【舒迷說】《公路車輪組的選擇》

這篇整理自【舒迷說】《公路車輪組的選擇》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=isYYp5_SRMw

摘要

輪組要怎麼選？舒迷的答案是：沒有標準答案，因為要考慮的東西太多。他從構造、框高、質量與轉動慣量、剛性、材質、輪胎形式、輻條、編法、框寬，到圈煞與碟煞的差別，一項一項說明，讓你知道該看哪些指標，最後建議盡量試騎。

大綱

1. 輪組的構造：花鼓、輻條、輪圈，也有一體成形的
2. 框高決定風阻：速度越快差異越大
3. 爬坡看質量與轉動慣量：低框比較適合
4. 沒有全能型：魚與熊掌不可兼得，所以他買兩組
5. 剛性：爬坡輪的需求更高
6. 材質：鋁框與碳框
7. 輪胎形式：管胎、開口胎、無內胎
8. 框邊處理與雨天煞車
9. 輻條：圓、扁、鋁、碳；輻射式與交叉式的編法
10. 窄框與胖框：側風與剛性
11. 圈煞輪與碟煞輪：重量差異
12. 妥善率與試騎

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講輪組的選擇。輪組怎麼選？先講答案：我也不知道。因為準備的過程中發現要講的東西太多，不可能全部收集齊。所以大家可以用關鍵字搜尋，自己做更深入的了解。我先大致介紹，可以從哪幾個觀點來選。

先看構造。輪組的三個主要零件：花鼓，也就是軸心；輻條，我們習慣叫鋼絲，但現在輻條不一定是鋼做的；還有輪圈。另外有一些小配件，像鋼絲頭、襯帶、墊圈、快拆，構成一個輪子。

它的零件可以個別修補；也有全部連成一體的輪子，像全碳纖維的輪子，構造一樣有花鼓、輻條、輪圈，但是黏合在一起，維修就不容易，有些人甚至不建議維修。這種輪組非常昂貴，性能非常好，早年環法賽事就有選手使用。

第二個，框高。這裡有 30、38、50 mm 等比較低的框，三鐵車用的更高。框高決定的是風阻。輪圈越高、細長比越大，風阻越好。空氣阻力跟速度的三次方成正比，所以速度越快，差異越大。從 25 mm 的低框到 80 mm 的高框，在時速 40 公里時，可能差二三十瓦，大約是 FTP 的十分之一，很重要。

但騎車不只有風阻。爬坡的時候除了對抗地心引力，踩踏的出力也很不平均。這時要看質量，物理上比重量更精確；而轉動的部分看的是轉動慣量，它跟質量的分布有關：質量分布在外圈越多，轉動慣量越大。所以低框跟高框，不只移動的質量不同，轉動慣量也不同。低框質量輕、轉動慣量小，適合爬坡。爬坡的速度很慢，空氣阻力就沒那麼重要，質量與轉動慣量比較重要。所以要爬坡選低框，要高速巡航選高框，甚至更高。

有沒有全能型？沒有。全能型就是全部能，那是魚與熊掌不可兼得。十幾年前我買輪組，是買兩組次貴的，加起來可能比我最貴的一組還貴：一組 25 mm 的超低框，一組 50 mm 的高框，看場合使用。像 38 mm 這種中框，理論上也有它擅長的丘陵地形，介於高速巡航與長坡之間，性能還是有它的定位。

再講剛性：受力與變形之間的關係，受同樣的力變形越少，剛性越高。什麼樣的輪組需要高剛性？高速巡航的破風輪，還是爬坡的登山輪？我個人認為都需要，但爬坡輪的需求更高，因為爬坡時踩踏施力不平均，站起來踩踏時瞬間的扭力很大，衝刺時輸出也很高。

沒有哪種設計一定剛性比較好，是綜合的結果：框高會影響剛性，輻條的數量與粗細、編法也都有關係。

舉我自己的例子。我去爬風櫃嘴，分別用 50 mm 的框跟 25 mm 的超低框，低框的比較快，雖然重量只差 70 公克。為什麼剛性反而高？50 mm 那組前輪 18 支輻條、後輪 21 支；低框那組前輪 22 支、後輪 24 支。登山輪的框雖低，剛性可以做得很高，轉動慣量也低，因為重量分布得比較均勻、外側沒那麼重。

講材質。我手上這個是鋁框。以前鋁框也有高框，現在幾乎沒有，因為太重；現在的鋁框以 25 到 28 mm 的低框為主，很少超過 30。鋁框的好處是價廉物美、妥善率高、耐用。碳纖維單價高一點，性能好很多。以前有複合式的，中間用碳纖維做整流罩來做高框，現在也退出市場，因為性能比不上全碳。目前常見的是全鋁與全碳。

輪胎的形式。有的輪圈只能搭配專用的輪胎：管胎的框邊構造不同；開口胎、無內胎有的通用、有的不通用，要看設計。比較聰明的廠商會做成通用。管胎框比較輕，耐用性也比較好，因為開口胎的框邊設計比較複雜。現在管胎框多半是低框，高框比較少，以前連碟輪、10 公分高的框都有管胎。管胎的好處是框輕，爬山賽建議碳框加管胎，是很好的組合。

框邊。傳統的鋁框邊是鋁的原色；現在很多框邊是黑色，那是特殊處理，從最簡單的氧化、硬化氧化，到陶瓷、鍍膜，目的是提升雨天的煞車性能，通常單價比較高。它需要專用的煞車皮，也還是會磨損，尤其雨天煞車皮夾了砂石，等於砂輪機一樣，會把框邊磨掉。碳框也一樣：傳統的碳框框邊沒做粗化處理，雨天煞車線會摔碎很多，像溜冰一樣可怕；新的都做了粗化處理，有的還雕出排水的溝槽。不過雷射雕刻會影響框的壽命，價格也比較貴。選輪組時，框邊也是要注意的地方。

