震機構。這個車設計最特別的就是阻尼的減震機構。看後面的座管：造型與剛性有關，學過材料力學就知道，形狀會影響剛性。剛性是受力與變形的關係：受同樣的力、變形比較多，剛性比較小；變形比較少，剛性比較大；也可以說柔度，變形量越大，柔度越大。

這個座管鎖的位置比較低、比較長，藉由形狀與一個阻尼塊產生阻尼，臀部當然不會承受太大的衝擊。它可以拆開，裡面就是減震機構，而且可以調整高低；需要低一點就換低一點的。構造有點像鋼管車的龍頭：前叉與龍頭分開，可以拉起來。這裡有調整頭碗預壓的機構，但是太複雜，可能需要保養；如果都不去保養，流汗、鏽蝕之後問題就很大。

可以換成比較低的，甚至把墊圈拿掉再裝上來，但那麼大的落差，不是我可以承受的。預壓還要重新調整；先假固定一下，上面有阻尼可以調整：這邊阻尼比較大、回彈比較慢，下去比較慢；這邊比較快。

這個設計不是把避震放在座墊下面，意圖是減少手的衝擊，坐墊那邊則減少整個車子的衝擊。這種設計對踩踏的損失比較少。它主要是保護人。當然減震效果沒有越野長行程避震那麼好，但沒到那種程度。這是一台蠻特別的車。

接著看準備裝上去的配件。這次選擇的是 12 速無線電子變速（第二級）。看碟盤一大一小：前輪 160、後輪 140。碟盤只有前後一樣大，或前面比後面大，為什麼？因為前煞負擔的煞停比例比較高。

有些車子上面印著「先煞後輪、再煞前輪」，那是錯誤的資訊。有人說這樣比較不會翻車，其實公路車不會翻車；因為你的卡鉗夾住碟盤時，輪胎先抓不住地面。而且公路車的煞停力道是設計過的，不會像越野車那麼靈敏。如果你先煞後輪、後輪的比重比較高，表示你的煞停效能很差，減速距離可能要拉很長，有時轉彎轉不過去，速度降得太慢，照樣危險。看一個人煞車皮的損耗狀況，大概就知道他的煞車習慣好不好。

齒比：前面 46/33，後面 10-36。36 比 33，是非常輕的齒比，比較符合中老年人使用。很多人說 10 齒的撥動效能不好，但你其實不常用 10 齒；如果用得到，齒比比效能重要。就像車重輕與齒比輕，我認為齒比輕的效益比車重更重要，對體能不是那麼好的人來說；要騎很快另當別論，太輕的齒比騎不夠快。

還有這個碳纖維水壺架，收藏很久了，前一台車用，現在又拿出來。這些是準備裝上去的零配件。

這是一台有趣的車，我鎖定很久了，終於找到有人賣二手車，狀況非常好，雙色配色也蠻漂亮。我可以自肥，當作生日禮物。再來，我需要一台碟煞車，體驗長時間使用碟煞，再加上它是我長期推薦的耐力型車款，就用這集來介紹。雖然我現在沒有在銷售這個品牌，但我是這個品牌 fitting 系統的認證 Fitter、以前銷售過，所以我覺得它是目前市面上設計比較有特色的車款。

介紹一下舒迷的生日禮物。這台車一樣要把設定放出來，因為這些零件是特規，一樣要找。包含我自己的車，我也很注重設定，也注重車子呈現出來的美感、比例。一台規劃好的車，看起來既協調又漂亮。

總結

耐力型的車源自古典賽，用比較長的頭管、有減震的機構，讓人在嚴苛的路況下更舒適，適合運動健身與有點年紀的騎士。選這種車，齒比要輕、設定要舒服，也不要忘了比例與美感。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「來自古典賽 耐力型自行車」

---

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （上集）」

這篇整理自【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （上集）」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=WF1TyKyDK-w

摘要

一位車主要把一台新款的競賽車（ISP 車架）升級到極致輕量化。這一集（上集）舒迷把原廠的零件一件一件拆下來秤重，跟車主準備的升級零件對比：輪組、坐墊、煞車卡鉗、水壺架、大盤、變速器、變把、龍頭等。重點是看每一項能省多少，以及「輕量化」的價格與效益。

