舒迷車坊 Suhumi's Garage

2026年10月28日星期三

【舒迷說】「你做Fitting的時機對嗎？到底要買車前還是買車後？」

這篇整理自【舒迷說】「你做Fitting的時機對嗎？到底要買車前還是買車後？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=2mi2WBvgTx8

摘要

要先買車再做 fitting，還是先做 fitting 再買車？舒迷的答案是先做 fitting，這是邏輯問題。這一集說明買車前的 fitting 怎麼收集資料、報告裡有哪些參數、怎麼拿著數據找車，以及拿到車之後為什麼要馬上回來調整。

大綱

先 fitting 再買車：買錯車的成本很高，而售後服務不用再付費
身形分析：腿長、軀幹與手長、大腿長各自對應哪個設定
東方人軀幹長、手短，落差本來就比較小
姿勢分析加上模擬車的體驗，得到四平八穩的建議
報告的參數：ABCD 四個設定、曲柄、把手、車架幾何
拿數據找車：新車、朋友的車、二手車都適用
跟車店怎麼談
拿到車先回來調整，再去體驗跟適應

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。來找舒迷做 fitting 的人裡，一直有一定比例是還沒買車的。我們會在模擬車上讓你體驗，它可以無中生有：放上目標的坐墊、合適寬度的把手，有沒有上卡都可以，調整好，有一套數據之後再去找車。

常有人問：我要先買一台車來給你做 fitting，還是做完再去買？當然是先做 fitting 再買車，這是邏輯問題。而且舒迷的售後服務是免費的，只要付一次費用，之後回來幾次都不用再付。

買錯車會懊惱很久，成本很高。買車是一個決策，金額越來越高、越來越複雜，需要收集的資訊很多。舒迷可以幫你化繁為簡，讓你體驗，後續再協助你。之前節目介紹過的一位車友，就是先做 fitting，判斷朋友讓出來的那台車可以用，我們再幫她調成適合她的設定，現在騎得很開心。不管是買新車、接手朋友的車、還是在網路上買二手車都可以，但你需要資訊，需要有人當顧問協助你。

資料怎麼收集？

第一是身形分析。身形跟設定有統計上的關係：腿越長，坐得越高；軀幹加手的長度跟伸展有關；坐墊的前後位置跟大腿長是正相關，因為騎車是蹲的變化型，腿越長，臀部的位置越後面。落差除了跟身高有關，還跟軀幹與手的比例有關。東方人軀幹比較長、手比較短，落差會比較小。公路車盛行的南歐，西班牙、義大利、法國人並沒有特別高大，但他們軀幹短、手腳長，落差就比較大。所以不要看選手的車落差很大、很帥氣，就要調成那樣。

第二是姿勢跟動作的分析。用 3D 攝影機、動態擷取系統分析你的騎姿。把數據放到模擬車上，你直接上去騎，就會呈現出騎姿。這個過程也是體驗，你把感受告訴我，我再調整。

最後給你一個四平八穩的建議，再用這套數據去找合適的車架、配合適的零件。報告裡有 ABCD 四個設定參數，建議的曲柄長度、把手寬度，車架的上管長、立管角、頭管長、Reach、Stack，還有使用的坐墊。

有這些參數就可以找車了。你有目標車款，我們就從它的幾何去推論哪個尺寸合適。車架的幾何表幾乎都找得到，原廠官網就有；有些品牌國內的網站沒有放，就找國外的；真的沒有，寫信去問原廠，他們一定會告訴你，因為這是買車需要知道的資訊。

那你拿著報告去車店，老闆就會給你一台尺寸合適、調整到位的車嗎？沒有那麼好的事，目前大部分的車店做不到。甚至有些車店會抗拒，覺得我們剝奪了他的銷售權，不是他說了算。我認為這是不聰明的，因為我給你的資訊非常多，只憑單薄的經驗是沒有說服力的。

我的建議是，你可以跟車店說：我做過 fitting，Fitter 建議我買這個尺寸，你建議什麼？同不同意？不同意也沒關係。你再衡量價格、維修的能力、方便性，自己決定要不要跟他買。我不會告訴任何人要去跟誰買、不要跟誰買。

數據我這邊會存檔，你也有一份，可以自由運用。你可以看看車店有沒有能力閱讀，會不會排斥。後續我還是會協助你：你看了一款車，品牌、型號、老闆推薦的尺寸，把資料傳給我，我幫你確認適不適合；如果是成車，哪些配件需要更換，你可以先跟店家談，需要成本的話付一點費用也合理。等於請了一個顧問在家裡。

車子整理好之後，要回來找舒迷調整。很多人說，我想先騎一陣子、適應一下，再回來給你調。這個邏輯怪怪的，因為那個設定還沒到位。你買到了對的東西，但還沒調到對的位置。測量、放樣、閱讀這些數據，不是一般車店具備的能力，還是需要我來做。所以拿到車就馬上跟我約時間，我會盡快排。調整完你才去體驗、去適應；之後覺得哪裡不夠好，還可以再約；要換更舒適的坐墊、想上卡，也可以回來，都是免費的售後服務，這是你擁有的權利。

所以買車前做 fitting 就像請了一位長期的自行車顧問，而且沒有利害關係。我不會因為想賣你什麼就說它好，也不會因為不賣就說它不好，我自己的使用經驗也很多，可以客觀地跟你分享。

很多同業也會看這個頻道。我覺得車店應該去了解這方面的知識，至少不要排斥。有些車店會說，舒迷叫你買什麼，我就幫你弄，尺寸不對、騎得不舒服去找舒迷，他不用擔責任，只要把變速、煞車調好，車子整理得漂漂亮亮。這已經不錯了。但更聰明的做法是去學習，不然消費者會慢慢流失。Bike fitting 是現在進行式，是自行車零售的從業人員需要具備的知識。

總結

先做 fitting 再買車：從身形、姿勢與體驗得到一套數據，用它去挑車架尺寸與零件，新車、二手車都適用。拿到車之後先回來調整到位，再去體驗與適應；之後的調整與諮詢都不用再付費，等於有一位終身的自行車顧問。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「你做Fitting的時機對嗎？到底要買車前還是買車後？」

