【舒迷說】「新手必看！武嶺攻略！」

這篇整理自【舒迷說】「新手必看！武嶺攻略！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=dpVjUSQeo44

摘要

想騎武嶺、或任何一場只有上坡的登山賽，舒迷從四個方向提供攻略：座艙設定（登山賽可以往前旋、降低把手與坐墊鼻頭）、裝備（全能型車、圈煞、輕齒比比換零件有效）、訓練（要有時間、越接近比賽越像比賽節奏、賽前減量）與補給（賽前三小時用餐、專用補給品、平常就練習吃）。

大綱

1. 登山賽適合的季節；一波三折的武嶺
2. 設定：純登山賽可以調整，但有上有下的路線不要
3. 示範：車頭抬高時的姿勢，把手與坐墊鼻頭降低、龍頭用低角度
4. 鼻頭低 3 到 5 度，用手機 App 量
5. 裝備：全能型車、輪組、圈煞、重量規範
6. 輕齒比比換陶瓷 BB、大導輪、橢圓盤有效
7. 訓練：超負荷超補償，需要時間；訓練要有多樣性，越近比賽越模擬
8. 賽前兩週減量
9. 補給：賽前三小時、八分飽、專用補給品、咖啡因、平常練習

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目大家應該會有興趣，有點晚了：武嶺攻略。其實不只是騎武嶺，所有登山賽都適用。登山賽比較適合的季節當然是七八月，現在因為全球暖化，九月還蠻熱的，所以九月騎武嶺也 OK；這支影片出來的時間可能已經十月初了，想說山反正在那邊，總有機會去，你把影片收藏起來，以後還能用。

武嶺今年有很多爭議：連續假期辦活動，開車的人抗議；好不容易爭取到了，又被颱風把路吹壞，一波三折。在台灣，大部分不騎車的人或政府官員，把腳踏車歸類在自行車道，說「我們不是弄自行車道給你們了嗎，你們騎自行車道就好」，認為自行車道是給初學者或老人騎的。年輕人要騎武嶺啊。

今天從幾個方向來講：第一，設定，這是我的專業；第二，我也是騎過武嶺的，不是亂講；第三，簡單的提醒；第四，補給。

先講設定。有沒有登山設定？舒迷說的忠實粉絲都知道，我們之前說沒有登山設定，只有競速型與舒適型長距離的設定。這裡是不是自己打臉？我也沒有說得很武斷。如果是一般的山路，有上有下，你的設定不要做得太極端。但登山賽只有上沒有下：武嶺的下坡大概只有幾百公尺，從地理中心碑上去五十幾公里，幾乎都是上坡。在這樣的狀況下，設定可以做一點調整。

我來示範。眼尖的車友可能發現，我這台訓練台是故意夾反的，把車頭抬高，這像不像爬山的樣子？只要拿一塊橡膠墊把它墊起來，這個就是你長時間騎乘的姿勢：重心往後翻，長時間這樣踩踏，跟平常騎乘的姿勢不太一樣。我們做 fitting 的時候是放水平調整的，那怎麼讓你覺得合適？把你的把手放低，往前旋；坐墊的鼻頭放低，不然長時間會陰壓力很大、不舒服。

龍頭下面如果有墊圈，把墊圈拿掉、降低龍頭，是一種方式。沒有墊圈的車（像我的車墊圈已經拿掉），就找低角度的龍頭。有些人很喜歡用這種負 17 度的龍頭，頭管角度大概 72 到 73 度，裝上去就是水平的；通常不加墊圈，一加墊圈設定就很奇怪。如果已經沒有墊圈、還想更低，就用這種負 17 度的，甚至更低的，但不好買。

把手放低、坐墊鼻頭放低，就如履平地，你照樣踩踏，這就是在修正騎乘的姿勢。

但我說的是只有上沒有下的時候。如果有上有下，你有沒有發現這樣的設定，整個重心滾到前面，下坡的時候感覺要滾出去？像陽金 P 字山道、如來神掌這種有上有下的，不要做這種設定。純粹的登山賽，像阿里山、太平山、塔塔加、武嶺，都可以用這樣的設定，坐墊鼻頭低 3 到 5 度。怎麼知道角度？手機的 App 裡就有，沒有就下載一個免費的，回去自己試試看。登山賽很好用，平常騎不要這樣設定。

第二，裝備。第一，全能型的車。以前沒有所謂空力型，競賽車就一種，叫全能型，什麼路都騎，爬山、平路都騎，只是裝備會不一樣。以前我有兩組輪組：一組 25 mm 的低框，我現在那組已經不在了，這裡拿一組鋁框替代，鋁框拿來爬山也非常好用；高框 5 公分的就騎花東，低風阻。飛輪也不一樣：爬山飛輪大一點，平路齒比可以重一點，重點是齒比的密度要高一點。車架方面，全能型通常也比較輕。

現在有人說那是爬坡型，因為空力車出來了，平路就騎空力車，爬坡就拿全能型的車。所謂全能型或爬坡型，其實是同一類的車，相對沒那麼流線造型，用的材料比較少。我會推薦圈煞的車，整體重量控制比較好。當然你去比賽、準備站頒獎台，要符合賽會的規定，比如 UCI 的 6.8 公斤下限；一般市民組沒差，創自己的紀錄，可以輕一點。

至於換陶瓷 BB、大導輪，對登山賽其實沒什麼用，差距太小。一般的市民組，爬上去是力量不夠，你的轉速特別低，肌肉效率就特別差，所以要把齒比放輕。把齒比放輕，比換陶瓷 BB、大導輪、橢圓盤都有效：飛輪大一點、齒盤小一點，把齒比放輕就對了。對追求好成績的車友來說，齒比太輕成績也不會太好；但對想完成挑戰的一般市民組，盡可能把齒比放輕，比較有機會騎得完。

第三，訓練。訓練現在大家都講很多，簡單說：要去騎武嶺，要有一段時間的訓練，就像生小孩要十個月，你沒辦法叫十個女人在一個月內生一個小孩。訓練要有刺激、有壓力，但壓力又不能太大，要在適當的休息之後恢復，恢復之後比原來的體能更高，這叫超負荷超補償。

離比賽越遠，訓練跟實際比賽的節奏越不一樣。比如比賽節奏強度是 FTP 的 75%，訓練的時候，你可能做 60% 的長有氧，也可能做 FTP 125% 的間歇，訓練需要多樣性。但越接近比賽，訓練越要接近比賽的節奏與動作模式。這是長距離，所以要有長距離的經驗：不要每次都只是騎風櫃嘴，風櫃嘴 6.3 公里，跟五十幾公里是不一樣的。你風櫃嘴騎得很好，可以騎十趟，但那是間歇式的，要下滑；武嶺是連續的，所以要稍微模擬。

賽前兩週要開始減量訓練。訓練會讓身體疲勞，那一段時間把訓練量減少，讓身體恢復，用新鮮的身體去比賽。「我練不夠啦，那就不要減量？」基本上，比賽前兩個禮拜到十天之前，訓練量就要驟減，不然你都還帶著疲勞。那種不練會焦慮的人，要能 hold 得住。

第四，補給。我常覺得人就像蒸汽火車頭，要加煤加水：人的主要能量來自碳水化合物。

第一，比賽當天多久之前吃早餐？依 ACSM 的說法，是比賽前三小時。你說六點起跑，是不是三點就要開始吃？沒錯，所以我覺得一大早比賽真的沒人性、不理想。真要這麼早，就要早點起床；我不建議睡眠不足、坐夜車到埔里、天一亮就騎，沒睡好很糟糕。

你說我沒辦法那麼早起？那就減量：用餐也可以減量，不要吃太多。三個小時前吃八分飽；如果兩個小時前才吃，就乘以三分之二。吃得很撐的話，三小時前也還不夠，肚子裡的東西沒消化完，是呆重，爬坡時沒有必要。

