舒迷車坊 Suhumi's Garage: 2026

2026年10月24日星期六

【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」

這篇整理自【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=wvuZlVBvmxc

摘要

「坐墊的甜蜜點」是一個概念，要能操作，就得把它標出來。舒迷用 BRP（生物力學參考點）說明怎麼標示坐墊的位置、為什麼量測方法跟數據是一整套不能混用，以及挑坐墊的三個重點。最後談大家常問的 3D 列印坐墊：它是另一張坐墊，不是革命性的產品。

大綱

量鼻頭已經沒有意義，因為坐墊的鼻頭長短差很多
BRP：用 7 公分寬的卡尺在坐墊上標出參考線
為什麼是這個位置：大腿內側貼住坐墊的地方
7、7.5、8 公分各有一套數據，不能混用
坐墊放太前面：重心趨前，腰、膝蓋、肩頸都出問題
有些坐墊的座弓可調空間太小、位置偏前
挑坐墊三件事：合不合臀型、放不放得到位、支撐夠不夠
坐骨寬可以量，恥骨與會陰的壓力量不出來，所以一定要試坐
3D 列印坐墊怎麼看

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天又要講坐墊了。重要的事情要講三遍，而且我們有新的觀眾。題目是坐墊的甜蜜點。

甜蜜點是一個概念，概念離實際還有一段距離，聽起來很虛幻。但我們可以用操作型定義把它標示出來。舒迷是學工程的，工程的東西第一不能違背基本原理，第二要有可行的方法。

坐墊要擺哪裡？先要解決怎麼標示它的位置。以前是量鼻頭，可是現在坐墊的鼻頭長短差很多，標鼻頭就沒有意義了。早期除了寫距離，還會註明是哪一張坐墊，但問題是換了坐墊，這些參數還能不能用？所以有些 bike fitting 的系統說，換一張坐墊要重新做一次 fitting、重新付一次費用。舒迷能提供免費的售後服務，是因為找到了可行的方法：有數據，就可以複製。

這個方法就是 BRP，生物力學參考點。最早是 Selle Italia 的 idmatch 團隊研發出來的，我覺得很有道理，效度跟信度都蠻高。後來越來越多廠商採用，只是數據不太一樣。

拿骨骼模型跟坐墊來說明。這是 BRP 的鼻祖 Selle Italia 的坐墊，上面就標了 BRP。San Marco 也是義大利的老牌坐墊，現在跟 Selle Italia 是同一個集團，它也有標，只是名稱不同，叫解剖參考線。其他品牌的坐墊，我用一支 7 公分寬的卡尺卡上去，在卡住的位置畫線。背牆上每一張坐墊我都做了記號，那些是真的拿來給大家測試的。

為什麼是這個位置？坐墊的側面有一條曲線，對應的是大腿內側，寬度跟恥骨的寬度有關。我們坐上去，大腿內側貼住它，人就被固定在這個位置。所以鼻頭長一點、短一點，影響就不大。這就是甜蜜點的操作型定義。

為什麼是 7 公分？那是 idmatch 當初研究建議的數據。現在有些廠商用 7.5 公分、8 公分，概念是一樣的。但卡尺寬度不同，量出來的坐墊後退量（Saddle Setback，我們的 C 參數）就不同，7 公分的小一點，7.5 的大一點，大概各差半公分。

所以用什麼方法量，後面就要套用那個方法的數據，這是一整套的。不要拿我的數據，卻用 8 公分的卡尺去量，那會差到一公分，而半公分就已經有感覺了。舒迷量了幾千個人，用我的量測方法套我的統計分析數據，是有一定精準度的。這是很多人邏輯上會弄錯的地方。

坐墊的前後位置很重要，它跟大腿的長度是正相關。放太前面會怎樣？重心趨前，結果是痠痛：腰痛、膝蓋痛、肩頸痠痛。所以平衡的位置非常重要。

有些坐墊的設計並不理想。把兩張坐墊的 BRP 對齊來看，下面這張的座弓可調空間非常大，上面這張非常小，而且偏後，等於坐墊只能往前推。問題出在哪？新的造型把重心往前移了，座弓卻沒有跟著重新設計。

挑坐墊有三件事要注意。第一，合不合你的臀型。第二，能不能放到正確的位置。第三，能不能有效支撐。

我都跟大家說要試坐。沒有比原來那張好坐，就不要考慮；就算是為了能放到位才換，至少也不能比原來的差。

坐墊的寬度跟坐骨結節的寬度有關，關係到支撐，但這只是其中一部分。有些人是恥骨受壓迫，有些人是會陰受壓迫，光有坐骨支撐是不夠的，那只佔三分之一：後段、中段、前段都要顧。

坐骨寬怎麼量？坐在量測板上左右晃一晃，會留下兩個點，記錄它們的間距。坐墊要比這個再寬一點，公路車一般的經驗是加 2 到 3 公分。不是越寬越好，不然大家都坐最寬的就好了。

每次有人問我有沒有推薦的坐墊，我都說沒有，但我會給建議：試比較新的設計；先做基本的量測，找合適的寬度；然後放到對的位置。所以最好先做過 fitting，幫你測試的人才有數據可以引用。

最近常有人問：3D 列印的坐墊看起來很厲害，可不可以試？我的想法是，坐墊一直在進步，但 3D 列印坐墊還不是革命性的產品，它只是另一張坐墊，可能不錯、可能好坐。為什麼不是革命性的？因為它並不是先掃描你的骨盆、再為你列印的，它還是標準尺寸。它強調不同區域有不同硬度，傳統的材料也做得到。

從製造的角度看，傳統的切削是減法，把一塊材料不要的部分去掉；3D 列印是加法，一層一層堆上去。有些形狀減法做不出來，例如雙層中空的結構，就要靠 3D 列印。但坐墊需要嗎？並不需要，發泡材料本身就是中空的，也能做出不同的硬度。3D 列印之所以貴，主要是機台非常昂貴，材料本身倒還好。

我這邊也有車友，坐 3D 列印的坐墊坐得很不舒服，測試之後換了另一張比較好坐的一般坐墊。所以要怎麼看它？你不要出去說舒迷說 3D 列印不好坐，我沒這樣講。我說的是，它只是另一張坐墊，沒有太特別，耐用性也還要觀察。你覺得這個體驗值得那個價錢，就去試。

總結

甜蜜點是概念，BRP 把它變成可以操作的定義，是標示坐墊位置的有效方法；怎麼量、套用什麼數據是一整套，不能混用。買坐墊能檢測的只有坐骨支撐，恥骨跟會陰的壓力量不出來，所以一定要試坐。坐墊外借試用立意良善，但如果沒有先做基本檢測、沒有先在室內測試、沒有放到對的位置，拿出去騎只是浪費時間。換坐墊是很麻煩的事，不是「順便幫我放一下」那麼簡單。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」

預約與聯絡

預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」

這篇整理自【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=AKYSRAPIzv4

摘要

要買新車，不管是第一台還是想升級，舒迷的建議都一樣：還沒買的先不要買，先來做 fitting。量身形、分析姿勢、上模擬車體驗，拿到數據再去買，因為買錯最貴。這一集也用兩位朋友的實例說明，為什麼不能只用身高選尺寸。

大綱

買新車的兩種情況：從無到有，或是騎了幾年想升級
還沒買的都先不要買，連車鞋也一樣
先量身形、用 3D 攝影機分析姿勢，再上模擬車體驗
不要只看身高：Contador、Armstrong 都騎 56
已經有車的人：先把舊車調好，前車之鑑是很好的參考
實例：181 公分與 174 公分的兩位朋友，矮的那位座高反而高 6 公分
成車上的零件也要看身形更換：把手寬、曲柄長
售後服務終身免費，不要怕多跑一趟

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講一個綜合性的問題：怎麼挑一輛適合自己的車。

什麼時候會買新車？第一種是什麼都沒有，要無中生有買一台。第二種是已經有一台車，當初買得懵懵懂懂，騎的過程一直懷疑這台車到底適不適合自己，說有問題也蠻多的，說沒問題也騎了幾年，現在想升級，花多一點錢買另一輛。

舒迷的客人有兩個大的來源，一個是老客戶推薦，一個是看了影片來的。有些車店到現在還是跟客人說，不要聽他的，照我幾十年的經驗建議就好。這種話對現在的消費者有說服力嗎？我覺得車店應該思考，怎麼做才能跟消費者雙贏，有說服力，成交率跟服務品質才會提高。

買車前最常被問：我是不是要先買一台車，再去給你做 fitting？我說不要。還沒買的都先不要買，連車衣、車褲、車鞋都先不要買。先來，我給你建議，做量測跟體驗之後再去買。買錯最貴。

很多人有兩個疑慮。一個是要多跑一趟。一輛車比摩托車還貴，謹慎一點不好嗎？另一個是再來一次要不要再付費。舒迷的售後服務是免費的，終身會員制，付一次就可以了。有位台中的車友，買車前來一次，買車後來一次，上卡又來一次，總共三次。中間也有人跟他說，你那麼傻，跑那麼遠還付錢給人家。但他覺得值得，因為買到正確的裝備，不用重新花錢。一雙卡鞋買錯了，穿不壞又不合腳；買車差得更多。

你來了之後，第一，我會量你的身形，用 3D 攝影機分析你的姿勢，從這些資訊判斷要給你什麼樣的設定，那是有數據的。

第二，你可以上模擬車體驗。體驗很重要，沒試過怎麼知道？舉個例子，有位客人公路車騎了很多年，想騎三鐵車，但不確定自己能不能勝任那個姿勢。我說很簡單，你來，我們在模擬車上裝 Aerobar、換三鐵專用的坐墊，從身形跟姿勢去設定，你體驗看看。覺得可以勝任，再去買；不行的話，只是花了 fitting 的費用。老客戶做過公路車的設定，再做三鐵車只要一半的費用，我花的時間是一樣的，但我鼓勵大家試試不一樣的車種。反過來，有些人只有三鐵車，原本是跑步或游泳的，被拉去玩三鐵，平常很少騎，我會鼓勵他也有一台公路車，可以跟大家去遊山玩水。

第三，舒迷這些年的經驗，還有自己敗家的經驗，可以跟你分享。我沒有利害關係，不會因為要賣你東西就說這個好。像碟煞，很多騎很久的車友跟車店都排斥，我還是鼓勵你試試看。

再來，不要只用身高當依據，有些人就是手長腳長。西班牙選手 Contador 身高 176.5 公分，跟舒迷差不多，他騎的車是 56，座高 74.5，用 12 公分的龍頭；舒迷才騎 54。因為他軀幹短、手腳長，身形比例不一樣。Lance Armstrong 身高 177，也是騎 56、12 公分的龍頭。常有車店跟車友說，你又沒有 180，買 56 幹嘛？人家 176.5 也是騎 56。也不要以為選手都騎小車。衝刺型選手比較喜歡搞怪，但也不見得；全能型，尤其是登山型的選手，車子不會太極端。

如果你是換車，那就把現在的車帶來，看它有什麼問題，我們先把這台調好。這樣你的體驗就不只在模擬車上，還可以騎出去。很多人的車不用換零件，調一調就判若兩車，座高、坐墊位置都差很多。我通常建議不要花太多錢改舊車，除非你要繼續留著，或是架在訓練台上騎。常見的是換一支龍頭，花費不高，就可以先體驗新的設定。

在舊車上體驗過，再加上蒐集到的資訊，買新車的時候就很具體了：角度要怎麼變、頭管要加長多少、配多長的龍頭比例才好。前車之鑑是要參考的，多年的疑惑也可以得到解答。舊車如果要繼續騎，我們可以規劃一個改良的計畫跟預算；架在訓練台上也是好方法，舊車賣不了多少錢，而且它比車型訓練台更像你自己的車。

講一個最近的例子。兩個好朋友一起來做 fitting，都已經買車了。A 同學身高 181，跨高只有 82；B 同學身高 174，跨高 84.5。個子高的，腿反而短，他的身高都長在身體上。軀幹長一個是 67.5，一個是 60.5，差了 7 公分。

