【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」

這篇整理自【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=rhaOsVu3LH0

摘要

橢圓盤不是新東西，1930 年代就有了。它的原理是配合踩踏力量的不平均，在出力最大的位置讓齒比變重、在上下死點變輕。舒迷的結論是：可能會覺得踩起來比較順，但沒有明顯變快的證據，而且變速的妥善率比較差，有興趣可以試，騎得開心就好。

大綱

1. 橢圓盤的歷史：二次大戰之前就出現過
2. 原理：踩踏的力矩一高一低，橢圓盤想把它補平
3. 長軸與短軸放在哪裡；為什麼不是正交、而是偏一個角度
4. 缺點：前變速容易上不去或落鏈
5. 會不會比較省力？可能會覺得順一點
6. 會不會比較快？看起來不會

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講橢圓盤，很多人留言希望舒迷談一談，這也接著我們之前講的踩踏原理。

先看一本講手工車黃金年代的書。順便注意一件事：以前的車，座管都沒有拉得很高，1950、60 年代的審美也差不多，現在卻變成坐墊一定要拉很高才好看。回到正題，書裡 1938 到 1939 年的車上就有橢圓盤了，所以它不是現在才有的東西。這是我手邊找得到最早的資料，大家如果有更早的，歡迎提供。Shimano 也做過橢圓盤，設計得很糟糕，後來沒有繼續發展。

為什麼會有橢圓盤？看踩踏的肌動學。踩踏的力量其實很不平均，單腳一圈畫出來的力矩圖像一顆蛋，把另一隻腳轉 180 度疊上去，就接近一個橢圓。換成時間來看，就是左腳、右腳、左腳、右腳，一個高峰接一個高峰，中間是低谷。所以有人想：在能產生最大力矩的地方讓齒比重一點，在上下死點讓齒比輕一點，踩踏是不是就更有效率、動力也更平均？這就是橢圓盤的想法，聽起來有道理。

把踩踏一圈用時鐘來分，有四個行程。第一個是上死點的轉換行程，大約 11 點到 1 點。第二個是真正的動力行程，1 點到 5 點。第三個是下死點的轉換行程。第四個是回復行程，大約 7 點到 11 點。橢圓盤就是把短軸放在第一跟第三這兩個轉換行程，讓齒比變輕；把長軸放在第二跟第四。

早期的橢圓盤是正交的，長軸對得正正的。現在的橢圓盤會偏一個小角度，因為踩踏的力矩圖本來就是往前傾斜的。偏多少跟坐姿有關，所以公路車跟三鐵車用的角度差很多，有的產品還可以微調，立管比較斜或比較直、耐力型、登山型或衝刺型的選手，設定都會不太一樣，這是經過設計的。

我自己用過一陣子，後來沒有再用。很多人也是用一用就換回圓盤，原因在變速。用過的人都知道，橢圓盤上常常要加裝防掉鏈器。它的妥善率不高，前變速不容易上大盤，或是容易落鏈。近年有改善，搭配電子變速因為行程比較大，問題會少一些。但系統越來越複雜，沒有好的技師幫你調校，變速就常常不準。你看前變撥片跟齒尖之間的距離，轉一圈會忽大忽小，間距大的時候如果路面又跳動，落鏈的機會就增加了。

大家最想問的是：裝了橢圓盤會不會比較省力？會不會比較快？

省力這件事有很多說法，有人覺得比較輕鬆。我覺得有可能，踩踏會變得順暢一點。不過這比較偏自由心證，也有自我感覺良好的嫌疑。

會不會比較快？答案蠻確定的，不會。UCI 對橢圓盤沒有特別的規定，也沒有禁止。如果它真的比較快，賽場上應該看得出來，但用橢圓盤的選手並沒有因此有突出的表現。像 Tony Martin 用過，成績不錯，可是他用圓盤的時候表現也差不多，並沒有壓倒性的優勢。

橢圓盤大概每十到十五年會流行一次，連 Shimano 都做過。以現在的趨勢，大廠已經不碰了，剩下的是副廠在做。

總結

橢圓盤的原理說得通，但實際上看不出明顯變快的效益，還要承擔變速比較難調、容易落鏈的缺點。會不會比較輕鬆，只要你覺得有、騎得開心就好。有興趣可以自己試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「設計不良的坐墊 會對你產生這些影響！！」

這篇整理自【舒迷說】「設計不良的坐墊 會對你產生這些影響！！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=b0vG4mUzTO8

摘要

有些坐墊的座弓可調範圍太小、位置太前面，再配上立管偏直的車架與零後移的座管，坐墊根本放不到該在的位置，結果重心趨前、膝蓋負擔過大。舒迷說明怎麼用參考點檢查坐墊的設計，另外談到常被忽略的問題：坐墊中段太寬造成的恥骨壓迫。

大綱

1. 坐墊位置跟身形有關：腿長決定座高，大腿長決定前後
2. 用 7 公分寬的參考點（BRP）標出坐墊的位置
3. 小尺寸車架立管越直，越不利於坐墊往後放
4. 零後移座管九成的人做不到設定
5. 設計不良的坐墊：座弓可調空間太小，參考點太前面
6. 老式坐墊：中間太頂、太窄，逼你駝背
7. 坐墊前、中、後三段不舒服各自怎麼處理；中段太寬只能換坐墊
8. 這個產業不該放棄那一成到一成五的人