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「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「核心肌群訓練和你想的不一樣!!!」

這篇整理自【舒迷說】「核心肌群訓練和你想的不一樣!!!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=y_dDJFTduWw

摘要

核心訓練不是練六塊腹肌，也不是做仰臥起坐。舒迷從 NSCA 的專書出發說明：核心是肩關節以下、髖關節以上的整個軀幹，任務是維持穩定、傳導上下肢的力量。最有效的訓練是讓軀幹承受夠大的負荷，並配合呼吸；騎車時穩定的軀幹才有好的踩踏效率。

大綱

核心的定義：整個軀幹，包含骨骼、結締組織與肌肉
核心的任務：維持穩定，作為上肢與下肢的動力連結
核心與四肢是一起練的，只練單一部位的器械功能性不高
不要只練腹肌，多數人是背側太弱
仰臥起坐為什麼不是好的核心訓練
舒迷的做法：大重量的負重行走、深蹲、支撐
呼吸與腹內壓
不對稱訓練：單腳羅馬尼亞式硬舉、後腳抬高蹲
騎車時的核心：中立脊椎、屈髖直背，身體不晃

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講核心肌群訓練。核心訓練是不是就是做仰臥起坐？我們先建立觀念，再看怎麼運用在自行車上。

從書開始。這是 NSCA（美國國家肌力與體能協會）出的專書，專講核心訓練。講到核心，大家會想到六塊腹肌，但望文生義、看圖說故事，不見得能了解全貌。

先看定義。書的序言就說：解剖學上，核心定義在軀幹的部位，包含骨骼、被動組織（像軟骨、韌帶），以及引發、控制或避免身體產生動作的肌肉。所以它從骨架就開始算，再來是結締組織，再來才是肌肉。

從生物力學的觀點，核心可以視為上肢與下肢的動力連結。跑、跳用的是腳，投擲、揮拳用的是手，這些輸出都需要一個穩固的基礎做連結，就是軀幹。

前言接著說，核心肌肉的重要角色是維持軀幹的穩定性。關鍵字是穩定。在物理治療跟運動訓練的情境裡，很多核心訓練的目的是減輕下背痛、矯正錯誤的姿勢；增強軀幹的剛性，則是提供上下肢產生更多力矩的平台。穩定的軀幹，能讓運動員發揮更多力量去推、拉、踢、投擲。

所以加強力量不是只加強四肢，核心也要。訓練的時候會分開練嗎？不會，核心跟四肢是一起練的，好的訓練幾乎都是全身性的。只練單一部位的做法不是沒有，但練出來沒有跟四肢結合，不會有好的發力狀態。健身房裡很多固定式的器械，有轉軸、有纜繩的，一次只練一個部位，我們會說它不太具有功能性。

講這麼多，簡單說：核心是肩關節以下、髖關節以上的軀幹，是一個柱狀體，不是只有腹肌。它做兩件事。第一，力量傳導的路徑，所以剛性要高，要用最大肌力訓練去提升。第二，維持穩定，做小幅度的反向控制，這要靠不對稱的訓練。它不是用來擺姿勢的，但你的姿勢好不好，跟核心有關。

還有，不要只顧著練腹肌，大多數人其實是背部太弱。很多人說在家有做核心訓練，一問是仰臥起坐跟棒式，都是腹側的，背側的很少。

書裡還有一段很有趣：在大眾媒體中，「核心運動」常被用在行銷，指的是針對腹部肌群的運動方法或器材，焦點是美觀上的六塊腹肌，而不是功能性或運動表現。這就是為什麼大家一想到核心就是腹肌。

而且核心真正的工作方式，是等長收縮或小幅度的收縮。仰臥起坐是很大的動作，那不是核心正確的工作狀態，不算好的練法。

那要怎麼練？書上有很多方法，我認為最有效的是：讓軀幹承受強大的壓力；或是在做大動作的時候維持姿勢；或是做小幅度的反向穩定。每次有人問我核心怎麼練，我都說壓重量。多重？足以刺激你的身體變得更強壯、更有剛性跟控制力。

給大家看我自己的訓練影片。

六角槓 180 公斤，負重走 15 公尺，超過我體重的兩倍。舉起來靠腿、握住靠手，但核心要撐住；走的過程身體在移動，軀幹要一直做小幅度的反向穩定。而且不是走一趟就結束。

180 公斤的鐵鍊深蹲。鐵鍊是變動阻力，這比較進階，以後有機會再談。重點是 180 公斤壓在身上，身體就受到刺激；超負荷之後超補償，就會強化。這就是最大肌力訓練。

200 公斤的背負式行走，架子本身就 85 公斤。還有 270 公斤的直立支撐，撐五秒，我做過 300 公斤。這種訓練做完不太會痠痛，是神經性的疲勞，人會懶懶的、只想休息，再經過恢復達到超補償。

早安運動也是，軀幹要維持穩定。

書上說核心包含骨骼、結締組織跟肌肉，但其實還有一樣：氣壓。支撐不只靠骨骼跟肌肉，還要靠呼吸法：吸氣、閉氣、挺胸、夾背、夾臀，用腹腔的壓力把身體撐住。所以做動作的時候，呼吸的節奏非常重要。

再看不對稱的訓練。走路就是不對稱的，一前一後。深蹲、硬舉兩腳同時著地，比較偏對稱。

不對稱的例子：單腳羅馬尼亞式硬舉。很多人徒手就做不好，但它可以負重，練到跟體重一樣重、做五到八下都有可能。這不只是平衡感，而是肌肉要有足夠的力量讓身體不歪斜，還能完成動作，軀幹全程維持在固定的姿勢。另一個是後腳抬高的蹲。

硬舉系列對髖關節的訓練比較多，蹲舉系列對膝關節的訓練比較多，但都練得到核心，而且是整個核心，包含腹部。只要重量夠，對核心的刺激就非常大。

徒手的輔助訓練可以做，但如果只做徒手的、懸吊的，對身體的刺激是不夠的。

回到車上。很多人問，騎車是不是要用核心的力量？對，但不是腹肌而已。騎車的動作主要在矢狀面，是前後俯仰，所以腹側跟背側都重要。大部分的人腹側不會太差，背側太弱，所以駝背；如果又刻意收小腹，姿勢就更不好。

