【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （上集）」

這篇整理自【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （上集）」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=WF1TyKyDK-w

摘要

一位車主要把一台新款的競賽車（ISP 車架）升級到極致輕量化。這一集（上集）舒迷把原廠的零件一件一件拆下來秤重，跟車主準備的升級零件對比：輪組、坐墊、煞車卡鉗、水壺架、大盤、變速器、變把、龍頭等。重點是看每一項能省多少，以及「輕量化」的價格與效益。

大綱

1. 原車的空重：6.63 公斤（不含踏板），加上踏板仍比 6.8 公斤輕一點
2. 輪組：原廠 2.51 公斤，升級後約 1.5 公斤
3. 坐墊：原本約 159 克，升級後 73 克
4. 卡鉗：361 克降到 168 克，價格差好幾倍
5. 水壺架：差別很少，是樂趣
6. 大盤與齒片：差約 300 克
7. 變速器：電子式因為有馬達，比機械式重
8. 變把：機械式 414 克，電子式 228 克（但多一顆電池 52 克）
9. 踏板、龍頭、車架
10. 輕量化不鼓勵，有預算才試

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。前面擺的是一台新款的競賽車，ISP 座管，算是頂級的車架，但零件並不是最頂級。今天的節目是：車主要升級這台車，準備了一些零件，裝車的時間很長，所以我想用有趣的方式呈現：把原車拆開，把零件秤重，讓大家比較；最後大家還可以猜完成之後的總重量，之後可能做直播或短片公布答案，也可能辦個小活動，還在研擬。偶爾也要來點娛樂性的節目，這集就是比較趣味的主題。

第一步，秤原車的空重。除了踏板，所有東西都齊全、可以上路。它是機械式的，裝的是第二高級的套件。升級前我把碼錶座、燈拿掉了，也沒有踏板，踏板大概兩百多公克。來看：6.63 公斤。加上 240 公克的踏板，超過 6.8 公斤，是可以參加比賽的車，其實已經很輕、很好騎了，只是大家還想要更輕一點。

接著拆零件。

第一個是輪組。原廠輪組配的是不差的原廠輪胎，無內胎系統因此比較重；飛輪是 11-34，用的是原廠快拆。升級的輪組是超輕量的，飛輪是 11-32，整顆 CNC 切削；輪胎是 25 mm 管胎，算一級的；快拆也是輕量化的。整組秤：原廠前輪 1 公斤、後輪 1.51 公斤，共 2.51 公斤；輕量化輪組前輪 0.67 公斤、後輪 0.86 公斤。差很多。

第二個是坐墊。原廠這個不算重，升級的坐墊是頂級的。原廠 159 公克（尾燈另外約 20 公克），升級的 73.3 公克，差很多。一般的坐墊約 200 公克很正常，再重的也有。但我建議坐墊不要偷輕，還是以舒適為原則。

第三個是煞車卡鉗。秤的是含煞車皮、不含螺絲的前後卡鉗：原廠 361 公克，升級的 168 公克，差很多。原廠這組大約五六千塊，升級的這組要兩萬多塊，很昂貴。

第四個是水壺架。本來就很輕，差不多。追求極致的人還是有東西可以玩：原廠的 16.5 公克，車主準備的 6.4 公克；某品牌的是 17.4 公克。一般一級碳纖維大概在十幾公克，這個只有六點多公克，對整車重量的幫助非常有限，這是樂趣。

大盤。拿出來大家就要肅然起敬，非常昂貴的東西。齒片也有特別準備，還附小螺絲。大盤會稍微重一點，因為有功率計。原廠的大盤加齒片 390、螺絲連殼 402，升級的大盤組 295，差約 300 公克，大概三倍價錢。

變速器。剛才都是變輕，這個有可能變重：機械式換成電子式，因為裡面有馬達，會重一點。前後變：原廠機械式 298，電子式 312；後變 207 對 216，差快 9 公克；前變差 5 公克。但要知道裡面有裝馬達，重量本身就比較重。車主還準備了大導輪，放上去會不會比較輕？不知道，所以最後大家猜總重量會蠻有趣。

變把。現在包裝都改成直的了，歐盟好像不能用塑膠袋。兩個變把：等級不同，機械的部分也比較多，機械式 414 公克，電子式 228 公克，輕很多，差 100 多公克。電子式多一個電池，一顆 52 公克；機械式的線比較長，但也是變速的一部分，大家自己估算。

踏板。這個算沒有升級，原來就是很輕的踏板，191 公克。整車原來 6.6 幾公斤，加上踏板應該還在 6.8 以內，要參加比賽很安全。

龍頭與把手。車主要換一體式的把手，但那個還沒到，所以先秤原廠的龍頭：298 公克，車主要換的是另一個很輕的品牌。

最後秤空車架。它含 BB，之後也會換成陶瓷軸承的 BB，空車架 1.38 公斤，含夾具、含 BB，其實不重，很輕。

這一集是趣味的一集。因為裝車的過程比較冗長，拆車比較快，所以給大家比較升級的零件。目前還剩幾個小變數：線、BB、把帶，大家可以估算新車的重量。後面可能拍直播或短片，活動還在規劃。但升級的費用非常高，大家可以查一下價格，都是兩三倍以上。輕量化我不鼓勵，有預算的話可以試試看。

總結

輪組、卡鉗、坐墊、大盤是最能減重的地方，電子變速反而會稍微增重；水壺架這類小地方是樂趣，對總重的影響有限。輕量化的費用是原廠的兩三倍以上，不鼓勵，有預算再嘗試。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「奢華升級，極致輕量化！ （上集）」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「骨科醫師 Bike fitting 初體驗，AI 助理記錄與分析」

這篇整理自【舒迷說】 「骨科醫師 Bike fitting 初體驗，AI 助理記錄與分析」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=fctC0aI9rQs

摘要

骨科醫師、《大夫訓練》作者吳肇基醫師第一次做 bike fitting。他還沒有車，所以這支示範的是「買車前的 fitting」完整流程：量八項身型數據、肩寬與活動度檢測，用座艙設定試算表算出起始設定，上模擬車做 3D 雙邊動態分析，依照姿勢與體感微調，最後把設定放樣到訓練台、產出報告。這次舒迷也用 AI 助理語音記錄數據，全程無紙化。

大綱

1. 來賓介紹：骨科醫師，有重訓、衝浪、巴西柔術的底子
2. 買車前做 fitting 最好；流程說明與雙邊 3D 系統
3. 設定可以跟 Fitter 討價還價，但 Fitter 要避免極端
4. 量身型：身高、胸骨凹、胯高、軀幹長、前臂長、手臂長、大腿長、小腿長
5. 坐姿也能做長短腳初檢
6. 肩寬 40 公分，把手 40 正負 2 公分怎麼選
7. 站姿體前彎、頸椎活動度：騎車的入門門檻其實不高
8. 座墊寬度、曲柄長、平踏的剪力
9. 放數據：座高、座墊後退量、落差；為什麼亞洲人落差比較小
10. 3D 動態分析：關節角度、背角、踩踏軌跡
11. 調低半公分、升高一公分，手的壓力就不一樣
12. 最終設定、報告與放樣到訓練台
13. 有數據才能複製、分析、傳承

逐字稿

【來賓】今天請到《大夫訓練》第一、第二集的作者吳肇基醫師。吳醫師是骨科醫師，重量訓練有基礎，另外有興趣的是衝浪，目前在練巴西柔術，都蠻需要力量的。自行車是跟他平常運動項目比較不一樣的，所以今天請吳醫師來體驗，體驗過之後給我們一些感受的分享跟建議。

