【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」

這篇整理自【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=DT5K45DLPhQ

摘要

騎車腳麻的根本原因是受力集中在前腳掌。沒穿卡鞋的人，問題多半出在鞋底太軟、踏板太小；有穿卡鞋的人，要檢查楦型合不合、有沒有綁太緊、扣片是不是太前面，以及足底有沒有好的支撐。舒迷逐項說明對策。

大綱

1. 為什麼會麻：走路是整個腳底分散壓力，踩踏板只靠前腳掌
2. 沒穿卡鞋：鞋子要硬、踏板要大；登山車卡鞋是不上卡也能用的方案
3. 有穿卡鞋之一：楦型不合，買大半號沒有用
4. 有穿卡鞋之二：綁太緊、扣片太前面
5. 單側受力：外側就往外移，內側就往內移
6. 足底支撐不足：用鞋墊，要先檢測足型與腿型
7. 扣片什麼時候該換；不要買副廠

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是騎車為什麼會腳麻。這是很常見的問題，很多人來找舒迷，就是這邊痛、那邊痠，腳麻也常常讓人束手無策。我們從最基本的原理講起，分成沒穿卡鞋跟有穿卡鞋兩種狀況，再給對策。

一定要穿卡鞋嗎？不一定。對某些人來說穿卡鞋是有壓力的。舒迷的態度是鼓勵、協助，但不強迫，也不會用語言霸凌你。不用說自己沒那麼專業，其實大家都不是靠這個吃飯的。

先講沒穿卡鞋的。很多人穿慢跑鞋騎車，以為鞋底越軟越舒服，剛好相反。腳為什麼會麻？走路或站立的時候，整個腳底輪流著地，一起分散身體的重量；可是踩踏板只靠前腳掌。鞋子越軟，受力就越集中在踏板的位置。鞋底如果是硬的，像碳纖底的卡鞋幾乎不會彎曲，受力就分散到整個腳底。所以第一個對策是鞋子越硬越好。所謂的硬底鞋其實都不夠硬，拿起來凹凹看就知道，前面都還彎得下去。

第二個是踏板的面積。大家喜歡買小巧的踏板，但力量是固定的，面積越大，壓力越小。平踏板不像卡踏是連結的機構，所以沒上卡的話，要選大的踏板，配硬的鞋。踏板上如果有釘子，摩擦力更大，對下死點擺盪時的抗剪力也有幫助。

鞋子要多硬？最好是卡鞋。可是不想上卡怎麼辦？可以穿登山車卡鞋。它好走路，現在因為礫石車流行，款式多、也做得漂亮。這種鞋可以直接踩在一般踏板上。如果覺得鎖扣片的地方凹進去、踩起來不穩，原廠有出一塊軟橡膠可以鎖在扣片的位置把它填平，或是請修鞋師傅用強力膠補一塊。這樣騎車、走路都沒問題，不想上卡就不裝卡踏，這也是一個解決方案。

再講有穿卡鞋還是腳不舒服的。

第一，鞋子不合腳，最常見的是楦型。舒迷要穿超寬楦的 4E，一般的寬楦對我來說都不夠。楦頭不夠寬，買大半號有沒有用？我的經驗是沒用。我買過超過八雙卡鞋，大一點的、寬一點的都試過，結論是一定要找楦頭合的。

第二，綁太緊。旋鈕不要旋得太緊，要釋放前腳掌的壓力。

第三，扣片的位置。對齊蹠骨只是一般性的原則。越前面爆發力越好，越後面耐力越好。腳麻通常是騎久了才出現，你需要的是耐力跟舒適，所以腳不舒服就把扣片往後放。扣片往後，相當於腳往前伸，關節角度會大一點，座高可能要跟著微調，不會操作就請 Fitter 幫你。舒迷的售後服務包含調整卡踏扣片，這是免費的。

第四，如果是單一邊受力，例如外側。可能是踩踏時膝關節往外跑，那就把腳往外移，膝關節往外的角度就會變小。原則是受力在外側就往外移，在內側就往內移。往內能移的有限；往外可以用長軸的踏板或加墊片。

第五，足底的支撐。卡鞋的底非常硬，你的腳在裡面有沒有被好好支撐？腳底有足弓，是立體的形狀。做鞋子跟做鞋墊是兩種不同的專業，所以可以在鞋子裡配鞋墊，讓受力比較平均。原廠附的鞋墊多半沒什麼支撐力。鞋子稍微大一點、腳會在裡面滑動的人，有立體形狀的鞋墊也比較穩。鞋底越硬，鞋墊的效益越明顯，有沒有用差很多。

鞋墊要先檢測再選。站上感溫的量測板會留下足印，看足弓的高低，再看腿型，兩者排列組合，對應到模組化的產品。舒迷是低足弓、直型腿，用的是中度支撐。模組化的好處是成本比較低、容易推廣，操作的人也不需要很高度的訓練。挑的時候光腳踩上去，應該感覺被支撐，但支撐不能太強，太強也不舒服，所以要實際體驗。我的卡鞋、跑鞋、每天上班穿的鞋，都有放鞋墊。

最後講扣片的更換。登山車卡踏的扣片是金屬的，藏在鞋底，除非你常在碎石路上跑，不然很難磨損。公路車的塑膠扣片就容易磨。上面有顏色的部分是止滑的軟塑膠，走路多了會磨掉，那不用換。要看的是硬塑膠的本體，尤其是前面的鉤子跟後面的斜面，至少要保有一半的厚度。很多人拿來問要不要換，我看多半都還能用。

另外，不要為了省錢買副廠或仿冒的扣片。依照消費者給我的經驗，那種比較便宜但不耐用，常常要換，換了又覺得怪怪的，再回來找我調整。大錢都花了，小錢不要省，買原廠就好。