再來是補給品。比賽時沒有時間吃飯糰、香蕉，一定是用專用補給品。有經驗的車店或廠商會幫你配好：起跑前吃什麼，起跑後每 45 分鐘或每一小時吃多少，每半小時吃什麼，後段加一點胺基酸、蛋白質，甚至咖啡因，因為到後面體力不行了，心跳跳不起來、功率踩不出來，吃點咖啡因把你加力一下，到達終點。補給品非常厲害，不要小看。但平常就要練習吃，不要到時候吃得消化不良：未完賽的理由是拉肚子，因為不習慣補給品。所以平常也要練習。

今天跟大家講武嶺攻略。雖然今年登山賽季已經進入尾聲，山都在那邊，明年還可以用，覺得有用就收藏起來。如果你有設定上的需求，或是舒迷的老客戶要去參加登山賽，這種如履平地的設定，可以找我簡單調整。

總結

登山賽的準備四件事：純登山賽的設定可以往前旋、降低把手與坐墊鼻頭（有上有下的路線不要）；裝備選全能型的車與輕齒比；訓練要有時間，越近比賽越像比賽，賽前兩週減量；補給要在賽前三小時用餐，平常就練習專用補給品。

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「從無到有,完整換管胎教學」

這篇整理自【舒迷說】「從無到有,完整換管胎教學」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=bIdfFzoS5rE

摘要

舒迷完整示範管胎怎麼從無到有裝上輪圈，兩種做法：用專用雙面膠黏，與用管胎膠（耐熱強力膠）黏。內容包含延長氣嘴的安裝、輪圈清潔、上胎的方法、打氣與靜置，以及用膠黏的關鍵——胎與框各自上膠，趁半乾時黏合，才調得動、平整度才好。

大綱

1. 為什麼還要學管胎：爬坡性能好、二手管胎框便宜
2. 安全性：胎壓撐得住，下坡與轉彎放慢
3. 延長氣嘴：用老虎鉗固定、上油潤滑、轉緊
4. 清潔輪圈與殘膠：不必每次都清，除非不平整
5. 雙面膠：貼的位置、背膠露出一小段、先撐過的胎比較好上
6. 上胎的小撇步、先打 20 PSI 檢查是否有震動
7. 再拉掉背膠、打到 130 到 140 PSI、靜置一晚
8. 管胎膠：胎先上膠、框後上膠，半乾時黏合
9. 上膠方法：薄薄一層，留邊緣 1～2 mm，不要碰到橡膠面
10. 處理溢膠：五到十分鐘後半凝固，再搓掉

逐字稿

歡迎收看舒迷說頻道。好久沒有講輪組了，很多人要我講無內胎的安裝，其實很多人都在做；舒迷比較擅長的是管胎，而且管胎的安全性其實比較高。還有，上次講輪組時說過，爬坡用的登山框，管胎的性能比較好；現在很多人把管胎框丟到二手市場，大家可以撿便宜，性能其實不錯。

今天示範兩種：用管胎膠黏，以及用雙面膠黏。你覺得你可以掌握，就可以自己試試看。

先示範雙面膠。這個品牌可能是第一個做管胎雙面膠的，大概十幾年前。更早以前都是用管胎膠黏，需要比較高的技術，所以等一下兩種都示範。我以前在網路上有一支管胎的影片，也有幾萬人點閱，因為講管胎的人不多，大家可以搜尋。

雙面膠黏的好處是當場就可以黏。但不建議在戶外直接黏：在戶外只要把舊的胎套上去，用氣瓶打起來，就可以騎回家，下坡跟轉彎慢一點，上坡跟平路都沒問題。

講個笑話。以前有個同行說，他主要賣三鐵車，有一次幫車友換輪胎，輪胎快磨平了，請他換，他把氣卸掉，輪胎就輕易地下來了，因為根本沒有黏：車友就這樣一直用，用到輪胎都磨光，因為他只騎三鐵，路線還好。但還是建議大家扎扎實實黏好；真的在路上遇到破胎，氣壓是撐得住輪胎的，下坡慢一點。

第一步，處理延長氣嘴。延長氣嘴有不同長度，看輪圈的框高：這個框用 3 公分的就可以。先把原本氣嘴中間的芯拆下來。不要直接用手轉，要用老虎鉗固定，不然會把氣嘴轉到漏氣：一條胎很貴，不要因為錯誤的操作蒙受重大損失。

安裝時，有些人喜歡用水電工的白色膠帶，不要用。氣嘴上本來就有 O 型環，只要上一點潤滑，滑到定位就可以，不要拿水電工的東西來用。這邊也一樣，上一點黃油潤滑，重點是能夠到定位，不會在旁邊卡住漏氣。同樣要用老虎鉗固定、旋轉、鎖緊：黏上去之後如果鬆動，就得拆下來處理，很麻煩。以前氣嘴座是塑膠的，要控制扭力；現在有金屬座，我覺得金屬座比較好用，但還是要固定好氣嘴，不要扭壞。

如果不趕時間，可以把管胎放在輪圈上、打飽氣、放幾天，好處是檢查氣密性；另外撐過的胎比較好黏。不過今天是一般的情況，有時間壓力的話，可以直接安裝。

處理輪圈：可以使用調框台。其實我很少拿來調框，調框現在都委託專業分工；但調框台在黏管胎時非常好用，我會說它應該改名叫「黏胎台」。沒有調框台怎麼辦？把車子反過來。

第一步要清潔。拿乾淨的布擦一下。如果上面有殘膠，要撕掉，有時候這個處理比黏管胎還麻煩。我都請車友自己先處理好，不然這個費用可能比黏管胎還高。技術上沒辦法的話，除膠要自己處理；有人會用砂輪機裝橡膠轉盤去拋，但很髒，也要有設備，我這邊不做。

殘膠不是每一次都要清。有些人很潔癖，每次都要去買除膠劑；職業隊直接拿刀子刮，當然你可能捨不得對輪圈這樣用。除非有比較大塊的凸起、不平整，或太久沒除膠，新舊膠堆疊，那就一次清掉。薄薄一層是不需要的。

接著貼雙面膠。從氣嘴孔這邊開始，稍微往後退一點，但不要遮住那個孔。現在的框都比較寬，比較好操作，盡可能置中，貼平：它是 U 字形的溝槽，要貼平，等一下還能回來處理，但要置中，不要貼歪，貼歪的話旁邊會露出來。它的附著力、耐高溫的能力、拆除後殘膠的狀況，都比以前改進很多：最早是黏不緊，後來黏得緊但拆不掉，這些問題現在慢慢解決，已經累積十幾年的經驗了。

最後一段有背膠要拉出來，用剪刀把多餘的剪掉，不要擋到氣嘴孔。不夠理想的地方再修剪，最好壓平。

上胎。要注意方向：驅動側在這邊。看輪胎的紋路，有的會有 Rotation 標示方向；這條胎沒有方向性，但我習慣把有 Logo 的放在驅動側。從氣嘴這邊開始往下。要把背膠拉一小段放出來，等一下才能撕掉，現在就撕就完蛋了。接著要用一點力把管胎弄上去：撐過的胎比較好上，握力也很重要。沒有撐過的真的不好弄，有時候要借助椅子。我教一個小撇步：把鞋子脫掉，用腳輔助，把它拉平；並確認背膠有一條露在外面。

接著打一點氣進去，大概 20 PSI，把胎撐起來，滾動一下看有沒有震動、胎是否歪斜；沒有的話，再調整。氣不能打太多，打太多就拉不動。接著把背膠慢慢拉掉，背膠拉掉，膠才有黏性。如果覺得背膠很緊、不好拉，就把氣卸掉一點。有人會兩頭的背膠都拉出來，以防萬一，斷了還有另一頭。

全部拉出來之後再檢查有沒有震動，再把氣打足。這時胎壓打高一點，大概 130 到 140 PSI。平常騎車依你的體重跟輪胎的寬度，一般不建議超過 120；管胎會比開口胎稍微高一點，但我通常打到 140。打到 140 之後拿起來再檢查。原廠都建議靜置一個晚上，第二天再用；第二天再把胎壓卸掉，用打氣筒補到你要的胎壓。