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講設計不良的坐墊。上一集講怎麼用臀部騎車，其中一個條件是坐墊要放得夠後面，這牽涉到坐墊的構造、車架的幾何、還有座管的形式。

坐墊要放在哪裡，跟身形比例有關，也跟你呈現出來的騎姿有關。腿越長坐越高。坐墊的前後位置則跟大腿長是正相關，因為騎車是蹲的變化型，蹲下去的時候臀部要往後推，大腿的股骨越長，坐墊就要越後退。

位置怎麼定義？以前是量鼻頭，現在短鼻頭坐墊很多，所以改用 BRP，生物力學參考點。我用一支 7 公分寬的卡尺卡在坐墊上，貼紙膠帶畫一條線，這條線就是參考基準，座高、坐墊後退量、伸展都從這裡量。有的系統用 7 公分，有的用 7.5 公分，有的用 8 公分，邏輯一樣，用哪個系統就用它整套的方法跟數據。這個方法最早是 Selle Italia 提出來的，後來越來越多廠商採用。它其實就是「甜蜜點」這個概念的操作型定義：甜蜜點只是概念，沒辦法操作，把它放樣出來才能用。

再來看車架幾何。坐墊要後退多少，加上座高，就對應到立管的角度，也可以說大小腿的比例對應立管角度。比較老派的車架幾何，尺寸越小立管越直，這不利於坐墊往後放。大小腿的比例跟身高沒有絕對關係，是個別差異，高個子有大腿長小腿短的，小個子也有，所以從設定的角度來看，沒有小個子就需要比較直的立管這種道理。車廠當然有平衡與操控的考量，但要找到平衡點。現在已經有很多車款是所有尺寸的立管角度都一樣。

東方人普遍大腿長、小腿短，需要比較斜的立管。小尺寸車架立管已經偏直，再配上沒有後移量的座管，九成的人做不到設定，膝關節使用過度的機率大很多。什麼人才適合零後移座管？座高夠高、小腿夠長、騎大尺寸車架，再加上某些特定的坐墊。

現在看今天的主角。把幾張坐墊的 BRP 都畫出來比較，會發現有些坐墊的 BRP 相對於座弓太前面。你用零後移的座管去夾，夾在座弓最後面了，那條線還是很前面，要放到位很困難。有的坐墊座弓可調的空間非常小，一夾上去就用完了，只能往前推、不能往後拉。這是某個品牌新改款的車上配的新坐墊：新車的立管比較直，新坐墊的位置又偏前，結果每個騎那台車的人重心都趨前、膝蓋都痛。它雖然是開孔開槽、比較寬短的新式坐墊，座弓的設計還是不理想。

有沒有設計得好的？有。同樣夾上去，有的坐墊 BRP 明顯比較後面，可調的空間也大很多。

大家會換坐墊，第一是它是消耗品，用久了失去彈性、斷裂、破損。第二是不好坐。第三是放不到位，或是沒辦法讓你用正確的姿勢騎，例如壓迫會陰，逼得你骨盆向後翻、駝著背騎。要找到一張好坐墊其實蠻困難的，不是隨便找一張放上去就可以。

老式的坐墊問題更明顯：中間太頂、又太窄。坐過新式坐墊再回去坐，感受非常清楚。它會讓你骨盆向後翻、背拱起來，對脊椎、對髖關節發力都不好，長距離很不舒服。

最後講一個業界有人注意到、但沒有引起迴響的問題，我覺得很重要。我習慣把坐墊分成前、中、後三段，問騎士哪裡不舒服。前面不舒服是會陰的壓迫，可以把鼻頭調低一點，大概 1 到 3 度，不要太多，或是換開孔開槽、寬一點、鼻頭短的坐墊。後面不舒服，就找後段比較平緩的坐墊，或把後面調低一點點。這些都還能微調。

但如果他說是中間，恥骨那裡被頂到，我會說沒救了，要換坐墊，那張怎麼調都找不到舒服的位置。原因是坐墊的中段太寬。而中段為什麼寬？傳統雙軌的夾具本身就那麼寬，上面的坐墊只好跟著做寬。這個規格是幾十年前定的，那時候對生物力學、人體構造、運動傷害的了解還沒有那麼多。

Selle Italia 發現過這個問題，設計了 Monolink：把左右兩條軌改成上下排列的單軌，坐墊中段就可以做窄。但最後沒有被市場接受，業界沒有跟進。因為大概只有 10% 到 15% 的人有這個困擾。

男生十個有八個踩踏的時候膝蓋外開。你走路不會開開的，為什麼騎車會？因為中間夾著一張那麼寬的坐墊，而男生的骨盆又比較窄。

有恥骨壓迫的人怎麼辦？除了 Monolink，現在也有傳統雙軌、但中段做得比較窄的坐墊，搭配窄一點的夾具會好一些。像 SMP 的 VT30C 跟 VT20C，中段就比其他款式窄，兩款差在後段的寬度，可以依坐骨寬選。選坐墊的流程還是一樣：先檢測坐骨寬，再試坐，而 Fitter 要了解每一款產品的特性。