輻條的類型。傳統鋼絲：價廉物美，一支幾十到兩百塊，種類多、可以加工、修補快，路感比較 Q。十幾年前開始有鋁輻條，很貴，一支幾百塊，通常是特規；輕巧強韌，可以用比較少的輻條數達到更高的剛性，但我個人沒那麼愛騎，騎起來很硬、路感太直接，可以配寬一點的胎或把胎壓降低。全碳輻條，是整個黏在一起的，也非常硬；有些低框的碳輪比高框還硬，輻條數更多，騎起來像騎在石頭上一樣。性能非常好，但要看你能不能駕馭。

鋼絲有圓的，比較便宜，全部是直的；也有「抽」的，輻條頭尾的粗細不同，兩種直徑叫雙抽、三種叫三抽，重量不同，這類多用在傳統輪圈。現在比較流行扁鋼絲，單價較高，圓的一支幾十塊，扁的要一兩百塊，除了重量輕，風阻也低，效益跟圓鋼絲比較起來很明顯。

輻條的編法。輻射式可以很輕、輻條數少。早期 32 孔、36 孔全部用輻射式，花鼓耳容易被拉斷，所以前輪可用輻射式，後輪因為要有抗扭轉的能力，一定要有交叉：三交叉、兩交叉等很多變化。比較特殊的是一種三根一組的編法，驅動側跟非驅動側是 2 比 1 的分配，識別度很高，但不代表它就比較厲害，要綜合起來看，不會有單一因素去決定整個輪子的表現。

還有框體上的特殊設計，例如高爾夫球凹點，用來降低風阻。這個品牌的特長就是高框輪組，鐵人三項的世界級賽事，大約三分之二的選手用它，很可怕。

窄框與胖框。早期的碳纖維輪組都是窄框，想說比較破風；但騎車的風不會都從正面來，還有側風。所以近年流行胖框，框寬從 21 mm 到 25 甚至 27 mm 越來越寬。它面對側風的風阻係數表現比較好，框體越寬剛性也越高。同樣的框高，窄框已經是老掉牙的東西了。

再來是碟煞輪組。幾乎每個人都會問：要不要換碟煞？我認為公路車的碟煞並不是完勝圈煞，它有優點：下坡煞車好、不會燒框、雨天煞車性能好。但如果你參加的是登山賽，只有上坡，去爬武嶺、KOM，圈煞可能還是比較好。

來比較一下。這是碟煞的前輪，這是圈煞的前輪，大家有沒有發現不一樣？圈煞的前輪輻條少，可以用輻射式編法；碟煞的前輪要用交叉式，因為花鼓需要抗扭轉。圈煞的前輪一定比較輕，我們秤秤看。同樣 38 mm 的框高，圈煞前輪 570 公克，碟煞前輪 680 公克，差 110 公克。整組呢？38 mm 的圈煞輪組 1290 公克，碟煞輪組 1460 公克，差得很多，尤其差在前輪。碟煞的煞車性能比較好，但登山賽並沒有優勢。

介紹這麼多，有沒有發現真的不知道怎麼選？不要只看性能，妥善率其實很重要：一個輪組如果妥善率不好，常常要維修，騎不了車，是很大的困擾。可以試騎的話非常好；如果騎不出差別，就不要花太多錢。

總結

輪組沒有標準答案：高速巡航選高框，爬坡選低框，全能型是不存在的；剛性、材質、輪胎形式、框邊、輻條與編法、框寬都要綜合來看，圈煞與碟煞各有優勢，妥善率也很重要。如果可以試騎，就試騎，自己騎得出來的差異，才是最可靠的依據。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《公路車輪組的選擇》

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「一切從這裡開始，從業人員篇」

這篇整理自【舒迷說】「一切從這裡開始，從業人員篇」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=retrR_WKHYg

摘要

延續上一集「一切從這裡開始」，這一集對象是從業人員，也歡迎消費者旁觀。資訊越來越透明，車店要靠專業、設備、持續學習和實務經驗，才站得住腳。舒迷談為什麼 fitting 最適合在車店做、數據與 AI 的關係、分潤機制為什麼是成敗的關鍵，以及產業該怎麼面對低潮。

大綱

1. 資訊透明是不可逆的趨勢，專業人士要超越一般消費者
2. 舉例：把帶纏得不專業
3. 數據不是不重要，說不重要的人通常是拿不出數據
4. 大數據與機器學習，都是統計的延伸
5. Fitting 最適合在車店做：一條龍的服務，消費者會依賴你
6. 產業的週期與低潮：第一線的資訊沒有被用來決策
7. 成車賣法與客製化的問題
8. 分潤機制：設備買了卻沒人用的原因
9. 一台模擬車就是專業形象
10. 自動化設備的方向
11. 成交才是服務的開始

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集講 All Starts Here，一切從這裡開始，是從服務車友的角度，建議大家換車之前先來做 fitting；來這邊不只是調設定、找車，還包括其他裝備、騎車的經驗，我很樂意分享。因為我用過的東西多，會站在專業的角度，盡可能客觀地分析市場上的設備。

這一集對象是從業人員。消費者也可以看，現在資訊很發達。

先交代背景。我從 2015 年開始教學，其實更早以前就有同行希望我開課，但我需要時間把東西系統化、把底層的知識弄清楚、把自己的經驗跟數據統計整理好，才開始教。2016 年開始開發自己的設備，經過這麼多年，現在已經很成熟。

以前業界很排斥 bike fitting，覺得你把事情弄得太透明，我們就很難操作。但這是不可逆的趨勢。車店應該想：作為專業人士，有什麼是我該知道的、可以超越一般消費者的？我可以投資設備，可以長期精進專業知識，還有大量的實務經驗，這些是一般消費者拿不到的。

舉個小例子，纏把帶。我常看到纏得不太理想的，會問：這是你自己纏的嗎？大約三分之二是自己纏的，我會給意見，也可以參考我的影片。但如果是車店纏的，我就會覺得那不符合專業的水準。在現在沒有什麼是祕密的情況下，專業人士更應該精進自己。

現在大家都在談 AI 的浪潮，不要以為跟你沒有關係。AI 最重要的是什麼？數據。還在說數據不重要、感受比較重要的人，通常是拿不出數據的人。舒迷從 2009 年第一位客人開始，數據就一直留著，資訊越來越豐富；現在跟我的合作夥伴，累積了幾千筆資料，可以開始用機器學習做下一個階段的應用。