【為什麼買車前做】吳醫師還沒有車，我們都會建議最好的時機就是買車前做 fitting。流程是先收集客戶資訊，再做身型分析，身體的比例會跟設定有關係：座墊跟把手相對於踏板的位置，然後才去找車架放上去，再用龍頭、把手、座管這些零配件，把座墊、把手放到合適的位置。呈現出來的動作跟姿勢有關，所以會用 3D 攝影機做動作擷取跟分析。我們用的是雙邊系統，可以同時做，大部分車店礙於空間跟經費都是單邊的。最終還是要回歸到體感。我常常開玩笑講，設定參數是可以跟 Fitter 討價還價的，你可以告訴我不想要這麼低、這麼高、這麼遠，有彈性空間；Fitter 會站在專業的角度做道德勸說，不要那麼極端，Fitter 的工作還有一個叫做避免極端。

【無紙化】其他檢測像坐骨粗隆寬度（跟選座墊有關）、足壓檢測、座墊壓力檢測，今天時間有限，後續再補。我們現在用 AI 助理協助，舒迷這邊也進入無紙化的工作環境：檢測過程用語音輸入，直接操作就好。

【量身型】站姿量身高 172、胸骨凹 139.5、胯高 79。胯高就是腿長，身體有三分之二的重量坐在座墊上，所以量的時候要給胯下一點壓力。坐下來量軀幹長 62.0；手握把手中間、手肘接近 90 度，從肱骨外上髁量到把手中間是前臂長 33.5；手臂伸直，整支手臂長 62.5。上半身動作比較寬鬆，沒有明顯不對稱就只量一邊。兩腳平行、臀部推到最後面，大腿長 57.5、小腿長 51.5。八個身型數據都出來了，試算一下就有建議的座艙設定參數。

【坐姿初檢】長短腳檢測通常要診療台或按摩床，這是從業人員的痛點，店裡沒那麼多空間。其實坐姿就可以做，兩隻腳併攏、調整成對稱的姿勢，看脛骨的長度，跟平躺檢測的效度很接近。

【肩寬與把手】從左邊肱骨大結節量到右邊，40.0，可以配 40 公分的把手，正負 2 公分。寬一點的把手爬山下坡比較好維持平衡，喜歡登山型的騎士可以用 42；長途或競速型可以用窄一點的，比較 aero，現在流行，但操控就沒那麼好。更寬或更窄的，建議自己先拿起來握看看，體驗了覺得不好再換回來。

【活動度】站姿體前彎看髖關節活動度跟腰椎的穩定性。瑜伽老師可能會說還不夠好，但對騎車來講是足夠的。頂尖選手需要好的有氧能力，那要長期訓練甚至天賦，但爆發力、肌力、關節活動度的要求其實不高，入門門檻很低；要好的運動表現，還是需要有計畫的長期訓練。頸椎往後仰也沒問題。吳醫師除了幫我們修理人體，自己的身體素質也非常好，設定上就不會有太多限制。

【上車前】把手上把 40、下把 42。座墊：成年男性平均坐骨寬 12 公分，加 2 到 3 公分，所以用 14.7 公分最寬的座墊，不好坐會影響判斷就換一張。曲柄長調 170，試算是 165 到 170 都可以接受。沒上卡用平踏：面積越大踩起來越穩、壓力分散；上面的小釘子提供摩擦力，踩踏在下死點附近需要很高的剪力，釘子讓踩踏行程延伸到比較下端，動力行程增加。

【放數據】用雷射垂直水平儀跟捲尺快速調整。座高 A 跟座墊後退量 C 決定座墊的位置，先放 C 是 20；BRP 叫做生物力學參考點，跟坐骨的寬度有關，支撐骨盆在固定的位置。座高 68，沒穿卡鞋會低一點，上了卡鞋再調高；沒穿卡鞋踩踏位置沒那麼精準，我會給比最漂亮的中位數再低一點點。落差建議 4 公分：軀幹是往上行、手是往下行，軀幹長手短的落差就小，軀幹短手長的落差就大。西班牙、義大利這些南歐人軀幹短手腳長，所以落差很大；亞洲人軀幹長一點、手短一點，落差相對小。不要看歐洲選手姿勢帥氣就要學那樣，我們沒有那樣的比例。座墊高程 59，煞變把後緣放到 54。B 的伸展 64.5 需要小一點，這跟車架尺寸有關，先抓到合適的車架，再把龍頭縮短就可以了。鞋子比較薄也會影響座高，要有合適且固定使用的裝備。

【初步體驗】踩在前腳掌前面三分之一的位置，蹠骨後退一點點，放在踏板軸心的位置，調卡踏也是類似的方法。我會先看一下姿勢，老師傅天天在看，有問題就先調。統計都會有偏差，這次的試算表是疫情後 2000 多個客人的資料重新統計的，參考性蠻高，但還是要做動作跟姿勢的分析。

【3D 動態分析】我們是做雙邊的，兩邊都會貼點、貼反光球。這個流程以前都在運科所裡做，老師後來碰到我說「兄弟啊，你還在做 fitting 啊」，你們是研究未知的領域，我們是把研究出來的東西拿來服務消費者，服務跟研究是不一樣的。貼點是很多車店的困擾，其實貼十次就會了，熟能生巧。踏頻踩到八十幾轉。綠色越多越好。左邊停在最伸展的位置，看膝關節跟髖關節最大伸展，判斷座高要不要調，沒穿卡鞋我會留一些餘裕。平衡的位置：座墊往前一點股四頭肌用比較多，跟做蹲的重訓一樣；往後一點髖關節的發力多一點，後續用體感調整。上半身看手腕、肩關節、髖關節這個三角形，肩關節角度 80 到 85 度是建議範圍。騎久了通常會想要架大一點，所以車子越騎越大、龍頭越來越長是有可能的。背角跟水平的夾角就是人家講的趴不趴，40 度對初體驗有點低，菁英組選手小於 40 度，一般建議超過 40 度。

【微調】座高調低半公分、前面升高一公分，1.5 公分的差，手的重量分布就不一樣，背角上來、手的壓力就減少。騎個 20 公里、騎幾次，覺得很平衡就繼續用；覺得股四頭肌用太多、髖屈太多、動作卡卡的，座墊就再往後放一點；覺得回復動作不順暢，就往前移一點點。這次沒有所謂 fitting 前、fitting 後，只是讓你體驗不同的設定，最後把建議的數據找出來。

【踩踏軌跡】綠色是下去、紅色是上來，3D 攝影機有深度，旋轉 90 度看有一點外展、一點內旋。男生十個有八個都這樣，因為骨盆比較窄，跨一個座墊就會被撐開，建議可以訓練。力量跟輸出是大塊肌肉決定，踩踏的穩定性是小肌肉、穩定肌群的控制。這張報告都會給客戶，有紀錄是好的，也是有趣的回憶。

【最終設定】座高 67.5，座墊後退 20，伸展 64.5，座墊高程 58.5、把手後端高程 55.0，落差 3.5。踩踏外展內旋，可以用長軸踏板、斜墊，都放進報告。Reach 37.5 時龍頭 9 公分，Stack 54.5，給一支車架就能判斷龍頭多長、墊圈加多少。座墊 Prologo M5 147mm，髖關節活動度大於 45 度；足型腿型、坐骨寬這次沒檢測。

【放樣到訓練台】放樣就是測量的反動作，把數字放到實際的物體上。先校準水平，訓練台前高後低，用 2、3、5、10mm 的橡膠墊墊平。座高 67.5、座墊前後 20.0、落差 3.5，最後用扭力扳手檢查。墊圈調落差、龍頭調長度，0.5 公分是可接受的範圍，因為龍頭都是 1 公分為單位。有數據才可以複製、可以分析。有一些老師真的很厲害，用眼睛看就看得出來，可是他的經驗沒辦法被記錄、分析、傳承，蠻可惜的。這就是一般車友買車前的體驗流程，等一下會再跟吳醫師做訪談。

