騎車的人怎麼訓練？舒迷回答 13 個常見問題

騎車的人要不要重訓、核心怎麼練、怎麼增強爬坡、要不要買功率計？這一頁把訓練最常被問到的 13 個問題，用舒迷講過的話一次回答。

Q1：騎車的人需要重訓嗎？

需要。最基本的肌力訓練就是把力量練大、把肌肉練強，最大肌力訓練最重要。

有人會問：踩踏最重也不過是體重，練那麼重幹嘛？因為那是肌力儲備。實際運用的比例越低，儲備的比例越高，耐力就越好。要練超長耐力不是一直騎，是把肌肉練強。

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Q2：核心要怎麼練？

先搞清楚核心是什麼：它不是六塊腹肌。

核心定義在軀幹的部位，包含骨骼、被動組織（軟骨、韌帶）和肌肉。從生物力學來看，核心是上肢與下肢的動力連結，所以需要一個穩固的基礎。

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Q3：練哪些動作對騎車最有幫助？自己練從哪裡開始？

訓練有六個方向：上半身四個（水平的推、拉，垂直的推、拉），下半身兩個（深蹲、硬舉）。

自己練建議先從上半身開始：騎車已經練到下半身；距離拉長之後，力不從心的常常是上半身（手痠、脖子痠、軀幹撐不住）；上半身自己比較容易操作，受傷的機率也低一點。深蹲、硬舉難度比較高，建議找教練。

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Q4：怎麼增強爬坡能力？短時間做得到嗎？

短時間是不可能的，所有的訓練都需要時間。

訓練是刺激、恢復、再進步，不斷重複疊上去的，所以要安排一段時間。爬坡看的是功率和體重；功率訓練的數據還可以看出您的身體屬性。

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Q5：騎車可以減肥嗎？

純粹靠消耗來減重是比較困難的，要非常多的時間。要搭配飲食：用蔬菜取代飯、用蛋白質取代糖。減重最怕的是飢餓感。

原文：運動跟減肥沒有絕對的關係。事實上體重不是問題，我們要檢視的是你有沒有控制身體的力量？你身體的功能好不好？

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Q6：週期化訓練是什麼？需要照表操課嗎？

原文：春耕、夏耘、秋收、冬藏，老祖宗的智慧教導我們四季輪替該做的農事。運動訓練也有不同的時期該做的事，年復一年的輪替也年復一年的提升我們的運動競技能力，這就是「週期化訓練」！

原文：我們需要「照表操課」嗎？如果您的目的是維持體態與一般的健康生活或許不必，若想挑戰自我……那就需要一個有效率的訓練方式來提升能力。

原文：我們應把意志力用在「完成賽前的訓練計畫」，這才是該有的態度與行動。

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Q7：訓練為什麼會讓人進步？為什麼要休息？

舒迷有一篇文章專門談這個，從兩個訓練模型（一般適應症候群、適應與疲勞模型）講起，回答五個問題：訓練為什麼會讓你進步、為什麼需要休息讓身體恢復、訓練強度與訓練量如何影響效果、什麼是訓練過度、什麼是撞牆。

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Q8：耐力運動為什麼要練最大肌力？

原文：關於耐力運動從事者需不需要做肌力訓練？這件事情現在應該沒有太多爭議了！但是我們真的瞭解肌力訓練對於耐力運動的價值與意義嗎？其中對於「最大肌力」的訓練是有最多誤解的。

