【舒迷說】「如何選擇適合的鞋墊!?」

這篇整理自【舒迷說】「如何選擇適合的鞋墊!?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=YW6P5anPH8w

摘要

鞋墊是提供足部支撐的輔具。舒迷說明功能性鞋墊的構造、依足型分的高、中、低三種支撐，檢測的流程，以及它跟熱塑形鞋墊、客製化鞋墊的差別。他十多年前開始引進並參與研發，經驗是六到八成的人體驗後有明顯的正面感受，所以鼓勵大家先體驗。

大綱

1. 鞋墊是輔具，目的是提供支撐
2. 運動表現的例子：穿有支撐的鞋，投進好球帶的比例明顯不同
3. 三種支撐：高、中、低，依足型與腿型選
4. 構造：杯狀包覆、足弓墊、前腳掌緩衝、面層、竹炭與記憶層
5. 檢測：壓力量測板看足型，觀察腿型與舟狀骨
6. 體驗式與顧問式的流程
7. 研發過程與數據：膝關節軌跡比較穩定
8. 熱塑形、客製化、模組化的差別

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集講鞋墊，鼓勵大家體驗，甚至使用。舒迷大約十二三年前開始引進這類產品，也跟廠商一起做研發，認識了不少生物力學研究的老師，學到很多東西。

這是我自己的鞋子。鞋墊其實就是提供支撐的輔具，輔助的工具。我記得有個棒球投手的實驗：鞋子裡沒有好的支撐，就是一般沒有功能的鞋墊，跟穿有良好支撐的鞋子，投進好球帶的機率有明顯顯著的差異。

騎車需不需要好的支撐？需要。一是踩踏的軌跡，二是長時間的支撐，感受很明顯，不一定要靠儀器量測。我都強調大家可以體驗看看，這個過程也蠻有趣的。

介紹這個產品的構造與功能。要量你的足型，分成三種：高支撐、中支撐、低支撐，結合你的足弓跟腿型。這一片是沒有功能的一般鞋墊，很平滑，最明顯的差別就是足弓。

高支撐：重心比較偏外，所以足弓設計比較高，外側比較硬、內側比較軟，把腳往內引導。低支撐是另一個極端：足弓比較低，腳是往內傾的，所以內側比較硬，把它撐住，不讓它塌陷。中支撐集中在中間。

構造上，第一是杯狀的包覆，後跟比較穩，有緩衝；再來是足弓墊，讓壓力平均、整個腳穩定；前腳掌是受壓力最大的地方，緩衝很重要。

橫切面看：面層是比較止滑的布面，腳在裡面不會滑動，加上立體的構造；第二層是竹炭加記憶層，更服貼，竹炭也有除臭的功能；再來是底層。這種鞋墊經過十幾二十年的演化與開發，其實很好用。以我的經驗，六到八成的人體驗後有非常好的感受。

在 bike fitting 的過程中我會幫你檢測，讓你體驗，試試不用錢。預算還沒準備好，或對這類產品陌生，都沒關係，可以先體驗。跟沒有功能的鞋墊比，感受會有很大的差別。

示範檢測。要檢測足型，還要看腿型，加起來有十二種排列組合，分成高、中、低三類。我用的是電子式的壓力量測板：鞋子脫掉，不用脫襪子，直接站上去，就看得到腳的壓力分布，判斷足型。這次檢測出來是 B 型、高支撐，但不是最高那一級，往下一點。

再來是腿型。我是直型腿，腿型直的人，脫了鞋比較看得出來，所以檢測結果是 B2，可以用高支撐。不過我對異物感比較敏感，所以我會用稍微低一級的，這就是為什麼體驗很重要。

也有溫度感應式的檢測墊，比較簡單。我這塊電子式的量測板還可以量坐骨寬，所以可以坐上去。高度大概是一個台階，應該沒有問題。

我們還會觀察足部的骨骼，例如舟狀骨，如果比較凸出來，可能會幫你判定低一級。實際上是看壓力的分布與骨骼排列的狀況。所以這個銷售的流程是體驗式的：讓你穿上去體驗；也是顧問式的：有不同的排列組合，最後由你體驗決定。

這個品牌是德國與台灣共同持有的，各自銷售的區域不同，都持有一些專利，還在持續研發。產品有高、中、低三種支撐。尺寸從 XS 到 XL 我這邊有庫存，XXL 需要的話可以幫大家訂購，但一年大概只有一兩雙，所以沒有庫存。

我自己的鞋，三鐵鞋、公路車卡鞋、登山車卡鞋、硬底鞋，每一雙都有放。我這邊有很多初學者，會介紹不同的系統，自己也體驗。腳部的構造比較複雜，我有一個模型可以說明。

看研發過程。這是用 fitting 的設備，在自行車展上讓受測者直接做出來的：膝關節的正面軌跡，綠色是下去，紅色是上來。使用前是一般沒有功能的鞋墊，軌跡比較發散；使用有支撐的功能性鞋墊之後，軌跡比較直、比較穩定。我們以前連續好多年在展會上做這個，現在大家比較了解它的功能，就比較少做動態的。

還有我以前參與研發的過程：貼反光球做動作軌跡、肌電圖記錄肌肉的觸發狀態、足底壓力，量測早期的測試鞋墊，比較有足弓墊跟沒有足弓墊的差異。每一個零件：後跟、足弓、前腳掌，都分開測試。也有受試者回饋，贊助一般騎士甚至選手，請他們實際上路後回饋感受。