總結

買車前先做 fitting，用身型數據算出起點，再用 3D 動態分析與體感微調，最後把設定寫進報告、放樣到車上。數據可以複製、可以分析、可以傳承，這是光靠老師傅的眼睛做不到的。一次收費、終身免費售後服務，歡迎預約。

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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」

這篇整理自【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=PbgWs7puUMk

摘要

空力車是近十幾年才蓬勃發展的車種。舒迷回顧它的歷史：二十年前沒有空力車，只有空力「對策」（換高框輪）；工程師認為風阻最大的是人，車架的流線造型效益有限；但業務端發現消費者喜歡流線造型，於是分出全能型與空力型兩種競賽車。最後，空力車賣的是外型與數據，而數據對一般人的意義其實不大。

大綱

1. 空力車曾被稱為「偽議題」：風阻最大的是人
2. 二十年前的空力對策：換高框輪、換齒比
3. 公路自行車是團隊競賽：集團的優勢遠大於車架造型
4. 空力車的出現：業務讓工程師妥協
5. 早期的先驅車款：六七〇年代的流線車、單飛者
6. 十幾年前大爆發，近幾年收斂：空力與全能合體
7. 歐美有礫石車、耐力車；亞洲偏愛競賽車
8. 幾何與設定：與全能型幾乎相同，配置不同
9. 空力車的造型特徵：上管水平、龍頭做成平的、把手做成海鷗型
10. 有的大廠很早就放棄純空力車
11. 空力車賣的是外型與數據

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講空力車，這個話題大家應該非常有興趣。空力車是近十幾年來比較蓬勃發展的車款。之前有沒有零星出現過？空氣力學在自行車上扮演什麼角色？今天跟大家說明。

這集本來的題目想訂「空力車是個偽議題」。有一些車子做得比較空氣力學，但後來發現：風阻最大的是人，所以人的姿勢很重要，我才說要多用下把位，下把位的姿勢風阻比較低。還有一個發現：與其在車架上做低風阻，不如在輪子上做文章。

這台是二十年前的「空力車」，是當時的主流。那時多半跑丘陵地形或平路站、看環法賽事，衝刺選手發揮的場次，配置就是這樣：一台車架。那時的車架只有全能型，沒有爬坡型，也沒有空力型，所以車都長得一樣。但爬山時用低框的輪組，甚至碳纖維輪組；速度快起來，會發現輪子的風阻其實比車架更重要，所以換高框。

所以以前所謂的空力對策，我們不說空力車，說空力對策：騎花東的時候，我們就換高框輪。如果你去花東，看雅士都飯店前面大家集結時，全部都是高框輪，齒比可能比較密、比較重。如果騎陽金 P 字山道，就會用比較低的框。一台車配兩組輪組，這已經很豪華了。

工程師認為，空氣阻力最大的是人，在車子上做空氣力學設計效益不高。但那個造型非常美。

公路自行車是團隊競賽，有車隊，主將被包在中間，排成一列風阻就降低了；甚至有集團，一群人騎在一起。我曾經整個集團前進六十公里，覺得自己騎在有氧甚至更輕鬆的範圍，騎到六十公里，你就知道那個威力。所以我們說逃脫者（兔子）為什麼大多數會被追回來，那個優勢非常明顯；除非有登山站。什麼地方可以逃脫？有大山、爬山又要下山，集團的優勢才不在。

所以空力車在工程師的眼裡其實沒有太大意義。但大家還是非常喜愛、追求流線造型的東西。像三鐵車非常流線，很多人也沒有要比三鐵、也不一定能做出那種騎姿，但近幾年越來越普遍了。

後來出現空力車這種物種：公司不能完全由工程人員領導。做業務的人發現，消費者喜歡空力造型，那就做一台給他。所以開始分出兩種：全能型競賽車與空力型競賽車。這下最有理由叫你買兩台車了。十多年前，空力車突然大爆發，每個車廠都有。

但近幾年又收斂一點，出現了「空力型的全能競賽車」，把兩個產品合成一個。在歐美，可以賣的產品很多：礫石車、公路越野車、旅行車；競賽車不需要搞那麼多台。但在亞洲市場，大家都喜歡買競賽車，因為好看。不管你的體能、體型、需求能不能勝任，你騎北高、騎爬山，都要騎競賽車，其實不一定適合。參加社交活動、喝咖啡，當然要騎帥一點。市場就盯著這些炫酷的車。

怎麼看待空力車？要用比較持平、客觀的角度：我們其實是在買外觀，與買一份數據。什麼數據？空氣力學的數據，送第三方公正單位測風阻係數。

回顧歷史，空力車不能不提這台：六七〇年代的一台義大利車，到現在還有復刻版，復刻版沒有受到那麼高的評價，但當年的老款在二手市場屢創新高，非常獨特。你看是不是很流線？把變速的撥桿都往後移，做流線造型。整車起來風阻還是沒有說很低，傳統的車子是低框。早期還沒有高框輪，因為碳纖維材質沒有大量使用在自行車上。所以那是早期跟空力有關的產品，但它是單獨存在的物種，沒有造成一股潮流。

大約十多年前、二〇〇〇年之後，有一家公司推出了一個叫「單飛者」的產品，現在有新款。以前買車架配前叉，前叉另外配，前叉也是流線造型，跟一般前叉不一樣。車子比較流線，後來有 S 系列：S1、S2、S3、S5，它有兩個系統：R 系列是全能型競賽車，S 系列是空力型，但他們也沒有特別強調空氣力學。

大約二〇一〇年左右，開始大量出現這種物種。比如我們看國內大廠的最新款，以及上一代更流線、側面積更大的款式；國產的另一個品牌，標準配備就是高框輪。這些車的幾何跟全能型是一樣的；我之前拍過一集說登山設定是沒有的，所以空力車的設定幾乎也一樣。什麼東西不一樣？配置不一樣。

我剛才講二十年前的空力對策：競賽車都是圓管，再配一個高框輪，這是基本配置。現在的車，側面積看起來比較大、迎風面積比較小。像現在還非常努力設計空氣力學造型的品牌，最新款的中間甚至開了孔，因為現在製造技術進步，做這麼複雜的結構還可以很輕；非常流線，很多人喜愛。還有一個大廠，背後就有風洞，積極推空力車。它的第二代車款還是圈煞時代，你看它的造型，連卡鉗都是專用的空氣力學造型，甚至龍頭都做成平的，為什麼？因為要降低風阻，有角度就會產生渦流。大家去觀察，空力車的上管斜率都比較小，簡單講是比較平直，因為設計的需求。

拉平了之後，落差是不是變大？為了要抬上來，就把把手做成海鷗型的、有升高的。這樣的設計，我們以 Fitter 的角度來看，每個人需要的 Stack 差距很大；如果頭管是固定的，怎麼辦？可以用這種有上升角度的把手，是另外的用處。

所以我們說空力車，從三四十年前的那台義大利車，到近代比較知名的品牌，雖然中間可能不是唯一，還有別的，但以這十幾二十年的歷史來看，這是比較指標性的產品，然後近十年蓬勃發展。講到這個大廠這麼積極發展空力車，但最後它也很早放棄：現在不做純空力的公路競賽車，改成具有空力外觀的全能型車款，空力那一系列已經停產。但它當年花了很多心力在上面。