以常見的線性週期肌力訓練來講，建議的流程是：基礎適應期 → 肌肥大期 → 最大肌力期 → 爆發力期（專項轉換期）。

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Q9：需要買功率計嗎？怎麼選？

要。現在越來越便宜了，但買了之後還需要很多相關的知識才用得上。

主流有兩種：大盤式和踏板式。單邊的乘以 2 就可以用，只要有一個感測器，可能就已經有 80 分；雙邊、踩踏分析那些可以慢慢升級。

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Q10：訓練台值得買嗎？

北部冬天又濕又冷，踩訓練台是最好的。冬季訓練需要累積比較大的訓練量，以前踩訓練台很無聊，現在有線上軟體可以玩。

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Q11：年紀大了還能做重訓嗎？

可以，重量訓練是很好的選擇。北歐、歐洲這些先進國家都建議中老年做肌力訓練。

中老年的訓練方法不太一樣：做的重量不輕，但是動作幅度比較小。例如標準的深蹲要蹲到大腿水平，中老年可以不用蹲那麼深。教練要有這方面的知識。

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Q12：騎車的人可以去跑步嗎？

可以，那是好的交叉訓練、輔助訓練。

量不用很大，尤其在非賽季的時候做；很接近比賽的時候就不要了。

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Q13：在家沒器材怎麼練？

在家裡要弄蹲舉架、槓鈴、幾百公斤的槓片沒那麼簡單。訓練量其實不用多。

舒迷的做法是用隨手買得到的東西：例如一個 10 公升的水壺，他取名叫「太原路壺鈴」。

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預約、費用、服務內容的問題：舒迷車坊 Bike Fitting 常見問題

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４. 拿到新車，還是可以預約回來，檢視設定有沒有到位。
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舒迷
舒迷車坊 Suhumi's Garage
新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓

【舒迷說】《公路車纏把帶DIY》

這篇整理自【舒迷說】《公路車纏把帶DIY》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=6DGVeZIfs-s

摘要

纏把帶沒有安全性的問題，可以自己動手，但需要用心與技巧。舒迷示範從準備工作、起頭、轉彎、煞變把處的八字型纏法與補貼法，到不用電工膠帶的收頭方式，並介紹各種把帶材質與尾塞的差別。

大綱

1. 由下往上纏、由內往外纏的理由
2. 各種把帶材質：發泡 PU 最好纏，軟木容易拉斷，透明與皮革最難
3. 尾塞的種類與把帶顏色怎麼配
4. 工具：剪刀、曬衣夾、透明膠帶、膠狀快乾膠、電工膠帶、橡皮槌
5. 纏之前先理線、把變把仰角調到 15 到 20 度
6. 起頭、張力、轉彎處內窄外寬
7. 煞變把處的兩種纏法：八字型與補貼法
8. 收頭：剪斜角，收在下面

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講一個輕鬆的：纏把帶。我的目的不是要你們來找我纏，是要教你們自己纏。我的做法不是標準做法，給大家參考，也多看看別人怎麼做。這件事沒有安全性的問題，自己可以玩，但技術性很高。舒迷十幾年前第一次纏，花了兩個小時，還沒有現在二十分鐘纏得好，所以熟能生巧。店家如果纏得比消費者還差，那就不用混了。

纏把帶有三個地方要注意：起頭、轉折的地方、收頭。

我習慣由下往上纏。大部分的把帶不適合由上往下，因為手握在上面會把它翻起來。就像瓦片要從下面一片一片往上疊才不會漏水。方向我習慣由內往外，因為握把的時候手是正握，甚至有點往外，順著這個方向纏才不會被手搓鬆。

先看幾台車上的成品。第一台用的是八字型纏法。不是每種把帶都能這樣纏：厚度不能太厚、要有彈性、長度要夠。另一種是補貼法，在煞變把後面補一塊。我會依照材料的狀況決定用哪一種。

第二台是 PU 加軟木的把帶，握感很好，但延展性不好，轉彎拉太用力會斷，所以用補貼法。第三台用的是 Cinelli 的透明把帶，已經停產了，這是我少數由上往下纏的，因為它可以拉到非常高的張力，手放上去不會翻。有人嫌這種把帶很硬、不吸震。我跟大家講，靠把帶吸震效果不好，要換的是碳纖維把手。我們用碳纖維把手不是因為它輕，是因為它好做造型，而且柔度比較高。三鐵車因為手長時間放在前面，收頭的位置也不一樣。

還有人想把把帶上的字對齊。我建議不要，那很困難，有些把帶設計的時候就沒考慮讓你對字，硬要對，張力跟間距都會出問題。只要張力一致，字自然會有秩序。

材料方面，尾塞有直接敲進去的、有鎖螺絲的。鎖螺絲的不會脫落，但比較不好拆。把帶的材質很多：最好纏的是發泡 PU，可以拉、可以彎，纏不好還可以退回來重纏，練習就買這種，寬版的更好纏。PU 加軟木的手感很好，但容易拉斷，退回來就斷了，一定要一氣呵成。裡面有不織布的把帶沒有延展性，轉彎不好彎，我一律用補貼法。布把帶跟透明把帶都比較窄，窄的就不好纏，初學不要挑。皮把帶單價高、不好纏、難保養，淋雨還會發臭，通常是掛牆壁的車在用。