有人問：鞋墊跟熱塑形有什麼不一樣？客製化又有什麼不一樣？

熱塑形是照你的腳型塑形，所以是舒適的，但沒有輔正的功能。醫療上叫矯正，在體育用品的用語裡，我們說是輔助你回正：高支撐的要往內引導，低支撐的要撐住不讓它塌陷。熱塑形沒有這些功能。

客製化鞋墊是找物理治療師或專業的鞋墊師傅做，不容易推廣，單價也高。我們這套系統在最初也是客製化，後來經過研發把它模組化。模組化的好處：容易訓練，一般車店老闆做簡單的訓練就可以銷售；有防呆，避免錯誤的銷售；成本大幅降低。我不反對客製化鞋墊，只是相對不容易推廣，單價很高。

總結

鞋墊是輔助的工具，可以讓大家更享受騎車的樂趣。它跟其他產品比，大家還是比較陌生，所以在舒迷的服務流程裡一直都有檢測與體驗，鼓勵大家試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何選擇適合的鞋墊!?」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《手工車安裝前須要經過哪些處理?》

這篇整理自【舒迷說】《手工車安裝前須要經過哪些處理?》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=NlygAaBcDWs

摘要

烤漆、焊接的手工車（鋼管車）在安裝零件之前，需要先做一些處理：洗牙、洗面、攻牙，還有鋁合金座管內壁的修整。這些要有專用工具，也很花時間，很多車店不做。舒迷介紹要處理哪些地方、用哪些工具，並示範安裝一英寸的有牙頭碗。

大綱

1. 為什麼要處理：焊接的高溫與烤漆，會讓牙與面變形或被漆蓋住
2. 前叉：洗下蓋座面
3. 五通：洗牙洗面，視 BB 形式決定要洗哪一面
4. 頭管：上下兩面都要洗，漆面先修再洗
5. 小螺牙：水壺架孔、調整螺絲，用公牙板手順過
6. 座管內壁：可調式鉸刀處理
7. 安裝一英寸頭碗：下蓋敲入、防卡、軸承、預壓、鎖緊

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集介紹了手工車，也比較了美國跟義大利的手工車，當然只是舉例，不同品牌的細節還有很多。今天要講的是：烤漆、焊接的手工車，在安裝零件之前要做哪些處理。這些處理有些費用、要有工具，很多車店現在不做。我簡單示範，今天這台義大利的鋼管車不安裝，但我另外準備了一台舊車，安裝一英寸的油壓頭碗，這在現在已經很少見了。

先看要處理的地方。

第一，前叉。要打入錐形的下蓋，所以下蓋座面要處理。工具是一英寸的專用刀具，套進去洗這個面。這台車我們沒有要安裝，所以先看工具；等一下的那台車，這一步我昨天先處理好了，因為操作比較複雜。

第二，五通。洗 BB 的工具有不同等級，上一集示範過德國製的，這一個是比較簡單的台製工具。要洗牙、洗面。牙原來就有，但焊接的高溫會讓它變形，烤漆也會有殘膠、遮蔽，所以要洗過。

注意：如果裝的是外掛式、有蓋子的 BB，兩面都要洗；如果是四方孔的，只有驅動側的面要洗，非驅動側的面不用洗，洗了把漆面磨掉，還得做防鏽處理。

第三，頭管。上下兩面跟內側也要洗，而且有工序：不是拿牙刀直接下去，有時候漆面一洗就剝落。我會先拿美工刀把漆修好，再用工具洗平。

第四，小螺牙。像水壺架孔、調整螺絲，都要用公牙板手順過。公牙板手有大小不同的尺寸，棘輪式的在操作空間小的時候好用。常用的是 M5，牙距 0.8 mm；M10 一般牙距是 1.0 或 1.25，這台車用的牙距比較少見。這些牙都要順過，用手工具來做其實很辛苦。目的不是重新攻牙，而是把焊接塗裝時變形或被遮蔽的牙順過。

第五，座管內壁。用可調式的鉸刀，最常用的是 27.2 跟 31.6 的尺寸，所以要搭配大支的板手，還有好幾支不同的刀。因為焊接過後，內壁不是很平整。另外一英寸前叉，有時候龍頭放不進去，我遇過，那就只好買一支鉸刀處理。如果剛好有你要的尺寸，不一定要買可調式的。

換另一台車示範安裝。它是鈦車，但也要做鋼管車常做的事：裝一英寸的頭碗。

要把下蓋裝上去，需要用敲擊的工具，這個要點暴力。牙也要順：順過之後很滑順，不順過的話，新的牙可能要進二退一、進三退一，慢慢來。

安裝步驟：先打下錐蓋，洗面（這台已經洗好），上一點潤滑油，裝上下錐蓋，再套上墊圈，要選合適的尺寸，然後敲進去。如果敲了很久敲不進去，就有問題，要檢查。上下蓋都要塗防卡劑，不然有可能拆不下來。鋼管車最常見的就是頭碗拆不下來、座管拆不下來。

要注意上蓋跟下蓋不要裝錯，裝錯就打出來再裝一次。大力的時候可以把手柄裝上去，最重要是對正，不是用蠻力。

接著零件一顆一顆放：先放 O 型環，再放軸承，這是滾針軸承，上面也上了油。下軸承之後，車子轉過來，放上面的軸承，它也是滾針式的、有牙的，因為牙洗過了，所以用手就可以轉。轉到轉不動再用工具。