座高呢？B 同學原本的車已經調到 73，最後調到 75.5。用身形比例去推設定，本身還有統計上的偏差，他正好在常態分布的一端，所以比公式建議的更高；這是用 3D 動態攝影機看關節伸展的角度分析出來的。A 同學則是往下修，只有 69.5。身形比例有差，統計上又各在兩端，一來一往，兩個人的座高差了 6 公分，而且是個子矮的那位比較高。

他們買的尺寸，一個是 56（ML），一個是 54（M）。我說你們其實可以騎同樣尺寸的車，只是上面的配置不一樣：一個座高低、龍頭 11 公分；一個座高高、龍頭 10 甚至 9 公分，但需要比較長的頭管，小尺寸的車頭管太短，墊圈要墊很多，落差也會偏大。

成車上的零件也要換。A 同學肩寬 43，把手可以用到 44；但 172.5 的曲柄對他太長，可能要 170。B 同學用 172.5 的曲柄、42 的把手就合適。

所以不能只用身高。舒迷量了八個身形數據，還是會有誤差，所以還要分析姿勢，還要讓你上去體驗。出門前我都會問：從進門到現在，你覺得設定整體有改善嗎？願意用這個設定騎一陣子嗎？之後有任何問題都可以回饋，需要調整就約時間回來。

免費的售後服務不是噱頭。我每個禮拜做售後的人數跟新客戶差不多，有些季節售後還比較多。看到老客戶回來我很開心。他們多半不是不適應我的設定，而是換了新車、換了坐墊，或是要上卡了。能持續協助大家，是很開心的事。

車店也要進步，不要老是怪 Fitter 讓車子難賣。現在消費者的資訊很多，兩三句話沒有說服力。我跟一位客人要花一兩個小時，重點也不是說服，是讓他體驗。

總結

買新車之前先做一次 bike fitting，從身形分析、姿勢分析加上體驗，得到一套數據再去買；已經有車的人，先把舊車調好當參考。不要怕麻煩，也不要急，買錯最貴，買了小鞋、買錯車，都要忍很久才捨得放棄。舒迷自己買過十幾雙卡鞋，有三分之二不合腳，這些血淚經驗都可以跟你分享。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」

這篇整理自【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=EY3Uj0-9gEo

摘要

舒迷一向不鼓勵在公路車上裝休息把，因為公路車跟三鐵車的坐墊位置差很多，硬裝只能得到妥協的結果。但每到騎北高、雙塔的季節總是有人要裝，所以這一集說明原理，以及真的要裝的話怎麼裝：休息把裝高一點、往後一點，坐墊往前一點、鼻頭低一點，而且要買大型的。

大綱

三個選項的順序：買三鐵車、不要裝、最後才是怎麼裝
公路車與三鐵車的差別：人往前旋轉，坐墊往前推很多
公路車直接趴下去：髖關節太彎、脖子痠、腰也痠
裝法：休息把往後、往上；坐墊往前半公分到一兩公分、鼻頭調低一點
彎把還是要能握，所以是兩邊都能接受的妥協
不要買小型的休息把，要買大型的；支撐墊越大越好
騎北高的終極選項：斜躺車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講怎麼在公路車上裝休息把。

我一直不鼓勵在公路車上裝休息把，你問我怎麼裝，我會說最好不要裝。可是每到秋天，騎北高、騎雙塔的季節，就會有很多人來問：我有 Aerobar，你幫我裝上去。畢竟還是有需求，所以今天從基本的原理講起，知道原理，就知道為什麼要這樣裝。

先說前提。公路車跟三鐵車是不一樣的東西。如果公路車裝了休息把就有三鐵車的效果，那買三鐵車的人是買辛酸的嗎？當然不是。硬裝上去，功能就是介在兩者之間，是妥協的。

所以有時候我會說，好吧，要裝就裝，但不要太在意它的效果。騎到五個小時以後，什麼怪姿勢都出來了，多一個位置可以握，也沒什麼不好。我現在不排斥過渡性的產品。像有人對上卡有恐懼，問我磁吸式的、簡易型的踏板好不好，我都說可以，只要它讓你往上卡的方向前進，就是對的。休息把也一樣：能有一台公路車、一台三鐵車當然最好；如果只是想體驗、要騎長距離想多一個地方握、或是偶爾玩票參加三鐵，可以試試看，然後乖乖存錢買三鐵車。

來看圖。這是公路車跟三鐵車的騎姿，有垂直線跟水平線當參考，以 BB 為轉軸。舒迷有一集專門講公路車與三鐵車的異同：三鐵車就是整個人往前旋轉，手縮起來放在休息把上。兩者下肢的姿勢其實很接近。

但看設定，三鐵車的坐墊往前推了很多。為什麼？要讓髖關節維持在同樣的角度。那你在公路車上裝休息把，坐墊還停在原來的位置，人一趴下去，髖關節就彎得很厲害，踩踏的效果不好；頭要抬得很高，脖子很痠。

「休息把」這個名字其實翻得不傳神，它並不是那麼輕鬆愜意，頸椎是很彎的。在三鐵車上，下背倒是蠻舒服的。但公路車裝休息把，趴上去是脖子痠、腰也痠，因為你的臀部還在很後面。

所以公路車要怎麼裝？第一，休息把盡量往後裝、往上裝，因為公路車的人是在比較後面的位置。第二，坐墊稍微往前推一點，鼻頭也可以往下調一點。但不要推太多，你的彎把還是要握，這就陷入兩難，只能調在兩邊都還可以接受、但兩邊都不是很好的狀態。

再講一次重點：休息把裝高一點，支撐墊後退一點；坐墊往前推一點，鼻頭壓低一點。要調多少？自己去試，以舒適為準，另外就是裝備可以調的極限。

所以裝備很重要。不要買那種小型的休息把。每個品牌都有做類似的東西，那是為了符合 UCI 或 ITU 對公路賽、三鐵賽的規範，例如不能超過彎把的前端。它看起來很可愛，但效果非常差。2016 年里約奧運幾乎沒有選手用，到東京奧運才有一些選手用，因為廠商出了整合式的產品，而且選手實際趴在上面的時間並不多。我們大部分人沒有受規則限制，騎北高、騎雙塔沒有人規定你用什麼車，騎摺疊車去都可以。所以要買大的，就是裝在三鐵車上的那一種，可調的空間才大。

看實際操作。這是典型的三鐵車設定，Aerobar 裝在 base bar 上，坐墊比較前面，Aerobar 比較低。換成公路車，人往後，Aerobar 就要高一點。我們平常強調數據化，今天先給大家概念。

現在是公路車的把手加上大型的 Aerobar。

坐墊：鼻頭調低一點點就好，不要太多。拿水平尺量，鼻頭比水平低大概 1 到 1.5 公分。前後位置往前推，一般建議半公分到一兩公分。同一個人，以舒迷來說，公路車跟三鐵車的坐墊位置會差到 8 公分，所以推這一兩公分其實遠遠不夠，但比沒有調好。不能再多，因為你不能放棄握彎把的設定。

支撐墊：能往後就盡量往後，有分離式的更好。中間兩支 Aerobar 也往後調一點。一般支撐的位置，是手肘凸出支撐墊一指到兩指；因為這是妥協的設定，可以再多一點，到三指，但不要更多，不然等於是在折你的手臂。

高度：裝高一點。你說高了風阻不是比較大嗎？這就是妥協，要理想就去弄一台三鐵車。

支撐墊越大越好。小小一塊，看起來就不舒服。你不是要休息嗎？休息就要舒服，不要為了省幾百塊買不舒服的。

總結一下順序。可以的話，最好是買一台三鐵車。第二個選項是不要裝。第三個選項才是今天講的怎麼裝。大家總是有這種需求，我也不能永遠拒絕，所以告訴你真的要裝的話怎麼裝。這是妥協的狀態，不是理想的狀態，但還是有降低風阻的效果，可以體驗看看；只是這樣的設定不適合當成常態。

最後講騎北高的終極設定。公路車裝休息把不是。騎三鐵車呢？我覺得也不太舒服，時間太長了；真的要騎，前端也要拉高一點，不要對速度要求那麼高。真正的北高神器是斜躺車。舒迷的朋友騎斜躺車去騎北高，11 個小時就騎完，那是菁英組騎公路車的成績，而他是市民組的大叔。低風阻的魔力大家都有興趣，我一直在想，搞不好斜躺車在台灣是有市場的。

總結

公路車裝休息把是妥協：先考慮三鐵車，其次是不裝，真的要裝就買大型的，裝高、裝後面，坐墊往前半公分到一兩公分、鼻頭低 1 到 1.5 公分，支撐墊越大越好，並且保留握彎把的姿勢。想要低風阻騎長途，斜躺車也是一個選項。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月23日星期五

【舒迷說】《舒迷教你如何安裝BB》

這篇整理自【舒迷說】《舒迷教你如何安裝BB》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=XdpNXllKhCQ

摘要

BB 的規格太多，舒迷挑一個特別的案例來示範：把 30 軸心的 BB386 EVO 大盤，裝進英國牙（BSA）的車架。這個組合需要的精度很高，關鍵在安裝前的洗牙與洗面，還有防卡劑、黃油與扭力扳手的使用。

大綱

壓入式 BB 盛行了十年，問題出在拆除；鎖牙式正在回歸
大盤與車架幾乎都找得到匹配的 BB
30 軸心比 24 軸心粗，孔徑固定，容許的誤差更小
洗牙：讓螺牙順暢；洗面：讓安裝面跟軸心垂直
工具的精度差很多，高精度的組合要用高精度的工具
安裝步驟：防卡劑、套筒、鎖到指定扭力
裝曲柄：黃油、防塵蓋、導引器、墊片與波浪墊片
裝好之後檢查間隙、chainline、滑順度與聲音

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講 BB 的安裝。大家留言常常希望多介紹 BB，但 BB 的規格實在太多，一次全部拿出來，大家看了也頭昏眼花。所以我想到的做法是，遇到比較特別的案例就介紹給大家，現在剛好有一個。

過去十年壓入式的 BB 盛行，舒迷其實不太喜歡。安裝沒什麼問題，拆除常常是大問題，要用很暴力的方式，很多時候就損壞了。最近鎖牙式有回歸的趨勢，連大品牌也是。今天這個案例，是把 BB386 EVO 規格的大盤裝在英國牙的車架上，這應該是目前需要精度最高的組合。

不同的大盤跟不同的車架之間，匹配的方式非常多，幾乎都找得到對應的 BB，除非大盤的軸太短、裝不進比較寬的車架，那當然不能裝。

BB386 EVO 的軸心特別粗，是 30 軸心，Shimano 是 24 軸心。車架的孔徑是固定的，軸心越粗，留給培林的空間越小，容許的誤差就越低，需要的精度也越高。所以安裝之前，洗牙跟洗面很重要。

洗牙，是讓螺牙順暢。車架在加工的過程，尤其是金屬焊接有高溫，或是膠合的時候裡面留了雜質，螺牙可能會卡，有些精度很差的甚至根本轉不進去，所以一定要順過。

洗面，是讓 BB 靠上去的那個面跟軸心垂直。之前講培林的時候提過自動調心軸承，但腳踏車沒有用到那麼複雜的東西，所以只能靠這個面本身夠平、夠垂直。

工具的精度也有差。大部分車店用的工具，刀具跟導桿之間的間隙比較大。我的經驗是，要裝陶瓷 BB，或是 30 軸心大盤用的英國牙 BB，這種精度是不夠的。我現在用的是一套德國製的工具，間隙非常小。這套工具我買了很多年，但過去十年以壓入式為主，需要洗牙的機會不多，最近才拿出來用，才發現精度真的差很多。

先看上一個案例的照片。我特地把面塗黑，效果比較明顯。刀子下去刮第一刀，就會發現有的地方吃得到刀、有的吃不到，表示那個面本來就不平整、不垂直，另一邊也一樣。要把它洗到平整，但不要洗太深，吃進去太多就得加墊片調整。洗好之後裝上新的 BB，要上防卡劑，不是黃油。