空力車最後會不會成為產品的主流，或是在產品線上留一個？現在車廠的對策不太一樣。過去十年，幾乎每個大廠都有一台空力型競賽車，非常蓬勃。但以實際需求來講，空氣力學在競賽公路車上不是最重要的元素；大家只是非常喜歡流線造型。所以我們說空力車就賣兩個東西：一個是外型，另一個是數據。但是目前看來，數據沒那麼重要。我舉個例子：原廠說你騎四十公里，騎空力車比騎全能型快二十秒。呵呵，那個數據對你來講意義不大。

經過介紹，大家知道什麼是空力車了：外觀是空氣力學造型，最重要的是滿足大家對流線造型商品的喜好。很多人就是真的喜歡它的外型。有時候做 fitting 時我問：你為什麼買這輛車？常騎什麼路線？他說爬山，冷水坑、五指山。我說那你應該買全能型競賽車，怎麼買空力車呢？他說：漂亮啊。所以買這個車之前要想一想。空力車因為用的材料比較多，會比較重；還要配高框輪，不然車看起來不好看；飛輪可以弄大一點，但跟車的設定是不一樣的。

廠商的陰謀，就是要你買兩台車。我的建議是：如果你需求與目的不一樣，預算許可，可以買兩台車，對自行車產業有點貢獻。

今天主要介紹歷史。下一集會講怎麼選一台空力車，跟設定有很重要的關係。大家有興趣就持續收看。

總結

空力車的故事是工程與市場的拉鋸：工程師說風阻最大的是人，市場卻喜歡流線造型。空力車賣的是外型與數據，而數據對一般人意義不大。幾何與設定跟全能型幾乎相同，差別在配置，尤其是高框輪。想清楚你要的是外型，還是需要，再決定。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「Men'sGame Allen的車賣掉了！二手車Fitting要注意的事」

這篇整理自【舒迷說】「Men'sGame Allen的車賣掉了！二手車Fitting要注意的事」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=y5bQ0uRSgfg

摘要

一位車友要賣掉他的車，另一位車友接手。舒迷用這個真實案例，示範買二手車（或接手朋友的車）怎麼確認「這台車能不能騎」：先用 fitting 的五個參數對照車架幾何，再把設定調到車上，檢查座高、後退量、伸展與落差，最後鎖扭力、調握距與煞車。結論是：有 fitting 的資料，買新車、二手車、朋友退坑的車都有依據。

大綱

1. 案例：接手朋友的車，兩人都做過 fitting
2. 先確認人，再確認車：ABCD 四個參數、上管長、立管角、頭管長、Reach、Stack
3. 對照車架幾何：上管長、立管角、頭管長都在彈性範圍內
4. 龍頭長度與墊圈：Reach 吻合，墊圈用 1.5 到 2 公分
5. 可能要換的零件：把手寬度，但不急
6. 日常生活的動作與姿勢比騎車更重要
7. 調整：座高、坐墊前後、伸展、落差
8. 握距可以調、煞車也要調
9. 坐墊試坐
10. 設定的結果：手壓力大，通常是坐墊太前面
11. 鎖扭力扳手，座管標記
12. 不要再問「身高多少可以騎什麼車」

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集終於有美女來賓，不然以前都只有胖子。歡迎這位來賓。

為什麼來我們的頻道？因為大家有看那位車友的節目，他現在退出車壇了，所以要找個人接手這台車，這台車我們也花了很多心血。我認識這兩位朋友：來賓前陣子才去環島回來，環島之後就知道有一台好車很重要；我也幫那位車友做過 fitting，也幫來賓做過，所以我一看就知道很好，需要改的東西很少，就介紹她來買這台車。

今天要介紹這個流程。她也會順便開箱我的工作室、做家訪，看看我這邊有什麼不足、可以推薦什麼產品。（來賓經營家電頻道，有職業病，每次到別人家或公司就東張西望看對方買了什麼家電。）

先確認這台車能不能騎：要知道車，也要知道人。先看人：姊姊上次來做 fitting，我們就找到合適的設定，ABCD 四個設定參數。我一直說，車架上管長最重要，還有立管角、坐墊有沒有地方放、頭管長會不會騎得太趴，輔助參數是 Reach 跟 Stack。這些都列出來，下一步就上網找，這些都是公開資訊：輸入車架的品牌型號加「Geometry」就會搜尋出來，把圖片下載下來。

這台車的尺寸是 52。要看什麼？上管長、立管角、頭管長，有沒有在建議的範圍裡。上管長建議 53.5 正負 0.5，這台是 53.7，OK。立管角 74 度，剛剛好。頭管長建議 13.5，這台只有 12，差 1.5，怎麼辦？1.5 是墊圈可以補的範圍，有的廠商給 3 公分，有的給 4 公分，所以 1.5 是很合理的範圍。車架沒問題。

再看配件。龍頭長度與 Reach 有關：我的建議是車架 Reach 38.5 時用 9 公分龍頭，這台的 Reach 是 38.6，前一位車主的車上也配 9 公分，剛剛好。再看 Stack 與墊圈：我的建議是 54.5，這台是 52.6，需要墊一些墊圈，最多墊 1.5 到 2 公分（會跟 BB 位置有關）。所以這台車沒有問題。

可能需要更換的是把手：比較寬。但我認為不是最急迫要換的，所以我跟她說，這台車先騎很長一段時間，再換把手，因為換把手要花時間，走內線的車需要把線拆掉重來。所以在數據上的推演，確認這台車是合適的，接著就來調整。

調整，用上面的數據。順帶一提，前車主因為膝蓋的問題不能騎車，這要講清楚：不是騎車造成的，是他本身的問題，我們當然希望他膝蓋復原，還有很多運動可以做，例如去壓重量。

這讓我想到：日常生活的動作姿勢很重要。像我們做量測的時候，發現身體有點不對稱，我會問：對你的生活有影響嗎？例如有人說你知道你有長短腳嗎？他說不知道，那就表示對生活沒有影響。你騎車的時間有比走路多、比睡覺多嗎？沒有。所以搞不好買一雙好的鞋子、一張好的床，甚至家裡的冷暖空調，都比車子更重要。長年累積的傷害不是騎車造成的，但要有好的設定，就是好的動作姿勢，日常生活也要有好的動作與姿勢。

我們把她的設定放上去。座高需要調整，一開始不要太高，怕踩不到會害怕。但座高還是要合適，要符合你的身長。騎 YouBike 或通勤車會比較低，因為時間短、要上上下下；但騎長距離，像環島，要有足夠的座高。座高是 66.5，上面有參考基準線 BRP；很多車店或車友沒辦法把它放出來，就會影響到完整的數據。再來是坐墊前後位置也要調整。坐墊我建議先試坐，好坐就先用，不好坐再換；這張坐墊寬度是超寬版 15.5 公分，適合比較寬的臀部，所以先試坐看看。

調整後：座高放到 66.5；坐墊後退量到位；伸展 64，要 64.5，往前移，正負 0.5 公分是可以接受的範圍，尤其是伸展的空間；坐墊的位置最重要，不能動；龍頭沒有半公分的規格，半公分在可接受範圍。再看落差：把手 56.5、坐墊 54.5，現在是 2 公分，但建議是 3 公分，所以可以拿掉 1 公分的墊圈。先調坐墊，再調把手。這支龍頭 9 公分，數據上是合適的。只有把手比較寬：43，我建議 38 或 40 的，之後可以換窄一點。因為換把手第一個是耗材，線組都要換，現在拆掉很可惜；等線組有點破損要更新時，再換把手。

車調整好了。請來賓上去試騎。踩起來鬆、輕，要轉大盤。好，腳踩的位置很好：跖骨後面一點，或腳掌前面三分之一。握握看下把。坐墊好坐嗎？還不錯。可以去試試看。（開玩笑：不喜歡的話，我五百塊收。）