接著示範管胎膠。我們用的是耐熱強力膠，強度其實比一般管胎膠還高，所以拆的時候更難拆，安全性更高。會不會傷輪圈？不會，輪圈其實很耐用。

關鍵：很多說明都說胎跟框都上膠，等到都快乾了才黏起來，我要說這是不對的。為什麼？因為一黏上去就沒辦法調整，平整度會有問題。我的做法：先給胎上膠，讓這一面也上了膠，放著等 10 到 15 分鐘，膠不黏手；再給框上膠，框的膠一上去、整平之後，馬上就可以黏。這時候膠還沒有完全凝固，可以調整；而且氣打足了它會自己拉著，平整度比較好。放一個晚上，溶劑就完全揮發。不要等兩邊都快乾了才黏，那是沒辦法調整的，是錯誤的方法。

我的習慣是：上完一圈，丟旁邊，等它快乾了，再換另一邊。為了節省時間，我已經先上了這一邊，現在示範另一邊。

準備紙巾，強力膠氾濫是很可怕的事情，要準備好。先把前面的殘膠拿掉。我是左撇子，用左手拿膠。慢慢放上去，技術沒那麼好就慢一點。膠要往內收一點，黏起來外觀會比較好看：不要上到橡膠面，它內側有一層帆布面，上在帆布面，再往內退縮一兩個 mm 黏起來，外觀比較好。

上膠的重點：薄薄一層，讓兩邊的接著面比較均勻，怕強力膠氾濫、無法控制。有一點滴出來不用擔心，不一定馬上處理，等個五到十分鐘，半凝固的狀況比較好處理。圓弧要先上半面，再上另外半面；比較厚的地方稍微整平，比較容易乾。等到不黏手了就可以操作。現在有一些人分享要塗兩層，其實不用。

框也一樣：從氣嘴的位置開始，先上一邊，再上另一邊（一個圓弧，上一半，再上另外一半）；離邊緣留一兩個 mm；邊上邊用手把膠壓出來，慢慢均勻地塗開。接著翻面，找到氣嘴的地方，開始上另外一半。剛開始經驗沒那麼好時，旁邊準備紙巾，防護可以多做一點。用手塗均勻就可以了。

趁它還有流動性的時候黏。膠已經不黏手之後，要分好驅動側與非驅動側，胎的 Logo 放驅動側，從氣嘴這邊塞進去，給一點壓力。因為這條胎曾經撐過，所以比較容易上。一樣打一點氣，不要太多，大概 20 PSI，檢查有沒有震動、邊緣有沒有歪；這時壓力還可以調得動。再打到高壓，一樣可以打到 140，靜置到第二天，卸掉胎壓再打到指定胎壓，隔天就可以用。

打到 140 時，邊緣有一些膠會被擠出來。如果塗得均勻，其實沒什麼膠，不用急著馬上處理。等個五分鐘，膠半凝固、沒有流動性之後，非常好除膠。我自己做的時候，幾乎不會有膠跑出來；做得好的話，我還會拿清潔劑和紙巾把邊緣擦一遍。如果有殘膠跑出來，用紙巾、指甲，從邊緣一動，就會像皮屑一樣，一條用手就可以搓掉。所以不需要馬上處理，五到十分鐘、半凝固的狀態最好處理。

處理完，檢查平整度，非常好。這就是今天的示範：兩個輪子都是管胎，一個用雙面膠黏，一個用管胎膠黏。

總結

管胎沒有想像中難：雙面膠快速、省事；管胎膠需要技巧，重點是胎與框各自上膠、趁半乾時黏合、薄薄一層、打到 130 到 140 PSI 靜置一晚。有興趣的人可以撿便宜的二手管胎框，自己試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「從無到有,完整換管胎教學」

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怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
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完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「如何挑選功率計」

這篇整理自【舒迷說】「如何挑選功率計」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=B5D4vwFTmgI

摘要

功率計該選哪一種？舒迷說明構造（扭力感測器加轉速）、常見的安裝位置（曲柄、大盤、五爪、踏板、花鼓、軸心），並給出最實際的建議：單邊就有八十分，入門挑踏板式或曲柄式的單邊最划算；妥善率比準確度重要；踏板式要注意軸長與系統相容性。

大綱

1. 價格大眾化：從幾千塊到幾百塊美金級別
2. 構造：扭力感測器、轉速、碼表（ANT+／藍牙）
3. 安裝位置：軸心、曲柄（單邊／雙邊）、五爪、大盤、踏板、花鼓
4. 單邊乘以二已經有八十分
5. 準確度差 3%、5% 沒關係，妥善率才重要
6. 花鼓式為何逐漸消失；老古董的功率計
7. 踏板式的資訊很多，但實用性沒有想像中高
8. 踏板系統相容性與走長（軸長）
9. 流體力學式、鏈條式的不準
10. 怎麼選的總結：看預算與使用情境；三鐵車優先

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。我今天穿新的 T-shirt，由台灣的品牌贊助，我的身材最適合穿這件衣服。今天的主題：功率計要選哪一種？

兩年前講過需不需要買功率計、功率計的用途與怎麼用，只是概念，要入門還需要很多知識。這幾年功率計越來越普遍，單價也更普及。十幾年前甚至更早，功率計是五千塊等級的裝備，非常昂貴；現在可能是五百塊等級了。我們該選哪幾種？

功率計的構造，裡面就是一個扭力感測器，再加上轉速，扭力乘以轉速等於功率。功率計裝在哪裡？曲柄、會動的地方都可以，所以以前有曲柄式、大盤式、踏板式、花鼓式，各種方式。目前主流是兩種：大盤（含曲柄）式，以及踏板式。

另外你需要一個碼表，只要通訊協定是 ANT+ 或藍牙，就能連線。甚至可以用手機，但手機太大、太耗電，通常用專用的碼表。

說大盤式，其實安裝的位置有很多。拿一個大盤來講解（這個不是功率大盤）。可以裝在：

軸心。有些系統要先確認是否相容，目前做軸心式的廠商不多。

曲柄腿。裝在腿上的有單腿跟雙腿，要單邊還是雙邊？單邊乘以二，就等於雙邊的數據，如果你把誤差視為可接受的範圍，已經有功率數據了。想玩線上訓練，這樣就可以了。只要有一個扭力感測器，大概已經有八十分。附帶的：你要兩邊、踩踏分析這些功能，就慢慢升級，當然越多越好，費用也越高。

五爪（Spider）。五爪可以拆下來，有五爪、四爪的，功率計就裝在這上面。裝在五爪的，要看它跟齒盤連接是四孔還是五孔，規格會越來越複雜。功率計不要隨便亂買，如果要買回來自己安裝，最好詢問專家或車店。

還有廠商的系統，是把齒盤跟五爪做在一起，設計跟五爪式類似，但是專用。剛出來時大家有疑問：齒盤磨損，整組不就廢了？沒錯，要更換；不過大家不用擔心，很少人會騎到齒盤磨損，真的騎到磨損也算死得其所，換新的就好，而且現在單價沒有以前那麼高。另有一些衍生型也是裝在五爪上。

另外有雙邊都有、裝在曲柄腿上、可充電的系統。很多品牌入門型是做單腿，你可以只買一條腿：有的品牌可以只買非驅動側的那一條，換上去就好，這是目前性價比最高的。有人說這不準，我剛才講過這是八十分；要更好，就付出更多的費用。

這幾種有什麼差別？價錢不一樣。那挑便宜的就好嗎？價格代表價值，貴的有它的價值：放在不同的位置，精準度可能不同，妥善率可能不同。買功率計，我認為妥善率非常重要。準確度差個 3%、5%，對一般人還好：你不是做研究、不是做歷史紀錄或競賽紀錄，大部分人做一般訓練，其實是看快不快樂。差個 20%、30%，甚至沒反應，才是真的不快樂，更別說用來訓練。