顏色怎麼配？可以跟坐墊配，或配車架上有的顏色，或用經典色，像黃衫的黃、粉紅衫的粉紅。黑色最安全，白色最容易髒，其他就是跳色，好惡分明。

工具：剪刀一定要，要剪斜角。曬衣夾是我的小訣竅，臨時要接電話或兩隻手不夠用的時候，可以先夾住固定。透明膠帶用來理線，比電工膠帶薄，也不會留殘膠。不用電工膠帶收頭的話，要用膠狀的快乾膠，不要用液狀的；皮或布的把帶則用管胎膠。另外還有電工膠帶、做記號用的紙膠帶、敲尾塞的橡皮槌，旁邊再放一塊布跟垃圾桶。

纏之前要先做兩件事。第一是把線理好，線太長太短、需要更換的都先處理，把帶纏上去就沒機會了，把帶是消耗品，拆下來不保證能再用。第二是把變把的角度調好。很多人的變把都太垂，我建議仰角在 15 到 20 度，可以用手機的角度 APP 量。把帶纏上去之後，變把後面會墊高，看起來會平一點，所以安裝的時候要再稍微高一點。不用怕放太高，現在握距都可以調。

開始纏。先確認把帶的頭尾跟字的方向。背膠我會先撕掉，如果太黏會妨礙工作，就先撕一段。起步很重要，不要一開頭就繞成一坨，一開始就要帶斜角，重疊的寬度才會一致。尾端要留夠多，等一下才好塞尾塞。張力一定要夠，鬆鬆的很快就會鬆掉。直線段最容易；到了彎曲的地方，內側要窄、外側要寬，抓中線的間距。

到煞變把的地方，先示範八字型纏法。纏上來的時候要在轉角留一點空間，因為八字繞上去還要再回來，要留位置給它。留得不夠就退回來，把前面的密度調高一點再上來。重點是服貼、順暢、張力足夠。

纏到上把位，一般在龍頭蓋旁邊留大約 5 公分，不用拿尺量，視覺上兩邊對稱就好。如果把帶剩很多，要想一下是不是纏得太稀疏。收頭的地方退回來裁剪，剪成斜角，讓它的斜率跟前面一致，跟把手交接處剛好垂直，而且要收在下面，不要收在上面。這樣用膠狀的快乾膠點一點點就可以固定，不用電工膠帶，先拿透明膠帶暫時固定，等它乾。快乾膠沾到手或把手，可以用去光水擦。

尾塞最重要的是把多出來的把帶整圈塞進去壓緊，不要有一塊凸出來。軟的用手壓，硬的用橡皮槌敲進去。

另一邊示範補貼法。平常不會兩邊纏不一樣，這是為了示範。要注意兩邊對稱：這邊也是由內往外，不要一邊由內往外、另一邊由外往內。補貼片先撕掉背膠放旁邊，快纏到了再貼上去，蓋住煞變把的束環，把帶從旁邊繞過去。補貼法在這個位置的間距會稍微拉大，或是多纏一圈。兩邊的圈數跟間距最好一樣。

這一邊用電工膠帶收頭。重點一樣是切斜角，因為把帶有彈性，拉緊之後會變窄，不切斜角就會露出一個邊。膠帶從下面開始貼，稍微蓋過邊緣一點點，可以帶一點張力，纏一兩圈就夠了。

如果尾端裝的是電子變速的控制器，把帶沒辦法反折塞進去，就切齊。尾塞太鬆的話，可以用紙膠帶纏厚一點，或點一點快乾膠。

總結

纏把帶的要領：由下往上、由內往外，起頭就帶斜角，張力要夠，轉彎處內窄外寬，煞變把處依把帶的彈性選八字型或補貼法，收頭剪斜角、收在下面。先從寬版的發泡 PU 把帶練習，纏之前記得把線理好、變把仰角調好。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《公路車纏把帶DIY》