大綱

1. 原車的空重：6.63 公斤（不含踏板），加上踏板仍比 6.8 公斤輕一點
2. 輪組：原廠 2.51 公斤，升級後約 1.5 公斤
3. 坐墊：原本約 159 克，升級後 73 克
4. 卡鉗：361 克降到 168 克，價格差好幾倍
5. 水壺架：差別很少，是樂趣
6. 大盤與齒片：差約 300 克
7. 變速器：電子式因為有馬達，比機械式重
8. 變把：機械式 414 克，電子式 228 克（但多一顆電池 52 克）
9. 踏板、龍頭、車架
10. 輕量化不鼓勵，有預算才試

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。前面擺的是一台新款的競賽車，ISP 座管，算是頂級的車架，但零件並不是最頂級。今天的節目是：車主要升級這台車，準備了一些零件，裝車的時間很長，所以我想用有趣的方式呈現：把原車拆開，把零件秤重，讓大家比較；最後大家還可以猜完成之後的總重量，之後可能做直播或短片公布答案，也可能辦個小活動，還在研擬。偶爾也要來點娛樂性的節目，這集就是比較趣味的主題。

第一步，秤原車的空重。除了踏板，所有東西都齊全、可以上路。它是機械式的，裝的是第二高級的套件。升級前我把碼錶座、燈拿掉了，也沒有踏板，踏板大概兩百多公克。來看：6.63 公斤。加上 240 公克的踏板，超過 6.8 公斤，是可以參加比賽的車，其實已經很輕、很好騎了，只是大家還想要更輕一點。

接著拆零件。

第一個是輪組。原廠輪組配的是不差的原廠輪胎，無內胎系統因此比較重；飛輪是 11-34，用的是原廠快拆。升級的輪組是超輕量的，飛輪是 11-32，整顆 CNC 切削；輪胎是 25 mm 管胎，算一級的；快拆也是輕量化的。整組秤：原廠前輪 1 公斤、後輪 1.51 公斤，共 2.51 公斤；輕量化輪組前輪 0.67 公斤、後輪 0.86 公斤。差很多。

第二個是坐墊。原廠這個不算重，升級的坐墊是頂級的。原廠 159 公克（尾燈另外約 20 公克），升級的 73.3 公克，差很多。一般的坐墊約 200 公克很正常，再重的也有。但我建議坐墊不要偷輕，還是以舒適為原則。

第三個是煞車卡鉗。秤的是含煞車皮、不含螺絲的前後卡鉗：原廠 361 公克，升級的 168 公克，差很多。原廠這組大約五六千塊，升級的這組要兩萬多塊，很昂貴。

第四個是水壺架。本來就很輕，差不多。追求極致的人還是有東西可以玩：原廠的 16.5 公克，車主準備的 6.4 公克；某品牌的是 17.4 公克。一般一級碳纖維大概在十幾公克，這個只有六點多公克，對整車重量的幫助非常有限，這是樂趣。

大盤。拿出來大家就要肅然起敬，非常昂貴的東西。齒片也有特別準備，還附小螺絲。大盤會稍微重一點，因為有功率計。原廠的大盤加齒片 390、螺絲連殼 402，升級的大盤組 295，差約 300 公克，大概三倍價錢。

變速器。剛才都是變輕，這個有可能變重：機械式換成電子式，因為裡面有馬達，會重一點。前後變：原廠機械式 298，電子式 312；後變 207 對 216，差快 9 公克；前變差 5 公克。但要知道裡面有裝馬達，重量本身就比較重。車主還準備了大導輪，放上去會不會比較輕？不知道，所以最後大家猜總重量會蠻有趣。

變把。現在包裝都改成直的了，歐盟好像不能用塑膠袋。兩個變把：等級不同，機械的部分也比較多，機械式 414 公克，電子式 228 公克，輕很多，差 100 多公克。電子式多一個電池，一顆 52 公克；機械式的線比較長，但也是變速的一部分，大家自己估算。