我剛開始做 fitting 沒幾個月就發現，很高比例的人重心趨前、膝關節使用過多，原因跟車架幾何、座管形式、甚至坐墊都有關。有人會酸說，舒迷最厲害，比原廠還懂。我的回答是：很多從業人員、設計人員本身並不是重度使用者。汽車廠也會召回、也會出錯，你怎麼知道原廠給你的一定對？我們是有憑有據，站在學理跟實務的角度來分析。

總結

膝蓋負擔太大、髖關節沒有感覺，先檢查是不是坐墊放不到位：坐墊的座弓可調範圍夠不夠、座管的後移量對不對。中段被頂到的人直接換中段較窄的坐墊。也呼籲這個產業兩件事：不要放棄少數人的需求；設計產品的人要自己成為重度使用者，讓設計、生產、銷售跟 bike fitting 接得起來。

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IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
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怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「挑對曲柄長,炸出更大馬力!!」

這篇整理自【舒迷說】「挑對曲柄長,炸出更大馬力!!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=9Kzv3ZWw2Is

摘要

曲柄可以比成車配的稍短，但不要短過頭。曲柄變短，力臂變小，肌肉在高轉速下能出的力也變小，是雙重損失，要維持同樣的功率，轉速得拉高一成以上，長時間的耐力騎乘很難做到。舒迷用試算與實例說明為什麼 160、155 對多數人來說太短。

大綱

1. 成車配的曲柄普遍太長，但也有人矯枉過正用得太短
2. 功率＝轉速×扭力，扭力＝力臂×力量；曲柄變短是雙重損失
3. 寬廣的齒比出現之後，才不再需要那麼長的曲柄
4. 試算：170 換 160，要維持功率，轉速要多 13%
5. 節奏配速下加 10 轉很難；短時間爆發才拉得上去
6. 速度越快、力量越小：等速肌力測試的結果
7. 建議：比成車短一到兩碼就好，要靠實驗找最佳化

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天繼續講曲柄。之前講過怎麼選曲柄長，也一直呼籲成車配的曲柄太長。像舒迷騎 54 或 M 的車，成車常配 172.5，有點長；三鐵車我用 165，很多成車還是配 170。我們甚至不該用成車這種每個人都一樣的搭配。

但最近有另一種聲音。舒迷開發模擬車的時候，可調式曲柄最短做到 155，我覺得非常夠用，也從來沒給過這麼短的建議。可是很多人來要求更短的曲柄，聽說也有 Fitter 建議原本該用 170 的人改用 160。這樣會有什麼問題，今天做成一集來講。

先複習。功率是很客觀的指標，它是轉速跟扭力的乘積，也就是踩得多快乘以踩得多用力；扭力又是力臂乘以正向力。曲柄變短，你期待的是用更高的迴轉速來補。但力臂變小了，而且不要以為力量不變：踩得越快，肌肉能出的力量越小。所以是雙重損失。

現在的趨勢是稍短的曲柄配寬廣的齒比，這兩件事是相關的。早期曲柄比較長，是因為以前的齒比重、齒差小，那時候的大盤沒有上鏈釘，飛輪每一齒的形狀都一樣，沒辦法做大的齒差。現在齒比的範圍變大了，才不再需要那麼長的曲柄。

怎麼選？長曲柄適合爬山、髖關節活動度好的人。像舒迷這種中廣身材的中年人，就用短一點的。短曲柄適合高迴轉的用途，或髖關節活動度差一點的人。我有一張建議表，有彈性空間，例如依我的座高落在 172.5 跟 170 之間，我選短的。三鐵車幾乎都是平路巡航，迴轉效能比較重要，再比公路車短兩碼，也就是 5mm。

什麼長度最好，跟路線有關，一直爬長坡跟丘陵起伏就不一樣，每個人也有自己的偏好，所以可以去做實驗。競賽就需要科學數據了。以前我喜歡看 F1，每一場比賽底盤、變速箱、輪胎的調校都不同，要不斷實驗，不會用一種設定跑所有的賽道。

來看用了過短的曲柄會怎樣，做個試算。原本用 170 的人換成 160，那是短了四碼，長度只剩原來的 94%，力臂少了 6%。再假設力量也少 6%，要維持原來的功率，轉速要多 13%。這不是精確的數字，是依生物力學的統計做的合理估算，你用 5% 去算，結果也不會差太多。

如果你是在第三區，也就是節奏配速、比賽的強度，轉速維持在 85 轉，乘以 113% 就是 96 轉。有在照功率課表訓練的人可以試試看，同一區的課表加 10 轉，你沒辦法做完。迴轉速有它的最佳範圍，可以訓練，但不會差太多，我覺得多 5 轉是合理的，超過 10 轉就不太有效率了。

如果是短時間的爆發力呢？那是有可能的。我曾經幫一位俱樂部聯賽等級的選手換了比較短的曲柄，他的最高轉速從 180 轉拉到 220 轉，多了 40 轉，而且這樣的例子不只一個。所以差別在時間：爆發只要維持幾秒，節奏配速是長時間。用過短的曲柄，轉速上不去，功率就達不到；轉速上得去的人，確實可以炸出更多功率。