好的姿勢是中立脊椎：挺胸、直背、屈髖，有點像深蹲或蹲馬步。這才是中軸穩定、四肢容易發力的姿勢。軀幹是力量傳導的平台。站起來抽車的時候，手在擺、腳在踩，軀幹要一下繃緊一下放鬆，還要配合呼吸。

踩踏的時候，軀幹如果軟弱無力，或是做不出小幅度的反向平衡，身體就會晃，效率就降低。大家看過踩得很用力、身體也跟著大晃的人，那樣不理想。好的踩踏，身體的穩定性要很好。

總結

核心是肩關節到髖關節之間的整段軀幹，不是只有腹肌。它要夠剛，才能傳導力量；要能做小幅度的反向控制，才能維持穩定。要練它，強度要夠，只做徒手的訓練是不夠的。

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2026年10月27日星期二

【舒迷說】「改短曲柄如何設定!?」

這篇整理自【舒迷說】「改短曲柄如何設定!?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=0Ly11Qmm9RY

摘要

換了短曲柄，設定要跟著調。舒迷先複習原理：功率＝力臂×垂直分力×轉速，曲柄短了要靠轉速與肌力補回來。接著用假人 Woody 在系統上實測：曲柄從 170 mm 換成 160 mm，膝關節的伸展角度掉了五到六度，把座高升高、坐墊略往後，角度就回來了，髖關節也彎得比較少。

大綱

鼓勵嘗試短曲柄，但要知道原理，不要沒頭沒腦地試
功率＝力臂×垂直分力×轉速：曲柄短了要補轉速，也要補力量
成車的曲柄普遍偏長，短一點是對的，太短不好
座高：升高，幅度不超過曲柄縮短的量，一般半公分到一公分
坐墊前後：略往後，幅度是曲柄差距的一半到一倍
把手：差距不大時前端先不用動
系統實測：170 換 160 mm 的角度變化
誰適合短一碼、誰適合短兩碼
流行的窄把手、短曲柄不一定適合所有場地

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集又要講曲柄長度。現在非常流行短曲柄，常有人說想跟風試試看，問我覺得怎樣。有興趣就試，基本上我鼓勵大家嘗試，但試的過程要知道背後的原理。

今天要講的是：原本用建議長度或稍長的曲柄，換成比較短的之後，設定要怎麼調。舒迷的客戶回來找我就可以了。要自己調的話，第一，先確定你現在的設定是沒問題的。第二，從動作的原理來看該怎麼調，不是瞎調，也不是全憑感覺；感受不強烈、找不到方向的時候，就回到最基本的原理。等一下用假人 Woody 在系統上操作給大家看。

先講原理，以前的影片講過，這裡再講一次。我們希望功率可以增加，至少不要變差。當然有些人只求騎得舒服輕鬆，不要求速度，例如騎健康的，或是關節有狀況、換過人工關節的人。不然大部分的人都希望保有原來的功率甚至更好，否則何必花錢換曲柄、換大盤。

功率是單位時間做功的能力，對旋轉軸來說是扭力乘以轉速。人的輸出其實很低：一匹馬力是 746 瓦，一般有練的人，能長時間維持的閾值功率大概兩百瓦出頭，選手等級可以到三四百瓦。

扭力可以再拆成力臂跟垂直分力。曲柄變短，力臂就變短，要維持功率就要提高轉速。可是運動生理告訴我們，速度越快，能發出的力量越小，所以垂直分力也跟著變小。怎麼辦？兩件事都要練：做肌力訓練把力量拉上來，深蹲、硬舉；做速度與爆發力訓練把轉速拉上來。這些都沒有做，只換短曲柄，不見得有好的效果。

踩起來變輕鬆是一定的，因為動作幅度變小了，但輸出有可能下降。在沒有運動傷害風險、沒有安全疑慮的前提下，我都鼓勵大家嘗試，只是不要沒頭沒腦地試。

另一方面，業界配的曲柄普遍還是太長。常見的 54 或 M 尺寸成車配 172.5，對我來說太長；49 或 XS 還配 170，應該配 165 甚至更短。所以曲柄是需要短一點，但太短不好。

換短之後設定怎麼調？

座高。曲柄變短，腳在最下面的位置變高了，膝關節伸不到原來那麼直，所以要把座高升高。升多少？不超過曲柄縮短的量，一般建議半公分到一公分。這樣腿保有原來的伸展，而踩到最上面的時候，彎曲比原來少，髖關節不用折得那麼多。大部分的人髖關節的活動度不佳，彎曲的角度本來就受限，少彎一點，效能會比較好。

坐墊前後。曲柄變短，腳往前伸的距離也縮短了，腳掌等於往後收，所以坐墊可以往後退一點點。幅度同樣不要超過曲柄的差距，一般建議是差距的一半到一倍。

把手。座高升高，落差就變大，可以把把手也升高一點。但如果曲柄不是差很多，前端可以暫時不動。前端的敏感度比後端低：龍頭是以一公分為單位在換，坐墊我會以半公分為單位。

曲柄一碼是 2.5 mm，這麼小的差距騎得出來嗎？如果騎不出來，大概只有兩個原因：騎太少，或是感受比較遲鈍。一般是騎得出來的。

現在看系統上的示範。我先把 Woody 調在建議的設定範圍。為了方便觀察，踝關節先固定，主要看膝關節。

膝關節最大伸展角，一般建議的大範圍是 138 到 148 度，我自己習慣抓 140 到 145 度，除非有必要才放大。現在左右邊是 141 度多跟 142 度多，左右有一點差，人本來就不對稱，貼點的位置也會造成差異。

髖關節最小彎曲角，現在大約 55 度。以檢測來說 60 度算及格，55 度偏小，踩踏帶上來的時候會給身體一點壓力，所以我們希望這個角度大一點。

現在其他設定都不動，只把曲柄從 170 縮短成 160 mm，差一公分，讓大家比較容易觀察。結果膝關節的伸展角掉了五到六度，變成 137 度左右，比大範圍的下限 138 還小，有調整的必要。髖關節的角度則從 55 度變成 56.7、56.8 度，這是好的。