如果連現在的數據都還沒掌握、對設定的底層知識都還不能掌握，我覺得那是背離消費者的。所謂的大數據，是從很簡單的統計開始；機器學習也是統計的應用。

做 fitting 最好的地方是車店，因為可以提供一條龍的服務。有客人告訴我，他們發現車店的知識與技術並沒有進步，而車子太複雜，必須另外找人服務，很困擾，因為得重新找一個服務的人。這代表消費者是會依賴你的，從商業角度，這是好事。你持續精進，客人也會跟著精進。台灣是科技島，大家受的都是同樣的邏輯訓練，基礎科學與底層邏輯，再應用到自己的專業。所以現在大家上網做功課，我講的東西會讓人共鳴。

設定師其實比設備重要。就像現在的人用買東西的方式維持健康，大家也都很願意買設備；連設備都不願意買，當然更落後。但知識比設備更重要。先投資設備，開始學習；一個好的 Fitter 能做客製化、更深一層的幫助。

有人說：舒迷，大家都做 fitting，你就沒工作了。不會，我可以做教學、做設備。大家應該好好思考這件事。

以我在自行車產業與騎車的經驗，大概十來年一個循環，但每次的內容不同。平常多半是慘淡經營，自行車並不是好賺錢的產業，真的。大約十年會有一次高潮：我剛開始騎車、進入這個產業時，是十幾年前的單車熱；最近一次是疫情。疫情之後，各地的銷售都出現了衰退，甚至負面的訊息。在這種時候，要精進還是要逃命、退場？已經不只是不好賺，而是不好生存。產業需要精進，甚至需要革命。

有一個重要的問題：這個產業的資訊是不連貫的。管理學說，要讓聽得到砲火聲的人做決策，但自行車產業並沒有。決策者看的是老舊的報表，只看銷售與成車銷售。三十萬的車還在賣成車，要客製化就得加很多錢，表示流程有問題。如果改善流程，是不是不需要額外的費用？高科技材料的包裝下，其實是一個老舊思維、不太環保的產業：生產效能、廢棄物污染都不小，碳纖車架還不能回收。

Bike fitting 要成功，還有一件事很重要：分潤機制要講清楚。服務業能複製擴充，除了系統化，就是把分潤機制講得很清楚。我看過很多車店投資了專業設備，花了很多錢，後面都沒有在用。為什麼？因為分潤沒講清楚，做 fitting 沒有額外的收入，員工就不會去精進。他會想：裝車、洗車、理貨，銷售都要我做，還要我做 fitting？所以跟客人說：不用啦，我憑經驗幫你調一調，不用錢。設備比我好的店，使用率反而很低。

還有的店訂一個天價的服務費，但買車就送免費服務，而免費的服務很陽春、不到位，這也是很多人對 bike fitting 不信任的原因。從業人員的素質大部分是不夠的。

把分潤機制講清楚之後，Fitter 願意精進技術；老闆的設備有在使用、發揮功能；消費者的問題得到解答。

怎麼無中生有？需要一台模擬車，真的讓客戶上去體驗、取得數據。車店擺一台模擬車，客人就會有專業的印象，因為你願意投資專業的工具，就像牆上掛滿工具的洞洞板一樣。

我自己是重度使用者，才設計這台車。現在有更先進的、自動控制的設備，我們正在投入研發。不是像電子變速加一顆馬達那麼簡單，背後有很多控制，包含 3D 擷取、雙邊同時做，還有背後的運算。要有資料，丟給機器學習的程式，才知道後續怎麼控制。進入第二、第三階段的裝備競賽，如果大家對這件事都還沒理解，會不會覺得很可怕？

怎麼知道怎麼調整？第一，跟身形比例有關：腿越長坐越高，軀幹加手的長度跟伸展有關，身形比例跟設定有統計上的關係。第二，你呈現出來的姿勢，用 3D 攝影機。雙邊的空間會不會很大？用超廣角鏡頭可以擺近一點，大約只要 1.2 到 1.5 倍的空間。

如果消費者已經有車，就在他的車上調整，用訓練台，一樣用 3D 攝影機。調整前後感受有很大的不同。

這些底層邏輯，運用的是解剖學、肌動學、踩踏的肌動學圖形，我的課程有簡化版；還有統計學，其實都是很簡單的知識，都要了解。現在消費者的教育程度提高了，從業人員也要有終身學習的態度。學校不一定是學這個，但專業的常識還是要有。大家一起提升這個產業的素質，站在客戶的立場思考，而不是純粹銷售。站在客戶的立場，創造的是雙贏。

不想把事情弄得太透明，就是只站在銷售的立場，賣出去就不用負責任了。但現在不是這樣：成交才是服務的開始。車子後續有很多會產生費用的服務；如果客人跟你買了車之後，就不跟你往來，不就失去了一位優質的客戶？所以不只是銷售，後續服務創造的產值其實不小。

今天不只是介紹舒迷的課程。外面有付費的課程，你都應該去上；如果你的加盟系統有開課，也應該去上。舒迷的課程不只是教技術，因為我本身在第一線做銷售，所以也是銷售技術。多了解這件事，才能在嚴苛的環境下生存。

總結

資訊透明是不可逆的趨勢，從業人員要靠專業、設備、持續學習與實務經驗站穩腳步。Bike fitting 最適合在車店做，但前提是分潤機制要講清楚，設備才會真的被使用。站在客戶的立場思考，成交是服務的開始，而不是結束。課程開課資訊，請以舒迷車坊粉絲頁的公告為準。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「一切從這裡開始，從業人員篇」

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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
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怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
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【舒迷說】「腳踏車的起源_Push Bike」

這篇整理自【舒迷說】「腳踏車的起源_Push Bike」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=XbVyfvAI-4g

摘要

這一集比較輕鬆，舒迷從小朋友玩的平衡車（Push Bike）說起：它才是學騎車的正確方法。接著回顧自行車的歷史，從 1817 年的「快樂馬」，到加上踏板、大輪車、鏈條，最後是現代的樣子。舒迷也談到，騎彎把車不是唯一的姿勢，並分享「電腦是人腦的自行車」這句話。