很多人問我，三鐵車要不要換 155？我說 165 就夠了，160 也可以，為什麼要用到 155？你想試可以去試。如果有受傷的疑慮，我會勸你不要；這件事沒有受傷的疑慮，只是踩不出功率。我們要了解這個運動的本質，它是耐力型運動，長時間在節奏的強度區踩踏，太短的曲柄並沒有好處，除非你要的是高爆發。就連場地賽的選手也只是用稍短，不會用到特別短。還有，你的力量從哪裡來？每個人都想用短曲柄，往下踩的正向力其實是變弱的，要不要先做肌力訓練？

肌力與體能訓練的教科書裡有等速肌力的實驗可以參考。等速肌力儀可以控制關節活動的速度，測膝關節伸展時的力矩。結果很清楚：角速度是零，也就是等長收縮、停在那個角度用力的時候，力矩最大；動作的速度越快，力矩越小。它要傳達的就是一件事，動得越快，力量越小。

看不懂沒關係，記住重點就好：不要用太短的曲柄，比現在的成車稍微短一點就可以。M 尺寸原本配 172.5 的用 170；原本 170 的可以試 167.5，甚至 165。但不要去試 160、155，太短了騎不出力量。你拿去爬山試試看，功率踩不出來，或是迴轉速太高、心跳爆掉，就是曲柄太短了。

總結

Fitting 的觀念是最佳化：不是越長越好，也不是越短越好；不是越遠越好，也不是越近越好；不是越高越好，也不是越低越好。它有一個合理的範圍，需要你去嘗試。不要以為自己會異於常人，確實有選手異於常人，但那不是值得你學習的對象，也不用當先驅者花冤枉錢做實驗。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「挑對曲柄長,炸出更大馬力!!」

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【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」

這篇整理自【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=DT5K45DLPhQ

摘要

騎車腳麻的根本原因是受力集中在前腳掌。沒穿卡鞋的人，問題多半出在鞋底太軟、踏板太小；有穿卡鞋的人，要檢查楦型合不合、有沒有綁太緊、扣片是不是太前面，以及足底有沒有好的支撐。舒迷逐項說明對策。

大綱

1. 為什麼會麻：走路是整個腳底分散壓力，踩踏板只靠前腳掌
2. 沒穿卡鞋：鞋子要硬、踏板要大；登山車卡鞋是不上卡也能用的方案
3. 有穿卡鞋之一：楦型不合，買大半號沒有用
4. 有穿卡鞋之二：綁太緊、扣片太前面
5. 單側受力：外側就往外移，內側就往內移
6. 足底支撐不足：用鞋墊，要先檢測足型與腿型
7. 扣片什麼時候該換；不要買副廠

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是騎車為什麼會腳麻。這是很常見的問題，很多人來找舒迷，就是這邊痛、那邊痠，腳麻也常常讓人束手無策。我們從最基本的原理講起，分成沒穿卡鞋跟有穿卡鞋兩種狀況，再給對策。

一定要穿卡鞋嗎？不一定。對某些人來說穿卡鞋是有壓力的。舒迷的態度是鼓勵、協助，但不強迫，也不會用語言霸凌你。不用說自己沒那麼專業，其實大家都不是靠這個吃飯的。

先講沒穿卡鞋的。很多人穿慢跑鞋騎車，以為鞋底越軟越舒服，剛好相反。腳為什麼會麻？走路或站立的時候，整個腳底輪流著地，一起分散身體的重量；可是踩踏板只靠前腳掌。鞋子越軟，受力就越集中在踏板的位置。鞋底如果是硬的，像碳纖底的卡鞋幾乎不會彎曲，受力就分散到整個腳底。所以第一個對策是鞋子越硬越好。所謂的硬底鞋其實都不夠硬，拿起來凹凹看就知道，前面都還彎得下去。

第二個是踏板的面積。大家喜歡買小巧的踏板，但力量是固定的，面積越大，壓力越小。平踏板不像卡踏是連結的機構，所以沒上卡的話，要選大的踏板，配硬的鞋。踏板上如果有釘子，摩擦力更大，對下死點擺盪時的抗剪力也有幫助。

鞋子要多硬？最好是卡鞋。可是不想上卡怎麼辦？可以穿登山車卡鞋。它好走路，現在因為礫石車流行，款式多、也做得漂亮。這種鞋可以直接踩在一般踏板上。如果覺得鎖扣片的地方凹進去、踩起來不穩，原廠有出一塊軟橡膠可以鎖在扣片的位置把它填平，或是請修鞋師傅用強力膠補一塊。這樣騎車、走路都沒問題，不想上卡就不裝卡踏，這也是一個解決方案。

再講有穿卡鞋還是腳不舒服的。

第一，鞋子不合腳，最常見的是楦型。舒迷要穿超寬楦的 4E，一般的寬楦對我來說都不夠。楦頭不夠寬，買大半號有沒有用？我的經驗是沒用。我買過超過八雙卡鞋，大一點的、寬一點的都試過，結論是一定要找楦頭合的。

第二，綁太緊。旋鈕不要旋得太緊，要釋放前腳掌的壓力。

第三，扣片的位置。對齊蹠骨只是一般性的原則。越前面爆發力越好，越後面耐力越好。腳麻通常是騎久了才出現，你需要的是耐力跟舒適，所以腳不舒服就把扣片往後放。扣片往後，相當於腳往前伸，關節角度會大一點，座高可能要跟著微調，不會操作就請 Fitter 幫你。舒迷的售後服務包含調整卡踏扣片，這是免費的。