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《彎把煞把與龍頭》

這篇整理自【舒迷說】《彎把煞把與龍頭》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=zqjkXcV_HX0

摘要

彎把要看寬度、落差、前伸量三個參數，再加上把型與握距。舒迷比較古典彎把、人體工學把、小彎把與上升把的差別，說明煞變把的握距怎麼調、龍頭長度與角度怎麼看，最後教大家把上升把、龍頭角度、墊圈綜合起來規劃車頭的落差。

大綱

1. 彎把的三個參數：寬度、落差、前伸量
2. 古典彎把、人體工學把、小彎把的差別
3. 碳纖維把手貴 3 到 5 倍，買的是彈性不是重量
4. 上把位做成橢圓或扁的比圓管舒服；上升把可以減少落差
5. 握距太遠就不想握下把：把型與煞變把都可以調
6. 龍頭長度怎麼量、6 度與 17 度差在哪、正裝反裝的差別
7. 車頭規劃：上升把、龍頭角度、墊圈要綜合運用

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講彎把、煞變把跟龍頭，最後教大家怎麼規劃車頭的配置。

講彎把之前，有三個參數一定要知道：寬度、落差（Drop）、前伸量（Reach）。寬度我的報告給的都是中心到中心，但有很多廠商給的是外到外，要注意。而且我給的是下把位尾塞位置的寬度，不是每一支把手都這樣標，最好拿尺量一下，再拿起來握握看。就算規格都一樣，把型還是會有差異，上把位管材的形狀也會影響。

把手的種類很多，演進大致是這樣。鋼管車時代用的是古典彎把，中間比較細，下把是平的。老式的裝法會把它往前旋，但那樣手腕的角度不好；現在裝同樣的彎把，會稍微旋上來一點，讓煞變把有一點仰角。這種把手不太好握，除了配鋼管車，現在用的人很少了。那個年代的龍頭是鵝頸式，先往上伸，再水平往前。

再來是過渡時期的人體工學把，名字取得最好聽，特色是下把有折角，把位分得很清楚。但大家用起來並不順手，現在已經被淘汰了。

現在幾乎所有的車都配小彎把，叫 Compact。它的 Reach 比較小，大概 7 到 8 公分；Drop 也不大，大概 12 到 13 公分；把位一路上揚、很連續，沒有折角。小彎把也不是完全沒有缺點，我覺得下把位到煞車的握距還可以再近一點。另外，不同時期的彎把，煞變把裝上去的高度不一樣，古典彎把的位置低很多，你要把古典彎把裝在現代的車上，就要注意落差的問題。

材質方面，同樣把型、同樣尺寸，碳纖維跟鋁合金的價錢差 3 到 5 倍，一支定價九千多，一支兩三千。我們要碳纖維不是因為它比較輕，是因為它比較有彈性，也就是柔度比較高，柔度是剛性的倒數。這一點鋁合金取代不了。以舒適為目的的話，碳纖維把手值得投資。很多職業選手不喜歡用，就是因為它太有彈性，他們要紮實一點的感覺；但我們沒有那麼好的體力，剛性太高容易疲累。

上把位的形狀也很重要。古典把或一些鋁合金把手，上把位是圓管，手放上去壓力比較大。不一定要空力把，只要做成橢圓形或蛋形，就會舒適很多。還有一種叫上升把，上把位比龍頭夾持的位置高，市面上有鋁合金也有碳纖維的，有上升 15mm 的，也有 25mm 的。大家都喜歡買競賽車，競賽車的頭管比較短，你要嘛忍受比較大的落差，要嘛墊圈墊很多，上升把就可以幫你減少落差。

再講握距。握距跟把手的 Reach 是兩回事，握距是下把位到煞車拉桿的距離。有些把手在裝煞變把的地方做了往內收的折角，量起來握距可以少 1 公分，這是不錯的設計，但只有少數把手這樣做。比較新式的煞變把本身就有調握距的功能，用 2mm 的六角扳手調一顆螺絲就可以，是小手救星。很多人不知道有這個功能，或是不知道什麼時候該調。做 fitting 的時候我們會幫大家調。你在下把位煞不到車，就不會想握下把；握距調近了，再加上煞變把有一點仰角、手有支撐，握下把的意願就會提高，對舒適性跟功能性都有幫助。