這把是空力把，比較扁平，手的壓力比較小，比較好握。握下把拉煞車，看拉不拉得到：煞車很快。握距可以調，我來調整。這邊調了，這邊還沒調，兩邊比較：這邊比較遠、這邊比較近。我們不是講消費者體驗嗎？真的，她都不知道連這個也可以調。手指短的人也有福利。調過之後，煞車也要跟著調，因為握距調了，煞車會太快、太近。

再回到上把位，姿勢要多變。她說這次感覺跟上次很接近嗎？沒關係，我們有數據，利用數據來管理；有時候問你幾次，你就說感覺不出來了。有了數據，至少不會離譜。

可以去騎車、累積經驗。有疑問我再協助。有人騎久了這裡會痠痛，是因為車架不適合嗎？兩個因素：車架都還好，主要是設定，設定會影響動作與姿勢。設定不良、重心配置不好、伸展空間不好，就會讓手的壓力很大。通常是坐墊太前面，大概九成，不是把手太低、也不是伸展太大。我已經講一百次了，聽得懂的人大概只有幾個。另一個原因是你不夠強壯，需要訓練，可以看我前面講上肢訓練的影片：垂直、水平的推與拉。

確認後，螺絲要鎖緊，用扭力扳手。每次都要做這個流程很重要，不然騎一騎整台車就分解了。調整的過程中可能調好幾次，那時還不用扭力扳手，但也不要鎖過頭：碳纖維會鎖裂；鎖不夠緊也有問題，所以最後都要確認。座管的扭力也要調，每個零件扭力不一樣，我說循序漸進。座高我不用試：只要臀部坐在坐墊上腳可以踩到地，那一定不夠高。坐墊這顆螺絲的扭力非常高，鎖好後要確認會不會往下陷。我用紙貼紙做記號，可以撕掉。這樣就完成了。

接著調整煞車。平常怎麼保養？交給專業的就好，我不做保養，但可以推薦。歡迎收看我們的頻道；有資料就可以幫你判斷。不要再問我：我身高多少、跨高多少，可以騎什麼車？你沒有來做過 fitting，我們就沒有 ABCD 四個參數，沒有推薦的上管長、頭管長、立管角、Reach、Stack，我怎麼幫你判斷？有了這些資訊，你買車的範圍就非常廣：可以買最新的車，也可以買朋友要退坑的車。

謝謝這位特別來賓。這是真實的服務過程，大家如果有興趣，可以預約。來賓說：我騎車一段時間，發現有些朋友騎完車腰痠、背痛、手痛、脖子不舒服，後來才知道，是因為買對尺寸卻沒有做對 fitting 的設定。設定也很重要。你有了一台很棒的腳踏車，別忘了要做好 fitting，甚至應該做完 fitting 再去買一台很棒的車。像我就是。買錯怎麼辦？我這是第二趟了。

下一集會講為什麼買車前、換車前就要先做 fitting。不要跟我說，我買一台車來跟你做 fitting；我說你先不要買，你買錯了。而且我們也知道什麼需要改良：把手之後可以換窄一點。

總結

接手二手車或朋友的車，只要有 fitting 的資料：先用上管長、立管角、頭管長、Reach、Stack 對照車架幾何，確認能不能騎，再把設定調到車上，鎖扭力、調握距與煞車。不是看身高買車，而是看數據；而且 fitting 之後，買新車、二手車、朋友退坑的車，都有依據。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「Men'sGame Allen的車賣掉了！二手車Fitting要注意的事」

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《舒迷自己的輪組》

這篇整理自【舒迷說】《舒迷自己的輪組》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=oXu4ot0-BoE

摘要

上一集講怎麼挑輪組，這一集舒迷拿出自己的輪組，一組一組說明：碳框、鋁框、功率花鼓、管胎與開口胎、手編輪組與 650C 輪組。重點是每一組是為了什麼場合而存在的，以及「妥善率」與「性能」之間的取捨：沒有完美的輪組，要用真金白銀去換經驗。

大綱

1. 輪組是一路買下來的，不常換；有些隨車一起賣掉了
2. 碳纖維輪組：38 mm 丘陵全能型，配功率花鼓
3. 老輪組：十幾年前的高框與超低框，沒有陶瓷軸承、沒有新的框邊處理
4. 高框輪組與三鐵車：前後不同框高
5. 鋁框輪組：獨立購買的框、鋼絲、花鼓，可以重新編
6. 旅行車的輪組：要妥善率，不要性能
7. 春季古典賽用的老輪組：32 孔，很重
8. 功率花鼓的好處與缺點
9. 650C 輪組：適合東方女性身材，但廠商很少做
10. 舒迷的偏好：管胎或有內胎的開口胎；還沒想嘗試無內胎

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集講怎麼挑輪組，講完大家是不是頭很大，發現要用真金白銀去換經驗？沒有完美的事情。今天介紹我自己的輪組。我不常換輪組，但因為我的車很多，陸陸續續買下來；有些輪組會陪著車二手賣給別的車友。我平常很少把輪組拿出來賣。現在留下的輪組種類還算蠻多的，只有碳纖維的超輕登山框沒有，因為那不是我現在主要喜歡的路線。

先看碳纖維輪組，從 38 mm、50 mm，到前後不同框高的都有。

第一組是我手邊在用的，特別的是有功率花鼓。它其實是知名廠商代工的，但要買那個 Logo 要多花兩三倍的價錢。我喜歡配整組，所以這組 38 mm，是丘陵地形的全能型，放在我的美國手工車上，開口式的有內胎輪胎。

第二組是 12 年前（2008 年）買的高框輪組；我先買這組，再買一組超低框的。這組一直用到現在，已經很舊了：沒有陶瓷軸承、沒有新的框邊處理、也不是現在的碳框，是很舊的輪組，但我有很多老車，還是留著用。

第三組是 2013 年買的高框輪組，用很久了。我現在有第四台三鐵車，之前的三台都是配這組，前 40 後 80 mm 的前後配。你有沒有發現後輪的花鼓不是原廠的？因為我之前把原廠花鼓編成功率花鼓，另一個輪子賣掉了；功率花鼓後來為了裝在我的模擬車第一代上又拆過去，我就找了一個花鼓替代；等功率花鼓拆回來，又閒置了，我想再找個框編起來，所以這個框不是原廠的，只是貼了原廠貼紙，當練習輪。我總共有四個功率花鼓。

再看鋁圈。這是比較常用的。這組是直拉頭的高階花鼓編的輪組，性能還不錯。我現在雖然沒有碳纖維的登山框，但這組算是登山框，還蠻好用。這些都可以獨立購買：框、鋼絲、花鼓。所以這個花鼓我曾經編過碳框的管胎框（38 mm）。如果有好的編輪師傅支援，輪組可以有不同的變化應用，這個框我還留著，哪天需要可以再編回來。這組前輪 20 支、後輪 24 支鋼絲。

另一組比較低階：彎頭鋼絲、比較低階的花鼓、框比較高，鋼絲是單一直徑、沒有抽的。這組裝在我的旅行車上。我當初的想法是：不需要性能很好，但需要很高的妥善率、適用各種地形。確實爬山有點辛苦，跟其他組比較很明顯。要高的妥善率，就要犧牲一點性能。

這組是 32 孔，現在沒有人要編這種輪組了：非常重，而且是管胎的，不要以為鋁框就是開口胎。這個框非常有名，是春季古典賽用的框，那種賽事很考驗裝備的妥善率；它是第一個動態平衡的框，32 孔花鼓，非常重，配在鋼管車上。