第四，如果是單一邊受力，例如外側。可能是踩踏時膝關節往外跑，那就把腳往外移，膝關節往外的角度就會變小。原則是受力在外側就往外移，在內側就往內移。往內能移的有限；往外可以用長軸的踏板或加墊片。

第五，足底的支撐。卡鞋的底非常硬，你的腳在裡面有沒有被好好支撐？腳底有足弓，是立體的形狀。做鞋子跟做鞋墊是兩種不同的專業，所以可以在鞋子裡配鞋墊，讓受力比較平均。原廠附的鞋墊多半沒什麼支撐力。鞋子稍微大一點、腳會在裡面滑動的人，有立體形狀的鞋墊也比較穩。鞋底越硬，鞋墊的效益越明顯，有沒有用差很多。

鞋墊要先檢測再選。站上感溫的量測板會留下足印，看足弓的高低，再看腿型，兩者排列組合，對應到模組化的產品。舒迷是低足弓、直型腿，用的是中度支撐。模組化的好處是成本比較低、容易推廣，操作的人也不需要很高度的訓練。挑的時候光腳踩上去，應該感覺被支撐，但支撐不能太強，太強也不舒服，所以要實際體驗。我的卡鞋、跑鞋、每天上班穿的鞋，都有放鞋墊。

最後講扣片的更換。登山車卡踏的扣片是金屬的，藏在鞋底，除非你常在碎石路上跑，不然很難磨損。公路車的塑膠扣片就容易磨。上面有顏色的部分是止滑的軟塑膠，走路多了會磨掉，那不用換。要看的是硬塑膠的本體，尤其是前面的鉤子跟後面的斜面，至少要保有一半的厚度。很多人拿來問要不要換，我看多半都還能用。

另外，不要為了省錢買副廠或仿冒的扣片。依照消費者給我的經驗，那種比較便宜但不耐用，常常要換，換了又覺得怪怪的，再回來找我調整。大錢都花了，小錢不要省，買原廠就好。

總結

沒穿卡鞋會腳麻：鞋子換硬一點的、踏板選大一點的，登山車卡鞋直接踩也是好方法。有穿卡鞋會腳麻：先看楦型合不合，再放鬆前掌、把扣片往後移；單側受力就往受力的那一側移；足底壓力不平均就配合適的鞋墊。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」

這篇整理自【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=EiICLVGvXBo

摘要

這集請來還沒有公路車的新手艾兒，示範買車之前先做 fitting 的流程：量身形、在模擬車上找出設定、體驗踩踏與握把位置，帶著數據再去找車。舒迷也說明新手設定可以怎麼調，以及入門之後會用到的裝備與數據。

大綱

1. 買車前的前置作業：先找出適合的尺寸與設定
2. 身形對應設定：座高、伸展、坐墊寬、把手寬、曲柄長
3. 在模擬車上體驗：功率、阻力與轉速
4. 握把的幾個位置，為什麼要練握下把
5. 設定不只一種：舒適型與戰鬥型
6. Fitting 其實是在教你怎麼使用身體
7. 入門之後的數據：迴轉速、心跳、功率

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的來賓艾兒想開始騎公路車，還沒有車，也還沒有車衣車褲。我們要做的是前置作業：幫她找到適合的車子跟設定。今天不一定有實車可以跨，但有模擬車，她之後帶著數據再去找車。

要幫你建構一台車，第一步是量身形。腿長對應座高，身長加手長對應坐墊到把手的距離，坐墊多寬、把手多寬、曲柄多長，都跟身形比例有關。量完之後丟進試算表，算出建議的範圍，再放到模擬車上，它可以快速調整高低跟前後。有了這組數據，就可以照建議範圍去找合適的車架。

她說，在這裡都聽得懂，回去就忘了。忘了沒關係，買到車再回來調整。舒迷的售後服務很多，包含協助你買車，還有上卡。騎一陣子上手之後通常會想上卡，也就是穿卡鞋跟踏板結合在一起，我有調整跟上卡的教學，不用自己去冒摔倒的風險。有人說我是數據結合經驗的大師，其實我是消費指導員、勸敗專家，幫自行車產業創造產值的。做 fitting 最好的地方其實是車店，只是車店還不普及，我先來推廣。

上模擬車之前先認識訓練台，它的功能是提供阻力，用 APP 控制。我用功率來設定。功率就像汽機車的馬力，單位是瓦特，746 瓦才是一匹馬力，而我現在只調到 150 瓦，所以人的馬力非常小，這也是腳踏車的變速需要那麼多段的原因。

請她上車，腳踩在踏板前三分之一的位置。她說一直抬頭好累。踩快一點，阻力就會變小，我也把功率再調低。她平常做瑜伽、打籃球，體能不錯，轉速一拉高就輕鬆了。

接著認識握把的位置。最常握的是煞變把上面；有時候手放後面一點；握的時候拇指不要扣死，要換位置才快。還有下把，那是攻擊的位置，可以煞車、可以變速，平路巡航的時候很好用。握下把會用到比較多臀部的肌力，那是大塊的肌肉，所以比較好施力。騎長距離要變換姿勢才不會累，坐骨跟手承受壓力的位置都會換一換。她掌握得很好。我給她重一點的阻力，握下把、手往前一點，她說確實比較好施力。