踏板。這個算沒有升級，原來就是很輕的踏板，191 公克。整車原來 6.6 幾公斤，加上踏板應該還在 6.8 以內，要參加比賽很安全。

龍頭與把手。車主要換一體式的把手，但那個還沒到，所以先秤原廠的龍頭：298 公克，車主要換的是另一個很輕的品牌。

最後秤空車架。它含 BB，之後也會換成陶瓷軸承的 BB，空車架 1.38 公斤，含夾具、含 BB，其實不重，很輕。

這一集是趣味的一集。因為裝車的過程比較冗長，拆車比較快，所以給大家比較升級的零件。目前還剩幾個小變數：線、BB、把帶，大家可以估算新車的重量。後面可能拍直播或短片，活動還在規劃。但升級的費用非常高，大家可以查一下價格，都是兩三倍以上。輕量化我不鼓勵，有預算的話可以試試看。

總結

輪組、卡鉗、坐墊、大盤是最能減重的地方，電子變速反而會稍微增重；水壺架這類小地方是樂趣，對總重的影響有限。輕量化的費用是原廠的兩三倍以上，不鼓勵，有預算再嘗試。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （上集）」

---

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「骨科醫師 Bike fitting 初體驗，AI 助理記錄與分析」

這篇整理自【舒迷說】 「骨科醫師 Bike fitting 初體驗，AI 助理記錄與分析」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=fctC0aI9rQs

摘要

骨科醫師、《大夫訓練》作者吳肇基醫師第一次做 bike fitting。他還沒有車，所以這支示範的是「買車前的 fitting」完整流程：量八項身型數據、肩寬與活動度檢測，用座艙設定試算表算出起始設定，上模擬車做 3D 雙邊動態分析，依照姿勢與體感微調，最後把設定放樣到訓練台、產出報告。這次舒迷也用 AI 助理語音記錄數據，全程無紙化。

大綱

1. 來賓介紹：骨科醫師，有重訓、衝浪、巴西柔術的底子
2. 買車前做 fitting 最好；流程說明與雙邊 3D 系統
3. 設定可以跟 Fitter 討價還價，但 Fitter 要避免極端
4. 量身型：身高、胸骨凹、胯高、軀幹長、前臂長、手臂長、大腿長、小腿長
5. 坐姿也能做長短腳初檢
6. 肩寬 40 公分，把手 40 正負 2 公分怎麼選
7. 站姿體前彎、頸椎活動度：騎車的入門門檻其實不高
8. 座墊寬度、曲柄長、平踏的剪力
9. 放數據：座高、座墊後退量、落差；為什麼亞洲人落差比較小
10. 3D 動態分析：關節角度、背角、踩踏軌跡
11. 調低半公分、升高一公分，手的壓力就不一樣
12. 最終設定、報告與放樣到訓練台
13. 有數據才能複製、分析、傳承

逐字稿

【來賓】今天請到《大夫訓練》第一、第二集的作者吳肇基醫師。吳醫師是骨科醫師，重量訓練有基礎，另外有興趣的是衝浪，目前在練巴西柔術，都蠻需要力量的。自行車是跟他平常運動項目比較不一樣的，所以今天請吳醫師來體驗，體驗過之後給我們一些感受的分享跟建議。

【為什麼買車前做】吳醫師還沒有車，我們都會建議最好的時機就是買車前做 fitting。流程是先收集客戶資訊，再做身型分析，身體的比例會跟設定有關係：座墊跟把手相對於踏板的位置，然後才去找車架放上去，再用龍頭、把手、座管這些零配件，把座墊、把手放到合適的位置。呈現出來的動作跟姿勢有關，所以會用 3D 攝影機做動作擷取跟分析。我們用的是雙邊系統，可以同時做，大部分車店礙於空間跟經費都是單邊的。最終還是要回歸到體感。我常常開玩笑講，設定參數是可以跟 Fitter 討價還價的，你可以告訴我不想要這麼低、這麼高、這麼遠，有彈性空間；Fitter 會站在專業的角度做道德勸說，不要那麼極端，Fitter 的工作還有一個叫做避免極端。