現在實際操作。先把工具放進去，確定它在軸心上，這一步很重要。先順牙，這台的牙蠻順的；有些全新的車架需要一點力氣，甚至要上切削油。

接著加一點壓力，開始洗面。這台的五通是鋁合金，壓力不用大；如果是鈦合金的，就需要大一點。洗一下就退出來檢查，不夠再進去一點。適時加點壓力，最後把壓力降低，讓面修得更平整。兩邊都洗好之後清潔，可以用高壓空氣吹一吹。

開始裝 BB。先分清楚左右，驅動側跟非驅動側。螺牙上防卡劑，這時候最好戴手套，不然不好清。防卡劑是金屬粉末、石墨粉加上矽油，作用是讓兩個金屬件不會咬死，之後才拆得下來。

把中間的套筒套上去。可以看到 30 軸心的間隙很小，跟傳統 24 軸心差很多。鎖緊之前先把另一邊也裝上去，確定套筒套在正確的位置。洗過牙，用手轉進去就很順。

接著用扭力扳手。兩邊都是往車尾的方向旋緊。扭力照零件上標示的 40 到 50 牛頓米，我通常取中間，調到 45。這是聲響式的扭力扳手，聽到「喀」一聲就是到了，不用再用力。兩邊都鎖到位。

再來裝曲柄。先上一點黃油，把防塵蓋裝上去。這組大盤是從非驅動側裝入，有 30 軸心專用的導引器，先裝導引器再推進去，比較不會卡。如果裝起來卡卡的，可能是 BB 的安裝有問題，不正就不容易塞進去。

驅動側有一片波浪墊片，是用來給預壓的，另外還有墊片。這台之前裝過，所以知道是一片墊片加一片波浪墊片。大盤裝上去，角度要對，有些有防呆，這組沒有，要自己確認。固定螺絲一樣用扭力扳手，照標示鎖到 40 牛頓米，聽到聲音就停。現在的零件都輕量化，鎖太緊反而會弄壞，過度用力沒有比較好。

裝好之後檢查幾件事。第一，有沒有間隙，有的話要加墊圈。第二，chainline 對不對。第三，轉起來順不順。這顆不是陶瓷培林，是一般的鋼珠，這樣的滑順度是正常的，跑一段時間、油脂分布平均之後會再順一點。第四，有沒有聲音，有摩擦聲就要再調整。

這台是十年前的車，原本是 Dura-Ace 7800。車主想要比較輕的齒比，換成 46/30 的小盤組，搭配起來很好，但它是 30 軸心，要裝進英國牙的車架，需要比較高的精度，所以今天示範給大家看。

總結

30 軸心裝進英國牙車架，成敗在洗牙、洗面與工具的精度，再照規定上防卡劑、鎖到正確的扭力。不是找到對應的零件就好，施工一樣重要，所以要慎選幫你施工的車店。服務有價，也希望大家肯定用心做事的店家。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《舒迷教你如何安裝BB》

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」

這篇整理自【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=FvCFv6i8MK8

摘要

車買太小，標準答案是換車，但多數人會想先把手上的車改一改。舒迷把老闆娘那台小兩號的車，實際調成自己的設定給大家看：座管拉高、坐墊往後、龍頭加長、把手墊高。調完會比較好騎、也會比較快，只是車子不好看，遲早還是要換。

大綱

覺得自己車太小的人，十之八九是對的；但很多人騎得不舒服卻不知道是車太小
真正影響感受的是四個數據：座高、伸展、坐墊後退量、落差
兩台車差兩個尺寸：座高差 5 公分、伸展差 3、後退量差 2、頭管差 4
座管拉高 5 公分，坐墊會跟著往後約 1 公分
龍頭不用加到很長：頭管是斜的，墊高之後 Reach 會縮小
真正的問題在高度：墊很多墊圈，或把龍頭反過來裝
調完好騎也變快，但不好看，要好看就買尺寸合適的車

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目大家應該都有興趣：車子買太小怎麼辦？砍掉重練，換一台新車，這才是標準答案。但大部分的人還是希望先改良手上的車，所以今天實際操作給大家看。

這裡有兩台車，一台是舒迷的，一台是老闆娘的，差兩個尺寸。把老闆娘的車做成舒迷的設定，這種情況其實很常見。

車太小這件事要先確認。如果你自己覺得車太小，大概十之八九是對的。但很多人騎得不舒服，並不知道是車太小。來做服務的時候我會問：你覺得你的車太小還是太大？多數人回答還好，或是沒有概念。

要把兩台車互換，先看數據。最重要的是四個：A 是座高，B 是上半身的伸展，C 是坐墊的前後位置，量的基準是坐墊上的參考點 BRP，比量鼻頭更準；D 是落差，把手比坐墊低多少。不管車子大一點小一點，真正影響感受的是這幾個數據，它們決定了坐墊、把手這些零件的位置。

兩個人的差距：座高差 5 公分，水平伸展差 3 公分，坐墊前後位置差 2 公分，落差一樣。落差一樣、座高差 5 公分，表示把手也要跟著高上來。龍頭舒迷用 11 公分，老闆娘用 9 公分。車架的上管差 2 公分，頭管差 4 公分。老闆娘的車是 Cannondale CAAD9，尺寸 50；舒迷來騎的話要 54。會差這麼多嗎？會。差一個尺寸的比比皆是，差兩個尺寸的也不少。

老闆娘這台車原本的比例很漂亮，因為尺寸跟幾何都適合她的身形。現在把它調成舒迷的設定。

第一件事是把基準放出來，兩個輪軸要在同一個水平上，量出來才準。用水平儀就可以，對自行車的設定來說足夠了。

先調坐墊。座高差 5 公分，就把座管拉高 5 公分。拉的時候要注意安全線，盡量不要超過，可能還有一點餘裕，但不要差太多。坐墊對正之後先用手鎖住，不要鎖過頭，作業過程不需要扭力扳手，最後檢查才用。

立管是斜的，座管往上拉，坐墊就跟著往後跑。拉高 5 公分，已經往後 1 公分了，要到 21.5 還要再往後 1 公分。但不是每張坐墊、每支座管都還有得退。退無可退怎麼辦？重心太前面，手的壓力會很大，膝關節的負荷也大。這時候可能要換一支座管，或換一張坐墊，因為不同的坐墊可調的空間不一樣。

設定是牽一髮動全身，調了一個，另一個就會跑，所以要回頭再檢查、再微調。差在一兩公釐以內可以接受，不用再動。

坐墊調好了，大家有沒有看到座管很高聳？喜歡這種感覺的人，當初可能就是刻意挑比較小的車，但那是不好的。小車會騎得比較快嗎？並不會。

接著調前面。這台車的豎管還留得夠長，上面還有墊圈；有些人的豎管裁得太短，那就很慘了。

原本是 9 公分的龍頭，要加長多少？舒迷的車用 11 公分，那就換 11 公分嗎？不見得對，但也不會差很多。上管差 2 公分、龍頭又差 2 公分，是不是要加到 13 公分？事實上車架變大，Reach 增加的幅度沒有那麼多。頭管才是比較大的問題。

拿測試龍頭來試，伸展要從 65 變成 68。坐墊已經往後移了 2 公分，前面龍頭加長 2 公分，換上 11 公分一量，這樣就夠了，連 12 公分都用不到。為什麼？頭管是斜的，把手墊高上來，Reach 會縮小，把上管增加的幅度抵消掉了。所以這兩台車的 Reach 其實差不多。

真正的問題是高度。豎管留得不夠長，就沒辦法升高。就算可以升高，墊 3 公分的墊圈有比較漂亮嗎？要嘛墊很多墊圈變成長頸鹿，要嘛把龍頭反過來裝，Reach 會差一點點，差太多就選長一點的龍頭。這是大家最不想面對的事，因為看起來不夠帥。

那要帥怎麼辦？買尺寸合適的車。怎麼知道什麼是合適的？用身高看是不準的，不是每個人都符合常態分布。

最後檢核一次：座高 72.5、後退量 21.5、伸展 68，把手高度還差半公分，可以再墊高一點。這就是整個流程。

完成的樣子：小兩號的車調成舒迷可以騎的設定，龍頭加長、坐墊拉高再往後移。很多人的車來到這裡，就只能這樣調。調完會比較好騎嗎？當然會。會不會騎比較快？當然會，這都跟設定有關。只是車子看起來很醜，大家也不喜歡把龍頭反過來裝，覺得座管高聳才好看，這種審美觀也是要修正。

講一個例子。有位住在瑞芳的車友，常騎九份，在 Strava 上已經有四百多次紀錄。他的車也是太小，差兩號，暫時沒有預算換車，我們就用很極限的方式調。調完回去騎，隔兩天跟我說成績進步了。我說對，但遲早還是要換車的，因為車子沒有美感這件事，能忍受的人不多。

總結

車買太小還是有得救：座管拉高、坐墊往後、龍頭加長、把手墊高，設定到位了就會比較好騎、也比較快。代價是不好看，而且豎管裁太短或坐墊退無可退的時候就做不到。有同樣問題的人可以先來讓舒迷調整、實際體驗，確認自己需要多大的車，再決定什麼時候換。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「車買太小怎麼辦？有時不是車太小，只是覺得難騎」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「坐得更高不會騎更快！」

這篇整理自【舒迷說】「坐得更高不會騎更快！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=0hr5UO-Q9Q0

摘要

很多車友的座高高得離譜，還以為坐高一點會騎比較快。舒迷的答案是不會。這一集說明座高是怎麼決定的，用等速肌力的力矩曲線解釋為什麼坐太高功率反而下降，以及坐太高會帶來的運動傷害與不舒服，最後談一體式座管（ISP）為什麼十台有八台坐太高。

大綱

座高是設定的第一件事，調完其他參數還要回頭檢視
決定座高的三個依據：身形比例、動態的關節角度、肌肉的體感
建議角度是一個範圍，代表個別差異很大
從等速肌力的曲線看：坐太高，減掉的比加回來的多
坐太高容易拉傷腿後肌群、小腿與阿基里斯腱
坐太高的連帶問題：坐墊難坐、落差變大、不願意握下把
一體式座管十台有八台坐太高，常常高超過兩公分

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：坐得更高不會騎得更快。

舒迷常常在路上、或是從來做 fitting 的車友身上發現，座高異常地高，這是蠻普遍的現象。當然坐太低的也有。很多人問我，坐高一點會不會騎比較快？開門見山先給答案：不會。

決定座高是設定的第一件事。你看 YouBike 只能調座高，就知道它是最重要的第一道程序。後面其他參數也很重要，但其他參數調完之後，可能還要回來再檢視一次座高。

座高怎麼決定？方法很多，常有人問我這個方法好不好、那個方法好不好。我都會參考，但有些只當佐證，不是主要的，因為太簡單了。它的用處是證明你的座高真的很離譜。所以不要在這邊做完 fitting，回去還問我：舒迷，為什麼你給的座高跟跨高乘以 0.883 算出來的不一樣？你都有保時捷可以開了，還要回去開國產車嗎？

第一個依據是身形。身形比例跟設定有關，腿越長、跨高越高，座高就越高，是高度正相關；軀幹長加手臂長則跟伸展有關。歷史上有很多公式，像跨高乘以 0.883 或 0.885。舒迷也會用線性迴歸的統計，但統計就有偏差，所以還要看別的。

第二個依據是姿勢。以前用量角器做靜態量測，現在用 3D 攝影機做動態分析。座高跟膝關節、踝關節的角度有關。這裡面也有玄機，有的系統用外角，標貼的位置也有差異。有人說看角度比較準、不是看統計，那是錯誤觀念，建議角度本身也是生物力學統計出來的，而且是一個範圍。

第三個依據是肌肉的使用。實驗室可以用 EMG 肌電圖，平常沒有的話，體感還是很重要。踩踏下去，髖、膝、踝三個關節有沒有平衡？髖關節是臀大肌跟腿後肌群，膝關節是股四頭肌，踝關節以腓腸肌、比目魚肌為主。臀大肌沒有用到、腿後肌群很緊、股四頭肌用太多、小腿很緊，都可能是設定有問題。看肌群比較複雜，不單純是座高，但體感回饋是一個依據，例如腿後很緊、小腿很緊，可能就要稍微放低一點。