接著講龍頭。考大家一個問題：龍頭長度是從哪裡量到哪裡？正確的量法，是前叉豎管的軸線跟把手中心軸線之間的最短距離。這是空間中兩條不相交的軸線，量的是它們最近的距離。有些廠商的標法不一樣，所以拿到龍頭最好自己用尺量一下。兩支都標 14 公分的龍頭，一支 6 度、一支 17 度，照這個量法長度是一樣的。

那角度有什麼差別？同樣長度，6 度的龍頭裝上去，把手位置高出 9 公分多；換成 17 度的，剩 7 公分。所以用 17 度這種低角度龍頭，是為了製造更大的落差。如果你用了低角度龍頭，下面又墊很多墊圈，那就一點意義都沒有，不如直接用 6 度的，簡潔又不用墊。龍頭下面還有墊圈可以調的話，就用不到 17 度的龍頭。

龍頭兩面都可以裝，所以叫正負 6 度、正負 17 度。需要大一點的落差就朝下裝，需要小一點就反過來朝上裝，高度差很多，角度越大差越多。國外這樣裝的人非常多，國內大家喜歡競賽車，視覺上不討喜，但休閒騎、長距離或平把車，這樣裝是可以的。還要注意，同一支龍頭朝上或朝下裝，伸展也不一樣。我們實際量，一個方向是 67 公分，反過來是 69.5 公分。

最後講車頭的規劃。設定參數做出來之後，我們知道多少落差騎起來舒適，最好是選一個頭管長度合適的車架。頭管太長或太短，就要靠三樣東西調整：上升把可以爭取 1.5 到 2.5 公分；不同角度的龍頭；還有墊圈，墊圈最多不要超過 3 公分。每一樣都有它的範圍。

總結

規劃車頭的時候，上升把、龍頭角度、墊圈要綜合運用，不要只靠其中一樣調到很極端，例如墊圈墊非常多，或龍頭角度非常誇張，這樣車子看起來才協調。握距記得調，握得到煞車才會願意用下把。有經驗的人跟沒經驗的人規劃出來的車，差很多。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《彎把煞把與龍頭》

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公路車把手與龍頭怎麼選？舒迷回答 12 個常見問題

把手要多寬、龍頭怎麼量、煞變把裝什麼角度、把帶怎麼纏？這一頁把把手與龍頭最常被問到的 12 個問題，用舒迷講過的話一次回答。

Q1：把手寬度怎麼選？

跟肩寬有關，但不是一模一樣，肩寬是參考。舒迷的報告以下把的寬度為主。

男生最常見的是 40、42、44 公分這三個寬度。除了肩寬，還跟上半身的肌肉量有關：比較壯的可以加一碼。

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Q2：女生、肩膀窄的人要用多窄的把手？

女生的肩寬比男生小，最常見是 32 到 36 公分之間。

但舒迷通常會建議稍微加碼：例如肩寬 34 公分的女生，可以用到 36 甚至 38 公分的把手。因為人再嬌小，一樣要操控一輛車、一樣是那麼大的輪子。

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Q3：把手越窄越快嗎？

舒迷不建議使用太窄的把手，但不反對去試試看。

太寬的把手，內側的肌肉要比較大的張力；太窄，不好維持平衡，車子會很難操控，尤其在下坡轉彎的時候。所以 UCI 限制最窄把寬是有道理的，這個限制舒迷個人支持。

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Q4：把手的規格怎麼看？

三個參數一定要知道：寬度、落差（Drop）、前伸量（Reach）。

寬度的標法各家不一樣：舒迷的報告給的是中心到中心、下把位尾塞位置的寬度；有的品牌給外到外。所以還是要拿尺量一下、拿起來握握看。現在幾乎都是小彎把，Reach 大概 7 到 8 公分，Drop 大概 12 到 13 公分。