膝關節伸展不夠，會覺得腿伸不開，效能也可能變差，因為力量來自伸展；而彎曲、把腿帶上來的回復行程是消耗能量的。所以把座高調高一公分。這支螺桿轉五圈是一公分，我直接轉五圈。膝關節的角度回到 141、142 度，跟原來一樣；髖關節更大了，到 57 度。

這就是現在大家推短曲柄的理由：髖關節彎曲的耗能少一點，動作幅度小、比較輕鬆。

如果座高只升半公分呢？膝關節是 139 度，介於中間；髖關節的角度也居中。所以邏輯是：座高的調整不超過曲柄的差距，一公分是上限，可以少一點；但完全不調，伸展就會變小。

什麼狀況適合換短？首先不要短太多。平路巡航、丘陵地形，偏向高迴轉的人，可以短兩碼；喜歡爬山的人，短一碼就好。過短的曲柄不理想，除了角度，還有最基本的輸出問題：要靠迴轉來補功率，轉速要提高很多，肌肉在那個轉速下是不是還有效率？而且轉速有極限。

舉一個實戰的例子。有一年的巴黎魯貝，250 公里、六個小時、還有石板路，是需要比較強壯的比賽。那一年前幾名的選手，用的是 172.5 跟 175 mm 的曲柄，他們身高一百八、一百九，座高夠高，這是符合傳統建議的配置。Pogačar 用的是偏短的曲柄跟很窄的把手，拿到第二名，很多人說是因為摔車。但在路況不好、帶點越野的場地，長一點的曲柄效果比較好，窄的把手也比較不好操控。歸咎給運氣之前，其實運氣裡有很多實力與裝備的成分。

現在流行窄把手、短曲柄，是不是適合所有的場地？不見得。你要檢視自己的體能跟騎乘的狀態：你的年紀是他的兩倍，輸出功率是他的一半，為什麼覺得可以用跟他一樣的裝備？這值得思考。

總結

換短曲柄之後，座高要升高，幅度不超過曲柄縮短的量，一般半公分到一公分；坐墊略往後，幅度是差距的一半到一倍；差距不大時把手先不用動。短一到兩碼有好處，髖關節比較不折、踩起來輕鬆；太短會損失功率，除非你同時把力量與轉速練上來。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「改短曲柄如何設定!?」

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【舒迷說】「Fitting完還讓你騎得更快!?」

這篇整理自【舒迷說】「Fitting完還讓你騎得更快!?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=lkvo99c00RM

摘要

做完 fitting 會不會騎比較快？舒迷的答案是一個字：會。但每個人的狀況不同，有人立竿見影，有人要適應三四週。這一集從座高與坐墊前後對踩踏效能的影響說起，再談新設定的適應期怎麼過，以及什麼時候做 fitting 比較好。

大綱

實例：騎不上去的坡騎上去了、長途快了七十分鐘、破了自己四百多次的紀錄
耐力運動裡，舒適就是表現
Fitting 是「減分項目」：好的設定讓體能少打折
座高：坐太高或太低，做的功都變少
最佳化是一個小範圍，不是一個點
訓練量大的人會有適應期（一般適應症候群）
加速適應：頻率加高、每次的量縮短
坐墊前後：往後一點，徵召臀大肌；先做體感訓練
什麼時候做 fitting 比較好

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的主題大家應該都有興趣：做了 fitting 之後會不會騎比較快？如果不會，為什麼要來做，做心酸的嗎？簡答題，我就一個字：會。但每個人的狀況不一樣。

舒迷這邊什麼樣的車友都遇過。有人做完跟我說，以前石門水庫的壩頂都騎不上去，做完就騎上去了，這是零與一的差別。有人說環大台北 160 公里，今年比去年快了 70 分鐘，而且腰痠背痛、手痠好很多。還有一位住瑞芳、常騎九份的車友，Strava 上那條路已經有四百多次紀錄，做完設定回去，那天騎得很順，本來沒想要破紀錄，後段稍微加速，就破了。

也有人需要時間適應。回去習慣三四週，我會給一些輔助訓練的建議，慢慢地吃得下比較多的訓練量，也就進步了。

我們是耐力型運動，舒適非常重要。騎很長的距離，騎到很難過、很不舒服，你會提前收工，或是影響後面的表現：腳可能還有力，但脖子太痠、手太痠，人很煩躁。更直接的是騎到膝蓋痛，被迫放棄。

我有一個說法：bike fitting 是減分項目。體能最重要，好的設定是讓體能充分發揮。打個比方，好的設定折損 5%，不好的設定可能折損 20%。所以你會看到設定很糟、姿勢很醜的人騎得比你快，那是他的體能比你好。

它還能減少運動傷害的風險。坐太高、坐太低、重心太前面或坐太後面，都會讓膝關節、腰椎、頸椎、手腕這些地方承受過多的力量，這可以靠設定來平衡。但最重要的，還是要加強你的體能。

用課本上的圖來說明。這是等速肌力測出來的膝關節伸展曲線，髖關節也類似：橫軸是關節角度，縱軸是力矩。踩踏的時候，膝關節最彎大約在 70 到 75 度，有人高一點有人低一點；最伸展大約在 140 到 145 度，我講的是膝關節內側的角度，有些書用外角，我覺得內角比較直覺。有效的踩踏就落在這個範圍，曲線底下這塊面積就是做的功，除以時間就是功率。

坐太低，整個區間往一邊偏移，減掉的是曲線上行的那一段，加回來的是下行的那一段，面積變小。坐太高也一樣，減掉的多、加回來的少。所以坐太高或太低，效能都不好。

我常掛在嘴邊：fitting 是尋找最佳化的過程。最佳化不是一個點，是一個小範圍，可以多一點、少一點，有彈性，但差太多就看得出來。所以 fitting 沒有標準答案，但有合理的範圍。

再講適應。現在功率計便宜了，很多人跟著買，買了就想排課表做訓練。以前沒有好好訓練的時候覺得沒什麼事，一開始訓練，就發現訓練量吃不下，做一點就這邊怪、那邊痛，於是來做 fitting。