熱身之後，在她身上貼標記點，用 3D 攝影機分析姿勢，再做微調。新手可以先從平緩的路線開始，先騎遠、建立信心，再開始爬山，不要一開始就被嚇到。

剛才的過程看起來是從身形、動作姿勢得到一個設定，其實是在教你如何使用你的身體。一開始這樣講，大家會覺得太玄、像在唬爛，但體驗過就知道了。例如她覺得膝關節用得比較多，那除了設定，還跟會不會使用身體有關，所以我們會再做幾個動作去體會髖關節的使用。

設定不是只有一種。我把前面調低一點，她說有戰鬥的氣息，好像在下坡。這就是戰鬥型的設定。握上把比較輕鬆；握下把會徵召更多臀部的肌力，臀大肌是下肢最大的一塊肌肉。有時候不只調前面，坐墊也會跟著調。調得很低，她說很累。所以不是把設定調成攻擊型，你就有攻擊力，就像騎摩托車不是油門催下去就會跑，還要看你有多少馬力。

她問，實際騎車如果速度慢下來，是不是就要踩得更用力？訓練台是以功率為準，功率是扭力乘以轉速，轉速低，扭力就要大，輸出才會一樣。要輕鬆就把阻力降低，調到 80 瓦她就輕鬆多了；轉速高一點也會比較輕鬆。

之後會需要車表，除了距離、時間、時速，迴轉速很重要，再來是用心跳帶量心跳，未來還可以加功率計。這些都是幫我們了解身體狀況、協助訓練的工具。

今天的流程，就是每一位剛要進入自行車領域的朋友都該經歷的過程：收集一套數據去找車，也先體驗過騎車的感覺。她說不難。那就糟糕了，已經掉進坑裡，後面有很多可以花錢的地方。

總結

新手第一次 fitting，最好在買車之前做：先量身形、在模擬車上找到設定，再帶著數據去選車，買到之後回來調整。一開始用輕鬆的設定，轉速高一點、阻力輕一點，練習變換握把位置，先建立信心，其他的慢慢來。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」

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美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「新手也需要上卡!?騎車為什麼要上卡」

這篇整理自【舒迷說】「新手也需要上卡!?騎車為什麼要上卡」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=V_TTEnUICpY

摘要

上卡跟專不專業、比不比賽沒有關係，卡鞋就是最適合騎車的裝備。舒迷說明什麼時候可以開始上卡、四種騎車鞋的差別、扣片放前放後的意義，並用踩踏肌動學解釋為什麼刻意往上拉提反而讓輸出變低。

大綱

1. 卡鞋是騎車該有的裝備，就像跑步要穿跑鞋
2. 什麼時候上卡：心理準備好了，任何時候都可以
3. 上卡的三個功能：定位、支撐、效能
4. 四種鞋：硬底鞋、登山車卡鞋、公路車卡鞋、三鐵鞋
5. 扣片位置：往前要爆發力，往後要耐力；公路車不建議放到中足
6. 扣片顏色代表活動空間的大小
7. 刻意拉提會抑制另一隻腳，只有陡坡慢踩與下把衝刺是例外

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集又要來講上卡。不管是還沒上卡的初學者，還是已經穿了一陣子的人，都有一些觀念需要重新釐清。

很多人說，我沒那麼專業，也沒有要比賽，不需要上卡。其實這跟專不專業、比不比賽沒有關係。跑步要穿跑鞋，游泳要穿泳衣，這些就是從事那項運動該用的裝備。車子都花十幾萬買了，卡鞋就是最適合騎車的裝備，應該用這個概念去想。

什麼時候可以上卡？主要是心理上的準備。你認為這是該做的事，那從買新車就直接買卡鞋、卡踏裝上去，跟學變速、學操控一樣理所當然。一般車友沒那麼積極的話，我建議先騎一陣子，覺得比較順了、想進行下一步挑戰的時候再上。舒迷的售後服務包含幫你裝卡踏、調整扣片、教你技巧，買之前也可以先問我的建議，這些都是免費的。

為什麼要上卡？有三個功能。第一是定位，腳不會跑來跑去。大概半年前我去花蓮騎車，卡鞋寄到民宿卻沒收到，只好到當地的車店買一副普通踏板，我照「鞋子要硬、踏板要大」的原則挑了比較大的，還是覺得沒有定位，腳會跑。第二是支撐，卡鞋非常硬，所謂的硬底鞋其實都還不夠硬，慢跑鞋就更軟了。第三是效能，確實有增加，大概多一兩個檔位，但差多少跟你的技巧有關。

來看四種鞋。第一種是硬底鞋，等於是放棄上卡的選擇。它其實沒有多硬，只比慢跑鞋硬一點，走路的時候前腳掌還是彎得下去，所以踩踏的效能沒有增加太多。

第二種是登山車卡鞋，鞋底已經硬到不會彎。常有人問，沒上卡的話踏板要多大？答案是跟腳一樣大。卡鞋就是這個概念：一片跟腳一樣大的踏板，直接連結到踏板的機構上。登山車卡鞋的扣片比較小，效能比公路車的低一點，但比沒上卡好很多；它有膠條，好上卡、好退卡、好走路。以前很多人嫌它不夠帥，現在因為流行 Gravel，也有做得很漂亮的，只是稍微重一點。自行車旅遊，走走停停、吃吃喝喝、拍照的人很適合，怕摔的人也適合，冬天地板濕的時候，公路車卡鞋很容易滑倒。