【無紙化】其他檢測像坐骨粗隆寬度（跟選座墊有關）、足壓檢測、座墊壓力檢測，今天時間有限，後續再補。我們現在用 AI 助理協助，舒迷這邊也進入無紙化的工作環境：檢測過程用語音輸入，直接操作就好。

【量身型】站姿量身高 172、胸骨凹 139.5、胯高 79。胯高就是腿長，身體有三分之二的重量坐在座墊上，所以量的時候要給胯下一點壓力。坐下來量軀幹長 62.0；手握把手中間、手肘接近 90 度，從肱骨外上髁量到把手中間是前臂長 33.5；手臂伸直，整支手臂長 62.5。上半身動作比較寬鬆，沒有明顯不對稱就只量一邊。兩腳平行、臀部推到最後面，大腿長 57.5、小腿長 51.5。八個身型數據都出來了，試算一下就有建議的座艙設定參數。

【坐姿初檢】長短腳檢測通常要診療台或按摩床，這是從業人員的痛點，店裡沒那麼多空間。其實坐姿就可以做，兩隻腳併攏、調整成對稱的姿勢，看脛骨的長度，跟平躺檢測的效度很接近。

【肩寬與把手】從左邊肱骨大結節量到右邊，40.0，可以配 40 公分的把手，正負 2 公分。寬一點的把手爬山下坡比較好維持平衡，喜歡登山型的騎士可以用 42；長途或競速型可以用窄一點的，比較 aero，現在流行，但操控就沒那麼好。更寬或更窄的，建議自己先拿起來握看看，體驗了覺得不好再換回來。

【活動度】站姿體前彎看髖關節活動度跟腰椎的穩定性。瑜伽老師可能會說還不夠好，但對騎車來講是足夠的。頂尖選手需要好的有氧能力，那要長期訓練甚至天賦，但爆發力、肌力、關節活動度的要求其實不高，入門門檻很低；要好的運動表現，還是需要有計畫的長期訓練。頸椎往後仰也沒問題。吳醫師除了幫我們修理人體，自己的身體素質也非常好，設定上就不會有太多限制。

【上車前】把手上把 40、下把 42。座墊：成年男性平均坐骨寬 12 公分，加 2 到 3 公分，所以用 14.7 公分最寬的座墊，不好坐會影響判斷就換一張。曲柄長調 170，試算是 165 到 170 都可以接受。沒上卡用平踏：面積越大踩起來越穩、壓力分散；上面的小釘子提供摩擦力，踩踏在下死點附近需要很高的剪力，釘子讓踩踏行程延伸到比較下端，動力行程增加。

【放數據】用雷射垂直水平儀跟捲尺快速調整。座高 A 跟座墊後退量 C 決定座墊的位置，先放 C 是 20；BRP 叫做生物力學參考點，跟坐骨的寬度有關，支撐骨盆在固定的位置。座高 68，沒穿卡鞋會低一點，上了卡鞋再調高；沒穿卡鞋踩踏位置沒那麼精準，我會給比最漂亮的中位數再低一點點。落差建議 4 公分：軀幹是往上行、手是往下行，軀幹長手短的落差就小，軀幹短手長的落差就大。西班牙、義大利這些南歐人軀幹短手腳長，所以落差很大；亞洲人軀幹長一點、手短一點，落差相對小。不要看歐洲選手姿勢帥氣就要學那樣，我們沒有那樣的比例。座墊高程 59，煞變把後緣放到 54。B 的伸展 64.5 需要小一點，這跟車架尺寸有關，先抓到合適的車架，再把龍頭縮短就可以了。鞋子比較薄也會影響座高，要有合適且固定使用的裝備。

【初步體驗】踩在前腳掌前面三分之一的位置，蹠骨後退一點點，放在踏板軸心的位置，調卡踏也是類似的方法。我會先看一下姿勢，老師傅天天在看，有問題就先調。統計都會有偏差，這次的試算表是疫情後 2000 多個客人的資料重新統計的，參考性蠻高，但還是要做動作跟姿勢的分析。