趁這時候介紹一下花鼓式的。我有很多花鼓式的，它們越做越小，其實有在進步，以前只有 ANT+，後來有藍牙，但現在逐漸在市場上消失，為什麼？第一，要編輪子；第二，花鼓軸心越來越大，現在都是貫通軸，後來就沒有繼續生產。現在輪組是一個趨勢。

另外是古董。這是我創業時裝在模擬車上的，當年非常昂貴，我也是買二手的。它裝在五通的軸心上，看這個四方孔，現在沒有人用四方孔了，而我模擬車上的可調式曲柄還是四方孔，就是正方形的孔。它有自己的碼表，不是現在的無線傳輸，是有線傳輸。當年買非常昂貴，有一天它就不工作了，變成歷史文物了。曾經有裝在 BB 上的，也有裝在花鼓上的，但都被淘汰了。

接著講踏板式。從網路上找一些資料。比較舊的踏板，你看它會帶一些外掛的感測器，附屬的東西很多，其實不好用；它可以看到左右腳，所以也有單邊的，同樣是單邊乘以二，費用比較低，那也有八十分。比較新的款式就沒有帶那麼多感測器，很簡潔。以前裝一個功率計要很多感測器，要裝轉速感測器，要找地方黏磁鐵，很麻煩。現在的設計越來越聰明，不需要那麼多附屬的東西。

碼表可以看到的資訊，像踩踏分析，左右腳的差異，例如 50/50 是非常理想，還可以告訴你壓力中心在哪裡。踏板式看得到的資訊非常多，所以一定要買踏板式嗎？這些資訊到底對你有什麼用？看了以後你可以改變什麼？這些資訊多半是看開心的，實用性沒有你想像中高，剛買的時候非常開心，後來又有人說好像也沒什麼用。

那踏頻怎麼知道？如果不裝感測器，連花鼓式都抓得到踏頻。為什麼？踩踏一圈 360 度，只有前面一半有輸出，兩隻腳的輸出疊在一起，只要看這個頻率就知道踏頻。不是難事，所以不需要再裝那麼多感測器。

有一個專門賣功率計的網站，上面有非常多的東西可以參考。踏板式的會影響到相容性：系統可能有不同的卡踏系統，如果你用的系統不在支援之列，就要換系統；不想換，就選大盤式。大盤式有好處也有壞處：好處是踏板系統可以沿用，也可以隨時更換；缺點是只能裝在一台車上，你當然可以拆來裝到別的車，但大部分的人沒有這個能力。

再看 Spider。裝在曲柄腿與裝在五爪不一樣，固定方式也不同。像第三方品牌，是做給不同系統使用的，中軸的固定方式不同，孔位有五孔、四孔，固定齒盤的方式也不一樣，不要亂選，不要因為網路上有賣、很便宜就買。

還有一種裝在把手上的，用流體力學的原理，靠速度的變化來偵測功率，不便宜，三四百到五百美金，但我覺得不太準。以前也有做在鏈條上的，用鏈條的震動而不是張力來偵測，也不準。

常有人問走長的問題。踏板的軸長，像長軸 56 mm，這不是 Q-Factor。Q-Factor 是指曲柄左右兩側的間距，是專指那個參數，不要亂用。我們最終影響的是兩隻腳的站寬：Q-Factor 加上走長（踏板軸長），再加上扣片的位置。所以長軸是 56，短軸減 4 mm 是 52；有些品牌的功率踏板的軸長是 54 mm，比較寬；要是用長軸的版本，可能是 65。

很多人問我：舒迷，這到底有沒有差？會不會有使用上的問題？基本上使用上沒有太大問題，但習慣上你可能要試過。如果你比較神經質，就不要去找這個麻煩；適應性強的話可以。大部分的男性都需要比目前市面上標準軸更長一些的軸長，所以我的報告大概有三分之二以上會建議買長軸的踏板，因為膝關節的軌跡是外展的，需要寬一點。有人說需要寬到那麼寬嗎？告訴你，墊兩公分你去看，膝蓋還是外展，所以其實沒有那麼好的矯正功能。但我也不建議太開，踩踏姿勢可能騎起來不習慣，那跟習慣有關，可以藉由扣片位置調整。如果你覺得有差、不舒服，就不要用。我曾經看過有人寫因為這樣所以不舒服，我覺得你有其他問題，例如扣片位置放得不對。

整理一下怎麼選：要大盤式還是踏板式？單邊還是雙邊？裡面給你那麼多資料，只要有功率就有八十分，就算是單邊也是。要便宜，就買踏板式的單邊，或是曲柄式的單邊。

大盤式有裝在腿上的、五爪上的、軸心上的。比較中高階的可能裝在五爪，裝在曲柄腿上稍微便宜；精準度可能有一點差別，例如你從山下騎到山上，溫差十五度，裝在腿上跟裝在五爪上，可能有些差距，一般使用上還好。軸心式目前只有一家在做。踏板式的選擇蠻多，它比較固定，從一台車拆到另一台車比較方便。踏板式看到的資訊比較多，比較 Fancy，但老實講那些資訊對你有什麼用？所以我的建議：曲柄式就買一條腿，踏板式就買單邊，這是最容易入門的。只要有功率數據出來，就有八十分。想要更完整的資訊，就要付出更多的費用。

再來是找售後服務比較好的：壞了可以馬上維修、乾脆換一個新的給你，服務就比較好。你問現在誰最準？其實準確度都夠。

甚至，只要上一些線上訓練程式，訓練台幾乎都有功率機，現在沒有功率機的訓練台大概沒人要買了，有手機或電腦，藍牙連上就可以。但訓練台沒辦法帶出去，你還是要騎出去，車上還是有必要裝一個。

之前講過：如果你有三鐵車跟公路車，建議先裝在三鐵車上；或預算有限，先體驗。因為三鐵車就像跑步一樣會配速，路線比較平緩，可以用功率計配功率，很直接，不需要搞複雜的課表就能應用。公路車在跑課表上還是有需要。

想了半天到底怎麼選？靠緣分，或是想買哪個就買哪個。其實東西沒有想像中差距那麼大。

總結

功率計最重要的是妥善率與服務，精準度差幾個百分點沒關係。入門挑單邊的曲柄式或踏板式，有功率數據就有八十分；踏板式注意相容性與軸長，裝在三鐵車上最直接好用。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何挑選功率計」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 上集」

這篇整理自【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 上集」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=GVN_Q6uj5bg

摘要

現在買公路車，不只是挑一台漂亮的車，而是要先分類：全能型、空力型、長途挑戰型、礫石車。舒迷從車架幾何與造型看這幾類的差別：下斜管與水平上管、前叉角度、頭管與 Stack、輪胎寬度。結論是：差別比你想的小，真正有差異的是配置，而不是設定。

大綱

1. 現在買車按功能分類：全能、空力、長途挑戰、礫石
2. 沒有純粹的「登山型」，通常是全能型加登山配置
3. 空力車為什麼這麼晚才出現：風阻最大的是人
4. 爬坡：耐力型與全能型的差距，其實很小
5. 下斜管與水平上管：與操控無關，是結構與外型
6. 為什麼空力車又回到水平上管：渦流
7. 輪胎寬度：舒適性與重量
8. 前叉角度：循跡性與靈活性
9. Stack 與座艙：耐力型與礫石車的把手位置比較高
10. 台灣市場：想要的與需要的不一樣

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道，舒迷又把自己的老古董拉出來了。今天要講什麼？現在買車有空力型、全能型、長途挑戰型，還有礫石車，款式非常多，不再像以前，選車好像就是找一台漂亮的車買。那我們怎麼看待這些車？我分一兩集講，會用電腦上的圖片、列印出來的圖片，還有幾何表，從幾何、設定、操控的角度來看。

現在買車不只看外型，是以功能區分。有人可能會問：登山型呢？台灣大家喜歡參加登山賽，其實理論上沒有純粹的登山型車。通常是拿全能型的車去騎武嶺；如果有特定需求，可以把全能型的車做成登山的配置。座艙設定不會差太多，差的是裝備。