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Q5：龍頭長度怎麼量？

量的是兩條軸線之間最近的距離：前叉豎管的軸線，和把手中心的軸線。

有些廠商的標法不一樣，所以不同角度的龍頭標同樣的長度，量法要對才比得起來。

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Q6：龍頭可以反過來裝嗎？

可以，但伸展會跟著變。

舒迷實測：同一支龍頭，一個方向裝，從 BRP 量到把手中心是 67 公分；反過來裝是 69.5 公分。角度越大的龍頭，差距越大。所以前端要把龍頭角度、墊圈、伸展一起規劃。

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Q7：煞變把要裝在什麼角度？

原文：我裝彎把、變把的原則很簡單，就是「上把位舒適、下把位順暢」，當然這還得配合恰當的座艙設定囉！

變把要有一點仰角，大概 5 到 10 度，有些人可以到 15 度。調成全平或下垂是不對的；那是以前握距不能調、手小拉不到煞車時的做法。

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Q8：手小，握下把煞不到車怎麼辦？

調握距。握距跟把手的 Reach 是兩件事。

比較新式的煞變把有一顆螺絲，用 2mm 的六角扳手就可以調握距，這是小手救星。舒迷做 fitting 的時候也會幫忙調。

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Q9：落差太大，可以從把手下手嗎？

可以，用上升把手。有上升 15mm 的，也有上升 25mm 的，鋁合金和碳纖維都有。

大家喜歡買競賽車，競賽車頭管比較短，不是要忍受比較大的落差，就是要墊很多墊圈。上升把手可以減少落差。

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Q10：碳纖維把手值得換嗎？

設定做完之後，碳纖維把手是值得投資的。

碳纖維比較有彈性（柔度），吸收的衝擊比較多，手承受到的力量比較小。換一支好的碳纖維把手，比纏兩層把帶還要有效。另外把手的形狀也有差：橢圓形或扁的，手放上去壓力比較小。

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Q11：把帶怎麼纏？

舒迷習慣由下往上纏。就像瓦片要從下面慢慢疊上去才不會漏水；由上往下纏，手放的地方會把把帶翻起來。

轉折的地方可以用八字型纏法，但把帶不能太厚、要有彈性、長度要夠；不適合的就用補貼法。由內往外或由外往內都可以。

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Q12：公路車可以裝休息把嗎？

舒迷一直不鼓勵，最好不要裝，因為公路車跟三鐵車就是不一樣的東西。

真的要裝：休息把盡可能往後、往上裝；坐墊稍微往前推一點，鼻頭可以往下壓一點。調多少，以舒適和裝備可以調的極限為準。

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【舒迷說】「二手自行車買賣教戰守則」

這篇整理自【舒迷說】「二手自行車買賣教戰守則」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=v67deJZJfaQ

摘要

買車沒有什麼保值，新車落地就八折，五年以上大約剩三、四折，只有經典車例外。舒迷用自己買賣二十幾輛車的經驗，說明賣車怎麼整理、怎麼開價，買車怎麼看車、怎麼議價，並實際拿一台車示範估價。

大綱

1. 不是所有人都適合買賣二手車
2. 折舊的行情：落地八折、一年對半、五年以上三到四折
3. 賣車：整理乾淨、規格寫清楚、附幾何表、開一個賣得掉的價格
4. 買車：尺寸要合、看使用率、留意身邊常換車的車友
5. 交易管道：管理嚴格的社團或車店代售
6. 實例估價：零件拆開算三萬六，整車要便宜一點

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講怎麼買賣一輛二手車。舒迷買賣過的二手商品蠻多的，房子、音響都有經驗，也常看二手資訊，但我覺得很多人對這件事沒有 sense。像賣房子，人要先搬出去、東西清空、粉刷乾淨，看起來才大、才有賣相，自行車其實也可以這樣做。舒迷騎過二十幾輛車，現在剩五、六輛，其他的都賣給別人了。

首先，不是所有人都適合買賣二手車。有些人有完美主義，沒辦法用別人用過的東西；有些人敝帚自珍、難以割捨，開價開很高，只肯打九折。拜託，新車落地就八折，一年的車從對半開始談，五年以上的車價格就比較穩定，大概是三、四折。大家要了解，買車沒有什麼收藏、保值，除非你買的是二手經典車。