【3D 動態分析】我們是做雙邊的，兩邊都會貼點、貼反光球。這個流程以前都在運科所裡做，老師後來碰到我說「兄弟啊，你還在做 fitting 啊」，你們是研究未知的領域，我們是把研究出來的東西拿來服務消費者，服務跟研究是不一樣的。貼點是很多車店的困擾，其實貼十次就會了，熟能生巧。踏頻踩到八十幾轉。綠色越多越好。左邊停在最伸展的位置，看膝關節跟髖關節最大伸展，判斷座高要不要調，沒穿卡鞋我會留一些餘裕。平衡的位置：座墊往前一點股四頭肌用比較多，跟做蹲的重訓一樣；往後一點髖關節的發力多一點，後續用體感調整。上半身看手腕、肩關節、髖關節這個三角形，肩關節角度 80 到 85 度是建議範圍。騎久了通常會想要架大一點，所以車子越騎越大、龍頭越來越長是有可能的。背角跟水平的夾角就是人家講的趴不趴，40 度對初體驗有點低，菁英組選手小於 40 度，一般建議超過 40 度。

【微調】座高調低半公分、前面升高一公分，1.5 公分的差，手的重量分布就不一樣，背角上來、手的壓力就減少。騎個 20 公里、騎幾次，覺得很平衡就繼續用；覺得股四頭肌用太多、髖屈太多、動作卡卡的，座墊就再往後放一點；覺得回復動作不順暢，就往前移一點點。這次沒有所謂 fitting 前、fitting 後，只是讓你體驗不同的設定，最後把建議的數據找出來。

【踩踏軌跡】綠色是下去、紅色是上來，3D 攝影機有深度，旋轉 90 度看有一點外展、一點內旋。男生十個有八個都這樣，因為骨盆比較窄，跨一個座墊就會被撐開，建議可以訓練。力量跟輸出是大塊肌肉決定，踩踏的穩定性是小肌肉、穩定肌群的控制。這張報告都會給客戶，有紀錄是好的，也是有趣的回憶。

【最終設定】座高 67.5，座墊後退 20，伸展 64.5，座墊高程 58.5、把手後端高程 55.0，落差 3.5。踩踏外展內旋，可以用長軸踏板、斜墊，都放進報告。Reach 37.5 時龍頭 9 公分，Stack 54.5，給一支車架就能判斷龍頭多長、墊圈加多少。座墊 Prologo M5 147mm，髖關節活動度大於 45 度；足型腿型、坐骨寬這次沒檢測。

【放樣到訓練台】放樣就是測量的反動作，把數字放到實際的物體上。先校準水平，訓練台前高後低，用 2、3、5、10mm 的橡膠墊墊平。座高 67.5、座墊前後 20.0、落差 3.5，最後用扭力扳手檢查。墊圈調落差、龍頭調長度，0.5 公分是可接受的範圍，因為龍頭都是 1 公分為單位。有數據才可以複製、可以分析。有一些老師真的很厲害，用眼睛看就看得出來，可是他的經驗沒辦法被記錄、分析、傳承，蠻可惜的。這就是一般車友買車前的體驗流程，等一下會再跟吳醫師做訪談。

總結

買車前先做 fitting，用身型數據算出起點，再用 3D 動態分析與體感微調，最後把設定寫進報告、放樣到車上。數據可以複製、可以分析、可以傳承，這是光靠老師傅的眼睛做不到的。一次收費、終身免費售後服務，歡迎預約。

▶ 看完整影片：【舒迷說】 「骨科醫師 Bike fitting 初體驗，AI 助理記錄與分析」

---

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」

這篇整理自【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=PbgWs7puUMk

摘要

空力車是近十幾年才蓬勃發展的車種。舒迷回顧它的歷史：二十年前沒有空力車，只有空力「對策」（換高框輪）；工程師認為風阻最大的是人，車架的流線造型效益有限；但業務端發現消費者喜歡流線造型，於是分出全能型與空力型兩種競賽車。最後，空力車賣的是外型與數據，而數據對一般人的意義其實不大。