大綱

1. 平衡車（Push Bike）：學騎車最重要的是平衡
2. 最早的自行車也長這樣：1817 年的德國人
3. 快樂馬變成上流社會的玩具
4. 加上把手、踏板，出現大輪車，再加上鏈條回歸到前後輪一樣大
5. 現代人久坐：十個騎車的人有九個腰痛
6. 斜躺車：脊椎中立，不是傳統的 Bicycle，一樣可以 fitting
7. 公司名稱的由來
8. Steve Jobs：電腦是人腦的自行車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的場景不太一樣，講個輕鬆的話題，是舒迷的一些心得，也牽涉到自行車的歷史。

前面這兩台是什麼？小朋友玩的，叫 Push Bike，也叫滑步車、平衡車。我們小時候學腳踏車沒有這種東西。其實小朋友用它來學，才是對的。一台是我兒子以前的，一台是後來店裡賣的，長得蠻像，但價錢差三倍，單價高的這台我就拿來當裝飾。

我兒子以前學騎車，是用有踏板的車，旁邊裝兩個輔助輪。這其實不好，因為學騎腳踏車最重要的是平衡。有輔助輪就沒有平衡。我看他騎的時候心不在焉，東看西看，他學會的是踩踏板，不是平衡；而踩踏板很簡單。

後來有了 Push Bike，買一台給他玩。他腳在地上蹬啊蹬。我們找一個有 U 字型斜坡的地方，下去又上來，玩一個下午就會了。等我把他原來那台的輔助輪拆掉，他一上去，腳一踩踏板就跑了。學腳踏車，應該用 Push Bike。

而且腳踏車的歷史上，最早成人用的就長這樣。1817 年，一個德國人發明，當時叫「快樂馬」（Happy Horse、Hobby Horse）。這是有歷史的，網路上資料很多。我也有一本蠻有趣的書可以介紹。

那是 1817 年德國人發明的腳蹬車，原本希望提供實際的用途，當作運輸工具，但效益不高，後來變成上流社會的玩具。書上的圖，大家穿著禮服在室內，本來是馬術的場地，卻拿來玩腳踏車。

後來加上把手，再加上踏板，用踏板驅動，不再是用腳蹬。再來有了輪子很大的那種車：前輪很大、後輪很小。為什麼？輪子越大，一圈走越遠，傳送效果越好。但輪子越來越大，實用性反而降低，英國人後來加上鏈條與齒輪，前後輪又回到一樣大，這時候腳踏車才有現在的架構與長相。

之後經過競賽，UCI 希望維持傳統的樣子，但維持這種騎乘姿勢其實有問題，因為現代人久坐。

你有沒有看過一本講久坐的書？很多人沒看過，但在書店經常看到類似的書，因為這就是現代人的問題：久坐造成背痛，髖關節不驅動。用這樣的身體去騎腳踏車，要屈髖、要維持脊椎中立，其實很困難。所以騎車的人十個有九個腰痛，這很正常。舒迷的工作就是建立在這種「錯誤的姿勢」上，有時候也覺得有點罪惡感。

腳踏車也不只是這個樣子。Bicycle 是兩個輪子，像前三後三的那種。還有斜躺車，歐洲人說那不叫 Bicycle，叫人力載具。這是一位車友上個月做的斜躺車。斜躺車一樣可以做 fitting，而且脊椎是中立的，沒有腰痛、脖子痛的問題。在美國，騎腳踏車腰痛、脖子痠、手痠，醫生就會建議你去買一台斜躺車；美國人比較不受傳統拘束。

歐洲人也玩斜躺車，玩得很兇，有全罩式、時速很高的。我們這位車友一日北高，騎 11 個小時就騎完，斜躺車的風阻小很多，速度非常快。分析的方式類似，不管公路車、登山車、斜躺車，我都可以幫你做 fitting。你腳踩發電機、腳踩洗衣機，我一樣可以幫你 fitting，一通百通，只要知道人體的動作原理。

所以，自行車一定要用現在這種騎姿嗎？我不認為。這種姿勢非常考驗動作能力，除非你經過訓練，學會怎麼使用自己的身體。

早期那種車叫 Hobby Horse，我們現在的腳踏車那麼貴，其實就是大家的玩具。男生跟男人的差別在玩具的價格：一台腳踏車一兩萬美金。我的公司以前登記的名稱就是 Hobby Horse，那是我以前經銷的品牌，當時有兩家，一個賣商品、一個賣服務。後來我專注在技術服務，才改成現在的舒迷車坊，但留下了那個商標。講到車的歷史，我是研究過的。

最後分享一個想法。自行車不只是公路車、三鐵車、競賽，種類非常多；了解它的歷史，也會知道沒有一定要用哪種姿勢騎。要用什麼態度看待自行車？Steve Jobs 說過一句話：電腦是人腦的自行車。他曾看過一個美國公共電視的節目，說人的移動效率，跟天上飛的、地上跑的動物比，是最差的；但當人騎上自行車，移動的效率就遠遠超過所有的動物。他對自行車賦予人的效能印象深刻，所以作為個人電腦的先驅，他說個人電腦就像人腦的自行車。

他對自行車的評價很高。疫情之後，大家也發現自行車是不會被疫情打敗的產業，因為大家需要個人的移動工具，它也是一種防災工具。

總結

學騎車，平衡車才是對的；自行車的歷史告訴我們，今天的樣子不是唯一的樣子，騎姿也不是唯一的姿勢。你對自行車是不是有了不一樣的看法？歡迎留言分享你的經驗。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「腳踏車的起源_Push Bike」

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IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「如何選擇適合的鞋墊!?」

這篇整理自【舒迷說】「如何選擇適合的鞋墊!?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=YW6P5anPH8w

摘要

鞋墊是提供足部支撐的輔具。舒迷說明功能性鞋墊的構造、依足型分的高、中、低三種支撐，檢測的流程，以及它跟熱塑形鞋墊、客製化鞋墊的差別。他十多年前開始引進並參與研發，經驗是六到八成的人體驗後有明顯的正面感受，所以鼓勵大家先體驗。