第三種是公路車卡鞋，扣片比較大、效能比較高。第四種是三鐵鞋，一樣是三孔的系統，設計成快速穿脫，可以不穿襪子。

扣片要放哪裡？早期都說要放在拇指球，也就是第一蹠骨的正下方，後來發現那不是最好的位置，現在都會比那裡後退一些。因為自行車是耐力型運動，最典型的是三鐵跟計時賽，最好的策略甚至是不要有爆發力，輸出越穩定越好，比的是有氧能力，標準化功率跟平均功率越接近越好。所以三鐵的扣片盡可能往後放，有選手放到腳的中間，在鞋底另外鑽孔或用延伸板。那樣幾乎沒有爆發力，騎起來要適應，設定也要重做，座高要降低，坐墊要往前一點。

公路車我不建議放到那麼後面，因為有時候要追逐，還是需要一點爆發力，也才有加速的快感。速度跟加速度是兩個不同的物理量，要有加速度就要有爆發力。原則是：需要爆發力就往前一點，前腳掌的負荷會比較高；不需要就往後一點，腳掌比較舒服，只是踩起來沒那麼直接。

扣片的顏色代表活動空間的大小。以 Shimano 來說，黃色的活動空間比較大，藍色比較小，紅色是固定的，不建議用。很多人說不同顏色踩起來力量不一樣，但實測在統計上沒有顯著差異，差別在使用習慣；有活動空間的比較不會造成腳的不舒服。

接著用踩踏肌動學來看。踩踏就是髖、膝、踝三個關節的伸展，主動肌是臀大肌、股四頭肌、腓腸肌，這是動力。腳收回來的回復行程用的是屈肌：髖關節是髂腰肌，膝關節是腿後肌群的一部分，踝關節是脛前肌。有沒有上卡，差最多的是下死點的擺盪。那個位置膝關節跟踝關節的角度變化不大，臀大肌已經沒有在作用，接手的是腿後肌群。所以上卡之後，腿後會比較有感覺，那是下死點的擺盪，不是拉提。上卡之後設定也會微調，座高、坐墊前後都可能動一點。

為什麼不要刻意拉提？把一圈分成兩半，前半圈是動力行程，後半圈只是把腳收回來。就像跑步，腳著地的時候肌肉才用到比較多的力量。實測的結果是，刻意拉提的人，往下踩的輸出反而比較低。因為拉的那隻腳跟不上，神經就會叫另一隻正在踩的腳不要那麼用力，把它抑制下來。你以為拉提產生了額外的動力，其實損失的比得到的多，得不償失。

只有兩種特殊狀況拉提會比較多。一是坐著踩非常陡的坡，那時候不講求效率，是為了讓輸出平緩。二是握下把位衝刺，整個人的重心在前面、檔位又很重，一隻腳踩不夠，另一隻腳要跟著拉。除此之外，一般騎乘的拉提不會很多。

總結

卡鞋是最適合騎車的裝備，跟專業或比賽無關，心理準備好就可以上。扣片往後放比較耐久、腳掌比較舒服，公路車保留一點爆發力即可。上卡的好處在定位、支撐，以及下死點的那一段，不是用力往上拉。沒上卡也可以先做 fitting，我不會勉強你，但會鼓勵並協助你上卡，滿街騎車的人都做得到，熟能生巧。

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【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」

這篇整理自【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=n6HfHzF4eQo

摘要

上卡有三個功能：定位、支撐、提升踩踏效能。效能的提升不是來自往上拉，而是下死點附近往後帶的那一段。舒迷介紹各種鞋子與踏板的差別、扣片該放的位置，並回答一個常見的問題：還沒上卡，一樣可以先做 bike fitting。

大綱

1. 上卡的三個功能：定位、支撐、效能
2. 從慢跑鞋、硬底鞋到登山車卡鞋、公路車卡鞋、三鐵鞋
3. 買卡鞋要預留空間，還要看楦型
4. 平踏板的問題；卡踏選最多人用的系統
5. 上卡的效益在下死點往後帶，不是拉提
6. 扣片位置：越前爆發力越好，越後耐力越好，一般人不需要放前面
7. 沒上卡可以做 fitting 嗎？可以

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天再講一個跟卡踏有關的題目：為什麼要上卡？沒有上卡可以做 bike fitting 嗎？兩年前講過類似的內容，但這是歷久不衰的話題，再講一次，免得大家翻不到。

為什麼要上卡，從三個角度來看。第一是定位，踩的位置固定。第二是支撐，給腳好的支撐。第三是效能，增加踩踏的效能。

先看鞋子。慢跑鞋的底最軟，最不適合騎車，但一開始什麼都沒有，至少比打赤腳、穿夾腳拖好。如果還沒要上卡，或已經決定不上卡，我不會語言霸凌你，還是會祝福你，那可以穿硬底鞋，它還有一點彈性，但比慢跑鞋好很多。