訓練量比較大的人，對新的設定會有一段適應期。訓練學裡講，訓練之後體能先下降，休息恢復之後會比原來更強，在它衰退之前再排下一次訓練，這叫一般適應症候群（GAS）。它本來是醫學上的概念，跟心理也有關。像小朋友第一次去幼稚園，心情很低落，慢慢熟悉了，最後玩得很開心。

重新設定也是這樣。換了新的設定，有些人的表現甚至會先下降，適應之後才超越原來的水準。為什麼會超越？第一，整體效能比較高。第二，因為比較平衡，吃得下更多的訓練量。

怎麼適應得比較快？頻率要比原來高，每次的量要縮短。平常一週騎一兩次的，多加一兩次，變成二到四次；原本一次騎七八十公里的，縮成五六十；原本練一個半小時的，縮成一個小時。最忌諱的是做完設定就去騎 200 公里，或是直接上陽金 P 字山道試試看，還沒適應，可能真的騎不完。

剛才講的是座高。坐墊的前後也有關係，關鍵在能不能徵召你還沒用到的肌力。很多人坐得太前面，膝關節的力量用太多。把坐墊適度往後放，是要讓你用到髖關節的力量。臀大肌是下肢最大的一塊肌肉，但大部分的人股四頭肌用太多，臀大肌跟腿後肌群用得不夠。因為現代人久坐，根本不會用髖關節的力量。

怎麼體驗？我會請你做單腳羅馬尼亞式硬舉。它可以加重量變成肌力訓練，但先當體感訓練做，徒手就好：身體像翹翹板一樣，以髖關節為支點往前傾、再回來，支撐腳的膝蓋微彎，釋放腿後肌群的張力。你會感覺到臀部在出力。兩腳都做。

先感受到那塊肌肉在哪裡，新的設定再讓你在車上用得到它。以前騎完車鐵腿的都是股四頭肌、痠的是膝蓋；現在用得到臀部，等於徵召了更多餘裕的肌力，效能就提升了。好的設定是平衡的，不會過度依賴某些肌群。

除了效能，還有運動傷害。腿伸得太直，腿後側的肌腱容易拉傷；彎得太多，前側的肌腱張力大，關節跟韌帶受的壓力也高。上半身的伸展同樣重要，留到另一個單元再講。

什麼時候做 fitting 比較好？明天要比賽，今天來調整，當然不好。但還是有人這樣約。通常離比賽很近才來的人，本身訓練量不會太高，對舊設定的依賴沒那麼深，給他一個好的設定，效能就會比較好。另外，冬天的工作量比較少，不想跟人擠的話，可以利用冬天來做，也有比較充裕的時間適應。

總結

Fitting 會讓你騎得更快：座高與坐墊前後影響踩踏的效能，平衡的設定讓你用到臀部的肌力，也降低運動傷害的風險。有人立竿見影，訓練量大的人需要一段適應期，方法是提高頻率、縮短每次的量。但體能才是根本，設定是讓你的體能不被打折。

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【舒迷說】「女用自行車的差別?該怎麼設定呢?」

這篇整理自【舒迷說】「女用自行車的差別?該怎麼設定呢?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=i5QPHhkYroQ

摘要

市面上有女用車架、女性品牌，男生女生的車到底差在哪裡？舒迷從把手寬度、坐墊寬度、身形比例與車架幾何來看，結論是：車架不必分男女，配置才要分，而且應該依個人的身形客製，不是「女生都給這種、男生都給那種」。

大綱

把手寬度：女生常用 38，不建議更窄
肩寬的統計：亞洲女性約 34 公分、男性約 38 公分
坐骨寬：女生個子小，坐骨卻比較寬，但個別差異很大
身形比例與車架：大小腿比例跟身高、性別無關，小車的立管不該特別直
實測某女性車款：最小尺寸頭管 12 公分，座高低的人把手會比坐墊高
老闆娘與舒迷的車：把手、坐墊、輪徑都不同
結論：放下成見，用客製化的概念配置

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的主題是：有沒有女用車？女生騎的車當然就叫女用車。可是市面上有很多女用的車架，甚至女性的品牌，男生女生到底有什麼差別？

先看把手。公路車的彎把常用的寬度有 36、38、40、42、44。十幾年前我剛騎車的時候，38 很少，更不用說 36，幾乎都是 40 起跳，女生也用 40。成車常見的配法是 S 配 40、M 配 42。後來騎車的女生越來越多，來舒迷這裡做 fitting 的，女生大概佔四分之一。女生比較常用 38，比較高大的可能用到 40。

我很少建議用 36。把手不是一定要跟著肩寬走。如果你騎的還是 700C 的車，輪子還是那麼大，力氣又比較小，給你那麼窄的把手其實很難操控。自行車有最佳化的尺寸，不是等比例放大縮小，很多東西不是一比一的關係。市面上還有 34、32 的把手，我覺得那是閉門造車，除非輪徑也跟著縮小、重量比較輕，才適合。通常我建議 38 就可以了。男生可能用到 44，肩膀更寬的人也有，但市面上沒有更寬的把手，44 大致夠用。

統計上，亞洲女性的肩寬是 34 公分多，男性 38 公分多，差將近 4 公分，跟我的經驗接近。所以裝備的配置，男女是會不一樣的。把手的 Reach 也是，手比較小就需要短一點。但男生也有個子小、手小的，所以正確的說法是按身形比例配置；跟性別有關，是因為女生的體型相對比較小。

再看坐墊。牆上這麼多測試坐墊，其中一個原因就是寬度。同一個系列常有寬版跟超寬版，女生用超寬的比例比較高，男生用寬版的比例比較高。像 SMP 的坐墊其實很簡單，兩種底座寬度乘上三種緩衝厚度，六種基本款，就依坐骨寬跟使用需求來選。

坐骨寬怎麼量之前講過：坐在量測墊上量坐骨結節的間距，坐墊寬度是坐骨寬再加一個合理的數字，公路車加 2 到 3 公分，平把車加 3 到 4 公分。

這是一份 2011 年、被引用很廣的生物力學統計。男生的高峰在 120 mm，女生的高峰在 130 mm。女生的身材雖然比較嬌小，坐骨卻比較寬，這跟懷孕、生產有關。有位婦產科醫師來量坐骨寬的時候還問我，有沒有統計過坐骨寬跟自然產、剖腹產的關係。我相信有關聯，但那要跟醫師合作、累積數據才有說服力。