大綱

1. 鞋墊是輔具，目的是提供支撐
2. 運動表現的例子：穿有支撐的鞋，投進好球帶的比例明顯不同
3. 三種支撐：高、中、低，依足型與腿型選
4. 構造：杯狀包覆、足弓墊、前腳掌緩衝、面層、竹炭與記憶層
5. 檢測：壓力量測板看足型，觀察腿型與舟狀骨
6. 體驗式與顧問式的流程
7. 研發過程與數據：膝關節軌跡比較穩定
8. 熱塑形、客製化、模組化的差別

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集講鞋墊，鼓勵大家體驗，甚至使用。舒迷大約十二三年前開始引進這類產品，也跟廠商一起做研發，認識了不少生物力學研究的老師，學到很多東西。

這是我自己的鞋子。鞋墊其實就是提供支撐的輔具，輔助的工具。我記得有個棒球投手的實驗：鞋子裡沒有好的支撐，就是一般沒有功能的鞋墊，跟穿有良好支撐的鞋子，投進好球帶的機率有明顯顯著的差異。

騎車需不需要好的支撐？需要。一是踩踏的軌跡，二是長時間的支撐，感受很明顯，不一定要靠儀器量測。我都強調大家可以體驗看看，這個過程也蠻有趣的。

介紹這個產品的構造與功能。要量你的足型，分成三種：高支撐、中支撐、低支撐，結合你的足弓跟腿型。這一片是沒有功能的一般鞋墊，很平滑，最明顯的差別就是足弓。

高支撐：重心比較偏外，所以足弓設計比較高，外側比較硬、內側比較軟，把腳往內引導。低支撐是另一個極端：足弓比較低，腳是往內傾的，所以內側比較硬，把它撐住，不讓它塌陷。中支撐集中在中間。

構造上，第一是杯狀的包覆，後跟比較穩，有緩衝；再來是足弓墊，讓壓力平均、整個腳穩定；前腳掌是受壓力最大的地方，緩衝很重要。

橫切面看：面層是比較止滑的布面，腳在裡面不會滑動，加上立體的構造；第二層是竹炭加記憶層，更服貼，竹炭也有除臭的功能；再來是底層。這種鞋墊經過十幾二十年的演化與開發，其實很好用。以我的經驗，六到八成的人體驗後有非常好的感受。

在 bike fitting 的過程中我會幫你檢測，讓你體驗，試試不用錢。預算還沒準備好，或對這類產品陌生，都沒關係，可以先體驗。跟沒有功能的鞋墊比，感受會有很大的差別。

示範檢測。要檢測足型，還要看腿型，加起來有十二種排列組合，分成高、中、低三類。我用的是電子式的壓力量測板：鞋子脫掉，不用脫襪子，直接站上去，就看得到腳的壓力分布，判斷足型。這次檢測出來是 B 型、高支撐，但不是最高那一級，往下一點。

再來是腿型。我是直型腿，腿型直的人，脫了鞋比較看得出來，所以檢測結果是 B2，可以用高支撐。不過我對異物感比較敏感，所以我會用稍微低一級的，這就是為什麼體驗很重要。

也有溫度感應式的檢測墊，比較簡單。我這塊電子式的量測板還可以量坐骨寬，所以可以坐上去。高度大概是一個台階，應該沒有問題。

我們還會觀察足部的骨骼，例如舟狀骨，如果比較凸出來，可能會幫你判定低一級。實際上是看壓力的分布與骨骼排列的狀況。所以這個銷售的流程是體驗式的：讓你穿上去體驗；也是顧問式的：有不同的排列組合，最後由你體驗決定。

這個品牌是德國與台灣共同持有的，各自銷售的區域不同，都持有一些專利，還在持續研發。產品有高、中、低三種支撐。尺寸從 XS 到 XL 我這邊有庫存，XXL 需要的話可以幫大家訂購，但一年大概只有一兩雙，所以沒有庫存。

我自己的鞋，三鐵鞋、公路車卡鞋、登山車卡鞋、硬底鞋，每一雙都有放。我這邊有很多初學者，會介紹不同的系統，自己也體驗。腳部的構造比較複雜，我有一個模型可以說明。

看研發過程。這是用 fitting 的設備，在自行車展上讓受測者直接做出來的：膝關節的正面軌跡，綠色是下去，紅色是上來。使用前是一般沒有功能的鞋墊，軌跡比較發散；使用有支撐的功能性鞋墊之後，軌跡比較直、比較穩定。我們以前連續好多年在展會上做這個，現在大家比較了解它的功能，就比較少做動態的。

還有我以前參與研發的過程：貼反光球做動作軌跡、肌電圖記錄肌肉的觸發狀態、足底壓力，量測早期的測試鞋墊，比較有足弓墊跟沒有足弓墊的差異。每一個零件：後跟、足弓、前腳掌，都分開測試。也有受試者回饋，贊助一般騎士甚至選手，請他們實際上路後回饋感受。

有人問：鞋墊跟熱塑形有什麼不一樣？客製化又有什麼不一樣？

熱塑形是照你的腳型塑形，所以是舒適的，但沒有輔正的功能。醫療上叫矯正，在體育用品的用語裡，我們說是輔助你回正：高支撐的要往內引導，低支撐的要撐住不讓它塌陷。熱塑形沒有這些功能。

客製化鞋墊是找物理治療師或專業的鞋墊師傅做，不容易推廣，單價也高。我們這套系統在最初也是客製化，後來經過研發把它模組化。模組化的好處：容易訓練，一般車店老闆做簡單的訓練就可以銷售；有防呆，避免錯誤的銷售；成本大幅降低。我不反對客製化鞋墊，只是相對不容易推廣，單價很高。

總結

鞋墊是輔助的工具，可以讓大家更享受騎車的樂趣。它跟其他產品比，大家還是比較陌生，所以在舒迷的服務流程裡一直都有檢測與體驗，鼓勵大家試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何選擇適合的鞋墊!?」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
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怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《手工車安裝前須要經過哪些處理?》

這篇整理自【舒迷說】《手工車安裝前須要經過哪些處理?》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=NlygAaBcDWs