預壓很重要：先鎖緊一點，再退回來一點。沒有預壓會鬆動，預壓太緊會卡卡的。要拿起來轉轉看順不順、有沒有間隙。

再放上蓋，看墊片。如果螺牙比較長，有兩個選擇：切掉，或是裝墊片。這台目前不需要，直接鎖。它是用兩個螺母固定，要兩支板手：下面的固定，鎖上面的，小心不要碰到車架。

裝好檢查。滾針軸承需要一點時間磨合，所以騎一陣子回來會重新檢查一次。現在可能比較緊，上路震動之後會鬆一點，還很緊的話再放鬆。滾珠式的比較好安裝，像最常用的一英寸品牌那種。

總結

手工車、鋼管車安裝零件之前，要先洗牙、洗面、順牙，讓零件可以順暢地安裝；這需要很多工具，也是玩手工車有趣的地方。今天示範的是一英寸有牙頭碗，現在很少見，但鋼管車常常用到。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《手工車安裝前須要經過哪些處理?》

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怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「自行車騎士上半身的肌力訓練」

這篇整理自【舒迷說】「自行車騎士上半身的肌力訓練」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=2DG-nlhg_ck

摘要

舒迷一向建議找教練、去訓練中心練，但很多人還是想自己練。這一集就教自己可以開始的部分：上半身四個方向的動作，肩推、划船、臥推（或伏地挺身）、引體向上，用啞鈴、地板與彈力繩就能做，並說明每組幾下、做幾組、休息多久。

大綱

1. 為什麼從上半身開始：騎車已經練到腿，長途撐不住的是上半身
2. 六個方向的複習：上肢四個，下肢兩個（下肢建議找教練）
3. 垂直推：啞鈴肩推，站著坐著都可以
4. 水平拉：啞鈴划船，背放平、身體不旋轉
5. 水平推：啞鈴臥推、地板臥推、伏地挺身
6. 垂直拉：用彈力繩輔助的引體向上
7. 次數與組數：每組 5 到 8 下，做 3 到 5 組
8. 兩個原則：多樣性與無痛

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。訓練的影片以前點閱率比較低，最近發現大家越來越有興趣，所以多拍一些。上一集介紹安全深蹲槓跟六角槓，那些都要去訓練中心。原則上我還是建議找好的教練、好的訓練中心。

但講歸講，大家還是想自己練。這是人性，要順著人性，你想自己練，我就教你怎麼開始。話說在前面：這是讓你先體驗、做基礎的訓練。慢慢你會發現訓練背後有很多專業，請教練協助還是最有效率的方式。

為什麼從上半身開始？你有在騎車，下半身、腿力已經受到訓練；但距離越騎越長，就會發現上半身力不從心：手痠、脖子痠，軀幹撐不住，核心不夠強。再來，上半身自己比較容易操作，受傷的機率也低一點。今天以啞鈴跟徒手為主，器材容易取得，不用付費的場所也可能有。

訓練有六個方向，四加二：上半身四個，下半身兩個。下半身的深蹲跟硬舉難度比較高，建議還是找教練。上半身四個，就是水平的推跟拉、垂直的推跟拉。

第一個，垂直推，肩推。先用輕的啞鈴。槓鈴肩推比較難，因為槓要閃過下巴，啞鈴沒有這個問題。往上推的時候可以直直上去，也可以稍微旋轉；可以單手，也可以雙手。站著做還是坐著做？都可以。多數運動是兩腳著地，但騎車的人是坐在坐墊上，所以兩種都值得練。訓練有一個原則叫多樣性，也可以跟你的專項結合。

第二個，水平拉，划船。沒有划船機就用啞鈴。先做單手：另一隻手要有支撐，臀部往後，像蹲馬步、深蹲的姿勢，屈髖屈膝，背盡量放平，不要駝背。身體不要跟著旋轉，盡量不動，用肩胛跟手臂把啞鈴拉上來。也可以兩手一起做，那姿勢的要求更高，背要維持中立。握的方向可以變化。

這裡帶出第二個原則：無痛。沒有所謂唯一的標準動作，各種變化都可以做；做起來會痛、不舒服，就避開那個角度。不要為了「標準動作」做到疼痛、受傷。

中間先講次數跟組數。不要做太輕、太多下，要做重一點，每組 5 到 8 下。做不到 5 下，表示太重，減輕；超過 8 下，表示太輕，加重。做 3 到 5 組。組間要休息，休息到足以把下一組做完，一般是三到五分鐘；也不要太久，身體會冷掉。

第三個，水平推，臥推。臥推是訓練中心裡最危險的項目，因為槓鈴會壓住人，偏偏很多人又不用保護槓。但啞鈴臥推很安全，撐不住的時候手放掉就好。有長板凳就躺在上面推。沒有長板凳，可以躺在地板上做，叫地板臥推，動作的幅度比較小，手肘只能到九十度左右，但一樣有效，這也是一種變化。再不然，伏地挺身也是水平的推。

第四個，垂直拉，引體向上。這對很多人是門檻。像我這樣的中年大叔，體重比較重，上半身的肌力沒那麼大，常常做不到五下，所以需要輔助。

我認為比較好的輔助方式是：在蹲舉架的掛鉤上橫掛一條粗的彈力繩，腳踩在彈力繩上，讓它托著你往上。彈力繩的粗細、掛的高度都可以調。我這邊樓高比較低，橫桿的位置也低，所以膝蓋要彎一點。一般建議先用正握，握的寬度以肩膀不會不舒服為準。