總結

沒穿卡鞋會腳麻：鞋子換硬一點的、踏板選大一點的，登山車卡鞋直接踩也是好方法。有穿卡鞋會腳麻：先看楦型合不合，再放鬆前掌、把扣片往後移；單側受力就往受力的那一側移；足底壓力不平均就配合適的鞋墊。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」

這篇整理自【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=EiICLVGvXBo

摘要

這集請來還沒有公路車的新手艾兒，示範買車之前先做 fitting 的流程：量身形、在模擬車上找出設定、體驗踩踏與握把位置，帶著數據再去找車。舒迷也說明新手設定可以怎麼調，以及入門之後會用到的裝備與數據。

大綱

1. 買車前的前置作業：先找出適合的尺寸與設定
2. 身形對應設定：座高、伸展、坐墊寬、把手寬、曲柄長
3. 在模擬車上體驗：功率、阻力與轉速
4. 握把的幾個位置，為什麼要練握下把
5. 設定不只一種：舒適型與戰鬥型
6. Fitting 其實是在教你怎麼使用身體
7. 入門之後的數據：迴轉速、心跳、功率

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的來賓艾兒想開始騎公路車，還沒有車，也還沒有車衣車褲。我們要做的是前置作業：幫她找到適合的車子跟設定。今天不一定有實車可以跨，但有模擬車，她之後帶著數據再去找車。

要幫你建構一台車，第一步是量身形。腿長對應座高，身長加手長對應坐墊到把手的距離，坐墊多寬、把手多寬、曲柄多長，都跟身形比例有關。量完之後丟進試算表，算出建議的範圍，再放到模擬車上，它可以快速調整高低跟前後。有了這組數據，就可以照建議範圍去找合適的車架。

她說，在這裡都聽得懂，回去就忘了。忘了沒關係，買到車再回來調整。舒迷的售後服務很多，包含協助你買車，還有上卡。騎一陣子上手之後通常會想上卡，也就是穿卡鞋跟踏板結合在一起，我有調整跟上卡的教學，不用自己去冒摔倒的風險。有人說我是數據結合經驗的大師，其實我是消費指導員、勸敗專家，幫自行車產業創造產值的。做 fitting 最好的地方其實是車店，只是車店還不普及，我先來推廣。

上模擬車之前先認識訓練台，它的功能是提供阻力，用 APP 控制。我用功率來設定。功率就像汽機車的馬力，單位是瓦特，746 瓦才是一匹馬力，而我現在只調到 150 瓦，所以人的馬力非常小，這也是腳踏車的變速需要那麼多段的原因。

請她上車，腳踩在踏板前三分之一的位置。她說一直抬頭好累。踩快一點，阻力就會變小，我也把功率再調低。她平常做瑜伽、打籃球，體能不錯，轉速一拉高就輕鬆了。

接著認識握把的位置。最常握的是煞變把上面；有時候手放後面一點；握的時候拇指不要扣死，要換位置才快。還有下把，那是攻擊的位置，可以煞車、可以變速，平路巡航的時候很好用。握下把會用到比較多臀部的肌力，那是大塊的肌肉，所以比較好施力。騎長距離要變換姿勢才不會累，坐骨跟手承受壓力的位置都會換一換。她掌握得很好。我給她重一點的阻力，握下把、手往前一點，她說確實比較好施力。

熱身之後，在她身上貼標記點，用 3D 攝影機分析姿勢，再做微調。新手可以先從平緩的路線開始，先騎遠、建立信心，再開始爬山，不要一開始就被嚇到。

剛才的過程看起來是從身形、動作姿勢得到一個設定，其實是在教你如何使用你的身體。一開始這樣講，大家會覺得太玄、像在唬爛，但體驗過就知道了。例如她覺得膝關節用得比較多，那除了設定，還跟會不會使用身體有關，所以我們會再做幾個動作去體會髖關節的使用。

設定不是只有一種。我把前面調低一點，她說有戰鬥的氣息，好像在下坡。這就是戰鬥型的設定。握上把比較輕鬆；握下把會徵召更多臀部的肌力，臀大肌是下肢最大的一塊肌肉。有時候不只調前面，坐墊也會跟著調。調得很低，她說很累。所以不是把設定調成攻擊型，你就有攻擊力，就像騎摩托車不是油門催下去就會跑，還要看你有多少馬力。

她問，實際騎車如果速度慢下來，是不是就要踩得更用力？訓練台是以功率為準，功率是扭力乘以轉速，轉速低，扭力就要大，輸出才會一樣。要輕鬆就把阻力降低，調到 80 瓦她就輕鬆多了；轉速高一點也會比較輕鬆。

之後會需要車表，除了距離、時間、時速，迴轉速很重要，再來是用心跳帶量心跳，未來還可以加功率計。這些都是幫我們了解身體狀況、協助訓練的工具。

今天的流程，就是每一位剛要進入自行車領域的朋友都該經歷的過程：收集一套數據去找車，也先體驗過騎車的感覺。她說不難。那就糟糕了，已經掉進坑裡，後面有很多可以花錢的地方。

總結

新手第一次 fitting，最好在買車之前做：先量身形、在模擬車上找到設定，再帶著數據去選車，買到之後回來調整。一開始用輕鬆的設定，轉速高一點、阻力輕一點，練習變換握把位置，先建立信心，其他的慢慢來。

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IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
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怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
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2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「新手也需要上卡!?騎車為什麼要上卡」

這篇整理自【舒迷說】「新手也需要上卡!?騎車為什麼要上卡」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=V_TTEnUICpY

摘要

上卡跟專不專業、比不比賽沒有關係，卡鞋就是最適合騎車的裝備。舒迷說明什麼時候可以開始上卡、四種騎車鞋的差別、扣片放前放後的意義，並用踩踏肌動學解釋為什麼刻意往上拉提反而讓輸出變低。