哪一個為主？都要參考。我曾經看過別的 Fitter 的粉絲頁，有客戶反應做完 fitting 出去騎，覺得座高很高、肌肉很緊繃，他的回覆是：我看你的數據都很好，角度都很正確。我覺得這個回覆有很大的問題。角度為什麼給一個範圍，而且範圍還這麼大？就是在告訴我們個別差異很大。不是說範圍大所以 fitting 很好做，而是有些人真的沒辦法坐那麼高，可能肌肉太緊繃、關節活動度不夠、或是肌力不夠。

會不會有人需要坐更高？有彈性的範圍，但坐得更高不會騎得更快。

來看這張圖。這是等速肌力的實驗數據，有追蹤舒迷頻道的朋友應該常聽我講。橫軸是關節的角度，縱軸是扭力，單位是牛頓米。這條曲線是膝關節伸展時產生力矩的特性曲線，其他關節也有類似的曲線。

功率是很客觀的數據，功率等於扭力乘以角速度，要騎得快就是要有更高的功率。曲線底下的面積，就是你做了多少功。踩踏的時候，膝關節彎曲大約在 65 到 70 度、伸展到 140 到 145 度之間，這是實驗上能得到最大面積的範圍。

坐太高的話，彎曲的角度變大、伸展的角度也變大，等於整個區間往右平移。左邊要減掉一塊，右邊加上一塊。但減掉的那一塊比較大，因為曲線在那裡是上行的；加回來的那一塊比較小，因為曲線在那裡是下行的。減掉的多、加回來的少，這是賠錢生意，不要做。所以坐越高，做的功越少，功率是下降的。

很多人跟我說，沒有坐那麼高之後，踩起來比較輕鬆。沒錯，同樣的力量可以得到更高的輸出，或是同樣的輸出花比較少的力氣。

另一件事，坐太高容易受傷。我們是耐力型運動，不是跑百米十幾秒就結束，要騎很長的時間；前面衝很快、最後沒完賽也沒有用。運動傷害會拖慢訓練的節奏，甚至讓訓練中斷，所以減少運動傷害非常重要。坐太高，肌肉容易拉傷，通常是腿後肌群，膝蓋後面會緊緊的；或是腓腸肌拉傷、阿基里斯腱緊繃，這些都很常見。

坐太高還有別的問題。第一是坐墊變得很難坐。第二是落差變大，手到肩頸的壓力比較大，下把就比較不願意握，姿勢的變化變少，又會衍生很多受壓造成的問題。所以坐太高沒有好處。

給大家看這些裁切下來的零件，是碳纖維的座管，還有裁切的工具。非圓管的座管用專用的裁切輔助器，圓管或尺寸比較小的非圓管用另一種。以前用手鋸，舒迷這幾年改用軍刀鋸，效果很好。我幫大家裁切通常不會一次到位，分兩三次裁，比較安全，大家也不會那麼緊張。買車前先來做 fitting 的人，可以先請車店幫你裁，預留半公分到一公分，留多一點也可以，之後回來我再幫你裁到位。

我要說，ISP，也就是一體式座管，不是好的設計。因為多數車店跟消費者沒有信心決定座高，所以都預留太多。我的經驗是 ISP 的車十台有八台坐太高，而且不是高半公分、一公分，很多是高超過兩公分，對設定非常不利。來到這邊，一般都要裁兩刀甚至三刀。這麼多年下來，只剩一兩家還在堅持這種設計，我覺得這是沒有傾聽市場的聲音。

高超過兩公分，以生物力學的統計來說，有顯著的運動傷害風險，意思是你的運動傷害有很高的機率是它造成的。但不代表坐太高就一定出問題，我也看過高了三、四公分、已經騎很多年的人。只是裁掉之後，效能很明顯地提高，舒適性也變好。

複習一下。決定座高沒那麼容易，要看身形比例、動作姿勢，要看你的感受，長時間騎了有問題還可以回來調整。不要說「順便幫我調一下座高」，這不是順便的事。以前店裡還有賣坐墊的時候，我常跟客人說換坐墊效益不高，你是坐太高了，先把座高決定了再換坐墊。

總結

坐得更高不會騎比較快：從等速肌力來看，功率是下降的，覺得比較快只是自我感覺良好，就像改了排氣管聲音變大就覺得自己開很快。坐太高還會讓坐墊難坐、落差變大、下背跟手不舒服，也提高拉傷的風險。一體式座管的車特別要注意，十台有八台坐太高。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「坐得更高不會騎更快！」

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月22日星期四

【舒迷說】「車買太大怎麼辦？你確定是車太大嗎？」

這篇整理自【舒迷說】「車買太大怎麼辦？你確定是車太大嗎？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=9DS3X__n1Zc

摘要

覺得自己車太大的人，多數其實是設定不良的誤判，真正買到大車的很少，比較常見的是先生的車拿給太太騎。舒迷實際把小兩號的設定放到自己的車上，示範車太大會遇到的問題：座管塞不下去、坐墊前後調不到位，最難解的是落差做不出來。

大綱

覺得車太大，多半是誤判
真正騎到大車的情況：把男生的車給女生騎，可能差兩個尺寸
設定決定騎乘感受，車架只是框架
實測：把小兩號的設定放到大兩號的車上
座高要降 5 公分、後退量要往前 2 公分
伸展可以靠短龍頭解決，落差卻差了 3 公分做不到
尺寸不對的車，硬做設定也會很醜

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集講車買太小怎麼辦，這一集講車買太大怎麼辦。調一調就好了嗎？事情沒有那麼簡單。

先說結論：很多人覺得自己的車太大，實際上並不大，甚至還可能太小。以舒迷的經驗，真正買到大車的人少之又少。比較常見的例子是先生的車拿給太太騎。我自己以前騎登山車，應該騎 M，一開始聽車友的買了 S，覺得太小才換成 M，那台 S 調一調給老闆娘騎，她還是覺得太大，因為她其實要騎 XS。男女的平均身高差了將近 15 公分，以常態分布來看，差不多就是兩個尺寸。

怎麼知道你的車是太大還是太小？要做 fitting。今天用實例來看：把老闆娘的設定放到舒迷的車上，這是一台對她來說大兩號的車。

影響騎乘感受的是設定：座高、上半身的伸展、坐墊前後位置、落差，跟身形有關，也跟你呈現出來的姿勢有關。有了設定，才去找一個能把它放進去的車架。

兩個人的數據差多少？座高差 5 公分，水平伸展差 3 公分，坐墊前後位置差 2 公分，落差一樣。龍頭我用 11 公分，她用 9 公分。車架方面，我的上管 54.5 公分，她的 52.5 公分；頭管我的 15.5 公分，她的 11.5 公分，差了 4 公分。

車太大的時候，哪些地方會放不到位？第一是坐墊：座管可能塞不下去，坐墊前後能移動的距離也可能不夠，很多坐墊在這方面的設計並不理想。第二是把手：伸展其實還好，常用的龍頭從 6 到 14 公分，範圍有 8 公分，很夠用；但落差常常調不到位。沒有落差的車，騎起來沒有速度感，也不好看。

實際操作。一樣先把基準放出來，兩個輪軸在同一條水平線上。座高要降 5 公分。我的座管往下塞會留下鎖痕，坐墊能往前的空間也不夠，所以直接換上她車上的座管。拔座管有時候是苦差事，有的會卡死拔不出來；鈦車一定要上防卡劑，避免咬死。換好之後量座高，還要再降 1 公分才到她的數據，已經很勉強了。除了做不做得到，還有願不願意的問題，很多人不喜歡座管露出來這麼短，這就是車太大的問題。

接著是後退量，從 21.5 調到 19.5，要再往前推。有時候坐墊就是沒得調。坐墊的角度也很重要，可以上去感受再做小幅度的調整，但需要調很多的話，表示那張坐墊不適合你，該換一張。換坐墊的訣竅是先做簡單的量測，再試坐，一種類型不合就換另一種。

再來處理車頭，龍頭要換短。順便提醒，不建議一開始就配很昂貴的龍頭，因為設定還沒確定，之後要更換，沉沒成本很高。

如果只是換一支常見的 6 度龍頭，伸展要到 65，9 公分的還不夠，要 10 公分。但落差不對：她的落差是 5 公分，把手的高度應該在 52，現在量出來是 57，跟坐墊幾乎一樣高。改用低角度的龍頭，角度往下，Reach 會變大約半公分，所以 9 公分就夠了，高度降到 55。這已經是市面上買得到的龍頭能做到的極限，還是差了 3 公分。

有沒有辦法做到？有，可調角度的龍頭，或是場地賽用的超低角度龍頭，但很難買，也很貴。所以尺寸不對的車，調不到位是很常見的。

常有人說，聽朋友講舒迷調的車騎起來比較舒服。那是因為你們先跟我說這邊痛那邊痠。你要騎快也可以，我給你比較攻擊型的設定。但沒有落差的車，就是做不出攻擊型的設定。

看成果。把她的設定放到我的車上：比例非常醜，座管幾乎沒露出來，配很短的龍頭；設定也沒到位，落差還差 3 公分。她自己那台尺寸正確的車，比例就非常好。尺寸不對的車硬要做到設定，就會很醜，而且未必做得到。兩種都不好，車子的尺寸要對，設定也要好，才會好騎。

總結

車太大有時候沒救，最難補的是落差。但真正買到大車的人很少，因為多數車店只會把車賣小，不會賣大；常見的是男生的車給女生騎，那可能要小兩號。覺得自己車太大的人，先檢查是不是設定出了問題，可以回頭看「萬年新手設定」那一集。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「車買太大怎麼辦？你確定是車太大嗎？」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「騎車坐立難安嗎?」

這篇整理自【舒迷說】「騎車坐立難安嗎?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=dD8MIb1B8oA

摘要

坐墊不舒服，先別急著換。舒迷從三個方向來看：設定對不對（高低、前後、角度）、坐墊跟你的臀型合不合（坐骨寬只能篩選，最後一定要試坐）、以及你怎麼使用它（訓練頻率、常站起來、姿勢多變）。

大綱

先檢查設定：坐太高胯下壓力大，坐太前面恥骨壓力大
角度：一般坐墊可調 1 到 3 度，馬鞍型到 5 度，往後仰會讓骨盆後翻
量坐骨寬，加 2 到 3 公分是坐墊寬；背越直加越多
量測只能篩選，恥骨與會陰的壓力要試坐才知道
恥骨壓迫是坐墊中段太寬，要換形狀不同的坐墊
材質等級影響重量，不太影響舒適；形狀比軟硬重要
使用方式：提高頻率、縮短距離、經常站起來、變換握把位置

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。前幾集從腳麻講到手麻，今天講鳥麻、蛋疼，脈絡一樣，回到最基本的原理：坐墊為什麼讓你坐立難安？分三個方向來看。第一是設定，先不要放棄這張坐墊，也許是你冤枉它了，沒有放到對的位置。第二是怎麼挑到一張合適的坐墊，檢測有沒有用。第三是你怎麼使用它。

先講設定，有高低、前後、角度三件事。

高低。坐墊拉得越高，胯下的壓力越大。當然也不能為了減壓調得太低，腿的伸展會不夠，過猶不及都不好。我們拍過一集「坐得更高不會騎更快」，坐太高輸出沒有變高，落差卻變大，胯下壓力也變大。一體式座管的車架，我的經驗是十台有八台坐太高，車店不敢裁，車主也不是專業，最後都是拿來給舒迷裁，而且一裁超過兩公分的比例很高。差兩公分，從生物力學的統計來看，跟運動傷害的風險是高度正相關。