同樣的規則：做得超過八下，就把彈力繩換細、放低，減少輔助的力量。這樣力量就一路增加，希望有一天不需要輔助也能做超過五下。做得到五下以上，家附近小公園的單槓就可以練了。

整理一下，上半身四個方向：肩推、划船、臥推或伏地挺身、引體向上。有人問斜四十五度的動作算哪一種？它可以分解成水平跟垂直兩個方向的力，一樣涵蓋在裡面。

重量怎麼抓？控制在每組 5 到 8 下，不到 5 下就減輕，超過 8 下就加重，做 3 到 5 組。最少是五下三組，最多是八下五組。不要一組十下、做八組，做那麼多下，重量一定不重，而重量就是強度，訓練要有強度。

總結

想自己練的人，從上半身的四個動作開始，器材簡單、相對安全，記住多樣性與無痛兩個原則，每組 5 到 8 下、3 到 5 組。希望你練了之後有進步，也發現訓練是有深度的，到那個時候，還是請教專業的教練。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「自行車騎士上半身的肌力訓練」

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【舒迷說】「買坐墊一定要試坐!!!」

這篇整理自【舒迷說】「買坐墊一定要試坐!!!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=QXbBHZQoOJY

摘要

最新款的、朋友推薦的、很多人說好坐的坐墊，都不保證適合你。舒迷說明挑坐墊的邏輯：先用坐骨寬篩選寬度，再試不同形狀，放到對的位置與角度，最後還要有適度的訓練。形狀比軟硬重要，而且買之前一定要試坐。

大綱

1. 挑坐墊像挑伴侶，別人覺得好的不一定適合你
2. 坐骨寬：男女平均差約一公分，但這個資訊遠遠不夠
3. 形狀比軟硬重要：覺得硬，常常是形狀不合
4. 不好坐就換更寬的？不對，該換的是形狀
5. 四件事：合臀型、試坐、放對位置與角度、適度訓練
6. 試坐怎麼試：當場比較，沒有明顯比原來好就不用換
7. 外借試用為什麼行不通；停產的坐墊為什麼不拿來試
8. 坐墊寬度、骨盆傾角與車種的關係
9. 車店的價值是體驗

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一期的題目是：買坐墊一定要試坐。

最新的款式、朋友說好坐的、老闆推薦的、很多人覺得好坐的，都不保證適合你。挑坐墊跟挑伴侶一樣，複雜度很高。有的人真的不挑，什麼坐墊都能坐；有的人很挑，試了五六張沒有一張好坐。坐墊不好坐，騎車的樂趣就打折扣。

試坐也不是瞎試，要有邏輯，這是 Fitter 比較能掌握的。

先講寬度，它跟坐骨的寬度有關。亞洲人男生平均一百七十幾公分，女生一百六十幾，差十幾公分；但男生骨盆窄、女生骨盆寬，坐骨寬的平均值大約差一公分，男生的平均大約 12 公分。

第二，形狀比軟硬重要，不是越軟越好，也不是越硬越好。舉個例子：有車友熱愛騎車，想幫平常不太運動的太太也弄一台，帶她來做 fitting、上模擬車、試坐墊。她問我，坐墊是不是軟一點比較舒服？我說不一定。我拿了同一個系列、形狀大致相同、但填充比較少的坐墊給她坐，原本只期待她說「也沒那麼難坐」，結果她說這張比較好坐。硬的反而好坐，這要自己體驗，有時候真的很神奇。

量坐骨寬的資訊其實遠遠不夠。骨盆的形狀很複雜，還有軟組織的結構、每個人的敏感程度、騎姿與骨盆的角度，都有影響。

所以，如果你的坐骨寬只是平均值，現在這張不好坐，去找同系列更寬的，並不是好的解法。你要找的是不同的形狀。不同品牌的設計理念不同，形狀就不同，車店裡應該要有不同形狀的坐墊可以試。原則是適當的寬度，試不同的形狀。

挑坐墊有四件事。第一，合乎你的臀型，用量測先篩選。第二，試坐。第三，放到好的位置，還有角度，這是 Fitter 可以協助的；有些人來的時候坐墊鼻頭翹得很高，那怎麼會舒服。第四，適度的訓練。老前輩說鐵屁股要練，會痛是騎得不夠，這不能說錯。皮膚突然承受壓力會不習慣，經常承受，敏感度就下降；兩個月沒騎再回來，耐受度就沒那麼好了。

位置要怎麼標示？報告上會寫坐墊要放在哪裡。以前量鼻頭，現在鼻頭的長短差很多，所以改用 BRP。每一張測試坐墊上我都標了這個點，它是用 7 公分寬的卡尺卡出來的，像是大腿內側曲線對應的那個位置，參考性比鼻頭高。

車店多半不喜歡讓車友試坐墊，這很奇怪。難道要消費者先花錢買，不好坐又不能退？我讓車友試的時候會說：沒有比你原來的好坐，或只是好像好一點，都不足以讓你換。除非你本來就不挑，而原來的坐墊壞了，或新車需要一張，覺得可以就先裝上去。