回顧腳踏車兩百多年的歷史。現在這個樣子大概近一百年，這一百年變化其實不大。以前沒有空力這回事，後來慢慢發現空氣力學還蠻重要的，怎麼辦？車子沒有太大的變化，是配用不同的輪組。像我以前有兩組輪組：低框的爬坡，高框的跑平路，這樣就是空力了。

空力車很晚才出來，為什麼？因為工程師認為那是假議題。自行車的空氣力學，最大的風阻是人。而公路自行車是團體競賽：有集團、有車隊，整個風阻最大的是人，車子的流線造型相對不重要，反而增加重量。但後來工程師想通了：你們喜歡流線造型是吧？那我就做一台流線造型的車，我就可以賣你們兩台。所以空力車在過去七八年大行其道，廠商賺得荷包滿滿，大家也買得很開心。但事實上以前我們早就這樣做了：不同的車，配置不一樣，齒比、輪組不一樣。設定上的差異其實不大，差異比較大的是裝備。只是現在有一台空力車，配合整體造型，更能滿足大家的購買慾望。

這幾年還流行礫石車。礫石車在台灣目前看起來不會太流行，等一下還是簡單介紹。

礫石車跟競賽車、全能型中間，還有一種叫長途挑戰型（耐力型）。常常有人認為這種車跑不快。每次有人問我，我都問：你騎耐力型的車去爬風櫃嘴，跟全能型或空力型的車去爬風櫃嘴，有什麼差別？全能型當然比較適合，空力車可能就不那麼適合，但很多人整天爬山還是買空力車。耐力型與競賽車爬坡有什麼差別？我問他：風櫃嘴從風鈴橋到涼亭，你騎多快？是不是四十分鐘左右？他說對。我說有什麼好爭的？精英組選手騎二十分鐘以內，你騎四十分鐘，兩倍的時間，騎 38 分鐘跟騎 40 分鐘有差別嗎？問題就顯而易見了。

當然，登山賽你要騎圈煞還是碟煞？登山賽當然是圈煞，爬坡當然用全能型沒錯。可是你有沒有想過，你騎車不只有爬坡？上山下海，每個地方都會騎；還有你的體能能不能負荷。如果你只有一台車，當然挑最實用的；如果你有很多台，就可以買你比較喜歡的。

像我的這些車，擁有都超過十年，十年之後我的體力不在了，現在比較常騎的是耐力型的車。早期的鋼管競賽車，早期的碳纖維競賽車，我很少騎，一年大概個位數：這台兩三次，那台五六次，因為我的體能不再足以駕馭它們，我就換成比較舒適的車。

接下來，從車架幾何與外型看這幾款的差異。找一個大眾品牌，因為至少三分之一的人騎它，容易找到資料。各大廠牌如果產品線夠完整，就拿市場上主要銷售的這些來講。當然不止這些，像旅行用的 Touring，上面有很多附掛；還有公路越野車，也是競賽車，幾何也不太一樣；但那個市場太小，暫時不講。

今天主要講四個款式：全能型（TCR）、空力型（Propel）、長途挑戰型（Defy）、礫石車（Revolt）。

先看下斜管。下斜管跟操控性、騎起來的感覺沒有關係。以前很多人跟我講水平上管的車擅長什麼、下斜管的車擅長什麼，其實都是錯的，以訛傳訛。站在結構力學跟材料力學的角度，下斜管的車可以把車架幾何做到最佳化，質量最輕、剛性最高。所以曾經有一段時間，第一線的比賽車都是下斜管的。例如 Colnago 以前有做水平上管的「傳統車架」，現在也不做了，現在只做下斜管。它的幾何表上，52S 跟我騎的水平上管 56，幾何其實是一樣的。

TCR 的造型是下斜管，Defy、Revolt 也是下斜管。那為什麼 Propel 是水平上管？因為空力。以工程師的角度，以前覺得不需要獨立成一類；但以產品的角度，它是非常好賣的產品。廠商會把它送到第三方的認證單位做風洞試驗，測風阻係數，大家比較誰的空力車風阻係數低。結果發現：下斜管會產生渦流，水平上管的渦流比較少，所以在風阻上有優勢。於是空力車又回到水平上管。不然 TCR 這個品牌已經很久不做水平上管的車了，下斜管就是它的特色。

下斜管還有其他好處：第一，跨點低，比較不會撞到胯下；第二，東方人腿比較短、座高沒那麼高，下斜管視覺上比較不會顯得座高不夠高、沒有落差。所以像我這種傳統的車架，或當年選手騎的那種鋼管車，腿不夠長就會很難看。

再看輪胎。Defy、Revolt 可以容納比較大的輪胎，Defy 要舒適，原廠就配到 32 mm。有人覺得太重、拿去爬山，我說可以換窄一點，28 mm 就好。騎 TCR，原廠配 25 mm 的胎，如果覺得不夠舒適，可以換成 28 mm，舒適性會比較好。Revolt 的輪胎更大，甚至是越野胎。

車身的反應也不同：TCR、Propel 剛性比較高，競賽車路感回饋直接；Defy 為了長途舒適。

另外，我特別找了只有前半部的圖：有沒有看到前叉的角度比較傾斜？頭管的角度，從水平角轉上來，這個角度都比較小。等一下看幾何表再說。這樣循跡性（穩定性）非常好，靈活性比較差，因為礫石與路況不好，需要穩定。這幾種車的功能是不一樣的。

幾何方面，TCR 與 Propel 的幾何幾乎一樣。Defy 的頭管比較長、Stack 比較大，所以比較舒適。Revolt 的 Stack 也很大，頭管不見得長，因為它的叉偏長，輪胎比較大。看 Stack 這個比較中性的參數：後面這兩台把手的位置比較高，TCR、Propel 這種競賽車把手位置比較低。所以如果你的車要加很多墊圈，不如直接買比較舒適的車。不過我覺得台灣人還沒有那麼野性去騎礫石車，Defy 廠商也不太賣。

TCR 有快十個款式，Defy 只有兩個款式、配色也很少，怎麼賣？車店幾十年來也只會賣 TCR、只會賣 Propel，只會賣競賽車，不會賣不同款式的車。這幾年雖然討論 Defy 的人比較多，但實際銷售還不是很多。在歐美比較成熟的市場，像日本、美國、歐洲、澳洲，Defy 都賣得很好。我代理的美國手工車的車廠，很多年前就跟我說：你們要不要買一些礫石車，甚至平把的登山車？我說台灣沒有這種市場，台灣人就是買公路車，而且是競賽型的，想要的跟需要的不一樣。

簡單說：TCR 與 Propel 就是輕巧強韌；空力車就是要流線造型：斷面的長寬比、更流線，不容易產生渦流，風阻比較低，但用的材料比較多，會比較重；還要配高框輪。這種車配個低框能看嗎？不能看。齒比搭配也不同。但車架幾何是類似的。也有些廠牌的空力車頭管做得比較短、Stack 比較小，因為想讓你趴低一點，有一點點差別。但主要品牌的空力車跟全能型的幾何差距非常小。

有人問後三角的造型：現在很流行，其實跟操控性也沒什麼關係，工程上剛性我們都可以調整。

總結

下斜管或水平上管、後三角的造型，跟操控沒有直接關係，更多是結構與風阻的結果。四種車的差異主要在前叉角度、頭管與 Stack、輪胎寬度與配置，而不是座艙設定。選車前先想清楚你要的與你需要的是不是一樣。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 上集」

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「電變、電輔車，這還算腳踏車嗎？」

這篇整理自【舒迷說】「電變、電輔車，這還算腳踏車嗎？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=DXAA0D-rafE

摘要

電子變速、電動助力車（e-bike），還算腳踏車嗎？舒迷的答案是：算。「只要有踏板的都歸我管」，都要有好的動作與姿勢。他回顧電子變速從 1990 年代到普及的歷史，說明現在能做的個性化設定與自動變速，再分析電輔車的各種用途與使用者，並提醒 e-bike 也需要 fitting。

