這篇整理自【舒迷說】「自行車鏈條原理與保養」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=kPReg9L1KBU
摘要
這一集不講 fitting，講鏈條。變速車的鏈條技術含量很高：鏈片的倒角、開孔、中空插銷都有用意。舒迷介紹鏈條的構造、打鏈器與快扣的用法、什麼時候該換、怎麼清洗跟上油，以及鍍層鏈條、油封鏈條這些新東西該怎麼看。
大綱
- 鏈條是門檻很高的零件，因為它要配合變速
- 構造：內鏈目、外鏈目、鏈片、滾子、插銷
- 不同品牌、不同速別不要混用
- 新鏈條上的是防鏽油，裝上車還是要上鏈條油
- 連結方式：插銷與快扣；快扣有壽命，換鏈條就一起換
- 用鏈條規量延展，超過 0.75% 就該換
- 清洗不要拆鏈條；濕式油與蠟式油各有優缺點
- 鍍層有用；油封鏈條用在自行車上阻力太大
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。每次都講 fitting，大家可能有點膩了，自行車的範疇很廣，腳踏車又是簡單機械，有自己動手的樂趣，這一集來講鏈條。
起因是我在自行車展上跟做鏈條的廠商聊過，發現鏈條其實很有趣。從廠商那邊得知，鏈條是門檻比較高的領域：臺灣的自行車產業很蓬勃，但專做鏈條的廠商只有少數幾家，跟我們介紹過的培林一樣，是有門檻的。
先看這條很大的鏈條，是鐵捲門用的，以前店面換鐵捲門時留下來的。鏈條在工業上用得很廣。自行車的鏈條雖然小，技術含量卻很高，因為它要變速。
單速的鏈條構造比較簡單。變速的鏈條仔細看，鏈片上切了很多斜角，讓變速的時候更容易上鏈、噪音更小，這些都有專利。所以我會建議鏈條盡量不要混用：用 Shimano 就配 Shimano 的鏈條，SRAM 配 SRAM，Campagnolo 配 Campagnolo。專業鏈條廠的產品，包裝上會標明匹配哪些品牌。速別也要對，10 速、11 速、12 速的鏈條寬度不一樣，用卡尺就量得出來。
構造上，裡面的叫內鏈目，外面的叫外鏈目，拆開來有內鏈片、外鏈片、滾子跟插銷。內外鏈片長得不一樣，有些外鏈片連內側跟外側都不一樣。為了輕量化，鏈片會做成中間凹進去的花生形狀，高階的還會在鏈片上開孔、把插銷做成中空。所以看鏈片有沒有開孔、插銷有沒有鏤空，就看得出等級。
新的鏈條摸起來黏黏的，阻力有點大。以前很多人說原廠的油最好，這是錯誤的觀念，那是防鏽油，黏滯阻力很大。你可以把它去除，或是簡單一點，直接再上鏈條油。
為什麼不用不鏽鋼，要用會生鏽的碳鋼再上防鏽油？因為碳鋼的機械性能比較好，耐磨、強度都比較高。
常有人說腳踏車不用繳稅、不用加油，但鏈條、來令片這些耗材加起來，其實也是一筆開銷。
再看工具。這是打鏈器，用來把鏈條截斷，不同速別要用對應的；我另外有一支是打單速跟低速別鏈條用的。
鏈條的連結，傳統是用插銷。單速的鏈條把插銷打出來，但不要完全打掉，讓它留在外鏈片上，接起來之後再用打鏈器把插銷擠回去，動一動、上點油就完成。9、10、11 速的時代，Shimano 跟 Campagnolo 都喜歡用專用的插銷來連結，Campagnolo 的 11 速甚至還要從另一側把插銷撐開，防止斷鏈。到了 12 速，他們也不用這種設計了，現在是快扣一統江湖。
快扣要有拆卸跟安裝的工具。有人把兩種功能做在同一支上，但不好用，除非出門不想帶太多工具。我在維修區都用兩支分開的，另外還有一支鉤子，連結的時候先把鏈條勾住，因為後變速器的張力會拉著它。