不過仔細看這張圖，分布並沒有那條曲線畫的那麼滑順。女生的高峰雖然在 130，但 140 跟 120 的比例也很高，幾乎是三個高峰。有些女生一定要用最寬的坐墊才舒服，有些用男生常用的寬度也沒問題。個別差異真的很大，人看得不夠多就不會知道。不是每個人都像薑餅人，同一個模子放大縮小。

再來是身形比例跟設定的關係。現在 3D 動態擷取很普遍，有人就覺得身形分析不準、不好用，那是錯的。身形比例可以告訴我們很多事，放棄這麼簡易的量測，會少掉很多資訊。不要以為身形分析沒有用，也不要以為動態擷取是萬能的。

身形比例跟車架的關係：跨高跟座高是高度正相關；大腿長跟坐墊的後退量有關；大小腿的比例對應立管的角度。那為什麼小尺寸的車架，立管要做得比較直？這不合理。大小腿的比例跟身高無關，是個別差異，高個子、小個子都有比例懸殊的，也都有比例接近的。我認同的幾何，立管角度應該在 73 到 74 度之間，大於 74 度並不合理。簡單講，女生的身形比例並不是一定跟男生不一樣。

身高當然有差。各國的統計，男女平均身高大約差十幾公分，例如美國 177 與 163、日本 170 與 158 左右。人類兩性的體型差異不算非常大，但確實存在，大約一成。

看一個女性品牌的車架。它做了很小的尺寸，最大的 M 上管不過 54，XS 的上管只有 50。有幾個地方我認為不合理。第一，立管角度做到 75 度，那只是為了把上管做短，並且讓各尺寸的軸距接近，這是很老派的設計方式。第二，最小尺寸的頭管有 12 公分，我覺得太長了。

用模擬車鐵牛來示範。頭管 12 公分的 700C 公路車，Stack 大約 52 到 53，我放在 52.5。完全不加墊圈，把手高度是 59。把坐墊也調到一樣高，量出來座高是 62。也就是說，座高低於 62 的人騎這台車，把手一定比坐墊高，因為頭管就是這麼長，已經降到底了。

騎最小尺寸的人，座高低於 62 的比例高不高？非常高，很多女生的座高不到 60。順帶一提，我的模擬車座高還能再降六、七公分；歐美做的模擬車常見的缺點就是座高降不下去，所以東南亞的買家會特別問我這一點，他們那邊嬌小的女性很多。

把手比坐墊高，對公路車來說是不合理的設定。它是跑車，總要有一點速度感。所以這個所謂的女性車架，最小尺寸卻給 12 公分的頭管，並不合理。

最後看兩台實車，老闆娘的車跟舒迷的車。把手，她配 38，我配 42。坐墊，她用超寬版，我用寬版。她的車架特別小，用的是 650C 的輪組，我的是 700C。

比較小的車就是女生騎的嗎？不見得，男生也有個子小的。所以車架沒有分男女，配置才有。女生就找尺寸合適的小車架，再配上符合需求的零件。把「女生款」當成行銷的說法可以，但特別為女生設計車架，有時候反而畫虎不成反類犬，剛才示範的就是例子。

一台給小個子男生騎的車，換給身高差不多的女生，車架是可以的，上面的裝備可能要換。反過來，女生也可能騎到跟男生一樣大的車，只是配置不同。

總結

不要用成見認定女生的東西一定怎樣、男生的一定怎樣，要導入客製化的概念：身高比例決定車架尺寸，肩寬決定把手，坐骨寬決定坐墊，依每個人的需求配置。連塗裝也一樣，有些女生不喜歡粉色系，有些男生喜歡，環義的總冠軍穿的就是粉紅衫。

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2026年10月26日星期一

【舒迷說】「自行車鏈條原理與保養」

這篇整理自【舒迷說】「自行車鏈條原理與保養」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=kPReg9L1KBU

摘要

這一集不講 fitting，講鏈條。變速車的鏈條技術含量很高：鏈片的倒角、開孔、中空插銷都有用意。舒迷介紹鏈條的構造、打鏈器與快扣的用法、什麼時候該換、怎麼清洗跟上油，以及鍍層鏈條、油封鏈條這些新東西該怎麼看。

大綱

鏈條是門檻很高的零件，因為它要配合變速
構造：內鏈目、外鏈目、鏈片、滾子、插銷
不同品牌、不同速別不要混用
新鏈條上的是防鏽油，裝上車還是要上鏈條油
連結方式：插銷與快扣；快扣有壽命，換鏈條就一起換
用鏈條規量延展，超過 0.75% 就該換
清洗不要拆鏈條；濕式油與蠟式油各有優缺點
鍍層有用；油封鏈條用在自行車上阻力太大

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。每次都講 fitting，大家可能有點膩了，自行車的範疇很廣，腳踏車又是簡單機械，有自己動手的樂趣，這一集來講鏈條。

起因是我在自行車展上跟做鏈條的廠商聊過，發現鏈條其實很有趣。從廠商那邊得知，鏈條是門檻比較高的領域：臺灣的自行車產業很蓬勃，但專做鏈條的廠商只有少數幾家，跟我們介紹過的培林一樣，是有門檻的。

先看這條很大的鏈條，是鐵捲門用的，以前店面換鐵捲門時留下來的。鏈條在工業上用得很廣。自行車的鏈條雖然小，技術含量卻很高，因為它要變速。

單速的鏈條構造比較簡單。變速的鏈條仔細看，鏈片上切了很多斜角，讓變速的時候更容易上鏈、噪音更小，這些都有專利。所以我會建議鏈條盡量不要混用：用 Shimano 就配 Shimano 的鏈條，SRAM 配 SRAM，Campagnolo 配 Campagnolo。專業鏈條廠的產品，包裝上會標明匹配哪些品牌。速別也要對，10 速、11 速、12 速的鏈條寬度不一樣，用卡尺就量得出來。