經典車很保值，買多少錢，賣的時候可能還是差不多。像 Colnago C40 是拿過最多世界冠軍的車，騎起來跟現在的車不會差太多，車價可能五、六萬甚至更低，要看狀況。有名師傅燒的限量手工車、特殊管材的車，也比較保值。品牌形象、車況、車子的歷史都是價值。買新的一定折價，買中古的反而可能蠻保值。

先講怎麼賣。第一，把車子整理好。看起來髒髒破破、一副過度使用的樣子，別人不知道隱藏了多少故障，沒有人會花錢買。第二，規格寫清楚，尤其是有價值的東西要列出來，例如頂級的碳纖維把手、超輕盤。像這台雖然是十速的老車，但變把是 Dura-Ace 7900，可以調握距，手小的人也握得到，在十速的年代這支變把的價值就高很多。第三，車架尺寸要寫，附上幾何表，買方才知道自己能不能騎。賣相好，銷售比較容易，也不用讓出太多議價空間。

價格怎麼開？上網做功課，看歷史成交價，不要開芭樂價。你覺得有賣點可以高一點點，但要留 5% 到 10% 的議價空間，或是留一些贈品，像水壺架、踏板、鏈條。價格要開在賣得掉的位置。開太高議價議不動，下次降價幅度又很大，大家就會等你第二波、第三波降價。

再講怎麼買。第一是尺寸要合。外觀你自己挑喜歡的，但尺寸規格要有 fitting 的數據來對，這是很基本的資料。價格要合理，對方開太高就不要去議價，等他降價。他開十萬你出六萬，那很傷感情，基本上談不下去。可以找比較有經驗的朋友給意見。

怎麼看車？車子要乾乾淨淨，使用率要低。如果有很多摩擦的痕跡，整台拿起來到處是聲音，看了不喜歡就不要買。另外可以留意身邊的車友，有些人喜歡換東西，身材又跟你接近、騎同一個尺寸，他一換車你就可以接手，這是非常好的來源。但價錢不要偏離市場太多，賣太便宜或太貴都會傷感情。

交易管道要挑管理比較好的。Facebook 有很多二手社群，管理員很兇，不照規定就刪文、踢出社團，這種相對安全。或者找車店代為處理，也比較安全。

我觀察到未來二手商會越來越普遍。兩年前我去東京看過一家以二手整車為主的車店，它有點像專門收腳踏車的當鋪。裡面一台二手車標價 997,800 日幣，換算下來也要三十幾萬台幣，是 TIME 當年頂級的 VXRS，配 Lightweight 輪組、Di2 變速、Rotor 大盤。這種車在台灣賣不到這個價錢，舶來品在日本非常貴，連 Shimano 的零件在台灣買都可能比日本便宜。我們是去觀摩商業模式，他們也會簡單量一下身形，但不是很精準，我覺得我們可以做得更好。搞不好十幾年後舒迷也來開一家單車當鋪，專收經典車，車架跟零配件分開賣，再幫你裝車。

整車賣還是拆開賣各有優劣，拿這台 Cannondale CAAD9 當例子。它是美國製的，當年新車架是三萬五。車況非常好，寫九成新不過分。順便講，不要隨便寫九成新，有些人的九成新我看只有七、八成，真的要毛病很少才算。照三、四折算，車架估一萬二。變速是全新的 7900 變把加 6700 的變速器跟夾器，估七千。大盤是 FSA 的 BB30 超輕盤，Super Compact 現在有賣點，而且還沒上過路，跟新品差不多價格。輪組算四千，十速的輪組沒什麼價值，但輪胎是全新的，兩條一千多。坐管算新的一千多，龍頭二手的大約七百，把手當年一萬多，估六千，新款的寬版短坐墊估三千。水壺架、一般踏板就當贈品。全部拆開賣，加起來大約三萬六。

但拆開賣要看大件有沒有人買，車架、變速都要找到買家，有時候比較困難。整車賣省掉這個麻煩，可是要便宜一點，不然沒有人要買整車。另一種做法是整車照樣賣三萬六，但龍頭要加長縮短、坐墊把手要換都可以配合，車店或有配合車店的人做得到。最後再留 3% 到 5% 的議價空間。車子越吸引人，需要讓的空間越少；車子爛爛的，連成交的機會都沒有。