前後。坐墊太前面，等於把人往前推，身體會想往後坐。每張坐墊都有一個曲面，對應你大腿內側，原本是用來支撐你的；坐墊放太前面，你往後坐，恥骨就會受到很大的壓力。所以坐太前面除了手痠手麻、膝蓋用力過多，連坐墊都會不舒服。坐太後面也不好，設定的關鍵字就是平衡。

角度。每張坐墊都有原廠建議的角度，可以看使用說明，安裝的時候再做小幅調整。比較平的坐墊，大概可以在建議值前後調 1 到 3 度，不要太多。手機裡的水平儀就可以量。馬鞍型的坐墊可調的幅度大一點，大概到 5 度。有的坐墊後段比較翹，中間最低，原廠會說明角度不能太低；有人把它調成前面很低、後面很翹，那就不理想了。

坐墊往前傾，重心會跑到前面，如果調了 3 度覺得重心太前面，可以把坐墊往後移大約半公分，這是微調，只能偷一點點。往後仰則會讓骨盆向後翻，下背就緊繃。我們要的是屈髖直背，軀幹核心不動，骨盆跟著身體向前旋轉，所以不建議往後仰的設定。

第二個方向，怎麼挑坐墊。沒有一張坐墊適合所有人，通俗的講法是你跟這張坐墊八字合不合，其實是臀型合不合。可以量測的部分很少。量坐骨寬有沒有幫助？有，可以先篩掉不適合的，但只量這個不夠，恥骨的形狀、會陰這些軟組織的壓力都量不出來。

坐骨寬的量法：坐在軟墊或記憶海綿上，腳抬高、背打直，左右晃一下給它壓力，就會留下兩個凹點，量它們的間距，有沒有穿車褲都沒關係。舒迷量出來是 13 公分。依常被引用的統計，13 公分對男生算偏寬，對女生是常態。坐墊的寬度一般是坐骨寬加 2 到 3 公分：姿勢越前傾加越少，背越直加越多，所以通勤車的坐墊很寬，運動型的比較窄。三鐵車趴得很低，坐骨根本壓不到坐墊，它的問題在前面的減壓。以我來說就是 15 到 16 公分，同一款有 143 跟 155 的話，我選 155。現在普遍會選寬一點的。體重比較重的人也可以考慮寬一點，減壓效果比較好。

常有人問我有沒有推薦的坐墊。我說沒有。不是我沒有坐墊，是沒有一張適合所有人，我推薦了你就直接去買，買回來不好坐，我會良心不安。我只給建議：選比較新的設計、選有口碑的，但這都不保證好坐，一定要試坐。試的時候放在同樣的位置，多試幾張，有比較就知道哪一張好。如果沒有明顯比你現在的好坐，就不用換；試了三張，就從裡面挑最好的。

我這邊比較有口碑的幾款，都是一寬一窄成對的，寬度大約是 140 到 147、或 143 到 155 這個範圍，這是使用率最高的；也有人要用到 130 或 165，那比較少。坐墊分男用女用是行銷的理由，現在的主流是分寬度，女生用 155 的比例比較高，男生用 143 的比較多。

我會把坐墊分成前、中、後三段，問你哪裡不舒服。後段或前段不舒服，可以調角度。如果是中段的恥骨壓迫，而坐墊的前後位置又沒有問題，那就是坐墊中段太寬。多數坐墊中段的斷面比較平，側邊寬而且銳利，側面的壓迫就大。有一種坐墊跟恥骨接觸的地方是立起來的，可以承受比較多側面的壓力，有恥骨壓迫的人試了常說好很多，但它對垂直壓力的減壓就沒那麼好。順帶一提，男生騎車為什麼腳開開的？男生骨盆比較窄，中間夾一張寬的坐墊，腳就被撐開了。

坐墊不要只挑貴的或便宜的，合不合才重要。形狀對了之後，同一款會分等級，座弓有鉻鉬鋼、鈦、碳纖維，那不太影響舒適性，主要影響重量，越輕越貴，一個等級大概差 20 到 30 公克。也有填充比較厚的版本。形狀比軟硬重要，不是越軟越好，但要騎很長的距離，稍微軟一點有好無壞，只是不要去挑最軟的。

設定還牽涉到零件有沒有用錯。很多人、很多廠商喜歡用沒有後移量的座管，覺得簡潔又輕。但以車架的幾何跟亞洲人的身形，多數人需要的是往後的座管。你喜歡零後移，另一個原因可能是你不會用臀部的力量，覺得坐墊往前推很好發力，那是只用膝關節。這種座管只有少數人適合：身高夠高、車架夠大，或坐墊本身可調的空間很大。有些知名品牌的坐墊，相對於參考點，往後能調的很少、往前很多，整個人就坐得很前面，不好坐，受壓也大。

第三個方向，怎麼使用。再好的坐墊，臀部也不能一直黏在上面。Specialized 開發坐墊的醫師也這樣說：要經常站起來。站起來騎，臀部可以舒緩、血液流通，上半身也活動一下，擺動車子對踩踏還有幫助。

要多訓練。坐墊的面積小，身體受壓會排斥，疼痛是一種訊息，多坐敏感度就會下降。練法是先提高頻率，一週一次的拉到兩三次，每次距離不要長，在承受得了的範圍，習慣了再拉長。三個月、半年沒騎再回來，敏感度會回升，覺得沒那麼好坐，這很常見。

姿勢要多變。握上把跟握下把，手受壓的位置不同，臀部受壓的位置也不同，握上把坐骨壓力大一點，握下把前面壓力大一點，輪流變換是好的。

從腳麻、手麻到今天這一集，都講到同一件事：設定會影響一切。卡踏、把手、坐墊都跟設定互相牽連，所以我是放在完整的 bike fitting 裡一起處理。

最後幾個提醒。坐墊就算坐得很好也需要更換，因為它會破損、變形、歪掉。想嚐鮮的人要留充裕的時間，不要在挑戰或比賽前倉促換一張陌生的坐墊。也不是越貴越好，我遇過很多人買了很貴的坐墊，連最新的 3D 列印坐墊都不保證好坐，一定要試坐。

總結

坐墊不舒服，先檢查高低、前後、角度，再看臀型合不合，量坐骨寬只是篩選，最後要靠試坐。恥骨壓迫要換中段形狀不同的坐墊。使用上提高頻率、常站起來、多換姿勢。這些都跟整體設定有關，建議做一次完整的設定。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「騎車坐立難安嗎?」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「如何自己測量、放樣? 沒有專業儀器也可以自己來」

這篇整理自【舒迷說】「如何自己測量、放樣? 沒有專業儀器也可以自己來」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=0nmax6qwVag

摘要

拿到 fitting 報告之後，車子不會自己變成報告上的樣子，要有人把數據「放樣」到車上。舒迷示範怎麼測量一台車的四個設定參數（座高、伸展、坐墊後退量、落差），以及怎麼反過來把數據放到車上，沒有專業儀器也可以用牆角、捲尺跟一條綁著鑰匙的線來做。

大綱

報告交給車店，不等於拿回一台調好的車
四個參數：A 座高、B 伸展、C 坐墊後退量、D 落差
第一步先抓水平，第二步在坐墊上標出參考點
座高與後退量怎麼量；伸展與落差怎麼量
沒有雷射的做法：平整的地板、牆角、鉛錘或棉線綁鑰匙
放樣是測量的反動作：先調座高，再調前後，最後調角度
座管往下降，後退量會跟著變小

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講自行車的測量跟放樣。

來做 fitting，舒迷會寄一份報告給你，裡面有調整前、調整後的數據；如果是買車前來做的，會有建議的設定、建議的車架尺寸跟幾何。很多車友問，把這份報告交給車店，是不是就會拿到一台尺寸對、設定也對的車？我說你做夢啊，哪有那麼好。這就是為什麼我提供免費的售後服務。過程中我協助你選對尺寸跟裝備，例如龍頭、座管是哪一種後移量、曲柄多長，你先買到對的東西，牽到車再回來，我幫你調到位。依我的經驗，99% 的車回來都需要調整，只是多一點少一點。曾經有一台完全不用調，一問才知道是學過測量學的建築系學弟。測量本身是一門專業，不是每個人都有這個基本觀念。這個工作量越來越大，大家也有自己動手的需求，所以拍一集教大家。看了還是不會，就回來找我。

報告上除了建議的上管長、立管角、頭管長、Reach、Stack，還有四個設定參數：A 是座高，B 是水平方向的伸展，C 是坐墊後退的幅度，D 是落差。例如座高 71、伸展 67、後退 21、落差 3。

測量之前有兩件準備工作。第一是抓水平：前後輪一樣大的話，讓前輪軸跟後輪軸在同一個水平上。可以用雷射水平儀，或是利用地板，拋光石英磚跟石材的地板通常很平。第二是把坐墊的參考點 BRP 標出來：在坐墊中段貼一段紙膠帶，用 7 公分寬的卡尺卡上去，在接觸的位置畫線。現在坐墊的形式太多，長鼻頭、短鼻頭都有，量鼻頭已經沒有參考性，座高、後退量、伸展都以這條線為準。

車架的尺寸不一定要自己量。現在上管多半是下斜的，頭管跟座管的造型也複雜，很難量。簡單的做法是看車架上標的尺寸去查幾何表，或是量頭管長再查表。龍頭的長度是量軸心到軸心。

開始測量。雷射水平儀先用上面的氣泡做粗調，調三隻腳的高度讓氣泡置中，再打開雷射。水平線先對後輪軸，再看前輪軸，用可調式的前輪支架把前輪調到同一條線上。垂直線對準 BB 的中心。

座高 A 是從 BB 中心量到坐墊 BRP 的頂部。量的時候從非驅動側量，因為驅動側的大盤可能找不到中心點。眼睛要從正側面看，視線偏斜會有讀數的誤差。這台量出來是 72。坐墊後退量 C 是 BRP 到 BB 垂直線的水平距離，量出來 21.5，我只記到 0.5 公分。A 跟 C 兩個數字決定了坐墊的位置。

伸展 B 是從 BRP 量到把手正中間，這台是 68。車架選大一點，龍頭就短一點；選小一點，龍頭就長一點，在合理的範圍內把它放到要的位置。

落差 D 需要水平基準。家裡沒有訓練台跟支架的話，把車子靠在牆邊、盡量立直，直接用地板當基準：分別量坐墊 BRP 跟把手到地面的高度，相減就是落差。這台量出來是 102.5 跟 100.5，落差 2 公分。我用雷射的水平線再量一次，一樣是 2 公分，表示這塊地板夠平。地板不平就會有誤差，有雷射比較方便，五金行就買得到，不貴。這台車落差這麼小，是因為我用了上升把又墊了墊圈，扣掉那些，原本的落差是 4.5 公分，它本來就是耐力型的車。

四個參數量出來，就是最基本的測量。

接著講放樣。放樣是測量的反動作：測量是把實物變成數據，放樣是把數據變成實物。示範的情境是這台車要借給朋友騎，我們騎同一個尺寸、龍頭也都是 11 公分，但他的座高跟坐墊前後位置不一樣，他的數據是座高 71、後退 21。

如果不確定龍頭要多長，可以先裝一支最常用的 10 公分，把坐墊位置放出來之後再看伸展，不夠就加長一兩公分，太長就縮短。差太多的話，表示車架的選擇可能不合適，或是你哪個方向弄錯了。

先調座高。現在是 72.5，要降到 71，降 1.5 公分。鬆開螺絲之前先在座管上貼貼紙做記號，免得一放鬆就整支掉下去。降到位之後，從後面看坐墊有沒有對正，先用手鎖住。

再看後退量。原本是 21.5，座高降下來之後變成接近 21，因為座管是斜的，往下降，坐墊就跟著往前，C 會變小。還差幾公釐，就鬆開夾具把坐墊往前推一點，推到 21 整。

最後是坐墊的角度，可以用小支的水平儀輔助。有些座管的夾具要左右交替鎖，角度才調得準，光這個微調有時候就花很多時間。全部到位之後，用扭力扳手檢查，再量一次確認是 71 跟 21。