大綱

1. 有踏板就是自行車，就該做 fitting
2. 電子變速的歷史：1990 年代的先驅，到 2009 年才成熟普及
3. 為什麼走內線：電子變速加上整合的趨勢
4. 電子變速的功能：可設定、可用 App、序列式變速
5. 自動變速：技術已經有了，看市場接不接受
6. F1 的類比：自動化之後仍然有技術性
7. 電動助力車：不是電動機車，仍然需要踩踏
8. 用途：拓展距離與移動範圍、降低門檻、越野
9. 外觀隱藏得越好價格越高：給有中年危機的大叔
10. e-bike 的幾何與設定

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。常有車友問我：電子變速有沒有需要？好不好？最近又有人問：電動助力車到底好不好？還算騎車嗎？裝個馬達，跟 Gogoro 有什麼不一樣？今天聊聊這個話題。

這些東西的使用者經驗都非常好，預算夠的話，我都推薦。我這幾年一直看著電子變速的技術慢慢成熟、市場越來越大，電動助力車也一樣。我常說：只要有踏板的，都歸我管。有踩踏板，就可以做 bike fitting，就應該要有好的動作跟姿勢。

電動助力車雖然有助力，但助力不是主要的動力。如果是主要動力，那叫電動機車；它還是腳踏車，在腳踏車的力量裡再加一點助力。

先講電子變速。原理是用伺服馬達去控制變速器、取代拉線，工程人員會覺得這很簡單。早期我在科技業上班的車友，就自己設計電子變速器。很早就有人做出成品，早期的先驅之一是一個法國的輪組品牌，我不確定它是不是第一個。到現在拍賣網站上還搜尋得到，台灣廠商也有做簡易的電子變速器，只有後變、沒有前變。

1992 年那家廠商就有電子變速，裝在座管附近，凸出來的就是一顆伺服馬達，控制拉線的行程。這個品牌現在已經不在了，但類似的產品還有。這算是很陽春的電子變速。到了 1998 年改良了，是完整的，連前變都有。我記得當年在台北的一家車店看過整套展示，從來沒有在車子上看過，但設計度很高，前後變都有，也有一些實戰的經驗，只是後來沒有繼續發展。

電子變速真正普及，大概是 2009 年，Shimano 推出公路車用的電子變速套件，才正式進入電子變速時代。從 1990 年代初期開始發展，一直到 2009 年，又多了十年。

很多人問我：電子變速好不好用？我說使用者經驗都很好，用過都說好，唯一的缺點是預算，預算夠的話就可以嘗試。妥善率基本上夠高，除了少數狀況。

產品往兩個方向發展：功能越來越強，另一個是簡單化。自行車永遠要想一個問題：它是簡單、有效的移動工具，甚至單速車都有存在的價值。但我認為變速器對提升效能有幫助，所以機械變速也有它存在的價值。

現在市面上電子變速完成度比較高的是三大品牌，說三大其實是兩大一小，或兩大兩小：兩大是 Shimano 跟 SRAM，台灣精品的 FSA 也出過一套。進入碟煞時代，SRAM 的油壓碟煞技術做得比較好，有慢慢往上走的趨勢。Shimano 獨大很久了。

現在非常普遍，從 2009 年到現在十幾年；如果從 1992 年算起，是三十年，時間非常久。技術上都不是問題，就像開玩笑說的無限煞車，大家說不可能，搞不好二三十年後就有。無人駕駛車，十年前、二十年前大家也覺得不可能，現在越來越普及。

看一台 2009 年賣給老闆娘的車。我們知道電子變速 2009 年才出來，之後車廠有一波改款：把走外線的改成走內線。這台車的變速線走外線，所以電線必須走在外面，有一種套件，像水電工用的壓條，把電線壓起來。

為什麼突然都變成走內線？其實以前機械變速也有走內線，只是不多，而且當時不討喜：問題很多，容易有雜音，線會碰到車架，裝車不好裝；以前的鋼管車比較常走內線。

電子變速在變速過程中有伺服馬達的聲音。我現在只變後面，前面也會跟著動，為什麼？要降低噪音，它沒有變速，但會移動撥片，這是很基本的功能。還有序列式變速：你只要負責不斷地加重或減輕，它自己幫你上大盤、推大盤，後面幫你退檔或進檔。

電子變速的充電器要接一條充電線，這條線也是訊號傳輸線，可以設定、升級。除了接電腦，也可以用手機的 App 透過藍牙連接。電子變速不只是驅動馬達，現在還可以做個性化的設定：不喜歡後變用右手，可以換到左手；前變也可以左右對調；序列式變速可以調整每次降幾檔。半檔、降低大盤摩擦的噪音，這些在第一代就有。現在可以左右對調、選擇變速模式。

甚至可以把功率、心跳、踏頻這些數據整合進來，功率計提供功率，把它們整合在一起，不就是自動變速嗎？這個早就有了，2016 年就出現過，可以整合當時的三大品牌，上面有功率、心跳、踏頻的資訊，進去就變成自動變速。

那都自動變速了，還算騎車嗎？當然算。舉 F1 為例：二十年前就有電子排檔，退役的車手曾經說，現在車子越來越自動化，找隻猴子來開就好了，當然是諷刺的話，但事實上技術性還是很高，需要操控的東西還非常多。電子化的東西有些做得比人好，但有些時候還是需要人的介入，什麼時候該由人介入，還是有技術性的。所以整合的自動變速也是有趣的東西，只是目前幾大品牌還沒做。我認為技術都不是問題，要看市場接不接受。像先驅者 1992 年就做了電子變速，真正成熟還是要到 2009 年。

接著講電動助力車。它還是自行車，所以還是要踩踏板。電動助力車已經存在幾十年了。我去日本看到媽媽載小朋友的親子車，一個媽媽帶兩個小孩還買菜，平路還好，有坡呢？瘦弱的媽媽要帶兩個小孩，所以需要助力：同型的車再加上助力模組。這是我們最早對電動助力車的概念。後來發展到休閒運動，甚至競賽。競賽目前比較困難，有公平性的問題。

過去幾年聽說有選手在車上裝馬達、裝電池，不是全程使用，而是關鍵時刻加一點助力就可能獲勝。那當然屬於作弊。

電動助力車對自行車運動有沒有幫助？我認為有。

第一，拓展移動的範圍。像有的廠商有休閒款、公路車款、登山車款，續航以距離（公路車）或時間（登山車）來計算，延長你的距離。

我參加過一個環島團，我只參加最後一天。團裡有親子團：爸爸、媽媽、小孩，體力不同，怎麼一起完成環島？小孩跟媽媽騎電動助力車，爸爸騎一般的公路車或平把公路車，就可以一起完成。這變成共同的記憶、共同參與的過程。不然環島只有爸爸去，或是體力夠好的人才去，門檻太高。電動助力車降低了門檻。國內也有旅行團提供電動助力車。我覺得非常好。

至於所謂智慧動能、城市移動那類沒有踏板的，我認為不應該歸類在電動助力車裡。平把車、通勤、休閒，然後還有運動。

登山車，我自己不騎，聽車友分享：以前的下坡車要用卡車載到山上，現在可以靠自己的動力上去；跟公路車一樣可以增加距離，越野的路線崎嶇，有動力就可以去更陡的坡、更崎嶇的路線。

只有競賽這一塊，目前還沒找到公平、有說服力的方式。我認為競賽車不需要助力。但前面講的電子變速，當然需要。

有人說這些車看起來都不漂亮：雖然是公路車款，但下管那麼粗，一看就知道。有沒有作弊也看不出來的？有。像 Colnago 就有。Colnago 是典型做競賽車的廠商。這台 E64，外觀跟頂級競賽車 C64 很像，下管只比 C64 粗一點點，電池放裡面，馬達裝在五通。