當場比較兩三張，再跟你原來的比，差異就有參考價值。你說沒有騎出去怎麼知道？能騎出去當然最理想。但我問你：從三五張裡挑出一張，你已經覺得它最好坐了，騎長途還是不舒服，那是什麼問題？是騎得還不夠多，對這張坐墊的適應還不夠。不然你要換哪一張？

免費外借聽起來不錯，為什麼越來越少？因為執行困難。沒有 Fitter 協助放到正確的位置，設定又不良，花了一兩個禮拜還是找不到合適的，賣方沒賣出去，買方也沒買到，大家都在浪費時間。

我也不收集一堆坐墊來給人試，因為有些已經停產，你試了很好坐卻買不到，就像開了一帖買不到藥材的藥方。我太太的坐墊是十五年前的款式，早就停產，她說這張最好坐，不准我換。我說有一天它壞了怎麼辦？還是要試新一代的坐墊，不然以後沒得坐。

用實物說明。這是骨盆的模型。同一個系列常有窄版跟寬版，窄的大約 14 公分，寬的大約 15.5 公分，這是最常見的寬度，另外還有更窄跟更寬的。坐骨寬量出來 11、12 公分，加 2 到 3 公分，選最接近的，就是 14 公分那一級。

需要的寬度還跟骨盆的傾角有關。前傾越多，需要的寬度越小；骨盆越挺直，需要越寬。所以通勤車、登山車的坐墊比較寬，公路車比較窄；三鐵車的姿勢坐骨根本壓不到坐墊，它的坐墊跟坐骨寬沒有關係。

同一個系列也有不同的填充厚度。越軟越好嗎？不一定。喜歡騎長距離的人，我會建議有一點填充，但不要軟到像通勤車那種坐墊。也有幾乎沒有填充、只是一片底板的，形狀跟骨盆很吻合的人會覺得很好坐，通常是偏競速的騎士。

有車友試了兩張，說這張比較硬、那張比較軟，其實兩張摸起來軟硬差不多。覺得硬的那張，是因為形狀比較不合他的臀型，壓力集中在某些地方，就覺得硬。

顏色花花綠綠的那些，是原廠提供的測試坐墊。有些坐墊廠不提供，有些代理商自己也不懂。這個產業有時候很奇怪，代理商比經銷商不懂，經銷商比消費者不懂。這是資訊開放的時代，從業人員的知識不可以比消費者少，越上游越應該了解自己的產品。坐墊對車店確實是困擾：形狀、寬度、軟硬之外，還有花色、材質、輕量化的版本，產品線太廣，備貨很難。

坐骨寬怎麼量？常見的是凝膠式的量具，坐上去會留下印子，趁還沒恢復之前看兩點的間距。它的缺點是最好不穿車褲量，但車友常常是穿著車褲騎車來的。另一種是電子式的壓力量測板，穿車褲也能量，同一塊板子還能量腳，現在越來越普遍。畫面上這位男生量出來是 103.5 mm，這位女生是 138 mm，都算典型。

除了坐骨寬，骨盆的角度、騎姿會影響；腿圍也會，腿比較粗的人，有些坐墊的中段會卡到恥骨。

如果掌握不了這些數據，至少要試坐。最新的、朋友說好的、昂貴的，都不保證好坐。3D 列印坐墊剛出來的時候非常貴，現在已經很普遍了，一樣不保證好坐。它不是革命性的產品，因為還是大量生產的規格品，而它強調的分區不同硬度，傳統材料也做得到。

總結

買坐墊之前先試坐，這就是體驗。在電商這麼普遍的時代，實體店的價值就在這裡，再進一步是顧問式的服務。有人會試了之後去網路上買，但服務夠完整，這樣的客人會比較少。坐墊的邏輯是：寬度先篩選，形狀靠試坐，位置與角度要放對，然後多騎。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「買坐墊一定要試坐!!!」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「Bike Fitting的專家，完整的解決方案」

這篇整理自【舒迷說】「Bike Fitting的專家，完整的解決方案」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=Lem3HD1jzEg

摘要

這一集舒迷介紹自己發展的整套 bike fitting 系統：模擬車、量身器、多用途的量測板、3D 動態分析軟體與坐墊壓力測量，再加上教學課程與頻道。他想提供的不只是設備，而是從工具、數據到知識都有的完整解決方案。

大綱

1. 設備之外，還要有教學，以及問得到人
2. 模擬車：座高、Reach、Stack、龍頭、曲柄都可調，架在直驅式訓練台上
3. 量身器：站姿與坐姿，身形資料不該放棄
4. 量測板：坐骨寬、足型，一機多用
5. 3D 動態分析：單邊與雙邊的差別
6. 坐墊壓力測量：把感受數據化
7. 課程：從統計、測量、力學到解剖與肌動學

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集的題目是：bike fitting 的專家，完整的解決方案。

我想介紹的是我們目前提供的整套系統。Bike fitting 會用到的設備，大部分都涵蓋了；另外有教學、有影片，還有一個活生生的人可以讓你問。我上過一些國外講師的課，問問題得到的回答常常是「看個案」，到底是哪個個案？我想聽的是底層邏輯；課後也沒得問。再加上不是用母語，經過翻譯的東西都會被簡化。能用中文直接溝通，差別很大。上過課的學員問我，我會回答得比較詳細；一般觀眾問，我會簡單回答，或請他去看相關的影片。