沒有雷射怎麼辦？用鉛錘。連鉛錘也沒有，就找一條細棉線綁一支鑰匙，一樣可以量後退量。捲尺買公分制的就好。

總結

測量是把實際的車量出數據，放樣是把數據放回車上，四個參數是座高、伸展、坐墊後退量、落差。不要指望車店會幫你做這件事。會操作的人可以自己試，住得遠的可以先自己調，之後還是可以回來讓舒迷檢核一次。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何自己測量、放樣? 沒有專業儀器也可以自己來」

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月21日星期三

【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」

這篇整理自【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=rhaOsVu3LH0

摘要

橢圓盤不是新東西，1930 年代就有了。它的原理是配合踩踏力量的不平均，在出力最大的位置讓齒比變重、在上下死點變輕。舒迷的結論是：可能會覺得踩起來比較順，但沒有明顯變快的證據，而且變速的妥善率比較差，有興趣可以試，騎得開心就好。

大綱

橢圓盤的歷史：二次大戰之前就出現過
原理：踩踏的力矩一高一低，橢圓盤想把它補平
長軸與短軸放在哪裡；為什麼不是正交、而是偏一個角度
缺點：前變速容易上不去或落鏈
會不會比較省力？可能會覺得順一點
會不會比較快？看起來不會

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講橢圓盤，很多人留言希望舒迷談一談，這也接著我們之前講的踩踏原理。

先看一本講手工車黃金年代的書。順便注意一件事：以前的車，座管都沒有拉得很高，1950、60 年代的審美也差不多，現在卻變成坐墊一定要拉很高才好看。回到正題，書裡 1938 到 1939 年的車上就有橢圓盤了，所以它不是現在才有的東西。這是我手邊找得到最早的資料，大家如果有更早的，歡迎提供。Shimano 也做過橢圓盤，設計得很糟糕，後來沒有繼續發展。

為什麼會有橢圓盤？看踩踏的肌動學。踩踏的力量其實很不平均，單腳一圈畫出來的力矩圖像一顆蛋，把另一隻腳轉 180 度疊上去，就接近一個橢圓。換成時間來看，就是左腳、右腳、左腳、右腳，一個高峰接一個高峰，中間是低谷。所以有人想：在能產生最大力矩的地方讓齒比重一點，在上下死點讓齒比輕一點，踩踏是不是就更有效率、動力也更平均？這就是橢圓盤的想法，聽起來有道理。

把踩踏一圈用時鐘來分，有四個行程。第一個是上死點的轉換行程，大約 11 點到 1 點。第二個是真正的動力行程，1 點到 5 點。第三個是下死點的轉換行程。第四個是回復行程，大約 7 點到 11 點。橢圓盤就是把短軸放在第一跟第三這兩個轉換行程，讓齒比變輕；把長軸放在第二跟第四。

早期的橢圓盤是正交的，長軸對得正正的。現在的橢圓盤會偏一個小角度，因為踩踏的力矩圖本來就是往前傾斜的。偏多少跟坐姿有關，所以公路車跟三鐵車用的角度差很多，有的產品還可以微調，立管比較斜或比較直、耐力型、登山型或衝刺型的選手，設定都會不太一樣，這是經過設計的。

我自己用過一陣子，後來沒有再用。很多人也是用一用就換回圓盤，原因在變速。用過的人都知道，橢圓盤上常常要加裝防掉鏈器。它的妥善率不高，前變速不容易上大盤，或是容易落鏈。近年有改善，搭配電子變速因為行程比較大，問題會少一些。但系統越來越複雜，沒有好的技師幫你調校，變速就常常不準。你看前變撥片跟齒尖之間的距離，轉一圈會忽大忽小，間距大的時候如果路面又跳動，落鏈的機會就增加了。

大家最想問的是：裝了橢圓盤會不會比較省力？會不會比較快？

省力這件事有很多說法，有人覺得比較輕鬆。我覺得有可能，踩踏會變得順暢一點。不過這比較偏自由心證，也有自我感覺良好的嫌疑。

會不會比較快？答案蠻確定的，不會。UCI 對橢圓盤沒有特別的規定，也沒有禁止。如果它真的比較快，賽場上應該看得出來，但用橢圓盤的選手並沒有因此有突出的表現。像 Tony Martin 用過，成績不錯，可是他用圓盤的時候表現也差不多，並沒有壓倒性的優勢。

橢圓盤大概每十到十五年會流行一次，連 Shimano 都做過。以現在的趨勢，大廠已經不碰了，剩下的是副廠在做。

總結

橢圓盤的原理說得通，但實際上看不出明顯變快的效益，還要承擔變速比較難調、容易落鏈的缺點。會不會比較輕鬆，只要你覺得有、騎得開心就好。有興趣可以自己試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「橢圓盤又快又省力嗎?看這集給你答案!」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「設計不良的坐墊會對你產生這些影響！！」

這篇整理自【舒迷說】「設計不良的坐墊會對你產生這些影響！！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=b0vG4mUzTO8

摘要

有些坐墊的座弓可調範圍太小、位置太前面，再配上立管偏直的車架與零後移的座管，坐墊根本放不到該在的位置，結果重心趨前、膝蓋負擔過大。舒迷說明怎麼用參考點檢查坐墊的設計，另外談到常被忽略的問題：坐墊中段太寬造成的恥骨壓迫。

大綱

坐墊位置跟身形有關：腿長決定座高，大腿長決定前後
用 7 公分寬的參考點（BRP）標出坐墊的位置
小尺寸車架立管越直，越不利於坐墊往後放
零後移座管九成的人做不到設定
設計不良的坐墊：座弓可調空間太小，參考點太前面
老式坐墊：中間太頂、太窄，逼你駝背
坐墊前、中、後三段不舒服各自怎麼處理；中段太寬只能換坐墊
這個產業不該放棄那一成到一成五的人

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講設計不良的坐墊。上一集講怎麼用臀部騎車，其中一個條件是坐墊要放得夠後面，這牽涉到坐墊的構造、車架的幾何、還有座管的形式。

坐墊要放在哪裡，跟身形比例有關，也跟你呈現出來的騎姿有關。腿越長坐越高。坐墊的前後位置則跟大腿長是正相關，因為騎車是蹲的變化型，蹲下去的時候臀部要往後推，大腿的股骨越長，坐墊就要越後退。

位置怎麼定義？以前是量鼻頭，現在短鼻頭坐墊很多，所以改用 BRP，生物力學參考點。我用一支 7 公分寬的卡尺卡在坐墊上，貼紙膠帶畫一條線，這條線就是參考基準，座高、坐墊後退量、伸展都從這裡量。有的系統用 7 公分，有的用 7.5 公分，有的用 8 公分，邏輯一樣，用哪個系統就用它整套的方法跟數據。這個方法最早是 Selle Italia 提出來的，後來越來越多廠商採用。它其實就是「甜蜜點」這個概念的操作型定義：甜蜜點只是概念，沒辦法操作，把它放樣出來才能用。

再來看車架幾何。坐墊要後退多少，加上座高，就對應到立管的角度，也可以說大小腿的比例對應立管角度。比較老派的車架幾何，尺寸越小立管越直，這不利於坐墊往後放。大小腿的比例跟身高沒有絕對關係，是個別差異，高個子有大腿長小腿短的，小個子也有，所以從設定的角度來看，沒有小個子就需要比較直的立管這種道理。車廠當然有平衡與操控的考量，但要找到平衡點。現在已經有很多車款是所有尺寸的立管角度都一樣。

東方人普遍大腿長、小腿短，需要比較斜的立管。小尺寸車架立管已經偏直，再配上沒有後移量的座管，九成的人做不到設定，膝關節使用過度的機率大很多。什麼人才適合零後移座管？座高夠高、小腿夠長、騎大尺寸車架，再加上某些特定的坐墊。

現在看今天的主角。把幾張坐墊的 BRP 都畫出來比較，會發現有些坐墊的 BRP 相對於座弓太前面。你用零後移的座管去夾，夾在座弓最後面了，那條線還是很前面，要放到位很困難。有的坐墊座弓可調的空間非常小，一夾上去就用完了，只能往前推、不能往後拉。這是某個品牌新改款的車上配的新坐墊：新車的立管比較直，新坐墊的位置又偏前，結果每個騎那台車的人重心都趨前、膝蓋都痛。它雖然是開孔開槽、比較寬短的新式坐墊，座弓的設計還是不理想。

有沒有設計得好的？有。同樣夾上去，有的坐墊 BRP 明顯比較後面，可調的空間也大很多。

大家會換坐墊，第一是它是消耗品，用久了失去彈性、斷裂、破損。第二是不好坐。第三是放不到位，或是沒辦法讓你用正確的姿勢騎，例如壓迫會陰，逼得你骨盆向後翻、駝著背騎。要找到一張好坐墊其實蠻困難的，不是隨便找一張放上去就可以。

老式的坐墊問題更明顯：中間太頂、又太窄。坐過新式坐墊再回去坐，感受非常清楚。它會讓你骨盆向後翻、背拱起來，對脊椎、對髖關節發力都不好，長距離很不舒服。

最後講一個業界有人注意到、但沒有引起迴響的問題，我覺得很重要。我習慣把坐墊分成前、中、後三段，問騎士哪裡不舒服。前面不舒服是會陰的壓迫，可以把鼻頭調低一點，大概 1 到 3 度，不要太多，或是換開孔開槽、寬一點、鼻頭短的坐墊。後面不舒服，就找後段比較平緩的坐墊，或把後面調低一點點。這些都還能微調。

但如果他說是中間，恥骨那裡被頂到，我會說沒救了，要換坐墊，那張怎麼調都找不到舒服的位置。原因是坐墊的中段太寬。而中段為什麼寬？傳統雙軌的夾具本身就那麼寬，上面的坐墊只好跟著做寬。這個規格是幾十年前定的，那時候對生物力學、人體構造、運動傷害的了解還沒有那麼多。

Selle Italia 發現過這個問題，設計了 Monolink：把左右兩條軌改成上下排列的單軌，坐墊中段就可以做窄。但最後沒有被市場接受，業界沒有跟進。因為大概只有 10% 到 15% 的人有這個困擾。

男生十個有八個踩踏的時候膝蓋外開。你走路不會開開的，為什麼騎車會？因為中間夾著一張那麼寬的坐墊，而男生的骨盆又比較窄。

有恥骨壓迫的人怎麼辦？除了 Monolink，現在也有傳統雙軌、但中段做得比較窄的坐墊，搭配窄一點的夾具會好一些。像 SMP 的 VT30C 跟 VT20C，中段就比其他款式窄，兩款差在後段的寬度，可以依坐骨寬選。選坐墊的流程還是一樣：先檢測坐骨寬，再試坐，而 Fitter 要了解每一款產品的特性。

我剛開始做 fitting 沒幾個月就發現，很高比例的人重心趨前、膝關節使用過多，原因跟車架幾何、座管形式、甚至坐墊都有關。有人會酸說，舒迷最厲害，比原廠還懂。我的回答是：很多從業人員、設計人員本身並不是重度使用者。汽車廠也會召回、也會出錯，你怎麼知道原廠給你的一定對？我們是有憑有據，站在學理跟實務的角度來分析。

總結

膝蓋負擔太大、髖關節沒有感覺，先檢查是不是坐墊放不到位：坐墊的座弓可調範圍夠不夠、座管的後移量對不對。中段被頂到的人直接換中段較窄的坐墊。也呼籲這個產業兩件事：不要放棄少數人的需求；設計產品的人要自己成為重度使用者，讓設計、生產、銷售跟 bike fitting 接得起來。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「設計不良的坐墊會對你產生這些影響！！」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「挑對曲柄長,炸出更大馬力!!」

這篇整理自【舒迷說】「挑對曲柄長,炸出更大馬力!!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=9Kzv3ZWw2Is

摘要

曲柄可以比成車配的稍短，但不要短過頭。曲柄變短，力臂變小，肌肉在高轉速下能出的力也變小，是雙重損失，要維持同樣的功率，轉速得拉高一成以上，長時間的耐力騎乘很難做到。舒迷用試算與實例說明為什麼 160、155 對多數人來說太短。