鏈條會磨損，要用鏈條規量它的延展程度，單位是百分比。超過 0.75% 就可以換了。有些人來的時候變速不準，一量已經超過 1%。你說鏈條拉長了，截短一節不就好了？不對，它是每一節的間距變大，跟飛輪、齒盤的密合度下降。
以我自己的使用，大概兩三千公里要換一條。換了兩三條鏈條，常用檔位的飛輪大概也要換；以前可以單換齒片，現在都是整顆換。換了兩三顆飛輪，大盤的齒片也差不多了，齒片有賣補修品。不過很多人買得多、騎得少，還用不到這個程度。
變速為什麼難？看飛輪，有些地方有特別的開槽，那是上鏈點或下鏈點，鏈條的設計要跟它配合。大盤內側有幾顆釘子，叫上鏈釘，鏈條要靠它們勾著才爬得上大盤。所以為什麼有時候一撥就變，有時候慢半拍？上鏈點的位置是固定的，錯過了就要等它轉半圈或一圈。
快扣是有壽命的。原廠都說是一次性的，不能重複使用。以我的經驗沒有那麼嚴格，用一兩次還好，但要知道它有壽命，盡量減少次數，不要很隨性地把鏈條打開。所以洗鏈條的時候不要拆下來，用洗鏈器加清潔劑洗，用空壓機吹乾，再重新上油。
還有，換新鏈條的時候，快扣也請換新的。我做過蠻長期的觀察，特別去量跨過快扣跟沒跨過快扣的延展率，有跨過快扣的那一段比較高，表示快扣的磨耗比一般的鏈目大。
潤滑很重要，就算是新鏈條，裝上去還是要上油。潤滑不夠，除了加速磨耗，變速也會不準。我調變速之前都會先上油。以前沒經驗，調了半天調不好，覺得煩了，先上個油明天再弄，結果上完油變速就順很多，也調得到理想的位置。
鏈條油的種類很多。我個人還是喜歡傳統的濕式油，便宜、耐候性好，下雨天騎也比較撐得住；缺點是髒，容易沾灰塵，一不小心就沾到小腿。現在流行的蠟式，在鏈條很乾淨、剛上好的時候性能很好，但衰退得很快，騎髒了或是淋到雨就不行了。
講一個我自己的例子。有一次從動物園騎到福隆吃便當再騎回來，一百多公里，出門時陰雨，想說會放晴，結果一路下雨。騎到福隆差不多五十公里，回程的時候鏈條上已經沒有油了，都被水帶走，聲音非常大，變速也不準。那時候怎麼辦？用水潤滑。路是直的、安全不會打滑的時候，我就專挑有水的地方騎。那天大概有二三十公里，鏈條的噪音都非常大。
再講鍍層。一般金屬原色的鏈條是鍍鎳，為了防鏽。金色、黑色那種鍍鈦的塗層，除了好看有沒有用？廠商告訴我是有用的，它跟齒盤之間的摩擦比較小，不管有沒有潤滑，都比鍍鎳的好。
最近在車展還看到油封鏈條，在內鏈片跟滾子之間加油封，把油封在裡面。摩托車早就有這種鏈條，性能不錯。但用在腳踏車上，我認為會有問題：加了油封，內阻會變大。摩托車少說有十幾二十匹馬力，人的功率卻很低，一匹馬力是 746 瓦，FTP 算 250 瓦，才三分之一匹馬力。鍍層差的是一兩瓦、兩三瓦，油封可能一差就是十幾瓦，那就沒有賣點了。我會持續觀察，有革命性的產品再跟大家介紹。
總結
鏈條的學問不少：構造、裁切與連結、快扣的壽命、匹配的品牌與速別、潤滑的選擇，都有道理。現在要自己 DIY，得投資工具，也要懂相關的知識；委託車店處理的話，從這些細節也看得出一家車店專業的程度。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「自行車鏈條原理與保養」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