大綱

1. 卡鞋是騎車該有的裝備，就像跑步要穿跑鞋
2. 什麼時候上卡：心理準備好了，任何時候都可以
3. 上卡的三個功能：定位、支撐、效能
4. 四種鞋：硬底鞋、登山車卡鞋、公路車卡鞋、三鐵鞋
5. 扣片位置：往前要爆發力，往後要耐力；公路車不建議放到中足
6. 扣片顏色代表活動空間的大小
7. 刻意拉提會抑制另一隻腳，只有陡坡慢踩與下把衝刺是例外

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集又要來講上卡。不管是還沒上卡的初學者，還是已經穿了一陣子的人，都有一些觀念需要重新釐清。

很多人說，我沒那麼專業，也沒有要比賽，不需要上卡。其實這跟專不專業、比不比賽沒有關係。跑步要穿跑鞋，游泳要穿泳衣，這些就是從事那項運動該用的裝備。車子都花十幾萬買了，卡鞋就是最適合騎車的裝備，應該用這個概念去想。

什麼時候可以上卡？主要是心理上的準備。你認為這是該做的事，那從買新車就直接買卡鞋、卡踏裝上去，跟學變速、學操控一樣理所當然。一般車友沒那麼積極的話，我建議先騎一陣子，覺得比較順了、想進行下一步挑戰的時候再上。舒迷的售後服務包含幫你裝卡踏、調整扣片、教你技巧，買之前也可以先問我的建議，這些都是免費的。

為什麼要上卡？有三個功能。第一是定位，腳不會跑來跑去。大概半年前我去花蓮騎車，卡鞋寄到民宿卻沒收到，只好到當地的車店買一副普通踏板，我照「鞋子要硬、踏板要大」的原則挑了比較大的，還是覺得沒有定位，腳會跑。第二是支撐，卡鞋非常硬，所謂的硬底鞋其實都還不夠硬，慢跑鞋就更軟了。第三是效能，確實有增加，大概多一兩個檔位，但差多少跟你的技巧有關。

來看四種鞋。第一種是硬底鞋，等於是放棄上卡的選擇。它其實沒有多硬，只比慢跑鞋硬一點，走路的時候前腳掌還是彎得下去，所以踩踏的效能沒有增加太多。

第二種是登山車卡鞋，鞋底已經硬到不會彎。常有人問，沒上卡的話踏板要多大？答案是跟腳一樣大。卡鞋就是這個概念：一片跟腳一樣大的踏板，直接連結到踏板的機構上。登山車卡鞋的扣片比較小，效能比公路車的低一點，但比沒上卡好很多；它有膠條，好上卡、好退卡、好走路。以前很多人嫌它不夠帥，現在因為流行 Gravel，也有做得很漂亮的，只是稍微重一點。自行車旅遊，走走停停、吃吃喝喝、拍照的人很適合，怕摔的人也適合，冬天地板濕的時候，公路車卡鞋很容易滑倒。

第三種是公路車卡鞋，扣片比較大、效能比較高。第四種是三鐵鞋，一樣是三孔的系統，設計成快速穿脫，可以不穿襪子。

扣片要放哪裡？早期都說要放在拇指球，也就是第一蹠骨的正下方，後來發現那不是最好的位置，現在都會比那裡後退一些。因為自行車是耐力型運動，最典型的是三鐵跟計時賽，最好的策略甚至是不要有爆發力，輸出越穩定越好，比的是有氧能力，標準化功率跟平均功率越接近越好。所以三鐵的扣片盡可能往後放，有選手放到腳的中間，在鞋底另外鑽孔或用延伸板。那樣幾乎沒有爆發力，騎起來要適應，設定也要重做，座高要降低，坐墊要往前一點。

公路車我不建議放到那麼後面，因為有時候要追逐，還是需要一點爆發力，也才有加速的快感。速度跟加速度是兩個不同的物理量，要有加速度就要有爆發力。原則是：需要爆發力就往前一點，前腳掌的負荷會比較高；不需要就往後一點，腳掌比較舒服，只是踩起來沒那麼直接。

扣片的顏色代表活動空間的大小。以 Shimano 來說，黃色的活動空間比較大，藍色比較小，紅色是固定的，不建議用。很多人說不同顏色踩起來力量不一樣，但實測在統計上沒有顯著差異，差別在使用習慣；有活動空間的比較不會造成腳的不舒服。

接著用踩踏肌動學來看。踩踏就是髖、膝、踝三個關節的伸展，主動肌是臀大肌、股四頭肌、腓腸肌，這是動力。腳收回來的回復行程用的是屈肌：髖關節是髂腰肌，膝關節是腿後肌群的一部分，踝關節是脛前肌。有沒有上卡，差最多的是下死點的擺盪。那個位置膝關節跟踝關節的角度變化不大，臀大肌已經沒有在作用，接手的是腿後肌群。所以上卡之後，腿後會比較有感覺，那是下死點的擺盪，不是拉提。上卡之後設定也會微調，座高、坐墊前後都可能動一點。

為什麼不要刻意拉提？把一圈分成兩半，前半圈是動力行程，後半圈只是把腳收回來。就像跑步，腳著地的時候肌肉才用到比較多的力量。實測的結果是，刻意拉提的人，往下踩的輸出反而比較低。因為拉的那隻腳跟不上，神經就會叫另一隻正在踩的腳不要那麼用力，把它抑制下來。你以為拉提產生了額外的動力，其實損失的比得到的多，得不償失。

只有兩種特殊狀況拉提會比較多。一是坐著踩非常陡的坡，那時候不講求效率，是為了讓輸出平緩。二是握下把位衝刺，整個人的重心在前面、檔位又很重，一隻腳踩不夠，另一隻腳要跟著拉。除此之外，一般騎乘的拉提不會很多。