構造上，裡面的叫內鏈目，外面的叫外鏈目，拆開來有內鏈片、外鏈片、滾子跟插銷。內外鏈片長得不一樣，有些外鏈片連內側跟外側都不一樣。為了輕量化，鏈片會做成中間凹進去的花生形狀，高階的還會在鏈片上開孔、把插銷做成中空。所以看鏈片有沒有開孔、插銷有沒有鏤空，就看得出等級。

新的鏈條摸起來黏黏的，阻力有點大。以前很多人說原廠的油最好，這是錯誤的觀念，那是防鏽油，黏滯阻力很大。你可以把它去除，或是簡單一點，直接再上鏈條油。

為什麼不用不鏽鋼，要用會生鏽的碳鋼再上防鏽油？因為碳鋼的機械性能比較好，耐磨、強度都比較高。

常有人說腳踏車不用繳稅、不用加油，但鏈條、來令片這些耗材加起來，其實也是一筆開銷。

再看工具。這是打鏈器，用來把鏈條截斷，不同速別要用對應的；我另外有一支是打單速跟低速別鏈條用的。

鏈條的連結，傳統是用插銷。單速的鏈條把插銷打出來，但不要完全打掉，讓它留在外鏈片上，接起來之後再用打鏈器把插銷擠回去，動一動、上點油就完成。9、10、11 速的時代，Shimano 跟 Campagnolo 都喜歡用專用的插銷來連結，Campagnolo 的 11 速甚至還要從另一側把插銷撐開，防止斷鏈。到了 12 速，他們也不用這種設計了，現在是快扣一統江湖。

快扣要有拆卸跟安裝的工具。有人把兩種功能做在同一支上，但不好用，除非出門不想帶太多工具。我在維修區都用兩支分開的，另外還有一支鉤子，連結的時候先把鏈條勾住，因為後變速器的張力會拉著它。

鏈條會磨損，要用鏈條規量它的延展程度，單位是百分比。超過 0.75% 就可以換了。有些人來的時候變速不準，一量已經超過 1%。你說鏈條拉長了，截短一節不就好了？不對，它是每一節的間距變大，跟飛輪、齒盤的密合度下降。

以我自己的使用，大概兩三千公里要換一條。換了兩三條鏈條，常用檔位的飛輪大概也要換；以前可以單換齒片，現在都是整顆換。換了兩三顆飛輪，大盤的齒片也差不多了，齒片有賣補修品。不過很多人買得多、騎得少，還用不到這個程度。

變速為什麼難？看飛輪，有些地方有特別的開槽，那是上鏈點或下鏈點，鏈條的設計要跟它配合。大盤內側有幾顆釘子，叫上鏈釘，鏈條要靠它們勾著才爬得上大盤。所以為什麼有時候一撥就變，有時候慢半拍？上鏈點的位置是固定的，錯過了就要等它轉半圈或一圈。

快扣是有壽命的。原廠都說是一次性的，不能重複使用。以我的經驗沒有那麼嚴格，用一兩次還好，但要知道它有壽命，盡量減少次數，不要很隨性地把鏈條打開。所以洗鏈條的時候不要拆下來，用洗鏈器加清潔劑洗，用空壓機吹乾，再重新上油。

還有，換新鏈條的時候，快扣也請換新的。我做過蠻長期的觀察，特別去量跨過快扣跟沒跨過快扣的延展率，有跨過快扣的那一段比較高，表示快扣的磨耗比一般的鏈目大。

潤滑很重要，就算是新鏈條，裝上去還是要上油。潤滑不夠，除了加速磨耗，變速也會不準。我調變速之前都會先上油。以前沒經驗，調了半天調不好，覺得煩了，先上個油明天再弄，結果上完油變速就順很多，也調得到理想的位置。

鏈條油的種類很多。我個人還是喜歡傳統的濕式油，便宜、耐候性好，下雨天騎也比較撐得住；缺點是髒，容易沾灰塵，一不小心就沾到小腿。現在流行的蠟式，在鏈條很乾淨、剛上好的時候性能很好，但衰退得很快，騎髒了或是淋到雨就不行了。

講一個我自己的例子。有一次從動物園騎到福隆吃便當再騎回來，一百多公里，出門時陰雨，想說會放晴，結果一路下雨。騎到福隆差不多五十公里，回程的時候鏈條上已經沒有油了，都被水帶走，聲音非常大，變速也不準。那時候怎麼辦？用水潤滑。路是直的、安全不會打滑的時候，我就專挑有水的地方騎。那天大概有二三十公里，鏈條的噪音都非常大。

再講鍍層。一般金屬原色的鏈條是鍍鎳，為了防鏽。金色、黑色那種鍍鈦的塗層，除了好看有沒有用？廠商告訴我是有用的，它跟齒盤之間的摩擦比較小，不管有沒有潤滑，都比鍍鎳的好。

最近在車展還看到油封鏈條，在內鏈片跟滾子之間加油封，把油封在裡面。摩托車早就有這種鏈條，性能不錯。但用在腳踏車上，我認為會有問題：加了油封，內阻會變大。摩托車少說有十幾二十匹馬力，人的功率卻很低，一匹馬力是 746 瓦，FTP 算 250 瓦，才三分之一匹馬力。鍍層差的是一兩瓦、兩三瓦，油封可能一差就是十幾瓦，那就沒有賣點了。我會持續觀察，有革命性的產品再跟大家介紹。

總結

鏈條的學問不少：構造、裁切與連結、快扣的壽命、匹配的品牌與速別、潤滑的選擇，都有道理。現在要自己 DIY，得投資工具，也要懂相關的知識；委託車店處理的話，從這些細節也看得出一家車店專業的程度。

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【舒迷說】「車店聽到你去做bike-fitting會有什麼反應」

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摘要

買車前先做 fitting，拿到報告之後去車店配車，就從此幸福快樂了嗎？沒有那麼簡單。這一集說明買車前的 fitting 在做什麼、報告裡有什麼、車店聽到你做過 fitting 常見的三種反應，以及舒迷的角色：協助你買到對的車，不是站在車店的對立面。

大綱

買車前的 fitting：數據、姿勢、模擬車體驗，加上經驗
報告裡有什麼：車架幾何建議、尺寸、龍頭、墊圈、把手寬、曲柄長
車店的三種反應：反感、無感、歡迎
最聰明的車店：自己學 bike fitting
跟車店怎麼溝通：看實車、看態度、談零件更換
買到車之後盡快回來調整，報告交給車店多半調不到位
車店的價值在服務，不在比價