再來是登山車卡鞋。除了登山車，騎礫石路的 Gravel 車、Cyclocross，或是比較休閒的騎乘，我都很推薦，我自己也喜歡。它的鞋底有膠塊，扣片藏在裡面，好走路、不會滑，扣片也不容易磨損，可以用很久。

公路車卡鞋沒有那些膠塊，比較輕，鞋底非常硬，入門的是硬塑膠，高階的是碳纖維。底越硬越好，這就是支撐；有扣片就有定位。三鐵鞋跟公路車卡鞋類似，都是為騎乘設計的，不是為走路。三鐵鞋可以快速穿脫，但包覆性沒有公路車卡鞋好，我自己的經驗是上車之後手伸下去調很久，才調得到比較服貼的位置。只是玩票性質去比三鐵的話，不用特地買。

買卡鞋有幾個重點。舒迷的卡鞋都蠻醜的，因為我的腳比較寬。買鞋不能只看長度，長度還要預留一點，因為騎長距離腳會水腫，跟跑馬拉松一樣，鞋子要稍微大一點。再來是楦型，腳寬的人要買寬楦。另外，鞋底很硬，需要好的支撐，可以用功能性的鞋墊，那要先檢測再試用。

接著看踏板。傳統平踏板最大的問題是沒有定位，腳會滑來滑去，換檔跳一下、路面顛簸一下就滑掉，其實很危險。要增加定位，可以用登山車那種有釘子的踏板，摩擦力比較大。踏板的面積越大越好，不要買小小的，看起來可愛，但非常難用。有釘子的踏板有個代價：不小心踩空，踏板反轉回來打到脛骨，非常痛，那時候你就會想，我為什麼不上卡，摔一跤也沒那麼痛。

登山車的卡踏幾乎是 Shimano 的 SPD 系統獨大。公路車的種類比較多：Shimano 市佔率最高，Look 的使用率也蠻高，還有被 Wahoo 併購的 Speedplay、Time，以及能見度比較低的 Crankbrothers。每次有人問我哪一種比較好上卡、比較好退卡，我的建議都是選最多人用的，不要選旁門左道。

上卡的動作是：扣片前面的鉤子先勾住，腳放平，用身體的重量往下壓，後面的斜面就卡進去了，不是往前推。扣片會磨損，最重要的是前面的鉤子。走路走久了，鉤子越磨越薄，最後斷掉就勾不上，那就該換了。扣片上黃色的止滑膠塊很容易脫落，掉了其實沒關係。

再從原理來看。往下踩的時候，有沒有上卡差別不大，因為那是正向力。影響比較大的是下死點附近。很多人有個錯誤觀念，以為上卡就可以往上拉提。拉提不需要太多，把自己的腳收回來就好。負責拉提的脛前肌、髂腰肌都不是大塊的肌肉，不是動力的來源，只要順暢的帶上來，不要影響到另一隻腳的踩踏。

力矩是力臂乘以垂直於力臂的力量，所以在下死點再往下踩是沒有力的，要往後帶。往後帶是髖關節的伸展，用的是腿後肌群。很多人上卡之後跟我說，腿後有用到的感覺，那就對了。上卡增加效能的地方就在這一段，因為卡住之後才能抵抗往後的剪力；沒有上卡的話，要靠有釘子的踏板增加摩擦力，不然動力在下死點之前就提早結束了。

扣片要放哪裡？腳底有兩個參考點，第一蹠骨，也就是拇指球，跟第五蹠骨。Specialized 的 Andy 醫師提出的新中立位，是放在這兩點的中間。實務上這整個區間都會用到：越往前爆發力越好，越往後耐力越好。大部分的人需要的是耐力，北高、環島、武嶺都是。很多人跟我說腳痠、腳麻，就是前腳掌受力太多，所以一般人不需要把扣片放在前面。角度順其自然；內外的位置跟你呈現出來的騎姿有關，比較複雜，要請 Fitter 調整。整體還是以舒適為原則。

至於過渡性的產品，像磁鐵吸附的踏板，以前我都說那是邪魔歪道，遲早要上卡，為什麼不早點上？但有使用者告訴我，這些東西讓他們有自信開始朝上卡前進。所以近年來我不反對，只是成本會高一點，反正還是要買一雙卡鞋，有了支撐、有了定位。等身體的技巧練上來，直接上卡是比較簡單的。

最後回答一開始的問題：沒有上卡可以做 bike fitting 嗎？當然可以。你騎 YouBike 也會調座高。沒上卡踩踏的位置不會那麼穩定，但我會教你正確的踩踏位置跟方法，上卡之後再做微調。為什麼還沒上卡就可以先來？因為你需要先決定車子的尺寸跟設定，卡踏對設定有影響，但有限，而且你會持續進步。上卡的教學、調整、練習，都可以回來找舒迷，不需要另外付費。

總結

上卡的三個功能是定位、支撐、效能，所以我鼓勵大家上卡。效能來自下死點往後帶的那一段，不是用力往上拉。扣片不用放太前面，耐力型的騎乘往後一點比較舒服。還沒上卡也可以先做 fitting，把尺寸跟設定定下來，上卡之後再微調。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」

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USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。