摘要

烤漆、焊接的手工車（鋼管車）在安裝零件之前，需要先做一些處理：洗牙、洗面、攻牙，還有鋁合金座管內壁的修整。這些要有專用工具，也很花時間，很多車店不做。舒迷介紹要處理哪些地方、用哪些工具，並示範安裝一英寸的有牙頭碗。

大綱

1. 為什麼要處理：焊接的高溫與烤漆，會讓牙與面變形或被漆蓋住
2. 前叉：洗下蓋座面
3. 五通：洗牙洗面，視 BB 形式決定要洗哪一面
4. 頭管：上下兩面都要洗，漆面先修再洗
5. 小螺牙：水壺架孔、調整螺絲，用公牙板手順過
6. 座管內壁：可調式鉸刀處理
7. 安裝一英寸頭碗：下蓋敲入、防卡、軸承、預壓、鎖緊

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集介紹了手工車，也比較了美國跟義大利的手工車，當然只是舉例，不同品牌的細節還有很多。今天要講的是：烤漆、焊接的手工車，在安裝零件之前要做哪些處理。這些處理有些費用、要有工具，很多車店現在不做。我簡單示範，今天這台義大利的鋼管車不安裝，但我另外準備了一台舊車，安裝一英寸的油壓頭碗，這在現在已經很少見了。

先看要處理的地方。

第一，前叉。要打入錐形的下蓋，所以下蓋座面要處理。工具是一英寸的專用刀具，套進去洗這個面。這台車我們沒有要安裝，所以先看工具；等一下的那台車，這一步我昨天先處理好了，因為操作比較複雜。

第二，五通。洗 BB 的工具有不同等級，上一集示範過德國製的，這一個是比較簡單的台製工具。要洗牙、洗面。牙原來就有，但焊接的高溫會讓它變形，烤漆也會有殘膠、遮蔽，所以要洗過。

注意：如果裝的是外掛式、有蓋子的 BB，兩面都要洗；如果是四方孔的，只有驅動側的面要洗，非驅動側的面不用洗，洗了把漆面磨掉，還得做防鏽處理。

第三，頭管。上下兩面跟內側也要洗，而且有工序：不是拿牙刀直接下去，有時候漆面一洗就剝落。我會先拿美工刀把漆修好，再用工具洗平。

第四，小螺牙。像水壺架孔、調整螺絲，都要用公牙板手順過。公牙板手有大小不同的尺寸，棘輪式的在操作空間小的時候好用。常用的是 M5，牙距 0.8 mm；M10 一般牙距是 1.0 或 1.25，這台車用的牙距比較少見。這些牙都要順過，用手工具來做其實很辛苦。目的不是重新攻牙，而是把焊接塗裝時變形或被遮蔽的牙順過。

第五，座管內壁。用可調式的鉸刀，最常用的是 27.2 跟 31.6 的尺寸，所以要搭配大支的板手，還有好幾支不同的刀。因為焊接過後，內壁不是很平整。另外一英寸前叉，有時候龍頭放不進去，我遇過，那就只好買一支鉸刀處理。如果剛好有你要的尺寸，不一定要買可調式的。

換另一台車示範安裝。它是鈦車，但也要做鋼管車常做的事：裝一英寸的頭碗。

要把下蓋裝上去，需要用敲擊的工具，這個要點暴力。牙也要順：順過之後很滑順，不順過的話，新的牙可能要進二退一、進三退一，慢慢來。

安裝步驟：先打下錐蓋，洗面（這台已經洗好），上一點潤滑油，裝上下錐蓋，再套上墊圈，要選合適的尺寸，然後敲進去。如果敲了很久敲不進去，就有問題，要檢查。上下蓋都要塗防卡劑，不然有可能拆不下來。鋼管車最常見的就是頭碗拆不下來、座管拆不下來。

要注意上蓋跟下蓋不要裝錯，裝錯就打出來再裝一次。大力的時候可以把手柄裝上去，最重要是對正，不是用蠻力。

接著零件一顆一顆放：先放 O 型環，再放軸承，這是滾針軸承，上面也上了油。下軸承之後，車子轉過來，放上面的軸承，它也是滾針式的、有牙的，因為牙洗過了，所以用手就可以轉。轉到轉不動再用工具。

預壓很重要：先鎖緊一點，再退回來一點。沒有預壓會鬆動，預壓太緊會卡卡的。要拿起來轉轉看順不順、有沒有間隙。

再放上蓋，看墊片。如果螺牙比較長，有兩個選擇：切掉，或是裝墊片。這台目前不需要，直接鎖。它是用兩個螺母固定，要兩支板手：下面的固定，鎖上面的，小心不要碰到車架。

裝好檢查。滾針軸承需要一點時間磨合，所以騎一陣子回來會重新檢查一次。現在可能比較緊，上路震動之後會鬆一點，還很緊的話再放鬆。滾珠式的比較好安裝，像最常用的一英寸品牌那種。

總結

手工車、鋼管車安裝零件之前，要先洗牙、洗面、順牙，讓零件可以順暢地安裝；這需要很多工具，也是玩手工車有趣的地方。今天示範的是一英寸有牙頭碗，現在很少見，但鋼管車常常用到。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《手工車安裝前須要經過哪些處理?》

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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
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完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「自行車騎士上半身的肌力訓練」

這篇整理自【舒迷說】「自行車騎士上半身的肌力訓練」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=2DG-nlhg_ck

摘要

舒迷一向建議找教練、去訓練中心練，但很多人還是想自己練。這一集就教自己可以開始的部分：上半身四個方向的動作，肩推、划船、臥推（或伏地挺身）、引體向上，用啞鈴、地板與彈力繩就能做，並說明每組幾下、做幾組、休息多久。

大綱

1. 為什麼從上半身開始：騎車已經練到腿，長途撐不住的是上半身
2. 六個方向的複習：上肢四個，下肢兩個（下肢建議找教練）
3. 垂直推：啞鈴肩推，站著坐著都可以
4. 水平拉：啞鈴划船，背放平、身體不旋轉
5. 水平推：啞鈴臥推、地板臥推、伏地挺身
6. 垂直拉：用彈力繩輔助的引體向上
7. 次數與組數：每組 5 到 8 下，做 3 到 5 組
8. 兩個原則：多樣性與無痛