總結

卡鞋是最適合騎車的裝備，跟專業或比賽無關，心理準備好就可以上。扣片往後放比較耐久、腳掌比較舒服，公路車保留一點爆發力即可。上卡的好處在定位、支撐，以及下死點的那一段，不是用力往上拉。沒上卡也可以先做 fitting，我不會勉強你，但會鼓勵並協助你上卡，滿街騎車的人都做得到，熟能生巧。

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【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」

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摘要

上卡有三個功能：定位、支撐、提升踩踏效能。效能的提升不是來自往上拉，而是下死點附近往後帶的那一段。舒迷介紹各種鞋子與踏板的差別、扣片該放的位置，並回答一個常見的問題：還沒上卡，一樣可以先做 bike fitting。

大綱

1. 上卡的三個功能：定位、支撐、效能
2. 從慢跑鞋、硬底鞋到登山車卡鞋、公路車卡鞋、三鐵鞋
3. 買卡鞋要預留空間，還要看楦型
4. 平踏板的問題；卡踏選最多人用的系統
5. 上卡的效益在下死點往後帶，不是拉提
6. 扣片位置：越前爆發力越好，越後耐力越好，一般人不需要放前面
7. 沒上卡可以做 fitting 嗎？可以

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天再講一個跟卡踏有關的題目：為什麼要上卡？沒有上卡可以做 bike fitting 嗎？兩年前講過類似的內容，但這是歷久不衰的話題，再講一次，免得大家翻不到。

為什麼要上卡，從三個角度來看。第一是定位，踩的位置固定。第二是支撐，給腳好的支撐。第三是效能，增加踩踏的效能。

先看鞋子。慢跑鞋的底最軟，最不適合騎車，但一開始什麼都沒有，至少比打赤腳、穿夾腳拖好。如果還沒要上卡，或已經決定不上卡，我不會語言霸凌你，還是會祝福你，那可以穿硬底鞋，它還有一點彈性，但比慢跑鞋好很多。

再來是登山車卡鞋。除了登山車，騎礫石路的 Gravel 車、Cyclocross，或是比較休閒的騎乘，我都很推薦，我自己也喜歡。它的鞋底有膠塊，扣片藏在裡面，好走路、不會滑，扣片也不容易磨損，可以用很久。

公路車卡鞋沒有那些膠塊，比較輕，鞋底非常硬，入門的是硬塑膠，高階的是碳纖維。底越硬越好，這就是支撐；有扣片就有定位。三鐵鞋跟公路車卡鞋類似，都是為騎乘設計的，不是為走路。三鐵鞋可以快速穿脫，但包覆性沒有公路車卡鞋好，我自己的經驗是上車之後手伸下去調很久，才調得到比較服貼的位置。只是玩票性質去比三鐵的話，不用特地買。

買卡鞋有幾個重點。舒迷的卡鞋都蠻醜的，因為我的腳比較寬。買鞋不能只看長度，長度還要預留一點，因為騎長距離腳會水腫，跟跑馬拉松一樣，鞋子要稍微大一點。再來是楦型，腳寬的人要買寬楦。另外，鞋底很硬，需要好的支撐，可以用功能性的鞋墊，那要先檢測再試用。

接著看踏板。傳統平踏板最大的問題是沒有定位，腳會滑來滑去，換檔跳一下、路面顛簸一下就滑掉，其實很危險。要增加定位，可以用登山車那種有釘子的踏板，摩擦力比較大。踏板的面積越大越好，不要買小小的，看起來可愛，但非常難用。有釘子的踏板有個代價：不小心踩空，踏板反轉回來打到脛骨，非常痛，那時候你就會想，我為什麼不上卡，摔一跤也沒那麼痛。

登山車的卡踏幾乎是 Shimano 的 SPD 系統獨大。公路車的種類比較多：Shimano 市佔率最高，Look 的使用率也蠻高，還有被 Wahoo 併購的 Speedplay、Time，以及能見度比較低的 Crankbrothers。每次有人問我哪一種比較好上卡、比較好退卡，我的建議都是選最多人用的，不要選旁門左道。

上卡的動作是：扣片前面的鉤子先勾住，腳放平，用身體的重量往下壓，後面的斜面就卡進去了，不是往前推。扣片會磨損，最重要的是前面的鉤子。走路走久了，鉤子越磨越薄，最後斷掉就勾不上，那就該換了。扣片上黃色的止滑膠塊很容易脫落，掉了其實沒關係。

再從原理來看。往下踩的時候，有沒有上卡差別不大，因為那是正向力。影響比較大的是下死點附近。很多人有個錯誤觀念，以為上卡就可以往上拉提。拉提不需要太多，把自己的腳收回來就好。負責拉提的脛前肌、髂腰肌都不是大塊的肌肉，不是動力的來源，只要順暢的帶上來，不要影響到另一隻腳的踩踏。

力矩是力臂乘以垂直於力臂的力量，所以在下死點再往下踩是沒有力的，要往後帶。往後帶是髖關節的伸展，用的是腿後肌群。很多人上卡之後跟我說，腿後有用到的感覺，那就對了。上卡增加效能的地方就在這一段，因為卡住之後才能抵抗往後的剪力；沒有上卡的話，要靠有釘子的踏板增加摩擦力，不然動力在下死點之前就提早結束了。

扣片要放哪裡？腳底有兩個參考點，第一蹠骨，也就是拇指球，跟第五蹠骨。Specialized 的 Andy 醫師提出的新中立位，是放在這兩點的中間。實務上這整個區間都會用到：越往前爆發力越好，越往後耐力越好。大部分的人需要的是耐力，北高、環島、武嶺都是。很多人跟我說腳痠、腳麻，就是前腳掌受力太多，所以一般人不需要把扣片放在前面。角度順其自然；內外的位置跟你呈現出來的騎姿有關，比較複雜，要請 Fitter 調整。整體還是以舒適為原則。