大綱

1. 空力車曾被稱為「偽議題」：風阻最大的是人
2. 二十年前的空力對策：換高框輪、換齒比
3. 公路自行車是團隊競賽：集團的優勢遠大於車架造型
4. 空力車的出現：業務讓工程師妥協
5. 早期的先驅車款：六七〇年代的流線車、單飛者
6. 十幾年前大爆發，近幾年收斂：空力與全能合體
7. 歐美有礫石車、耐力車；亞洲偏愛競賽車
8. 幾何與設定：與全能型幾乎相同，配置不同
9. 空力車的造型特徵：上管水平、龍頭做成平的、把手做成海鷗型
10. 有的大廠很早就放棄純空力車
11. 空力車賣的是外型與數據

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講空力車，這個話題大家應該非常有興趣。空力車是近十幾年來比較蓬勃發展的車款。之前有沒有零星出現過？空氣力學在自行車上扮演什麼角色？今天跟大家說明。

這集本來的題目想訂「空力車是個偽議題」。有一些車子做得比較空氣力學，但後來發現：風阻最大的是人，所以人的姿勢很重要，我才說要多用下把位，下把位的姿勢風阻比較低。還有一個發現：與其在車架上做低風阻，不如在輪子上做文章。

這台是二十年前的「空力車」，是當時的主流。那時多半跑丘陵地形或平路站、看環法賽事，衝刺選手發揮的場次，配置就是這樣：一台車架。那時的車架只有全能型，沒有爬坡型，也沒有空力型，所以車都長得一樣。但爬山時用低框的輪組，甚至碳纖維輪組；速度快起來，會發現輪子的風阻其實比車架更重要，所以換高框。

所以以前所謂的空力對策，我們不說空力車，說空力對策：騎花東的時候，我們就換高框輪。如果你去花東，看雅士都飯店前面大家集結時，全部都是高框輪，齒比可能比較密、比較重。如果騎陽金 P 字山道，就會用比較低的框。一台車配兩組輪組，這已經很豪華了。

工程師認為，空氣阻力最大的是人，在車子上做空氣力學設計效益不高。但那個造型非常美。

公路自行車是團隊競賽，有車隊，主將被包在中間，排成一列風阻就降低了；甚至有集團，一群人騎在一起。我曾經整個集團前進六十公里，覺得自己騎在有氧甚至更輕鬆的範圍，騎到六十公里，你就知道那個威力。所以我們說逃脫者（兔子）為什麼大多數會被追回來，那個優勢非常明顯；除非有登山站。什麼地方可以逃脫？有大山、爬山又要下山，集團的優勢才不在。

所以空力車在工程師的眼裡其實沒有太大意義。但大家還是非常喜愛、追求流線造型的東西。像三鐵車非常流線，很多人也沒有要比三鐵、也不一定能做出那種騎姿，但近幾年越來越普遍了。

後來出現空力車這種物種：公司不能完全由工程人員領導。做業務的人發現，消費者喜歡空力造型，那就做一台給他。所以開始分出兩種：全能型競賽車與空力型競賽車。這下最有理由叫你買兩台車了。十多年前，空力車突然大爆發，每個車廠都有。

但近幾年又收斂一點，出現了「空力型的全能競賽車」，把兩個產品合成一個。在歐美，可以賣的產品很多：礫石車、公路越野車、旅行車；競賽車不需要搞那麼多台。但在亞洲市場，大家都喜歡買競賽車，因為好看。不管你的體能、體型、需求能不能勝任，你騎北高、騎爬山，都要騎競賽車，其實不一定適合。參加社交活動、喝咖啡，當然要騎帥一點。市場就盯著這些炫酷的車。

怎麼看待空力車？要用比較持平、客觀的角度：我們其實是在買外觀，與買一份數據。什麼數據？空氣力學的數據，送第三方公正單位測風阻係數。

回顧歷史，空力車不能不提這台：六七〇年代的一台義大利車，到現在還有復刻版，復刻版沒有受到那麼高的評價，但當年的老款在二手市場屢創新高，非常獨特。你看是不是很流線？把變速的撥桿都往後移，做流線造型。整車起來風阻還是沒有說很低，傳統的車子是低框。早期還沒有高框輪，因為碳纖維材質沒有大量使用在自行車上。所以那是早期跟空力有關的產品，但它是單獨存在的物種，沒有造成一股潮流。