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。訓練的影片以前點閱率比較低，最近發現大家越來越有興趣，所以多拍一些。上一集介紹安全深蹲槓跟六角槓，那些都要去訓練中心。原則上我還是建議找好的教練、好的訓練中心。

但講歸講，大家還是想自己練。這是人性，要順著人性，你想自己練，我就教你怎麼開始。話說在前面：這是讓你先體驗、做基礎的訓練。慢慢你會發現訓練背後有很多專業，請教練協助還是最有效率的方式。

為什麼從上半身開始？你有在騎車，下半身、腿力已經受到訓練；但距離越騎越長，就會發現上半身力不從心：手痠、脖子痠，軀幹撐不住，核心不夠強。再來，上半身自己比較容易操作，受傷的機率也低一點。今天以啞鈴跟徒手為主，器材容易取得，不用付費的場所也可能有。

訓練有六個方向，四加二：上半身四個，下半身兩個。下半身的深蹲跟硬舉難度比較高，建議還是找教練。上半身四個，就是水平的推跟拉、垂直的推跟拉。

第一個，垂直推，肩推。先用輕的啞鈴。槓鈴肩推比較難，因為槓要閃過下巴，啞鈴沒有這個問題。往上推的時候可以直直上去，也可以稍微旋轉；可以單手，也可以雙手。站著做還是坐著做？都可以。多數運動是兩腳著地，但騎車的人是坐在坐墊上，所以兩種都值得練。訓練有一個原則叫多樣性，也可以跟你的專項結合。

第二個，水平拉，划船。沒有划船機就用啞鈴。先做單手：另一隻手要有支撐，臀部往後，像蹲馬步、深蹲的姿勢，屈髖屈膝，背盡量放平，不要駝背。身體不要跟著旋轉，盡量不動，用肩胛跟手臂把啞鈴拉上來。也可以兩手一起做，那姿勢的要求更高，背要維持中立。握的方向可以變化。

這裡帶出第二個原則：無痛。沒有所謂唯一的標準動作，各種變化都可以做；做起來會痛、不舒服，就避開那個角度。不要為了「標準動作」做到疼痛、受傷。

中間先講次數跟組數。不要做太輕、太多下，要做重一點，每組 5 到 8 下。做不到 5 下，表示太重，減輕；超過 8 下，表示太輕，加重。做 3 到 5 組。組間要休息，休息到足以把下一組做完，一般是三到五分鐘；也不要太久，身體會冷掉。

第三個，水平推，臥推。臥推是訓練中心裡最危險的項目，因為槓鈴會壓住人，偏偏很多人又不用保護槓。但啞鈴臥推很安全，撐不住的時候手放掉就好。有長板凳就躺在上面推。沒有長板凳，可以躺在地板上做，叫地板臥推，動作的幅度比較小，手肘只能到九十度左右，但一樣有效，這也是一種變化。再不然，伏地挺身也是水平的推。

第四個，垂直拉，引體向上。這對很多人是門檻。像我這樣的中年大叔，體重比較重，上半身的肌力沒那麼大，常常做不到五下，所以需要輔助。

我認為比較好的輔助方式是：在蹲舉架的掛鉤上橫掛一條粗的彈力繩，腳踩在彈力繩上，讓它托著你往上。彈力繩的粗細、掛的高度都可以調。我這邊樓高比較低，橫桿的位置也低，所以膝蓋要彎一點。一般建議先用正握，握的寬度以肩膀不會不舒服為準。

同樣的規則：做得超過八下，就把彈力繩換細、放低，減少輔助的力量。這樣力量就一路增加，希望有一天不需要輔助也能做超過五下。做得到五下以上，家附近小公園的單槓就可以練了。

整理一下，上半身四個方向：肩推、划船、臥推或伏地挺身、引體向上。有人問斜四十五度的動作算哪一種？它可以分解成水平跟垂直兩個方向的力，一樣涵蓋在裡面。

重量怎麼抓？控制在每組 5 到 8 下，不到 5 下就減輕，超過 8 下就加重，做 3 到 5 組。最少是五下三組，最多是八下五組。不要一組十下、做八組，做那麼多下，重量一定不重，而重量就是強度，訓練要有強度。

總結

想自己練的人，從上半身的四個動作開始，器材簡單、相對安全，記住多樣性與無痛兩個原則，每組 5 到 8 下、3 到 5 組。希望你練了之後有進步，也發現訓練是有深度的，到那個時候，還是請教專業的教練。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「自行車騎士上半身的肌力訓練」

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【舒迷說】「買坐墊一定要試坐!!!」

這篇整理自【舒迷說】「買坐墊一定要試坐!!!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=QXbBHZQoOJY

摘要

最新款的、朋友推薦的、很多人說好坐的坐墊，都不保證適合你。舒迷說明挑坐墊的邏輯：先用坐骨寬篩選寬度，再試不同形狀，放到對的位置與角度，最後還要有適度的訓練。形狀比軟硬重要，而且買之前一定要試坐。

大綱

1. 挑坐墊像挑伴侶，別人覺得好的不一定適合你
2. 坐骨寬：男女平均差約一公分，但這個資訊遠遠不夠
3. 形狀比軟硬重要：覺得硬，常常是形狀不合
4. 不好坐就換更寬的？不對，該換的是形狀
5. 四件事：合臀型、試坐、放對位置與角度、適度訓練
6. 試坐怎麼試：當場比較，沒有明顯比原來好就不用換
7. 外借試用為什麼行不通；停產的坐墊為什麼不拿來試
8. 坐墊寬度、骨盆傾角與車種的關係
9. 車店的價值是體驗

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一期的題目是：買坐墊一定要試坐。

最新的款式、朋友說好坐的、老闆推薦的、很多人覺得好坐的，都不保證適合你。挑坐墊跟挑伴侶一樣，複雜度很高。有的人真的不挑，什麼坐墊都能坐；有的人很挑，試了五六張沒有一張好坐。坐墊不好坐，騎車的樂趣就打折扣。

試坐也不是瞎試，要有邏輯，這是 Fitter 比較能掌握的。

先講寬度，它跟坐骨的寬度有關。亞洲人男生平均一百七十幾公分，女生一百六十幾，差十幾公分；但男生骨盆窄、女生骨盆寬，坐骨寬的平均值大約差一公分，男生的平均大約 12 公分。