至於過渡性的產品，像磁鐵吸附的踏板，以前我都說那是邪魔歪道，遲早要上卡，為什麼不早點上？但有使用者告訴我，這些東西讓他們有自信開始朝上卡前進。所以近年來我不反對，只是成本會高一點，反正還是要買一雙卡鞋，有了支撐、有了定位。等身體的技巧練上來，直接上卡是比較簡單的。

最後回答一開始的問題：沒有上卡可以做 bike fitting 嗎？當然可以。你騎 YouBike 也會調座高。沒上卡踩踏的位置不會那麼穩定，但我會教你正確的踩踏位置跟方法，上卡之後再做微調。為什麼還沒上卡就可以先來？因為你需要先決定車子的尺寸跟設定，卡踏對設定有影響，但有限，而且你會持續進步。上卡的教學、調整、練習，都可以回來找舒迷，不需要另外付費。

總結

上卡的三個功能是定位、支撐、效能，所以我鼓勵大家上卡。效能來自下死點往後帶的那一段，不是用力往上拉。扣片不用放太前面，耐力型的騎乘往後一點比較舒服。還沒上卡也可以先做 fitting，把尺寸跟設定定下來，上卡之後再微調。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「車架怎麼選? 如何減少落差?」

這篇整理自【舒迷說】「車架怎麼選? 如何減少落差?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=99PAQf4dQ6A

摘要

選車架時，頭管長比上管長更值得注意，因為伸展不夠可以靠龍頭補，落差太大卻很難救。舒迷從身形比例說明為什麼每個人需要的落差不同，並整理幾種減少落差的方法：可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把、龍頭反裝，再加上身體的訓練。

大綱

1. 伸展可以用龍頭調，一支龍頭的範圍就能橫跨好幾個尺寸
2. 落差跟身形有關：軀幹長、手短的人落差要小，東方人多半如此
3. 選車架看三個數字：上管長、頭管長、立管角度
4. 頭管或墊圈往上加，Stack 變大、Reach 會縮短，約 3 比 1 到 4 比 1
5. 減少落差的工具：可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把、龍頭反裝
6. 不要用輕量化墊圈；墊圈高度不要超過原廠建議
7. 頸部與上肢的訓練也是必要的
8. 買車像買鞋，先確認有沒有你的尺寸與楦頭，再挑喜歡的

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講的是：選車架，頭管長比上管長還重要。其實重點不只是頭管，而是怎麼控制你的落差。

舒迷每天做 bike fitting，常幫大家處理兩種問題。一種是坐墊放不到位，另一種就是把手太低。伸展不夠很好解決，用龍頭的長度去調就可以，龍頭最短 6 公分、最長 14 公分，光這樣就有 8 公分的範圍。但頭管代表的是落差，要把落差縮小，比增加伸展難多了。

為什麼每個人的落差不一樣？這要回到身形分析。現在很多人迷信 3D 動態 fitting 最厲害，舒迷兩種都做，但我要說身形分析還是很重要。不做身形分析的人，會搞不清楚為什麼有些人落差這麼小、墊圈要墊這麼多。

從身形可以看到幾件事：腿越長坐越高；軀幹加手長對應伸展；大腿長對應坐墊的前後位置。落差則跟身高有關，也跟軀幹與手的比例有關。軀幹越長，對落差越不利；手越長，越能做出落差。軀幹短、手長的人，落差可以比較大；身體長、手短的人，落差就要小。東方人多半是身體長、手短。去過南歐的車友會發現，西班牙、義大利、法國人並沒有比我們高大，但身形比例不一樣，他們軀幹比較短、手比較長。想照他們選手那樣設定，就是沒搞清楚自己的身形。

有了設定參數，接著找車架。最重要的三個數字是上管長、頭管長、立管角度。上管長是水平方向的伸展，先選一支合適的車架，再用龍頭調到你要的距離。相鄰兩個尺寸的 Reach 大約只差 0.5 到 1.5 公分，而龍頭有 8 公分的範圍，就算只取一半 4 公分，也足以橫跨三個尺寸。也許不是最佳化，但調得到。頭管就不一樣了，要往上調其實很困難。

很久以前我就注意到有個品牌很用心在車架幾何上，做了可以加高的頭管。一般我們是在頭管上面疊墊圈，墊圈是懸在外面的，不是結構的一部分；它的做法是加一段有肩蓋的延伸，上培林直接裝在加高之後的位置，等於頭管本身變長，剛性跟強度都比較好，看起來也不會像長頸鹿。它有幾種高度可以選，加 15mm、加 30mm。要注意的是，頭管是斜的，往上加之後 Stack 變大，Reach 會變短，加墊圈也是同樣的道理。比例大約是 3 比 1 到 4 比 1，看頭管角度而定：升高 3 到 4 公分，龍頭就要加長 1 公分補回來。

也有美國的大品牌，最高等級的車原本提供兩種頭管長度的版本，等於開兩套模具，做了十幾年，後來整併成一種，說是有了更多數據的結果。我覺得那是行銷說法，實際上是兩種版本的銷售沒有差別、要降低成本。人跟人的差異其實非常大，我看過的人太多了。這個產業不要刻意忽略那 15% 的人，只做 85% 的生意。車子越來越貴，更應該符合使用者的需求。