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：車店聽到你去做 fitting，會有什麼反應？

現在大家比較有概念，知道買車前要先做 bike fitting。做完我會給你一份報告，你拿去車店請他配一台車，從此就過著幸福快樂的日子嗎？當然沒有，車店會有很多種反應。今天就告訴大家買車前的 fitting 在做什麼，以及怎麼跟車店溝通。

其實你甚至可以不用跟車店說你做過 fitting，只要買到正確的東西，跟舒迷約時間回來，我再幫你調整。我不會追蹤你，因為人太多，每個人的時程也不一樣：有人下午做 fitting，晚上就牽車來調；也有人兩年之後才買車，我一樣服務。售後服務、協助上卡、升級裝備回來調整，都不用再付費。

在舒迷這邊，買車前先來的人比例蠻高的。來做什麼？上模擬車，量身形，看你呈現出來的姿勢。有些老一派的說法是，不用量測工具，做出來比量測工具還準，我不知道那個邏輯是什麼。我們要有數據來協助，體驗也非常重要，再加上舒迷在裝備使用跟設定上的經驗，最後給你一個建議。

建議裡有什麼？上管長、座管角度、頭管長度、Reach 跟 Stack、龍頭、把手寬度、曲柄長度，這是用來找車的基準資料。如果你已經有目標車款，就可以用數據判斷要買哪個尺寸，龍頭要多長、墊圈要墊多高。車架加上龍頭長度，對應的是 Reach 跟伸展；墊圈高度加上頭管，對應的是 Stack。成車配的曲柄長度有時候對你不是最好的，我會建議你跟車店談能不能換。

所以不是把報告丟給車店說「幫我裝一台」就好。先了解舒迷的角色：我是協助大家找到一台車，你要跟誰買，我沒有意見。

車店聽到你做過 fitting，大概有三種反應。

第一種是反感。覺得 Fitter 很討厭，剝奪了他的銷售權。以前他說了算，叫你買 S 就買 S；現在舒迷叫你買 M，他還要去跟別人調車，很麻煩。所以他會說，不要聽他的，買這個 S 就可以了。但他要知道，消費者已經花了錢，經過數據、體驗跟建議才來的，這樣講沒有說服力，我認為是不聰明的。

第二種是無感。他不知道 bike fitting 是什麼，也不知道對他有什麼影響，所以也沒辦法協助你。

第三種是歡迎。舒迷叫你買什麼，我就給你什麼。這比較聰明。車架尺寸有疑問、設定不舒服，去找舒迷，他不用負那個責任，只要把車子整理得漂漂亮亮，變速順暢、煞車精準就好，少了很多事。

最聰明的是與時俱進，自己學 bike fitting 的技術。車店其實是最適合做 fitting 的地方，我的工作是在補車店的不足。如果車店都做 fitting，我會失業嗎？不會，我可以教學、可以做設備，這些我以前都做過，只是現在服務花掉太多時間。

要不要告訴車店，你可以自己選擇。我都建議去看實車，不要只在網路上看。看車店的態度、打聽口碑，價位當然也是參考。

還有零件的更換。成車的配置不見得完全適合你，這就要跟車店溝通。有些車店很好溝通，願意協助；有些只想賣成車、不想換東西，那你就可以選擇。換零件最好是車廠本身有支援；車廠沒有支援，就要車店來做，會有一些費用，車店跟消費者收一點費用我覺得合理，但要事先講清楚。

我希望你在車店買到對的東西，尺寸對，該換的零件先換好。然後盡快跟我約時間回來調車，我會盡快排給你。回來我這邊就不用再花錢買東西了，我也不希望到時候才告訴你買的東西不對。

為什麼一定要回來調？有調跟沒調差很多。報告交給車店，多半也調不到位。第一，測量不是每個人都具備的能力。第二，他可能不認同。第三，他可能不想擔這個責任。回來還可以試坐坐墊、上卡教學。不是每一張坐墊都調得到設定的位置，也不見得好坐，這在坐墊的專題講過很多次，我這邊可以試坐。

再談車店的角色。很多消費者跟我說，車店為什麼不能幫我們做這些事？他們不是專業的嗎？我覺得車店辜負了消費者的期待。很多車店妄自菲薄，覺得自己是傳統產業，不需要持續學習。這是錯的。車子越來越貴，從幾千、上萬塊變成十幾萬、幾十萬，你的價值不應該跟著變嗎？

沒有差異化，就只能削價競爭。十幾年前就有車友告訴我，為了價差特地從台北跑到南部買車；現在車價更高，價差更容易出現，中南部的車店把車賣到北部也很常見。代理商還在劃分經銷區域，但消費者早就跨區買了。那你開店的價值是什麼？怎麼做出差異化、吸引消費者？

車廠也不要再做表面功夫。現在很多品牌在推自己的 fitting，但只用跨高、身高兩個數字就決定尺寸，那手呢？每個人的手一樣長嗎？車店掌握不了，就回去走老路。有些車店的設備比我的還貴，卻沒有在用，客人說要做 fitting，就說去找舒迷。推給我也不錯，但我覺得這不是正確的方式，這件事其實可以有很高的產值。

總結

舒迷的角色是協助你，不是站在車店的對立面，也不會告訴你不要跟誰買車；售後、價位、交通方不方便，你自己衡量。車店做不到的部分，像設定、尺寸、規格，由舒迷協助，之後還有免費的諮詢與售後服務。也期待從業人員與時俱進：車店是服務業，不是單純的零售商，只比價格就只能削價競爭；把服務的價值建立起來要花時間，但它無法被取代。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「車店聽到你去做bike-fitting會有什麼反應」

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2026年10月28日 星期三

【舒迷說】「你做Fitting的時機對嗎？到底要買車前還是買車後？」

摘要

大綱

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關於舒迷

【舒迷說】「核心肌群訓練 和你想的不一樣!!!」

摘要

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2026年10月27日 星期二

【舒迷說】「改短曲柄如何設定!?」

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