大綱

成車配的曲柄普遍太長，但也有人矯枉過正用得太短
功率＝轉速×扭力，扭力＝力臂×力量；曲柄變短是雙重損失
寬廣的齒比出現之後，才不再需要那麼長的曲柄
試算：170 換 160，要維持功率，轉速要多 13%
節奏配速下加 10 轉很難；短時間爆發才拉得上去
速度越快、力量越小：等速肌力測試的結果
建議：比成車短一到兩碼就好，要靠實驗找最佳化

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天繼續講曲柄。之前講過怎麼選曲柄長，也一直呼籲成車配的曲柄太長。像舒迷騎 54 或 M 的車，成車常配 172.5，有點長；三鐵車我用 165，很多成車還是配 170。我們甚至不該用成車這種每個人都一樣的搭配。

但最近有另一種聲音。舒迷開發模擬車的時候，可調式曲柄最短做到 155，我覺得非常夠用，也從來沒給過這麼短的建議。可是很多人來要求更短的曲柄，聽說也有 Fitter 建議原本該用 170 的人改用 160。這樣會有什麼問題，今天做成一集來講。

先複習。功率是很客觀的指標，它是轉速跟扭力的乘積，也就是踩得多快乘以踩得多用力；扭力又是力臂乘以正向力。曲柄變短，你期待的是用更高的迴轉速來補。但力臂變小了，而且不要以為力量不變：踩得越快，肌肉能出的力量越小。所以是雙重損失。

現在的趨勢是稍短的曲柄配寬廣的齒比，這兩件事是相關的。早期曲柄比較長，是因為以前的齒比重、齒差小，那時候的大盤沒有上鏈釘，飛輪每一齒的形狀都一樣，沒辦法做大的齒差。現在齒比的範圍變大了，才不再需要那麼長的曲柄。

怎麼選？長曲柄適合爬山、髖關節活動度好的人。像舒迷這種中廣身材的中年人，就用短一點的。短曲柄適合高迴轉的用途，或髖關節活動度差一點的人。我有一張建議表，有彈性空間，例如依我的座高落在 172.5 跟 170 之間，我選短的。三鐵車幾乎都是平路巡航，迴轉效能比較重要，再比公路車短兩碼，也就是 5mm。

什麼長度最好，跟路線有關，一直爬長坡跟丘陵起伏就不一樣，每個人也有自己的偏好，所以可以去做實驗。競賽就需要科學數據了。以前我喜歡看 F1，每一場比賽底盤、變速箱、輪胎的調校都不同，要不斷實驗，不會用一種設定跑所有的賽道。

來看用了過短的曲柄會怎樣，做個試算。原本用 170 的人換成 160，那是短了四碼，長度只剩原來的 94%，力臂少了 6%。再假設力量也少 6%，要維持原來的功率，轉速要多 13%。這不是精確的數字，是依生物力學的統計做的合理估算，你用 5% 去算，結果也不會差太多。

如果你是在第三區，也就是節奏配速、比賽的強度，轉速維持在 85 轉，乘以 113% 就是 96 轉。有在照功率課表訓練的人可以試試看，同一區的課表加 10 轉，你沒辦法做完。迴轉速有它的最佳範圍，可以訓練，但不會差太多，我覺得多 5 轉是合理的，超過 10 轉就不太有效率了。

如果是短時間的爆發力呢？那是有可能的。我曾經幫一位俱樂部聯賽等級的選手換了比較短的曲柄，他的最高轉速從 180 轉拉到 220 轉，多了 40 轉，而且這樣的例子不只一個。所以差別在時間：爆發只要維持幾秒，節奏配速是長時間。用過短的曲柄，轉速上不去，功率就達不到；轉速上得去的人，確實可以炸出更多功率。

很多人問我，三鐵車要不要換 155？我說 165 就夠了，160 也可以，為什麼要用到 155？你想試可以去試。如果有受傷的疑慮，我會勸你不要；這件事沒有受傷的疑慮，只是踩不出功率。我們要了解這個運動的本質，它是耐力型運動，長時間在節奏的強度區踩踏，太短的曲柄並沒有好處，除非你要的是高爆發。就連場地賽的選手也只是用稍短，不會用到特別短。還有，你的力量從哪裡來？每個人都想用短曲柄，往下踩的正向力其實是變弱的，要不要先做肌力訓練？

肌力與體能訓練的教科書裡有等速肌力的實驗可以參考。等速肌力儀可以控制關節活動的速度，測膝關節伸展時的力矩。結果很清楚：角速度是零，也就是等長收縮、停在那個角度用力的時候，力矩最大；動作的速度越快，力矩越小。它要傳達的就是一件事，動得越快，力量越小。

看不懂沒關係，記住重點就好：不要用太短的曲柄，比現在的成車稍微短一點就可以。M 尺寸原本配 172.5 的用 170；原本 170 的可以試 167.5，甚至 165。但不要去試 160、155，太短了騎不出力量。你拿去爬山試試看，功率踩不出來，或是迴轉速太高、心跳爆掉，就是曲柄太短了。

總結

Fitting 的觀念是最佳化：不是越長越好，也不是越短越好；不是越遠越好，也不是越近越好；不是越高越好，也不是越低越好。它有一個合理的範圍，需要你去嘗試。不要以為自己會異於常人，確實有選手異於常人，但那不是值得你學習的對象，也不用當先驅者花冤枉錢做實驗。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「挑對曲柄長,炸出更大馬力!!」

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月20日星期二

【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」

這篇整理自【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=DT5K45DLPhQ

摘要

騎車腳麻的根本原因是受力集中在前腳掌。沒穿卡鞋的人，問題多半出在鞋底太軟、踏板太小；有穿卡鞋的人，要檢查楦型合不合、有沒有綁太緊、扣片是不是太前面，以及足底有沒有好的支撐。舒迷逐項說明對策。

大綱

為什麼會麻：走路是整個腳底分散壓力，踩踏板只靠前腳掌
沒穿卡鞋：鞋子要硬、踏板要大；登山車卡鞋是不上卡也能用的方案
有穿卡鞋之一：楦型不合，買大半號沒有用
有穿卡鞋之二：綁太緊、扣片太前面
單側受力：外側就往外移，內側就往內移
足底支撐不足：用鞋墊，要先檢測足型與腿型
扣片什麼時候該換；不要買副廠

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是騎車為什麼會腳麻。這是很常見的問題，很多人來找舒迷，就是這邊痛、那邊痠，腳麻也常常讓人束手無策。我們從最基本的原理講起，分成沒穿卡鞋跟有穿卡鞋兩種狀況，再給對策。

一定要穿卡鞋嗎？不一定。對某些人來說穿卡鞋是有壓力的。舒迷的態度是鼓勵、協助，但不強迫，也不會用語言霸凌你。不用說自己沒那麼專業，其實大家都不是靠這個吃飯的。

先講沒穿卡鞋的。很多人穿慢跑鞋騎車，以為鞋底越軟越舒服，剛好相反。腳為什麼會麻？走路或站立的時候，整個腳底輪流著地，一起分散身體的重量；可是踩踏板只靠前腳掌。鞋子越軟，受力就越集中在踏板的位置。鞋底如果是硬的，像碳纖底的卡鞋幾乎不會彎曲，受力就分散到整個腳底。所以第一個對策是鞋子越硬越好。所謂的硬底鞋其實都不夠硬，拿起來凹凹看就知道，前面都還彎得下去。

第二個是踏板的面積。大家喜歡買小巧的踏板，但力量是固定的，面積越大，壓力越小。平踏板不像卡踏是連結的機構，所以沒上卡的話，要選大的踏板，配硬的鞋。踏板上如果有釘子，摩擦力更大，對下死點擺盪時的抗剪力也有幫助。

鞋子要多硬？最好是卡鞋。可是不想上卡怎麼辦？可以穿登山車卡鞋。它好走路，現在因為礫石車流行，款式多、也做得漂亮。這種鞋可以直接踩在一般踏板上。如果覺得鎖扣片的地方凹進去、踩起來不穩，原廠有出一塊軟橡膠可以鎖在扣片的位置把它填平，或是請修鞋師傅用強力膠補一塊。這樣騎車、走路都沒問題，不想上卡就不裝卡踏，這也是一個解決方案。

再講有穿卡鞋還是腳不舒服的。

第一，鞋子不合腳，最常見的是楦型。舒迷要穿超寬楦的 4E，一般的寬楦對我來說都不夠。楦頭不夠寬，買大半號有沒有用？我的經驗是沒用。我買過超過八雙卡鞋，大一點的、寬一點的都試過，結論是一定要找楦頭合的。

第二，綁太緊。旋鈕不要旋得太緊，要釋放前腳掌的壓力。

第三，扣片的位置。對齊蹠骨只是一般性的原則。越前面爆發力越好，越後面耐力越好。腳麻通常是騎久了才出現，你需要的是耐力跟舒適，所以腳不舒服就把扣片往後放。扣片往後，相當於腳往前伸，關節角度會大一點，座高可能要跟著微調，不會操作就請 Fitter 幫你。舒迷的售後服務包含調整卡踏扣片，這是免費的。

第四，如果是單一邊受力，例如外側。可能是踩踏時膝關節往外跑，那就把腳往外移，膝關節往外的角度就會變小。原則是受力在外側就往外移，在內側就往內移。往內能移的有限；往外可以用長軸的踏板或加墊片。

第五，足底的支撐。卡鞋的底非常硬，你的腳在裡面有沒有被好好支撐？腳底有足弓，是立體的形狀。做鞋子跟做鞋墊是兩種不同的專業，所以可以在鞋子裡配鞋墊，讓受力比較平均。原廠附的鞋墊多半沒什麼支撐力。鞋子稍微大一點、腳會在裡面滑動的人，有立體形狀的鞋墊也比較穩。鞋底越硬，鞋墊的效益越明顯，有沒有用差很多。

鞋墊要先檢測再選。站上感溫的量測板會留下足印，看足弓的高低，再看腿型，兩者排列組合，對應到模組化的產品。舒迷是低足弓、直型腿，用的是中度支撐。模組化的好處是成本比較低、容易推廣，操作的人也不需要很高度的訓練。挑的時候光腳踩上去，應該感覺被支撐，但支撐不能太強，太強也不舒服，所以要實際體驗。我的卡鞋、跑鞋、每天上班穿的鞋，都有放鞋墊。

最後講扣片的更換。登山車卡踏的扣片是金屬的，藏在鞋底，除非你常在碎石路上跑，不然很難磨損。公路車的塑膠扣片就容易磨。上面有顏色的部分是止滑的軟塑膠，走路多了會磨掉，那不用換。要看的是硬塑膠的本體，尤其是前面的鉤子跟後面的斜面，至少要保有一半的厚度。很多人拿來問要不要換，我看多半都還能用。

另外，不要為了省錢買副廠或仿冒的扣片。依照消費者給我的經驗，那種比較便宜但不耐用，常常要換，換了又覺得怪怪的，再回來找我調整。大錢都花了，小錢不要省，買原廠就好。

總結

沒穿卡鞋會腳麻：鞋子換硬一點的、踏板選大一點的，登山車卡鞋直接踩也是好方法。有穿卡鞋會腳麻：先看楦型合不合，再放鬆前掌、把扣片往後移；單側受力就往受力的那一側移；足底壓力不平均就配合適的鞋墊。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「騎車為什麼會腳麻？」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」

這篇整理自【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=EiICLVGvXBo

摘要

這集請來還沒有公路車的新手艾兒，示範買車之前先做 fitting 的流程：量身形、在模擬車上找出設定、體驗踩踏與握把位置，帶著數據再去找車。舒迷也說明新手設定可以怎麼調，以及入門之後會用到的裝備與數據。

大綱

買車前的前置作業：先找出適合的尺寸與設定
身形對應設定：座高、伸展、坐墊寬、把手寬、曲柄長
在模擬車上體驗：功率、阻力與轉速
握把的幾個位置，為什麼要練握下把
設定不只一種：舒適型與戰鬥型
Fitting 其實是在教你怎麼使用身體
入門之後的數據：迴轉速、心跳、功率