那要怎麼減少落差？有幾種工具。

第一是錐形上蓋。頭碗的上培林上面有一個錐狀的蓋子，它有不同的高度，剛性比一般墊圈高，因為它直接壓在培林那一圈上。頭管太長想降低的人，可以換薄的；想升高的，換高的。有些車廠同一個型號就有不同高度可以選，也可以找專業廠商的零件。不過現在很多車造型太複雜，不是每一台都有得換。

第二是墊圈，可以疊加，有厚有薄。原則上不要超過 4 公分，或是照原廠建議的高度。例如捷安特因為豎管比較粗、剛性比較高，原廠附到 4 公分，你就不要用得比它更多。當然也要豎管留得夠長，裁掉就沒有了。另外不建議用輕量化的墊圈，能輕多少？在這種地方偷輕一點意義都沒有，它容易崩壞，影響剛性跟頭碗的順暢，上蓋的螺絲一鎖就垮了。

第三是上升把手，有上升 15mm 的，也有 25mm 的。各廠牌這類產品越來越多，因為個別差異真的很大。

第四是龍頭的角度。6 度的龍頭可以反過來朝上裝，龍頭上的字本來就是兩面都有，國外這樣裝的人很多。還不夠的話，17 度的反過來裝會非常高，唯一的問題是造型。同樣要注意，反過來裝 Reach 會變短，龍頭要加長，不然伸展就變小了。

每個人需要的落差不同，除了身形，還看需求：要舒服還是要快，攻擊型的落差就比較大。再來是生理狀況。現在很多人是低頭族，頸椎伸展的角度已經受限，肌肉強度也不夠。所以要做伸展，也要強化背後的肌群，水平的推拉尤其是拉，還有垂直的推拉。也可以拿毛巾或寬的內胎套在頭後面，做頸後肌群的等長收縮訓練。手會痠的人，上肢跟核心的力量要加強。

還有重心的配置。搞不好是你的坐墊位置不對。用臀部騎車，重心要往後，髖關節才用得到，同時上半身的負荷會減少，空間可以拉開，把手也就不需要那麼高。這些事情互相牽連，很複雜，所以要找專業的人處理，不是把車頭墊得很高就結束了，而且要墊得不著痕跡、看起來順暢。

舒迷自己也一樣。我現在是大叔了，以前覺得一台車要騎一輩子，其實不可能，身體會退化。那台訂做超過十年的車，當初豎管裁得剛剛好，現在騎起來不太舒服，我就把墊圈再墊 1 公分上去。

常有人問，為什麼選一台車那麼難，不是看到喜歡的就可以買嗎？舉個例子。舒迷的腳非常大又非常寬，鞋子要穿 4E、46 號。我進鞋店不是先看哪雙漂亮，而是先問店員有沒有 4E、有沒有 46 號，有的話拿出來，再從裡面挑一雙還可以接受的；沒有就轉頭走。硬要穿一雙很漂亮但不合腳的鞋，是穿不住的。買車也一樣。有些人一體式龍頭把手裝得很開心，我看了卻皺眉頭。

總結

選車架要控制的是合理的落差，它跟你的身形比例、體能狀態、使用需求都有關。最好是一開始就選頭管長度合適的車架，再搭配可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把這些工具，加上必要的訓練。這是 Fitter 應該具備的專業，買車之前先得到好的建議，就不會走冤枉路。

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
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18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
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IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】《腳踏車的培林不簡單》

這篇整理自【舒迷說】《腳踏車的培林不簡單》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=1cGvOFM1Z4Y

摘要

培林就是軸承，作用是把轉動的零件固定在位置上，同時降低阻力。舒迷介紹腳踏車上用到的幾種軸承、各自裝在哪裡，說明緊配與安裝拆除的原理，並實際示範花鼓培林的拆裝。重點是：正確安裝不會傷培林，但拆除多半會，所以不要常拆。

大綱

1. 軸承的兩個功能：定位、降低阻力
2. 構造：內圈、外圈、滾動元件、保持器、密封蓋
3. 腳踏車常用的四種：深溝滾珠、角接觸、滾針、止推
4. 各部位用哪一種：BB、踏板、花鼓、頭碗、導輪、夾器
5. 緊配的觀念：從緊配的那一圈施力，力量不要通過滾珠
6. 拆除幾乎都會通過滾珠，拆下來的不保證能再用
7. 花鼓培林拆裝示範；預壓沒調好是最常見的問題

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集要講培林，也就是軸承，英文叫 Bearing。舒迷現在不太處理培林了，有專門的人在做這方面的服務，但它很基本，也很有趣。我剛進自行車產業的時候，除了做 bike fitting，就是幫大家升級培林。

先給軸承一個定義。它有兩個功能：第一，把活動的零件約束在固定的位置，例如讓軸在原地轉、不要跑來跑去。第二，降低阻力。降低阻力有兩種方法，一種是把滑動摩擦變成滾動摩擦，滾動阻力比滑動阻力小；另一種還是滑動，但用摩擦力比較低的材質，例如銅套、一硬一軟的金屬配在一起，或是類似鐵氟龍的材質。

再看構造。我們用得最多的是深溝滾珠軸承，有外圈跟內圈，中間是滾動元件。滾動元件可以是滾珠，也可以是細棒狀的滾針或圓柱形的滾柱。滾珠之間要有保持器，讓珠子不會互相碰撞，保持器有金屬的也有塑膠的。外面是密封件：有完全不裝的；有鐵蓋，阻力比較小，只能防塵；腳踏車用的多半是膠蓋，可以防水，但防水的效果好壞不一。

軸承發展一兩百年了，細節非常多。除了尺寸，每顆都有編號，可以查到外徑、內徑、厚度、種類、密封形式，另外還有精密度的等級。這裡有個觀念：精密度不是越高越好，要看工作的狀態。環境很嚴苛的話，精密度太高反而容易損壞，性能也會掉很多，陶瓷培林就是這樣。