一樣一樣來看。

第一是模擬車，現在是第三代，還在持續改良。參加自行車展的時候，亞洲的買家會問：座高最低可以多低？因為他們有很多嬌小的女性車友。它可以低到符合亞洲女性的身材。德國的買家則問最高可以多高，導桿跟螺桿加長就可以做得很高。以我自己的客人來說，目前的範圍涵蓋了百分之九十九以上。

龍頭除了長度，角度也能調，所以模擬車上有 Reach、有 Stack、有龍頭長度。做完 fitting，你該買多大的車架、配多長的龍頭、墊多少墊圈，都有答案。在一體式把手、內走線當道的現在，這非常重要。

坐墊用快拆，任何坐墊都可以裝上去體驗，角度也可以調。曲柄長度可調，常態是 160 到 180 mm，換另一個螺絲孔位可以到 140 mm。我不推薦那麼短，平常 160 到 175 就很夠用，做這麼大的範圍是為了滿足各種買家的需求。

這台模擬車是架在直驅式訓練台上的，據我所知是第一個這樣做的。好處是穩定，而且踏頻、功率這些附加功能都由訓練台提供，要搭配多高階的機種可以自己決定。它也可以裝變速器，讓受測者在上面變速騎乘。

第二是量身形的儀器。現在有些系統不量身形，我覺得那是自廢武功，放棄了很容易取得、又有參考價值的資訊。念運動科學、進實驗室做生物力學實驗，基本的身形尺寸也一定要量。

站姿的量身器量身高、跨高、胸骨上緣的高度。坐姿的量身器可以調高度，讓身體維持接近九十度，量手長、大腿與小腿。新一代是電動的，人坐在上面也可以調整。

第三是量測板，搭配我們的軟體使用，它是一塊壓力量測板。第一個用途是量坐骨寬，這跟選坐墊有關；有沒有穿車褲都可以量，系統要符合實際操作的需求，總不能要求每個人都帶車褲來。第二個用途是量足型與足弓，站上去就能判斷適合哪一種類型的功能性鞋墊。一台機器，多種用途。

第四是大家最有興趣的 3D 動態分析系統。現在可以雙邊同時做。雙邊需要兩倍的空間、兩台攝影機，軟體費用也高一點；好處是省時間，可以把時間留給客戶體驗不同的設定，測試坐墊、鞋墊、不同寬度的把手、不同長度的龍頭，Fitter 跟客戶都不會那麼累。空間有限的話，我一般建議買單邊就好，空間小、費用低，先做左邊再做右邊，也有八成五以上的效果。攝影機用的是新一代的 3D 攝影機，性能很好。

畫面上除了關節角度，還看得到膝關節的軌跡、踩踏時身體的穩定性。好的設定是穩定的；核心的穩定性是否在合理範圍、需不需要額外的訓練，也看得出來。示範用的是假人 Woody 跟舊一代的模擬車，這台我現在專門拿來教學跟示範。

第五是坐墊的壓力測量，是軟性的曲面感測，直接鋪在坐墊上。什麼是好的坐墊？受力平均，最大壓力的數值低。換不同的坐墊來比，就看得出來。人的感受有時候沒那麼敏銳，短時間感覺不出差異；每一張都出去騎兩三個小時再回來，又曠日費時。有了這個系統，坐上去記錄一段，就有量測值可以比較，再配合騎士的感受。Fitting 就是把感受數據化的過程。

最後是教學。設備怎麼用，要靠課程。課程用的是工程的思維，我是工程師出身，所以從統計學、測量學、力學講起，再到肌動學、解剖學、踩踏的動作原理，加上實務經驗與實戰資訊的蒐集。常有人問數據怎麼來的？是學界那些科學化數據的延伸，再加上經驗的微調。數據不是誰獨有的，但屬性會不同，例如以運動健身為主的族群，跟純粹競賽的選手就有一點差別。

還有這個頻道，休閒的時間就可以看。

總結

完整的解決方案包含三件事：一套涵蓋量測、模擬、動態分析的設備；把設備背後的原理講清楚的課程；以及課後問得到人。這也是舒迷一路發展這套系統的出發點。設備的規格與供應會持續更新，實際內容請直接跟舒迷聯絡確認。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「Bike Fitting的專家，完整的解決方案」

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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「自行車選手設定不一定適合你!?」

這篇整理自【舒迷說】「自行車選手設定不一定適合你!?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=SkaQIX_xV30

摘要

什麼是選手設定？一般人適合嗎？舒迷介紹三種設定風格：平衡的 Eddy Fit、往前旋轉的競速型 Racing Fit、往後更舒適的 French Fit，並用假人 Woody 在系統上示範從平衡型調成競速型的變化。結論是：想試可以，但要符合邏輯、符合你的體能，而且並不是所有選手都用極端的設定。

大綱

1. 先問自己：騎車的目的是什麼，駕馭得了嗎
2. 設定像攝影的光圈與快門：不同組合，各有結果
3. Eddy Fit：四平八穩的平衡設定
4. Racing Fit：坐墊往前、龍頭加長、落差加大
5. French Fit：坐墊更後、把手更高，給超長途
6. 系統示範：坐墊前移 2 公分、把手降 2 公分、龍頭加長 2 公分
7. 競速型的代價：頸椎、手、髖與腰椎的負擔，輸出要一直維持
8. 沒有邏輯的設定：坐墊很前面，卻沒有落差與伸展
9. 不是所有選手都用極端的設定