第二，形狀比軟硬重要，不是越軟越好，也不是越硬越好。舉個例子：有車友熱愛騎車，想幫平常不太運動的太太也弄一台，帶她來做 fitting、上模擬車、試坐墊。她問我，坐墊是不是軟一點比較舒服？我說不一定。我拿了同一個系列、形狀大致相同、但填充比較少的坐墊給她坐，原本只期待她說「也沒那麼難坐」，結果她說這張比較好坐。硬的反而好坐，這要自己體驗，有時候真的很神奇。

量坐骨寬的資訊其實遠遠不夠。骨盆的形狀很複雜，還有軟組織的結構、每個人的敏感程度、騎姿與骨盆的角度，都有影響。

所以，如果你的坐骨寬只是平均值，現在這張不好坐，去找同系列更寬的，並不是好的解法。你要找的是不同的形狀。不同品牌的設計理念不同，形狀就不同，車店裡應該要有不同形狀的坐墊可以試。原則是適當的寬度，試不同的形狀。

挑坐墊有四件事。第一，合乎你的臀型，用量測先篩選。第二，試坐。第三，放到好的位置，還有角度，這是 Fitter 可以協助的；有些人來的時候坐墊鼻頭翹得很高，那怎麼會舒服。第四，適度的訓練。老前輩說鐵屁股要練，會痛是騎得不夠，這不能說錯。皮膚突然承受壓力會不習慣，經常承受，敏感度就下降；兩個月沒騎再回來，耐受度就沒那麼好了。

位置要怎麼標示？報告上會寫坐墊要放在哪裡。以前量鼻頭，現在鼻頭的長短差很多，所以改用 BRP。每一張測試坐墊上我都標了這個點，它是用 7 公分寬的卡尺卡出來的，像是大腿內側曲線對應的那個位置，參考性比鼻頭高。

車店多半不喜歡讓車友試坐墊，這很奇怪。難道要消費者先花錢買，不好坐又不能退？我讓車友試的時候會說：沒有比你原來的好坐，或只是好像好一點，都不足以讓你換。除非你本來就不挑，而原來的坐墊壞了，或新車需要一張，覺得可以就先裝上去。

當場比較兩三張，再跟你原來的比，差異就有參考價值。你說沒有騎出去怎麼知道？能騎出去當然最理想。但我問你：從三五張裡挑出一張，你已經覺得它最好坐了，騎長途還是不舒服，那是什麼問題？是騎得還不夠多，對這張坐墊的適應還不夠。不然你要換哪一張？

免費外借聽起來不錯，為什麼越來越少？因為執行困難。沒有 Fitter 協助放到正確的位置，設定又不良，花了一兩個禮拜還是找不到合適的，賣方沒賣出去，買方也沒買到，大家都在浪費時間。

我也不收集一堆坐墊來給人試，因為有些已經停產，你試了很好坐卻買不到，就像開了一帖買不到藥材的藥方。我太太的坐墊是十五年前的款式，早就停產，她說這張最好坐，不准我換。我說有一天它壞了怎麼辦？還是要試新一代的坐墊，不然以後沒得坐。

用實物說明。這是骨盆的模型。同一個系列常有窄版跟寬版，窄的大約 14 公分，寬的大約 15.5 公分，這是最常見的寬度，另外還有更窄跟更寬的。坐骨寬量出來 11、12 公分，加 2 到 3 公分，選最接近的，就是 14 公分那一級。

需要的寬度還跟骨盆的傾角有關。前傾越多，需要的寬度越小；骨盆越挺直，需要越寬。所以通勤車、登山車的坐墊比較寬，公路車比較窄；三鐵車的姿勢坐骨根本壓不到坐墊，它的坐墊跟坐骨寬沒有關係。

同一個系列也有不同的填充厚度。越軟越好嗎？不一定。喜歡騎長距離的人，我會建議有一點填充，但不要軟到像通勤車那種坐墊。也有幾乎沒有填充、只是一片底板的，形狀跟骨盆很吻合的人會覺得很好坐，通常是偏競速的騎士。

有車友試了兩張，說這張比較硬、那張比較軟，其實兩張摸起來軟硬差不多。覺得硬的那張，是因為形狀比較不合他的臀型，壓力集中在某些地方，就覺得硬。

顏色花花綠綠的那些，是原廠提供的測試坐墊。有些坐墊廠不提供，有些代理商自己也不懂。這個產業有時候很奇怪，代理商比經銷商不懂，經銷商比消費者不懂。這是資訊開放的時代，從業人員的知識不可以比消費者少，越上游越應該了解自己的產品。坐墊對車店確實是困擾：形狀、寬度、軟硬之外，還有花色、材質、輕量化的版本，產品線太廣，備貨很難。

坐骨寬怎麼量？常見的是凝膠式的量具，坐上去會留下印子，趁還沒恢復之前看兩點的間距。它的缺點是最好不穿車褲量，但車友常常是穿著車褲騎車來的。另一種是電子式的壓力量測板，穿車褲也能量，同一塊板子還能量腳，現在越來越普遍。畫面上這位男生量出來是 103.5 mm，這位女生是 138 mm，都算典型。

除了坐骨寬，骨盆的角度、騎姿會影響；腿圍也會，腿比較粗的人，有些坐墊的中段會卡到恥骨。

如果掌握不了這些數據，至少要試坐。最新的、朋友說好的、昂貴的，都不保證好坐。3D 列印坐墊剛出來的時候非常貴，現在已經很普遍了，一樣不保證好坐。它不是革命性的產品，因為還是大量生產的規格品，而它強調的分區不同硬度，傳統材料也做得到。

總結

買坐墊之前先試坐，這就是體驗。在電商這麼普遍的時代，實體店的價值就在這裡，再進一步是顧問式的服務。有人會試了之後去網路上買，但服務夠完整，這樣的客人會比較少。坐墊的邏輯是：寬度先篩選，形狀靠試坐，位置與角度要放對，然後多騎。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「買坐墊一定要試坐!!!」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。