還有這組是功率花鼓的練習輪，也非常重，32 孔。這是我第一組功率花鼓輪組，早期花鼓的電池不好買又貴，現在的花鼓電池就便宜了。功率計裝在花鼓上的好處是妥善率高、很精準；缺點是要編一個輪子。長輪組沒辦法用編的；像高框那組也可以重新編，只要孔位相同。

最後一組是給老闆娘的車，也是手編輪組，輪徑比較小，是 650C。老闆娘有一台 650C 的車架，就配 650C 的輪組。650C 其實非常適合東方女性的身材，可惜現在廠商都不太做這個尺寸的輪組與車架，我覺得有必要。

以上是我輪組的大致介紹，庫房還有幾組不太容易拆，這些是比較有代表性的。這只是我對輪組使用的偏好：我偏好管胎，或可以裝內胎的開口胎；到現在還不太想嘗試無內胎，因為裡面要灌東西，技術上我需要熟練。這是老屁股的選擇。新生代的你有什麼選擇呢？歡迎分享。

總結

沒有完美的輪組：為了不同的場合準備不同的輪組，爬坡、平路、旅行、練習；妥善率與性能要取捨。輪組也可以自己重新編，功率花鼓、650C 這些特殊的需求，靠好的編輪師傅就能滿足。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《舒迷自己的輪組》

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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「玩腳踏車水很深」

這篇整理自【舒迷說】「玩腳踏車水很深」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=YW24d6WjVvg

摘要

自行車的水真的很深。這一集是頻道的回顧：給新觀眾一張地圖，從預算與「沒有一次到位」、選車、車架、輪組、零件、坐墊、卡鞋卡踏，到訓練、姿勢、健康與安全，指出每個主題之前講過的重點，並提醒：喜歡的與需要的常常不同，基本的設定比炫酷的零件更重要。

大綱

1. 高爾夫球具的對比：看你怎麼玩
2. 預算控制在合理範圍；沒有一次到位
3. 社團與社交的樂趣
4. 喜歡的與需要的不一樣：耐力型是務實的選擇
5. 車架材質：碳纖維是主流，但鋼管、鈦、鋁也各有位置
6. 零件：輪組、龍頭把手、座管、坐墊、卡鞋卡踏
7. 訓練台、功率、姿勢、核心、抽車
8. 騎車不等於健康：訓練密度、過度、安全
9. 大導輪的例子：心靈馬力
10. 基本的 fitting 比昂貴的零件更重要
11. 自行車的樂趣與代價

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這集有點像回顧，把之前講過的專題簡單串一下。因為有很多是新進的觀眾，看了一兩集有興趣，但會想找比較新的內容，所以這集稍微回顧，用比較幽默的方式開頭。

自行車真的很深。講個小段子：我以前在路邊開過一家小店，那時號稱離 101 最近的自行車店，對面是雜誌社。有位員工喜歡打高爾夫球，常把球具漂亮地放在車上，有一天叼著菸跑過來跟我說：聽說你們腳踏車比我們打高爾夫球還花錢。我說是啊，看你怎麼玩。一套球具十幾萬，也可能更貴。

享受騎車的樂趣，不一定要貴。我也買過四五萬的車，只要適合你，車價、裝備、規格，你一樣可以享受騎車的樂趣。當然高端的車也有它存在的價值。

之前講過的專題，有興趣可以回去找。也歡迎告訴我你對什麼題目比較有興趣，不過要符合頻道的定位：我們不是介紹新產品的頻道，但牽涉到搭配、原理、跟設定相關的，我就可以多講一點。

假設你每年都要追最新款，是追不完的。你追新產品，車店也有壓力：新款出來，舊款要清庫存。剛進入這個領域的朋友會覺得：很貴，而且眼花繚亂，到底要買什麼？這時很多車友會跟他說你要買這個、你要買那個。我先提醒一件事：沒有一次到位這種事。預算先控制在合理範圍，你剛開始想買三五萬的車，就買三五萬的車；預算高一點選擇多一點，但你只要想著「沒有一次到位」，就不會一直把預算往上提，因為你現在買的車以後可能都會換掉。如果沒有換掉，表示你的興趣到這裡為止，也不需要買太好。

車友是很可怕的。以前自行車社團從網路論壇開始，有好多車隊，有口碑的車隊一個人來、兩個人來，就有很多人來找我做 fitting。還有企業主管的社團、公司社團，和自發的社團。自行車的一個好處是，你喜歡社交，呼朋引伴一起騎很好，有革命情感，尤其是一起參加挑戰活動。當然也可以自己騎，我也認識很多獨行俠。台灣騎車的環境與治安還不錯。

另外，你喜歡的跟你需要的不一樣的時候，要想清楚。像空力車、高框輪、競賽車，大家很喜歡；但大部分人是運動健身、騎比較遠的長途挑戰型，耐力型的車是我一直比較推薦的。這種車看起來比競賽車沒那麼有跑車的風格，不過差不多；我說買這種車的是務實型消費者。有時候要思考你的體能狀況、體型、年紀，還要不要買競賽車。我有一集講過競賽車、長途挑戰型與礫石車；礫石車在實際 fitting 的經驗裡不會太多，能把耐力型的車賣好就不錯了。

車架材質。目前碳纖維是主流，我鼓勵大家購買；鋼管、鈦合金、入門鋁合金也都有它的位置。鋁合金並非一無是處，入門的碳纖車甚至不比中高階的鋁合金車好。自行車的範圍很廣，從裝備到人體、人因工程、訓練。

來看硬體。第一是車架。選一個合適的車架，後面的零配件就很容易配；如果選了不合適的車架，後面就比較困難。比如我建議某人 54，他問 51、52 可不可以？我說沒有不行，沒有設定不到的車，只是你要額外花多少錢？車子長相會怎麼樣？騎乘是不是需要妥協？我覺得沒有必要，只要你知道自己的需求。

再來輪組，要先有一個概念：不要說我喜歡爬山，卻買一個高框輪。可以看輪組那一集。還有龍頭、把手：不是什麼尺寸就選什麼，跟你的肩寬有關，也跟你的需求有關。座管不是每一種都可以用，有後傾式、有夾具的形式。坐墊非常複雜，原理大家可以了解，而且一定要試坐；好坐的坐墊不會賣得太便宜，不要想說去買個很便宜、聽說還不錯的，那是很現實的。還有卡鞋、卡踏與鞋墊，不只一集，我可以跟你介紹，分享我自己使用的經驗。

訓練：現在冬天，北部下雨不能出去騎，怎麼辦？用訓練台。你報了明年的比賽，也不能因為天候就讓訓練計畫中斷。訓練台現在有功率、有心跳、有虛擬實境；我們有一集講需不需要買功率計。

回到人的身體：你需要用什麼姿勢騎車、用什麼踩踏方式？有人不會抽車：抽車的重點在重心配置、檔位選擇，目的是什麼，大家可以看一下。最常見的是坐墊位置放不好，膝蓋痛、腰痠、手痠、髖關節使用率不夠。我從體能教練的角度、對人體的了解，講過怎麼去訓練。

騎車不等於健康。很多人以為出門運動就是健康，參加鐵人三項、跑馬拉松、騎北高就是健康，並不是。耐力型運動常遇到的問題是訓練的密度不平均：假日運動員平常沒運動，假日騎一兩百公里補回來，很辛苦；或是訓練不足就去做長途挑戰，我覺得都不理想，要充分準備。不是所有運動都健康，耐力型運動最容易運動過度。還有要注意安全：我分享過摔車的經驗，我也是因為摔車才進入這個產業。我是比較不怕痛的人，但摔車的經驗只有一個字：痛。如果你很怕痛，要注意安全。