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集講什麼叫選手設定，一般人適不適合。非常有興趣的話我鼓勵你嘗試，但不是每個人都能勝任。

買車的時候我都會問：你騎車的目的是什麼？運動健身，還是就是覺得這台車很帥？有點年紀了、身材有點走樣、體能沒那麼好，雖然付得起，但競速型的車適合我們這樣一般人的需求嗎？買一台漂亮的車掛在牆上當然沒問題，要騎出去，你得駕馭得了它，設定起來也不能看起來很奇怪。

設定有點像攝影。感光度固定的時候，用不同的光圈跟快門組合，都可以拍到曝光正常的照片：大光圈配快的快門，或小光圈配慢的快門。但拍出來不一樣，小光圈景深大，要突出主體就用大光圈的淺景深，要凍結動作就用高速快門。設定也是這樣。

四平八穩的設定通稱 Eddy Fit，Eddy 就是 Eddy Merckx，1970 年代最強的選手。這是平衡的設定。

比 Eddy Fit 更積極的，是整個人向前旋轉：坐墊往前推、龍頭加長、落差加大，叫 Racing Fit 或 Competitive Fit，競速型的設定。它可以很快進入攻擊姿勢，但上半身的負荷非常高，而且你要持續用很高的輸出，靠踩踏的反作用力抵消身體往前倒的力量。不是每個人都能勝任。

另一種比 Eddy Fit 更往後，叫 French Fit：坐墊更後面，把手更高，但空間不會小。法國人喜歡騎很長距離的挑戰，像九十個小時騎完 1200 公里的活動，只能小睡片刻，設定就要很舒適，像躺椅一樣。但平常騎會覺得鈍鈍的、慢半拍。

選哪一種，第一看用途，第二看體能跟輸出。不管哪一種，髖關節跟膝關節的發力都要平衡，關節角度都要在建議的合理範圍裡。

請 Woody 示範。現在是 Eddy Fit，膝關節、踝關節的角度都在建議範圍內。幾個重點：背的角度 45 到 47 度，肩膀的角度 87、88 度。

現在調成 Racing Fit，把重心往前移。坐墊往前，螺桿一圈 4 mm，轉五圈，前移 2 公分。把手降低，一圈 2 mm，轉十圈，降 2 公分。這樣伸展就不夠了，所以龍頭從 10 公分換成 12 公分。這就是選手龍頭很長的原因：重心往前，空間還是要留著，手肘可以再彎一點。另外，立管是斜的，坐墊往前推，到五通的距離變短，膝關節的角度會變小，所以座高要再升高一點，把角度調回來。

結果：膝關節的角度維持不變，踝關節不變，背的角度剩下 41 度。這就是競速型的設定，可以出一份調整前後的報告來對照。

整個重心往前之後，脖子的負擔很大，手的壓力也大。你要用力踩，反作用力才撐得住身體，所以輸出要維持在高檔，這種設定沒辦法放輕鬆騎。

有人說現在的車很多都配沒有後移的座管。剛才我前移的 2 公分，差不多就是一般座管的後移量。如果你做的是競速型的設定，當然可以用。問題是你能不能勝任：頸椎、手，髖關節要彎得比較多，腰椎也可能不舒服。要看你的體能、體型、有氧能力跟肌力能不能承受。想試的話，調整一下設定，有時候只需要換一支龍頭。

還有一種，叫做沒有邏輯的設定：坐墊推得很前面，把手卻很高，龍頭也沒有加長，沒有落差也沒有伸展。這時候膝關節的力量會過度使用，髖跟臀的力量用不到，而你可能不知道、不以為意。這種不良的設定一定要排除。

還有一件事請大家思考：不是所有的選手都用很極端的設定。現在 Pogačar 用很極端的設定，大家就跟著學。但很多選手用的是平衡的 Eddy Fit，Eddy Merckx 本人就是，所以才用他的名字命名。我常舉的 Peter Sagan 也是，他的坐墊位置非常後面。

不是做了選手設定，成績就突飛猛進。最重要的是身體素質：你的輸出、FTP、肌力，能不能維持在高水準。

總結

設定有不同的風格：平衡的 Eddy Fit、競速的 Racing Fit、長途的 French Fit。好的設定是有效地使用身體，並且符合你的需求，而想要跟需要有時候不一樣。你要什麼風格都可以調，但第一要符合邏輯，第二要符合你的體能，不能只看外觀。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「自行車選手設定不一定適合你!?」

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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「怪異設定案例分析!!」

這篇整理自【舒迷說】「怪異設定案例分析!!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=PTbeYOkgrWg

摘要

有位選手用一台看起來很怪的車拿到好成績：座管朝前、龍頭長得誇張，後來被 UCI 禁止。舒迷解析這個設定背後的邏輯：它其實是把計時車的空力騎姿搬到公路車上。這種姿勢考驗髖關節與頸椎的活動度，只適合平路與短時間；一般人可以借鏡的是「空間要夠、落差不必很大」。

大綱

1. 一台被 UCI 禁止的怪車
2. 解析：坐墊前移、伸展加大，就是計時車的騎姿
3. UCI 的規範與立場：坐墊鼻頭要在五通垂線後 5 公分
4. 另一種做法：Reach 特別長的把手，原理相同
5. 這種姿勢的代價：髖關節與頸椎的活動度、踩踏效能
6. 爬坡用不上：速度慢，風阻的影響很有限
7. 一般人可以學的：空間不能小，落差不用大，彎手肘就能壓低
8. 為什麼選手的龍頭都很長
9. 體能才是根本