這種車存在的價值是什麼？是中年危機。中年大叔的體力隨年齡衰退，經濟能力卻越來越好，拉不下臉買那種一看就知道的車，所以買這種。單價非常高，族群大概是有中年危機的中年男性，所以要賣貴一點。它給你助力：我再也騎不上去的山頭，我藉由助力可以騎上去，再次享受迎風而行、流汗、登高望遠的感覺。我覺得也 OK。當然跟別人比賽就不公平，但我們不要什麼都要比輸贏。我自己一個人騎車的時間也不少，享受騎車的樂趣也不錯。

看一下它的幾何，跟 C64 比，頭管長一點。我可以騎的 52 尺寸，上管 55，頭管 15.8 公分，比 C64 短 1 公分——這也符合需求，這種車的人可能有點年紀，落差不要太大，所以還是跟設定有關。e-bike 要不要設定？要。

這就是 e-bike 的幾種需求。剛才介紹的有沒有符合你的？便宜一點沒關係，我只是想流流汗。基本上都是降低運動的門檻，外觀上看得出來、或看不出來的都有，價位不同：隱藏得越好，價格越高。還有，續航力可能受到一些限制，電池沒那麼大。

我們介紹了電子變速與電動助力車。那麼多電在上面，到底還是不是腳踏車？答案是肯定的：還是需要雙腳踩踏，還是會讓你流汗。電子變速只是輔助變速的功能，對初學者來說變得簡單；例如女生，預算夠的話，我會推薦電子變速，變速會比較容易。對競賽選手來說，功能可以更強，但一樣有技術性。現在電子變速可以做的事蠻多，2016 年就已經有整合的自動變速，什麼時候普及商業化不知道，技術已經有了，只是看市場能不能接受。

再來是這幾年非常夯的電動助力車。流行的原因之一是電池技術進步，儲存能量的密度越來越高，應用就非常多，再加上疫情推波助瀾。電動助力車有很多種：通勤、休閒、運動。

總結

不管是電子變速的車，還是電動助力車，只要有踏板，就是自行車，設定上的需求一樣可以做 fitting。電子變速讓變速更簡單，電動助力車降低運動的門檻，兩者都是讓更多人享受騎車的工具。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「電變、電輔車，這還算腳踏車嗎？」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「公路車買平把好還是彎把好？」Colnago Ferrari CF5 VS Bianchi Ferrari SF01

這篇整理自【舒迷說】「公路車買平把好還是彎把好？」Colnago Ferrari CF5 VS Bianchi Ferrari SF01這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=p4JXZZNyAz0

摘要

公路車要買平把還是彎把？舒迷鼓勵買彎把車：把位多、姿勢變化多，速度也比較好；真的只想騎平把車也可以，他一樣能幫你設定。他也提醒：想把舊的彎把公路車改成平把，要用大一到兩號的車架，而且片中用兩台義大利的聯名車當實例。

大綱

1. 舒迷的 fitting 以公路車與三鐵車為主；彎把的數據也可以換算給平把車用
2. 為什麼鼓勵彎把：把位多、姿勢多變、受壓位置輪替
3. 彎把車也可以很輕鬆，落差不要大
4. 體驗過就不怕：在模擬車上試彎把
5. 彎把車改平把：要選大一到兩號的車架，因為把手升高後 Reach 會縮短
6. 實例：兩台義大利聯名車，一台平把套件只有二級零件
7. 一位六十多歲車友從登山車轉平把公路車、最後騎彎把的故事
8. 平把車也要有足夠的伸展與速度感

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集講買車要買平把車好還是彎把車好。舒迷的 fitting 服務主要是公路車跟三鐵車。有些人希望騎得舒適一點，或是說我又不比賽，只是運動健身，需要買彎把車嗎？買平把車不行嗎？

基本上兩種我都可以。我的建議是：還是鼓勵你買彎把車，但你要買平把車也 OK。如果有買彎把車的機會，我會在模擬車上用彎把車幫你做設定，給你一套彎把車的數據。這套數據經過一些調整，也可以應用在平把車上。就像穿 Polo 衫跟襯衫：Polo 衫比較寬鬆，需求比較有彈性。如果你的數據是彎把的，但是要買平把，我也能依照數據推論；甚至你要從平把車升級到公路車，公路車還沒買，我也能先幫你調整平把車。

但我的答案還是鼓勵你騎彎把車。彎把車也可以很輕鬆，落差不要太大。為什麼？彎把車的把位比較多，姿勢變化比較多，手承受壓力的位置不同，臀部承受壓力的位置也不同。平把車可以握的位置少，有人會加牛角把增加一點，但跟彎把比還是差很多。需要速度的時候，彎把車的速度也比較好。你說我不需要速度，不要騙人，上了路之後越騎越快、越騎越遠。

很多人是因為沒體驗過，才說不敢騎彎把車。其實很多人在模擬車上體驗過彎把，就覺得沒那麼難，也願意嘗試。專業人士要給一些專業的引導。

來看兩台車，都是我可以騎的尺寸，雖然車主都不是我。這一台是上一集開箱過的聯名限量款，另一台有點歷史，上面有使用痕跡，車主還在繼續騎。這位車主我也認識很久了，大概七十歲左右，我認識他的時候他五十幾歲，所以這台車已經超過十五年了。保養得還可以，是真正有在騎的車。

大家有沒有遇過：有一台閒置的舊車，甚至有點小，買了新車之後想把舊車改成平把來騎，休閒、陪小孩、陪老婆。要提醒：如果用彎把公路車的車架改平把，理想的情況是選偏大的車，大一到兩號比較適合。為什麼？因為把手升上來之後，Reach 會縮短（頭管有傾斜的角度），所以車架要大一點，伸上來才不會太近。等一下量給大家看：這台車的上管是 55，那台是 57，平把車的上管會比較長，因為升高之後還是要維持足夠的伸展。所以拿小一號或同一個尺寸的彎把車架去改，不是很理想。同樣是 M、同一個品牌，專門的平把車上管就比較長。

所以原則上我鼓勵大家買彎把車：平把車的姿勢變化少，長距離容易疲累，速度也上不來。我認識很多六七十歲的大哥都還在騎彎把車。但如果你很堅持，我還是可以協助你，只是我們都鼓勵買彎把，或至少是比平把更好的。

再看這台車。這是跟法拉利的聯名款，早期是跟 Colnago 聯名，叫 CF 系列，我們看到的是 CF5。有趣的是：當年它出的是平把的套件，平把套件最高只做到二級的零件，所以這台是二級的配置，輪組也是同級，這種搭配很常見。這台看起來是我曾經幫他整理過的：線要對稱、把手角度。

我們順便做個小單元，看這些義大利文怎麼唸。我們很少接觸歐洲的語系，常常亂唸，所以用翻譯工具來輔助，至少比自己唸準確。（這一段示範在影片裡有，文字就不重複。）

最後講那位車主的故事，是他親口跟我說的。他以前騎登山車，大約 2009 年開始，大家慢慢換公路車。他看大家騎彎把，姿勢那麼低，覺得何必這麼辛苦：反正細一點的車比較輕、輪胎細就跑得快。他說你們傻瓜，要買就買好一點，於是買了一台平把的 Colnago Ferrari。結果上路後發現：怎麼大家騎得都比我快？騎彎把車還是比較有速度感。那時候他已經五十幾歲，到現在還在騎公路車。他現在有四五輛彎把的公路車，加上早期買的那一輛平把。所以上了路，你還是會多多少少追求速度。

如果你真的是一個人騎、不在意，那就騎平把，我來幫你設定；但車架不要太小。要嘛去買專門做平把車的車架或成車，不然就要用大一號的公路車架來改。

總結

想買平把還是彎把，我的建議是鼓勵彎把，因為把位多、姿勢多變、速度好；你可以來模擬車上體驗看看。堅持騎平把也可以，我們還是能設定，但要選對尺寸：專用的平把車架，或大一到兩號的車架來改。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「公路車買平把好還是彎把好？」Colnago Ferrari CF5 VS Bianchi Ferrari SF01

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舒迷、Suhumi、陳立人。
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18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「如何買一輛GIANT PROPEL?」

這篇整理自【舒迷說】「如何買一輛GIANT PROPEL?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=iuvUkNEncQs