跟北高、雙塔比起來，我覺得武嶺與環島看起來還好：武嶺騎五六個小時、八個小時騎得完，中間會休息；環島雖然一千多公里，但分很多天騎，有帶團老師可以把沒什麼騎乘經驗的人帶完九天，蠻厲害。但我還是希望大家做些準備。我今年可能也會籌劃一個環島，下半年，過年後開始籌劃。

大家喜歡買一些炫酷的東西。很多人叫我講大導輪，我說你喜歡就去買。有數據：上次講陶瓷培林時說，BB 的損耗大概少 3 到 5 瓦，大導輪大概 1 到 2 瓦而已，非常低；但一個大導輪要從幾千到幾萬塊。大家喜歡裝，因為看起來炫酷、很大一個、可以配很多種顏色。我不反對，但我覺得那屬於「心靈馬力」，自我滿足。你很想買就去買；有人說花錢也是維繫興趣的動力，我不反對。但你要搞清楚：這是不是必要？是不是基本的？如果你還有很多地方需要進步，例如花了一兩萬買大導輪，車子的設定卻很糟，這邊痛、那邊痠，效能不佳，那就本末倒置了。

前幾集做了兩集輕量化，真的非常昂貴，我們上次裝的那台車，上面零件的價格都非常高昂，預算沒到不要碰。我們說 bike fitting 是很基本的工作：你要建構一台那麼昂貴的車、附加那麼多東西，搞了半天尺寸不對、設定比例看起來很奇怪，那不是不理想嗎？我也不要說你做完 fitting 可以飛天遁地，但它是很基本的需求。

我一直覺得自行車是蠻有樂趣的運動，尤其對男生：除了挑戰自我、跟別人競爭，還有機械的東西可以換東換西，在家裡拆來拆去、裝來裝去。回顧之前的東西，大家回去找一找，是不是「玩腳踏車水很深」？可以花錢的地方很多，但它帶給你的樂趣無窮：好的人際關係，到戶外心情比較好，運動比較健康。但它也有風險、會把荷包掏空，還有佔用你很多時間。

所以在做這些事情之前，要確定你的車架合理、該做什麼配置，是不是應該做一次 bike fitting。我常在社群網站看到很多人秀新車，很明顯配置不良；雖然都是很昂貴的東西，效果並不是很好。

最後：舒迷是請你終身擁有一位顧問。看我以往的影片應該不至於太偏頗：我不是碳纖維基本教義派，也不是金屬車架基本教義派，也不是圈煞基本教義派，也不排斥新產品。我接觸的東西多：十幾年前半年買了六台腳踏車，第一年就買了九台，開玩笑說我是車買太多了才進入這個產業。也因為這樣累積下來的資訊與習慣，才能跟大家分享。

總結

自行車的水很深：先控制預算、沒有一次到位；分清楚喜歡的與需要的；車架尺寸要對、設定要先做好，比昂貴的零件重要；騎車不等於健康，訓練與安全都要顧；享受它的樂趣，也看清楚它的代價。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「玩腳踏車水很深」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」

這篇整理自【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=YLvnhywEaSQ

摘要

一體式把手、龍頭內走線、ISP 座管這些整合式設計越來越當道，使用彈性卻越來越低，買錯規格的代價很高。舒迷說明為什麼在這種車上 fitting 更重要，並用一位 182 公分的客人實例，從身形預測、體驗、到對照 M 與 ML 兩個尺寸，說明怎麼在買車前就規劃好龍頭、墊圈與車架尺寸。

大綱

1. 整合度越高，彈性越低：把手與龍頭、墊圈、上蓋都是專用規格
2. 買錯規格的成本：昂貴的零件、油壓管線的工資、沉沒成本與重置成本
3. 找到因果（定性）與數據（定量）
4. 身形分析、落差與身形比例的關係、動態分析
5. 決定三個零件位置後，才挑車架與龍頭
6. 實例：182 公分、買了小一號的車
7. 預測值、現狀、體驗後的建議值
8. 對照 M 與 ML 的幾何：ML 幾乎不用換零件
9. 模擬車上驗證：M 要加長龍頭加墊圈，ML 剛好
10. 曲柄長度不要過短
11. 買車是一個決策，要有體驗

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講一體式龍頭把手、內走線、ISP 座管，這些整合式的結構當道，在這種情況下，fitting 的重要性與日俱增。我會介紹一個流程，讓你了解：買這些整合式的車之前，fitting 能為你做什麼。如果你非常喜歡這種造型的車，更需要了解這些事情，因為一來一往，買錯規格就要更換，而這種把手都非常昂貴。還有工資：現在的油壓管要裁切、灌油、排氣，也很貴。你要嘛忍受不舒服（這叫沉沒成本，要付出多少代價），要嘛花重置成本，重新建構你的車，甚至整台車買新的。

如果在決策之前就體驗、規劃、做正確的選擇，不是比較好嗎？相對來說，付給 Fitter 或幫你規劃的人的費用，是很小的。

看幾支一體式把手。遠古時代的一體式把手，就是把龍頭與把手整合在一起。現在的這些，有的走內線，甚至不只是把手的部分，線還會跑到龍頭裡面、直接進入車架，就更複雜了。

上面通常有寫規格，例如最常用的規格：把手寬 420 mm、龍頭 110 mm，鎖螺絲的扭力 6 N·m。早期的需要專用的碼表座，也有特殊的零件。整合度越來越高，像有的還能裝碼表、電子變速的控制器都有位置放。但整合度越高，使用彈性就越低，有一好沒兩好。

它們的調整方式也不同：有的墊圈是白色的，你就要找白色的墊圈才好看；有的黑色的，直接加墊圈就好。越來越流線，有流線造型的上蓋，上蓋上面沒辦法留墊圈，你就要裁得剛剛好，沒有彈性；下面也是專用的墊圈。有的上面可以凸出來，可以彈性調整，墊圈可以放上面、放下面；尤其是初學者，使用習慣還沒固定、沒有被實戰考驗過，如果留一點墊圈，以後要升高還有機會；整合度越高的，彈性就越少。有的一定要用專用的蓋子，沒辦法凸出來。這種整合度越高的例子越來越多，使用彈性非常低。所以你們看得很開心，我看得很擔心。

怎麼跟科學掛勾？當然就是定性跟定量。定性是把因果關係找出來；定量是要有數據。因果關係搞錯，就錯得離譜；但我們也需要量，才知道調到正確的位置。所以要分析怎麼找到好的設定、選擇好的裝備規格。

第一，身形分析。身形與設定有統計上的關係：腿越長，坐得越高；軀幹加手的長度跟伸展有關；大腿長跟坐墊前後位置有關；坐墊的位置怎麼定義，BRP 我們專門講過一集；落差很有趣：除了跟身高有關，還跟軀幹與手的比例有關。身長、手短，落差比較小；身短、手長，落差比較大。南歐的選手身短手長，落差可以很大，七八公分都很輕鬆；東方人軀幹長、手短，三四公分落差就差不多了。硬要做到六、七、八公分的落差，不是自討苦吃嗎？要認清自己的需求。

知道這些之後，我們還做姿勢的分析，也就是 3D 動態攝影。座高跟膝關節、踝關節有關；落差跟背的角度有關，背的角度又跟伸展有關，是三角函數的關係；伸展最直接是肩關節的角度。我們分析你的姿勢。

決定了三個零件的位置之後，才幫你挑裝備：車架要多大，龍頭要多長。車架最重要的參數：上管長（TT）與立管角（SA）。上管長跟水平方向的伸展有關；有時候差一兩公分，我們不會換車架，但可以換龍頭。再來是頭管長：不夠長怎麼辦？加墊圈調整。立管角跟你的坐墊有沒有地方放有關。再配合把手、曲柄長度，把車子配置起來。我之前每一集都有講把手、龍頭、坐墊、曲柄，今天是綜合應用。