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。除了介紹 bike fitting 的基本原理，我們也會做案例分析，像長短曲柄、扣片前後這些流行的趨勢，背後都有原理。

前幾個禮拜有一場比賽，一位選手用很奇怪的設定、很奇怪的姿勢，拿到蠻好的成績，後來被 UCI 禁止了。UCI 總希望公路車就是公路車、計時車就是計時車，不要混在一起。被禁是一回事，有些禁令我是贊同的，只要是基於安全，像前臂靠在把手上、蹲坐在上管這類危險的騎法。但選手不斷發揮創意也可以理解。好的體能是最基礎的，在這之上嘗試不同的姿勢；別人也會跟上來，除非這個姿勢只有你做得到，那就是優勢。

先看影片，穿綠色車衣的那位，速度非常快。他本身的身體素質跟體能當然都很好。再看他的車：座管朝前，龍頭超級長，目測快 20 公分，實際長度我沒有查。

重點是解析它的邏輯。這台車的尺寸不小，但選手更高，所以車對他來說偏小。他要的是低風阻的空力騎姿，跟騎三鐵車、計時車很接近：坐墊前移，Reach 加大，再加上落差。其實現在的計時車、三鐵車落差也沒有做到那麼大。龍頭往上翹的話 Reach 會縮短；如果他選的是更大、頭管更長的車，龍頭反過來裝，可能就不需要那麼長。

座管朝前的設計在三鐵車上很普遍。UCI 的規範是坐墊鼻頭要在五通垂線之後 5 公分。以這麼高的選手，四平八穩的設定後退量可能超過 20 公分，往前移了十幾公分還是可能符合規定。不過這台車實在太怪了，大家都騎這種車，比賽會像外星人大賽，所以 UCI 一定會找理由把它禁掉。

之前也出過一種 Reach 非常大的把手，原理一樣，就是要讓人趴下去，用很空力的姿勢騎車，也被 UCI 禁止了。比賽有比賽的規則，照規定來，或是遊走在邊緣，那被取消的機率就很高。

國內也有選手用很空力的姿勢騎公路車：坐墊相對前面，身體壓得很低，但手是握在把手上的，這還算安全。現在 UCI 連變把內凹的角度都有限制。

鼻頭後退 5 公分其實是很低的標準。我自己用標準鼻頭的坐墊，後退量大概 14 公分，一般人的後退量都不小。

這種姿勢有什麼優缺點？

第一，它考驗髖關節的活動度。活動度不夠，效能就低。Bike fitting 的原則是避免極端：特別彎曲考驗關節的活動度，特別伸展考驗肌肉、肌腱、韌帶的耐受度，所以一般的設定是去頭去尾。髖關節做不到的，腰椎會代償，下背就容易彎、容易痠。

第二，頸椎。抬頭受限的人，比例比髖關節受限的還高，脖子抬不起來。

第三，踩踏的效能是降低的，只適合短時間，不適合長時間。坐墊如果要調到符合身體效能的位置，可能就超出 UCI 的範圍。

第四，它是平路跟丘陵用的。爬坡用這種姿勢沒有意義，你趴不住，而且速度慢：平路可以四、五十公里，爬山二十公里出頭就很拚了。風阻消耗的功率跟速度的三次方成正比，速度剩一半，風阻的影響只剩八分之一。爬坡還是要用好發力的姿勢。

UCI 有它的立場與邏輯。一般人要用什麼姿勢騎，還是要知道原理，不要只是跟風；看起來很像，有些地方沒注意到，效果就會打折。

仔細看，這種騎姿的落差並沒有非常大，是整個重心前移，用低風阻的姿勢騎。對一般的設定，我的建議也是：第一，空間不要小；第二，落差不一定要大，把手肘彎下去，身體就低了，選手也是這樣。

空間很小的設定一定是錯的。握下把試試就知道，很擁擠就是不對。沒有上半身的伸展，後面這些設定都不用談。

這也解釋了為什麼選手的龍頭都是 12 公分起跳。競速型的設定坐墊往前、落差加大，光是要維持原來的空間，龍頭就得加長。一般人用 9 到 10 公分，坐墊往前推兩三公分，龍頭就要加兩三公分。很多選手用到 14、15 公分；要用空力的姿勢騎，需要的空間更大。

如果今天只記得一件事，那就是：上半身伸展空間太小的設定，一定有問題。

對這種設定有興趣可以試，把握幾個原則：落差不用太大；空間一定要有足夠的伸展；它是重心前移的競速型設定，可以跟前幾集一起理解。跟風聽起來就很無腦，看到怪異的現象，要去解析它背後合不合原理。

這些都是輔助。這位選手的體能非常好，這才是最根本的。選手可以為了成績犧牲一點舒適，但一般人是騎健康的。

總結

那台怪車的本質，是把計時車的空力騎姿搬到公路車上：坐墊前移、伸展加大、身體壓低。它需要很好的髖關節與頸椎活動度，只適合平路與短時間。一般人可以學的是空間要夠、落差不必大、彎手肘壓低身體。舒迷的定位，就是讓你騎得舒服又迷人：舒服是符合生理構造，迷人是車子的比例合乎美感。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「怪異設定案例分析!!」

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營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。