摘要

買空力車（以 Propel 為例）跟買全能型競賽車的差別，在於走內線、一體式把手，讓龍頭長度與墊圈高度幾乎沒有試錯空間，所以一定要在買車前就做好 fitting、算好數據。舒迷說明怎麼用報告的五個參數（上管長、頭管長、立管角、Reach、Stack）去對照車架幾何，並提醒買車後才改的代價。

大綱

1. 空力車跟競賽車的造型與配置差在哪
2. 亞洲人身形：座管不會像歐美選手那麼高，要先接受
3. 走內線的限制：龍頭、墊圈要事先確定
4. 初學者不建議直接買：設定還沒定位
5. ISP 座管：十台有八台坐太高
6. 需要的五個參數：TT、HT、SA、Reach、Stack
7. 頭管長（HT）的參考性降低：前叉不再是公規，有些品牌改給 Stack
8. 實例：用報告對照目標車款，算出龍頭與墊圈
9. 事前規劃 vs 買了才改：光換線的費用就很可觀

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集介紹了空力車這個物種，這一集實際帶大家選購一台空力車。空力車跟全能型的競賽車有什麼不一樣？都是公路車、騎的人也一樣，還是有一些細節。還有一點，當然也是為了點閱率：我兩年前拍過一集怎麼買一台 TCR，就有十幾萬人點閱，大家還是有實際選購的需求。

先看公路車的造型。公路車的上管比較水平。亞洲人的身形比例是軀幹比較長、手腳比較短，坐高不見得很高。你買小一號的車？空間會變小；用超長的龍頭？頭管太短，墊圈要墊很多。這些都不是好策略。

所以第一件事，你要接受一個事實：買空力車，座管不會像官方照片上拉得那麼高，不會像歐美選手一樣。如果真的拉到那麼高，那是你沒搞清楚自己的身形比例。

第二，為了空力，現在的車把線都跑在裡面。所以你要先很確定龍頭要多長、墊圈要墊多少，因為線在裡面，沒有太多餘裕可以調整。這就是為什麼我的報告、我給你的建議，可以細到你要買多大的車、配多長的龍頭、需要多少墊圈。買車的時候就要確定：該換的就換，該裁切的就裁切。

我不建議初學者直接買這樣的車。因為你的設定還沒定位，還在學習曲線上，甚至連 fitting 都沒做過。我在社群媒體上看過很多人秀自己的車，很明顯配置不當、設定不良。雖然是很昂貴的車，但看起來沒什麼質感。

如果你可以接受，我也不反對，電源線很多、座管露出很少。但也不要為了好看，把座高做得太高。我拍過一集「坐得更高不會騎更快」。如果是一體式的 ISP 座管，十台有八台坐太高，到我這邊裁切都是兩公分以上。所以選購空力車的重點是：一定要做 fitting，找可以信賴的 Fitter。

接著看怎麼規劃。以新款的 Propel 為例，去年改款後造型更流線，搭配高框。跟 TCR 比：TCR 是下斜上管，Propel 的上管比較水平；空力車因為產生的渦流比較少，下管比較粗；但它們的幾何幾乎一樣，可以看幾何表。另外，原廠拍照片的時候，座管拉得太離譜，其實不符合美感，也不符合實際使用，義大利品牌的官方圖片就不會這樣拍，我覺得要改進。

所以空力車跟全能型競賽車，在造型、配置上有不同：框比較高。需要 fitting 的數據。我們一樣先量身形：腿越長，坐得越高；身體加手的長度跟伸展有關。把 ABCD 四個設定參數做出來，把座墊、把手、曲柄三個零件都放上去，再去找一個車架放進來。

我們要看三個數字：TT（上管長）、HT（頭管長）、SA（立管角），才知道這三個零件放不放得進去。現在 HT 的參考性越來越低，因為前叉的長度可能不一樣：早期前叉是公規，現在都是配車的特規，連接的位置也不一定相同。有些品牌甚至不給 HT，改給 Stack。所以要把 Reach 跟 Stack 也找出來。總共五個參數：上管長、頭管長、立管角、Reach、Stack，我們就有設定的參數可以去調車。

怎麼找？去原廠官網。外觀跟文案我都不關心。很多人問：我 165 公分可以騎什麼尺寸？S 跟 XS。我 175 呢？那張表很粗略，有講跟沒講一樣：我 172，買 S 還是 M？都可以。什麼叫都可以？花那麼多錢，不要冒這種風險。所以看車架幾何表。有些品牌的幾何圖用的竟然是別的車種，三鐵車用公路車的圖例，根本亂搞。

像我騎 M，要看的是立管角、上管長、頭管長，也就是 SA、TT、HT。這款車是 73 度、550、145，Reach 與 Stack 是 388、545（頭碗上緣到五通的水平與垂直距離），其實跟 TCR 的 M 一樣；但 TCR 的立管角是 73.5 度。我覺得一定有數據是錯的，不是 Reach、Stack 就是立管角，不過再怎麼錯也只差半度。它的幾何幾乎跟 TCR 一樣。

所以先做 fitting。有了這些參數，我們在 fitting bike 上模擬、找到數據之後，怎麼找車？

舉個例子。一位車友來做買車前的 fitting，我給他一份報告，他說：舒迷老師，我要買某款新車，連結給你，我要買哪一個尺寸？S 還是 M？我要什麼？要有你的報告、你的目標（品牌型號，或你猶豫的兩個尺寸，或老闆建議的尺寸），我再給建議。

我的回覆會包含：適合的車架有效上管長多少、立管角、頭管長、Reach、Stack，以及 Reach 在多少的時候龍頭要多長。就是把報告上的參數複製過來，對照 Reach 與 Stack。我說你要買 M，龍頭要多長？M 的 Reach 是 38.8，我報告的建議是 39，差 2 mm 沒關係，在設定角度上是可接受的範圍。我們做出 fitting 的數據是 Reach 39 公分用 11 公分的龍頭，所以這台 M 也建議 11 公分。原廠配的是 10 公分，所以要跟老闆說幫我換 11 公分，這時就要討論費用與施工。

墊圈：龍頭下的墊圈是 2.5 公分；原廠的組合是 4.5 公分，所以要拿掉 2 公分，一次到位。其他規格照報告：把手寬度、曲柄長度，依你的肩寬、座高，我會給你建議，這是不變的，你買什麼車都一樣。但車不一樣，龍頭跟墊圈就不一樣：像你要買另一個品牌，我說買 54，龍頭可能要 12 公分、墊圈可能墊 3 公分。這就是用圖例、用建議的數據去找，你的車子才能一次到位又好看。

買空力車，就是做完 fitting，由數據推論，我們可以幫你規劃得非常好，車到了不用再另外二次改良。

如果沒做 fitting：原廠給你 4.5 公分的墊圈，你需要墊那麼多嗎？把墊圈拿掉，線會不會太長？龍頭長度有沒有檢核？買了車才來 fitting，就要二次改良，還要回車店處理。當然我會給你數據，告訴你墊圈要拿掉多少、龍頭要加長多少，甚至座管要裁切。所以要事前規劃。現在的車子越來越複雜，你要花比較多心力，那就把心力放在前面，不要放在後面。

舉個例子。有位車友做完 fitting 之後去調整設定，先不管換把手、龍頭的費用，光是把四條線重新更換：兩條油管、兩條變速線，工資含材料就六千塊。這已經跟做我的 bike fitting 差不多。如果你在買車的時候就處理掉，連這個錢都不用花，更別說升級龍頭、把手的費用，而且那份數據是終身可以用的，你換一台車，再改一次就好。所以一定要事前規劃。

總結

買空力車的重點是事前規劃：先做 fitting，拿到上管長、頭管長、立管角、Reach、Stack 五個參數，對照目標車款的幾何，在下單時就決定尺寸、龍頭與墊圈，必要的零件與座管裁切都一次處理掉。初學者設定還沒定位，建議先累積經驗再買。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何買一輛GIANT PROPEL?」

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