腳踏車常用的有四種。第一種是深溝滾珠軸承，用途最廣。它承受的是徑向的力，也就是跟軸垂直的方向，所以耐重壓，但不耐軸向的推力。第二種是角接觸軸承，也叫斜角滾珠軸承，滾動元件跟內外圈之間有一個接觸角，所以徑向跟軸向的力都可以承受；深溝滾珠的接觸角是 0 度。第三種是滾針，用在卡踏的軸心。第四種是止推軸承，兩個圓盤中間夾著珠子，可以承受正面的壓力同時旋轉，比較高階的夾器會用，等級低一點的就用銅墊片代替。有些地方其實應該用角接觸軸承，但構造複雜、單價高，就拿深溝滾珠來取代。

車上哪些地方有軸承？BB 用深溝滾珠或角接觸。卡踏靠外側是深溝滾珠，靠中間受力大的地方是滾針。前後花鼓用深溝滾珠或角接觸。頭碗百分之九十九用角接觸，少數用滾針，效果不是很好；有知名的車架用深溝滾珠做頭碗，我覺得不太恰當。導輪用的是沒有滾珠的滑動軸承。夾器裡有止推軸承，因為作動的時候有正向壓力又要能轉動。常被拿來升級的是 BB、花鼓、導輪，現在連頭碗都有人改；踏板多半只做維修。

接著講安裝，要先懂緊配。緊配就是要用壓力壓進去，通常是一到兩條，一條是百分之一公釐。有的是內圈跟軸緊配，有的是外圈跟座緊配。原則是：內圈緊配就從內圈壓，外圈緊配就從外圈壓。反過來，外圈緊配卻從內圈壓，力量就會通過滾動元件，有損傷的機率，不一定會壞，但那是不好的安裝方式。所以安裝工具的設計重點，就是讓力量的傳導不經過滾珠，這樣安裝可以做到非常安全。

但拆除不一樣。這種小培林在拆的過程中，力量幾乎都會通過滾動元件，所以拆得越少越好，拆下來的零件不保證能再裝回去，一定要檢查，有損壞就換新。這也是我不建議經常拆卸的原因。

工具方面，修補我常用的是 SKF 的鋼珠培林，等級算蠻高。現在改裝市場流行陶瓷，單價貴很多，大家還是樂此不疲。花鼓常用的尺寸是 6901、6903、608 這幾種，30mm 軸心的 BB 用的是 6806。安裝工具是一支螺桿配上不同尺寸的壓蓋，壓的時候只接觸緊配的那一圈；沒有專用工具的話，找螺桿跟尺寸合適的墊片也能土炮。拆除工具有用螺桿慢慢拔出來的，但大部分的拆法都很暴力，把工具插進培林中心，用衝擊錘敲出來。量尺寸可以用游標卡尺，量出外徑、內徑、厚度就能查到編號，買一顆一樣的回來。

BB 是把培林裝進一個殼，再把殼裝到車架上。鎖牙式的一組幾百塊，用角接觸培林、號稱用不壞的一組要五千，差十倍。壓入式的安裝沒什麼問題，拆除就麻煩，所以多半不維修。

實際示範花鼓。先把軸心拆掉，用旋轉式的拔出器從內圈撐住，把培林拉出來。這顆是外圈緊配，我們卻從內圈拉，所以力量通過了滾珠，有損壞的風險。不打算回收的話，更常見的做法是直接拿一支軸把它敲出來。

培林可不可以保養？可以，把蓋子打開、舊油洗掉、上合適的新油再蓋回去，前提是它沒有損壞。但我個人不保養，這種小培林一顆幾百塊，直接換新比較符合成本效益；大型機械上一顆幾萬、幾十萬的才值得維修。

有些原廠花鼓用的培林是特規的，一邊膠蓋、一邊鐵蓋，鐵蓋阻力小、放在內側，內側碰不到水跟灰塵。一般人買不到這種規格，買到的都是兩邊膠蓋，簡單的做法是把朝內那一邊的膠蓋拿掉。

安裝的時候，培林放進去、膠蓋朝外、要對正，套上對應尺寸的墊片，轉動螺桿把它壓到底。靠著墊片，力量不會經過滾珠，所以是安全的。緊配如果超過兩條會太緊，外圈受壓往內縮，培林就會變得不順、卡卡的。裝好之後轉轉看，有顆粒感就要確認哪裡有問題。

最後把軸心跟預壓蓋裝回去。預壓就是往內的壓力，BB、花鼓、頭碗都要調預壓，安裝之後出問題，最常見的就是預壓沒調好。

後花鼓更複雜一些，棘輪座裡面還有兩顆培林，很難拆。有些高階花鼓裡面是角接觸培林，拆開可以看到內圈、防塵蓋、保持器加鋼珠。也有人改用同尺寸的深溝滾珠培林來取代，比較方便，但我覺得角接觸的性能比較好。

總結

偶爾自己玩一下培林蠻有趣的，但門檻不低：要懂這些知識，還要準備很多工具，零件本身也不便宜。記住兩個原則就好：安裝時力量不要通過滾珠，拆除能少就少。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《腳踏車的培林不簡單》

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【舒迷說】《BIKEFITTING BIKE》自行車座艙設定 是什麼 ?