買賣的時候可以把角色換一下，想想如果我是賣方會怎樣、是買方會怎樣，把落差縮小，大家就願意接受。我認為未來專業的二手車商會有好的發展：有專家幫你過濾，不會買到有問題的東西，有問題他會負責；價格合理；你賣給他雖然比市場價低，但就像當鋪換現金；甚至有回收機制，例如三個月九折、半年八折。但不要以為這樣就可以玩很多車，一年換十輛，花的錢還是跟買新車差不多。

總結

賣車的重點是整理好、規格與幾何表寫清楚、開一個賣得掉的價格；買車的重點是尺寸要合你的 fitting 數據、車況要乾淨、價格要合理。一般車款沒有保值這件事，要保值只有經典車。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「二手自行車買賣教戰守則」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

卡鞋、扣片、鞋墊怎麼選怎麼調？舒迷回答 10 個常見問題

要不要上卡、扣片放哪裡、卡鞋怎麼挑、鞋墊要不要換？這一頁把卡鞋、扣片、鞋墊最常被問到的 10 個問題，用舒迷講過的話一次回答。

Q1：新手需要上卡嗎？

需要。上不上卡跟專不專業、有沒有要比賽沒有關係，就像跑步要穿跑步鞋。

上卡有三個功能：定位（腳踩的位置固定，不會跑來跑去）、支撐（卡鞋底夠硬）、效能。效能增加的地方不是拉提，過度拉提反而不好。

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Q2：上卡、退卡怎麼練？

上卡：扣片前面有一個鉤子，先勾上去；然後不是用推的，要把腳放平，用身體的重量往下壓。

退卡：腳跟直接往外旋。比較好的狀況是退了以後前面還勾著，還可以控制車子，準備要下車了才把腳放下來。舒迷這邊有上卡教學，在訓練台上練不會摔倒。

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Q3：扣片位置要放哪裡？

不要放在拇指球（第一蹠骨）下面，那是很落伍的觀念。

第一蹠骨和第五蹠骨各畫一條線，扣片中心放在這兩條線的中間，或更後面。放越前面爆發力越好，但小腿負擔比較大；騎車是耐力型運動，所以往後放。連 Pogačar 這樣的選手都放在很後面的位置。

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Q4：扣片角度怎麼調？

順其自然。自然站起來、走一小段，看自己的腳尖：走路外八，扣片就調一點外八（扣片朝內一點，鞋頭才會朝外）。

這跟以前用調內八去矯正姿勢的觀念完全不一樣。左右位置在還沒上車看姿勢之前，先放中間。

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Q5：扣片多久要換？

止滑的軟塑膠磨掉沒有關係，還不需要換。

要看的是前面那個溝和後面的斜面：前面要勾得上去，後面要卡得進去。硬塑膠基材至少要有一半的厚度，尤其是前面的溝。

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Q6：卡鞋怎麼挑？買大半號可以嗎？

楦頭不夠寬，買大半號沒有用。還是要找楦頭合的。

舒迷的腳要穿 4E 的超寬楦，買過超過 8 雙卡鞋，大一點的、寬一點的都試過。另外長度也要留一點餘裕，因為騎長距離腳會水腫。

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Q7：卡鞋的鞋墊要換嗎？怎麼選？

卡鞋底非常硬，腳在裡面有沒有好的支撐很重要。做鞋子和做鞋墊是兩種不同的專業，所以可以在鞋子裡另外配鞋墊。

選鞋墊要檢測足型，還要看腿型，排列組合之後分成高支撐、中支撐、低支撐三類。一般沒有功能的鞋墊，一看就是平的，足弓沒有支撐。

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Q8：熱塑鞋墊好嗎？

熱塑是照您的腳型去塑形，所以它是舒適的，可是它沒有輔助回正的功能。

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Q9：Q-Factor 是什麼？站寬怎麼調？

Q-Factor 專指大盤左側到右側的間距，不要亂用。

最終影響兩隻腳的是「站寬」：Q-Factor 再加上踏板的軸長，還有扣片的內外位置。

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Q10：誰需要長軸踏板？

大部分的男性都需要比市面上標準軸長一點的踏板。舒迷的報告大概有三分之二以上會建議買長軸，因為膝關節軌跡是外展的，需要寬一點。

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