大約十多年前、二〇〇〇年之後，有一家公司推出了一個叫「單飛者」的產品，現在有新款。以前買車架配前叉，前叉另外配，前叉也是流線造型，跟一般前叉不一樣。車子比較流線，後來有 S 系列：S1、S2、S3、S5，它有兩個系統：R 系列是全能型競賽車，S 系列是空力型，但他們也沒有特別強調空氣力學。

大約二〇一〇年左右，開始大量出現這種物種。比如我們看國內大廠的最新款，以及上一代更流線、側面積更大的款式；國產的另一個品牌，標準配備就是高框輪。這些車的幾何跟全能型是一樣的；我之前拍過一集說登山設定是沒有的，所以空力車的設定幾乎也一樣。什麼東西不一樣？配置不一樣。

我剛才講二十年前的空力對策：競賽車都是圓管，再配一個高框輪，這是基本配置。現在的車，側面積看起來比較大、迎風面積比較小。像現在還非常努力設計空氣力學造型的品牌，最新款的中間甚至開了孔，因為現在製造技術進步，做這麼複雜的結構還可以很輕；非常流線，很多人喜愛。還有一個大廠，背後就有風洞，積極推空力車。它的第二代車款還是圈煞時代，你看它的造型，連卡鉗都是專用的空氣力學造型，甚至龍頭都做成平的，為什麼？因為要降低風阻，有角度就會產生渦流。大家去觀察，空力車的上管斜率都比較小，簡單講是比較平直，因為設計的需求。

拉平了之後，落差是不是變大？為了要抬上來，就把把手做成海鷗型的、有升高的。這樣的設計，我們以 Fitter 的角度來看，每個人需要的 Stack 差距很大；如果頭管是固定的，怎麼辦？可以用這種有上升角度的把手，是另外的用處。

所以我們說空力車，從三四十年前的那台義大利車，到近代比較知名的品牌，雖然中間可能不是唯一，還有別的，但以這十幾二十年的歷史來看，這是比較指標性的產品，然後近十年蓬勃發展。講到這個大廠這麼積極發展空力車，但最後它也很早放棄：現在不做純空力的公路競賽車，改成具有空力外觀的全能型車款，空力那一系列已經停產。但它當年花了很多心力在上面。

空力車最後會不會成為產品的主流，或是在產品線上留一個？現在車廠的對策不太一樣。過去十年，幾乎每個大廠都有一台空力型競賽車，非常蓬勃。但以實際需求來講，空氣力學在競賽公路車上不是最重要的元素；大家只是非常喜歡流線造型。所以我們說空力車就賣兩個東西：一個是外型，另一個是數據。但是目前看來，數據沒那麼重要。我舉個例子：原廠說你騎四十公里，騎空力車比騎全能型快二十秒。呵呵，那個數據對你來講意義不大。

經過介紹，大家知道什麼是空力車了：外觀是空氣力學造型，最重要的是滿足大家對流線造型商品的喜好。很多人就是真的喜歡它的外型。有時候做 fitting 時我問：你為什麼買這輛車？常騎什麼路線？他說爬山，冷水坑、五指山。我說那你應該買全能型競賽車，怎麼買空力車呢？他說：漂亮啊。所以買這個車之前要想一想。空力車因為用的材料比較多，會比較重；還要配高框輪，不然車看起來不好看；飛輪可以弄大一點，但跟車的設定是不一樣的。

廠商的陰謀，就是要你買兩台車。我的建議是：如果你需求與目的不一樣，預算許可，可以買兩台車，對自行車產業有點貢獻。

今天主要介紹歷史。下一集會講怎麼選一台空力車，跟設定有很重要的關係。大家有興趣就持續收看。

總結

空力車的故事是工程與市場的拉鋸：工程師說風阻最大的是人，市場卻喜歡流線造型。空力車賣的是外型與數據，而數據對一般人意義不大。幾何與設定跟全能型幾乎相同，差別在配置，尤其是高框輪。想清楚你要的是外型，還是需要，再決定。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」

---

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。