這篇整理自【舒迷說】《BIKEFITTING BIKE》自行車座艙設定 是什麼 ?這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=8xBD4IvZbEc

摘要

Bike fitting 不只是換坐墊、換龍頭，而是用設定引導你做出正確的騎乘姿勢與動作，核心是坐墊、把手、踏板三個零件的相對位置。舒迷用一次實際的流程說明：身形分析、模擬車放樣、3D 動態分析、體感回饋，最後把數據搬回車上；並回答要先買車還是先 fitting。

大綱

1. Bike fitting 是什麼：用設定引導姿勢與動作
2. 三種資訊：身形數據、動作分析的角度、騎士自己的感受
3. 先 fitting 再買車；已經買了的，三分之二還是調得到位
4. 流程一：站姿與坐姿量身形，丟進試算表算出初始設定
5. 流程二：在模擬車上放樣，貼標記點做 3D 動態分析
6. 流程三：依角度與體感調整座高、伸展，記錄後搬回實車
7. 決定騎乘感受的不是車架大小，是三個零件的相對位置

逐字稿

歡迎大家收看舒迷說頻道。這集要告訴大家什麼是 bike fitting。換換坐墊、換換龍頭、調調坐墊的位置，這就是 bike fitting 嗎？也算，但用最簡單的話講，它是給你一個正確騎乘自行車的動作跟姿勢，我們利用設定來引導你的姿勢跟動作。設定指的是坐墊、把手、踏板這三個零件相對的位置。

依據有三種。第一是身形：腿比較長就坐比較高，身體長、手長就伸得比較遠。第二是姿勢的分析：坐得高，關節就比較伸展，坐得低就比較彎曲。第三是你告訴我的感覺。主觀的表達加上客觀的數據，舒迷把它們整合起來，給你一個當下可以接受、四平八穩的設定，騎一陣子之後還可以再調整。

所以整件事包含裝備的選擇，合適的車架、坐墊、把手、曲柄長度；包含調整；還有你自己的身體要有好的動作控制跟協調能力。方法上，先做身形分析，量胯高、身高、手長這些參數；再做動作分析，也就是常講的 3D 動態 fitting，用動作擷取系統得到角度的數據；過程中我會問你的感受，讓你試不一樣的設定，例如龍頭長一點短一點、坐墊前一點後一點。

最多人問的問題是：要先買車還是先做 fitting？以前是查表、調一台車給你，那不是好方法。現在既然有 bike fitting 這項技術，應該先 fitting。知道你的設定，就知道你要多大的車、配什麼裝備，把你放到正確的位置，騎起來才順暢，才有正確的姿勢跟踩踏動作。那已經買車了怎麼辦？大約三分之二的人是沒問題的。就算你是另外三分之一，還是可以藉由調整讓車子來適合你；或是你已經忍受那台車很久了，我可以幫你確認它真的不適合，你再換車。

今天請 Ted 來示範。我以前幫他調過，最近他騎得不太順，設定跟一些裝備可能需要更新。

第一步是量身形，分站姿跟坐姿。站著量胯高、身高、鎖骨的高度；坐著量前臂、手長、軀幹長、大腿長、小腿長，最後量肩寬。對稱性沒有太大問題的話，量一邊就可以。為什麼要穿車衣車褲量？因為比較貼身、比較接近你的身形，車褲的褲墊也會影響胯高。

量出來的數據丟進試算表。這個試算表是舒迷累積多年、幾千個人的數據統計出來的，它會算出設定的建議值。接著在模擬車上放樣，把坐墊的位置、把手的位置放出來，裝上寬度接近他肩寬的把手、設定好曲柄長度跟卡踏。坐墊是我覺得好坐的不見得他也好坐，要試坐；預計要裝到車上的裝備，也可以在這個流程裡先試。

模擬車的好處是可以快速調整。Ted 上去之後說好像可以，但我們要求可以高一點。在他身上貼反光標記點，請他用河濱巡航的速度踩踏，螢幕上就有連線跟數據。我們看膝關節跟踝關節的角度，肩膀跟手肘的角度，還有背的角度。

數據顯示有些角度偏大，所以先調座高跟伸展：座高調低，伸展縮小一點。問他的感覺，這叫體感回饋。他說比較好施力，手也比較穩。再請他握下把位。下把位很重要，很多人沒辦法握，尤其肚子比較大的人空間要夠。握上把位舒服不難，握下把位也可以才算數。

穩定踩踏 25 秒做記錄。他覺得好像可以再高一點，我說沒關係，我會看數據。有時候你的感受是以前累積下來的習慣，我們會依照比較好的設定狀態幫你調整，改完需要一段適應的時間，不是馬上就變厲害，不然選手比賽前調一調就好了。再把座高調低一點，他說有比較輕鬆，數據也進到建議範圍。不是說一定要在建議範圍裡才對，但一開始不要給太極端的設定。

比較前後兩次：座高降低之後，膝關節沒有那麼伸展。我們要讓膝關節、踝關節、背、肩膀、手肘這幾個角度落在合理的範圍，它們反映的就是座高有沒有太高或太低、上半身的伸展有沒有太大或太小。調完還是要問騎士的感受，至少不能比原來不舒服，可能不習慣，但能接受，經過一段時間的適應，我們期待他有更好的感受跟表現。

最後把成果記錄下來，放到他的車上。車子的大小並不是最終決定騎乘感受的東西，決定感受的是坐墊、把手、踏板三個零件的相對位置。車架只要是合適的框架，用龍頭、墊圈、座管跟坐墊的前後調整，很容易就放到位。很多人以為買小一點沒問題，其實小的車架很難設定，騎起來很不舒服。要買大一點還是小一點？當然是買剛剛好，那是個假問題。

今天只是簡單介紹流程，實際服務還包含檢測身體的活動度、動作控制能力、對稱性，還有卡踏的調整，車子調完也會上訓練台再試一次，做把手角度這些細部的調整。

總結

Bike fitting 是把身形數據、動作分析與你的感受整合起來，找出坐墊、把手、踏板的相對位置，再用這組數據去選車、調車。最好的順序是先 fitting 再買車；已經買了，也多半調得到位。設定改完需要時間適應，之後還可以再調整。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《BIKEFITTING BIKE》自行車座艙設定 是什麼 ?

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。