實際上，除了這些，還有一個很重要的：體驗。看一個這個月做的實際案例。

先有身形，量測後有預測值；再有裝備的預測，邏輯是一層一層下來。這位客人身高 182，騎的是一台 M 號的車，可能是競賽車或空力車，幾何差不多。我們發現：現狀是座高不夠高、伸展空間不夠、重心太前傾、坐墊太前面、落差太大。為什麼？因為他選的車架偏小，他其實可以提到 ML。主因是他買到一台比較小的車。

這是現狀，另外是預測值，再經由體驗、用不同角度的分析，得到最後的建議值。預測值、現狀、建議值：伸展的預測值大一點，現狀小很多，差非常多；實際上接在這兩者之間，但比較偏建議值。坐墊前後的位置比較接近建議值；落差落在現狀與建議值的中間。這是最後幫他做出來的，經過體驗。不是只講理論、數據，客戶的體驗很重要。

建議的車架參數：上管長 TT、立管角 SA、頭管長 HT、Reach 與 Stack，Stack 是 58，Reach 39.5 時用 11 公分的龍頭。還有曲柄長度、把手寬度、坐墊、踏板的建議。

有了這些，就可以規劃車子，看幾何表。他原本是 M，是不是太小？所以找 ML。這些都有彈性空間：上管長正負 0.5，頭管長的彈性空間可以大一點。M 太小，ML 呢？看上管長、頭管長與立管角：立管角 73 度，跟建議值一模一樣；上管長 65.5，比建議值長 0.5 公分，在彈性範圍內；頭管長 17 公分比 16.5 長 0.5 公分，也在範圍內。所以龍頭配 11 公分，曲柄 172.5。他買 ML，任何零件都不用換。如果他騎 M，我就建議用 12 公分的龍頭，M 原廠配 10 公分，所以要換長 2 公分的龍頭，墊圈還要墊很多。騎 ML 就幾乎剛好。這就跟選擇車架尺寸與配件有關：買成車就可以不用更換；就算要更換，也可以先跟車店溝通，而且這個過程是經過體驗的。

看原來的騎姿：腿沒有伸展，背的角度比較高，肩膀的角度比較小。這些都有數據輔助：膝關節的角度，這個才是合理的角度；踝關節非常漂亮；還有肩膀的伸展、手肘的伸展、背的角度，甚至膝關節的位置，與坐墊前後的平衡有關。

還有正確使用身體的方法。我常說核心，很多人以為要用腹肌、收腹，其實不對：核心是整個軀幹。騎車時軀幹維持中立，不是彎曲的，上背、下背、腹部、胸部都要用力，不是只有腹肌。所以來這邊，我們都讓他體驗，讓他正確踩踏，感受到髖與膝的發力很平衡。

這台模擬車是我的心血結晶，甚至比很多國外的設計還好用，為什麼？因為我是重度使用者；目前大概做過超過三千八百個案例。設計的人如果自己不是重度使用者，設計出來的東西就會很難用。

第一，坐墊，我們有測試坐墊，配合測量結果。曲柄的長度也可以推論，但不要過短：過短的曲柄在模擬車上看起來狀況很好，實戰經驗是踩不出功率。大家都不想騎慢；你說根本不重視速度，只想輕鬆，那短一點 OK。

再來是把手寬度。這支把手寬 42、龍頭長 11；這支寬 40、龍頭長 11，用起來感覺一樣，甚至我裝了平把，感受上也一樣。Stack 不夠的時候就用墊圈。

示範用的工具很簡單：4 mm 的 T 把、5 mm 的六角扳手、雷射、捲尺，工具越少越好。

這台車先把客人的設定放出來：後退量 22，座高 74.5，伸展 70.5，落差——來考大家算數：71.5 減 65.5，差 6 公分，所以設定是這樣。看上面的數據：Reach 39.5、龍頭 11，Stack 從板子量下面，已經設計好是 58。模擬車上是可以完全放出來的。

很多人問我：可以讓我騎騎看 M 跟 ML 的車嗎？我說沒有不一樣。為什麼？把手、坐墊、踏板三個零件的位置是一樣的，不同的是：Stack 還是要做到這麼多，落差不能太大，後面坐墊可以拉高，那前面怎麼調？你換成 M，Reach 會變小（39.5 變成 38.5），要維持伸展，龍頭要加到 12 公分。車架的 Reach 縮小一公分，龍頭加長一公分，整個人的伸展還是 70.5。你說騎起來不一樣？在模擬車上騎不會不一樣，因為沒有路況、沒有操控，純粹座艙一樣，只是長相不同。

Stack 差兩公分：這邊降下來，轉一圈是 2 mm，轉十圈就是兩公分；上面要補回來，所以要墊兩公分的墊圈。落差就一樣了。這邊降下去，那邊補上來。所以騎 ML 剛好，不用加墊圈或加半公分以內；騎 M 就要長一公分的龍頭加兩公分的墊圈。會一樣嗎？會有一點點不同：因為頭管是斜的，往上墊會往內收，大概墊三公分，Reach 會少一公分。墊一兩公分的話不用修正，感受在可接受範圍內；墊很多、用很小的車的話，龍頭還要再補償、再加長。你覺得這樣加墊圈好看，還是調回來、把龍頭調到 11 公分？11、12 公分在這麼大的車子比例上都 OK，10 公分就有點短。我們把墊圈拿掉，就可以讓你體驗。今天示範沒有裝彎把，實際上你還是要裝，感受比較直接。

立管角能不能放出來？可以，但我們都用 Excel。如果你一定要看：BB 中心到座管的角度，座管通常有後移量，你就看後移量是多少，往前推一點當作測量點，用水平尺量角度。如果看 Excel 沒有想像力，一定要看實際操作，可以拿量角器量給你看，善用手邊的簡單工具，除了模擬車比較獨門。

最後整理：買車就是一個決策。以前的車幾千塊、幾萬塊，現在是幾十萬，你做決策的過程，是不是應該收集更多的資訊，甚至去體驗？我們現在買房子、裝修，不是會有 3D 圖、3D 動畫嗎？那就是體驗。我們讓你上 fitting bike、上模擬車，就是讓你體驗，知道什麼是正確使用身體的方法，並用數據輔助：量身形、3D 動態擷取、擷取你的動作與姿勢。

十幾年前，業界的前輩就跟我說：幾個月之後就沒人要找你做 fitting 了。沒有啊，我做十幾年了，重要性與日俱增。我在節目裡一直說，做 fitting 最好的地方不是像我這樣獨立的工作室，應該在車店。車店還有人不信這套，或掌握不了這個技術，我不了解為什麼大家願意接受這種事。我們每次都講消費者要覺醒。我可以協助大家跟車店溝通，你買到的車也可以回來調整。最重要的是買車前，我們幫你規劃、讓你體驗，在購買的過程中可以跟你討論。如果整個產業能夠升級，支援這項技術，當然最好；與其去呼籲業者，不如把大家都教會，讓你不要花冤枉錢。

建議：如果你的騎乘經驗還不夠，先不要去規劃這些一體式的車；也不要相信一次到位，因為這個過程本身就是學習，要繳學費；但找個有經驗的人，可以省掉很多冤枉路。

總結

整合式的一體式把手、內走線、ISP，彈性越來越低，買錯的代價越來越高，所以 fitting 更重要：在買車前就用身形、姿勢、體驗得到數據，對照車架幾何，決定尺寸、龍頭、墊圈與曲柄，必要時用大一號的車架換掉大量的零件更動。初學者先不要規劃這些，因為學習的過程本來就要付學費。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。