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的來賓艾兒想開始騎公路車，還沒有車，也還沒有車衣車褲。我們要做的是前置作業：幫她找到適合的車子跟設定。今天不一定有實車可以跨，但有模擬車，她之後帶著數據再去找車。

要幫你建構一台車，第一步是量身形。腿長對應座高，身長加手長對應坐墊到把手的距離，坐墊多寬、把手多寬、曲柄多長，都跟身形比例有關。量完之後丟進試算表，算出建議的範圍，再放到模擬車上，它可以快速調整高低跟前後。有了這組數據，就可以照建議範圍去找合適的車架。

她說，在這裡都聽得懂，回去就忘了。忘了沒關係，買到車再回來調整。舒迷的售後服務很多，包含協助你買車，還有上卡。騎一陣子上手之後通常會想上卡，也就是穿卡鞋跟踏板結合在一起，我有調整跟上卡的教學，不用自己去冒摔倒的風險。有人說我是數據結合經驗的大師，其實我是消費指導員、勸敗專家，幫自行車產業創造產值的。做 fitting 最好的地方其實是車店，只是車店還不普及，我先來推廣。

上模擬車之前先認識訓練台，它的功能是提供阻力，用 APP 控制。我用功率來設定。功率就像汽機車的馬力，單位是瓦特，746 瓦才是一匹馬力，而我現在只調到 150 瓦，所以人的馬力非常小，這也是腳踏車的變速需要那麼多段的原因。

請她上車，腳踩在踏板前三分之一的位置。她說一直抬頭好累。踩快一點，阻力就會變小，我也把功率再調低。她平常做瑜伽、打籃球，體能不錯，轉速一拉高就輕鬆了。

接著認識握把的位置。最常握的是煞變把上面；有時候手放後面一點；握的時候拇指不要扣死，要換位置才快。還有下把，那是攻擊的位置，可以煞車、可以變速，平路巡航的時候很好用。握下把會用到比較多臀部的肌力，那是大塊的肌肉，所以比較好施力。騎長距離要變換姿勢才不會累，坐骨跟手承受壓力的位置都會換一換。她掌握得很好。我給她重一點的阻力，握下把、手往前一點，她說確實比較好施力。

熱身之後，在她身上貼標記點，用 3D 攝影機分析姿勢，再做微調。新手可以先從平緩的路線開始，先騎遠、建立信心，再開始爬山，不要一開始就被嚇到。

剛才的過程看起來是從身形、動作姿勢得到一個設定，其實是在教你如何使用你的身體。一開始這樣講，大家會覺得太玄、像在唬爛，但體驗過就知道了。例如她覺得膝關節用得比較多，那除了設定，還跟會不會使用身體有關，所以我們會再做幾個動作去體會髖關節的使用。

設定不是只有一種。我把前面調低一點，她說有戰鬥的氣息，好像在下坡。這就是戰鬥型的設定。握上把比較輕鬆；握下把會徵召更多臀部的肌力，臀大肌是下肢最大的一塊肌肉。有時候不只調前面，坐墊也會跟著調。調得很低，她說很累。所以不是把設定調成攻擊型，你就有攻擊力，就像騎摩托車不是油門催下去就會跑，還要看你有多少馬力。

她問，實際騎車如果速度慢下來，是不是就要踩得更用力？訓練台是以功率為準，功率是扭力乘以轉速，轉速低，扭力就要大，輸出才會一樣。要輕鬆就把阻力降低，調到 80 瓦她就輕鬆多了；轉速高一點也會比較輕鬆。

之後會需要車表，除了距離、時間、時速，迴轉速很重要，再來是用心跳帶量心跳，未來還可以加功率計。這些都是幫我們了解身體狀況、協助訓練的工具。

今天的流程，就是每一位剛要進入自行車領域的朋友都該經歷的過程：收集一套數據去找車，也先體驗過騎車的感覺。她說不難。那就糟糕了，已經掉進坑裡，後面有很多可以花錢的地方。

總結

新手第一次 fitting，最好在買車之前做：先量身形、在模擬車上找到設定，再帶著數據去選車，買到之後回來調整。一開始用輕鬆的設定，轉速高一點、阻力輕一點，練習變換握把位置，先建立信心，其他的慢慢來。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「新手第一次Fitting 該注意哪些事項?」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「新手也需要上卡!?騎車為什麼要上卡」

這篇整理自【舒迷說】「新手也需要上卡!?騎車為什麼要上卡」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=V_TTEnUICpY

摘要

上卡跟專不專業、比不比賽沒有關係，卡鞋就是最適合騎車的裝備。舒迷說明什麼時候可以開始上卡、四種騎車鞋的差別、扣片放前放後的意義，並用踩踏肌動學解釋為什麼刻意往上拉提反而讓輸出變低。

大綱

卡鞋是騎車該有的裝備，就像跑步要穿跑鞋
什麼時候上卡：心理準備好了，任何時候都可以
上卡的三個功能：定位、支撐、效能
四種鞋：硬底鞋、登山車卡鞋、公路車卡鞋、三鐵鞋
扣片位置：往前要爆發力，往後要耐力；公路車不建議放到中足
扣片顏色代表活動空間的大小
刻意拉提會抑制另一隻腳，只有陡坡慢踩與下把衝刺是例外

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集又要來講上卡。不管是還沒上卡的初學者，還是已經穿了一陣子的人，都有一些觀念需要重新釐清。

很多人說，我沒那麼專業，也沒有要比賽，不需要上卡。其實這跟專不專業、比不比賽沒有關係。跑步要穿跑鞋，游泳要穿泳衣，這些就是從事那項運動該用的裝備。車子都花十幾萬買了，卡鞋就是最適合騎車的裝備，應該用這個概念去想。

什麼時候可以上卡？主要是心理上的準備。你認為這是該做的事，那從買新車就直接買卡鞋、卡踏裝上去，跟學變速、學操控一樣理所當然。一般車友沒那麼積極的話，我建議先騎一陣子，覺得比較順了、想進行下一步挑戰的時候再上。舒迷的售後服務包含幫你裝卡踏、調整扣片、教你技巧，買之前也可以先問我的建議，這些都是免費的。

為什麼要上卡？有三個功能。第一是定位，腳不會跑來跑去。大概半年前我去花蓮騎車，卡鞋寄到民宿卻沒收到，只好到當地的車店買一副普通踏板，我照「鞋子要硬、踏板要大」的原則挑了比較大的，還是覺得沒有定位，腳會跑。第二是支撐，卡鞋非常硬，所謂的硬底鞋其實都還不夠硬，慢跑鞋就更軟了。第三是效能，確實有增加，大概多一兩個檔位，但差多少跟你的技巧有關。

來看四種鞋。第一種是硬底鞋，等於是放棄上卡的選擇。它其實沒有多硬，只比慢跑鞋硬一點，走路的時候前腳掌還是彎得下去，所以踩踏的效能沒有增加太多。

第二種是登山車卡鞋，鞋底已經硬到不會彎。常有人問，沒上卡的話踏板要多大？答案是跟腳一樣大。卡鞋就是這個概念：一片跟腳一樣大的踏板，直接連結到踏板的機構上。登山車卡鞋的扣片比較小，效能比公路車的低一點，但比沒上卡好很多；它有膠條，好上卡、好退卡、好走路。以前很多人嫌它不夠帥，現在因為流行 Gravel，也有做得很漂亮的，只是稍微重一點。自行車旅遊，走走停停、吃吃喝喝、拍照的人很適合，怕摔的人也適合，冬天地板濕的時候，公路車卡鞋很容易滑倒。

第三種是公路車卡鞋，扣片比較大、效能比較高。第四種是三鐵鞋，一樣是三孔的系統，設計成快速穿脫，可以不穿襪子。

扣片要放哪裡？早期都說要放在拇指球，也就是第一蹠骨的正下方，後來發現那不是最好的位置，現在都會比那裡後退一些。因為自行車是耐力型運動，最典型的是三鐵跟計時賽，最好的策略甚至是不要有爆發力，輸出越穩定越好，比的是有氧能力，標準化功率跟平均功率越接近越好。所以三鐵的扣片盡可能往後放，有選手放到腳的中間，在鞋底另外鑽孔或用延伸板。那樣幾乎沒有爆發力，騎起來要適應，設定也要重做，座高要降低，坐墊要往前一點。

公路車我不建議放到那麼後面，因為有時候要追逐，還是需要一點爆發力，也才有加速的快感。速度跟加速度是兩個不同的物理量，要有加速度就要有爆發力。原則是：需要爆發力就往前一點，前腳掌的負荷會比較高；不需要就往後一點，腳掌比較舒服，只是踩起來沒那麼直接。

扣片的顏色代表活動空間的大小。以 Shimano 來說，黃色的活動空間比較大，藍色比較小，紅色是固定的，不建議用。很多人說不同顏色踩起來力量不一樣，但實測在統計上沒有顯著差異，差別在使用習慣；有活動空間的比較不會造成腳的不舒服。

接著用踩踏肌動學來看。踩踏就是髖、膝、踝三個關節的伸展，主動肌是臀大肌、股四頭肌、腓腸肌，這是動力。腳收回來的回復行程用的是屈肌：髖關節是髂腰肌，膝關節是腿後肌群的一部分，踝關節是脛前肌。有沒有上卡，差最多的是下死點的擺盪。那個位置膝關節跟踝關節的角度變化不大，臀大肌已經沒有在作用，接手的是腿後肌群。所以上卡之後，腿後會比較有感覺，那是下死點的擺盪，不是拉提。上卡之後設定也會微調，座高、坐墊前後都可能動一點。

為什麼不要刻意拉提？把一圈分成兩半，前半圈是動力行程，後半圈只是把腳收回來。就像跑步，腳著地的時候肌肉才用到比較多的力量。實測的結果是，刻意拉提的人，往下踩的輸出反而比較低。因為拉的那隻腳跟不上，神經就會叫另一隻正在踩的腳不要那麼用力，把它抑制下來。你以為拉提產生了額外的動力，其實損失的比得到的多，得不償失。

只有兩種特殊狀況拉提會比較多。一是坐著踩非常陡的坡，那時候不講求效率，是為了讓輸出平緩。二是握下把位衝刺，整個人的重心在前面、檔位又很重，一隻腳踩不夠，另一隻腳要跟著拉。除此之外，一般騎乘的拉提不會很多。

總結

卡鞋是最適合騎車的裝備，跟專業或比賽無關，心理準備好就可以上。扣片往後放比較耐久、腳掌比較舒服，公路車保留一點爆發力即可。上卡的好處在定位、支撐，以及下死點的那一段，不是用力往上拉。沒上卡也可以先做 fitting，我不會勉強你，但會鼓勵並協助你上卡，滿街騎車的人都做得到，熟能生巧。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「新手也需要上卡!?騎車為什麼要上卡」

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月19日星期一

【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」

這篇整理自【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=n6HfHzF4eQo

摘要

上卡有三個功能：定位、支撐、提升踩踏效能。效能的提升不是來自往上拉，而是下死點附近往後帶的那一段。舒迷介紹各種鞋子與踏板的差別、扣片該放的位置，並回答一個常見的問題：還沒上卡，一樣可以先做 bike fitting。

大綱

上卡的三個功能：定位、支撐、效能
從慢跑鞋、硬底鞋到登山車卡鞋、公路車卡鞋、三鐵鞋
買卡鞋要預留空間，還要看楦型
平踏板的問題；卡踏選最多人用的系統
上卡的效益在下死點往後帶，不是拉提
扣片位置：越前爆發力越好，越後耐力越好，一般人不需要放前面
沒上卡可以做 fitting 嗎？可以

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天再講一個跟卡踏有關的題目：為什麼要上卡？沒有上卡可以做 bike fitting 嗎？兩年前講過類似的內容，但這是歷久不衰的話題，再講一次，免得大家翻不到。

為什麼要上卡，從三個角度來看。第一是定位，踩的位置固定。第二是支撐，給腳好的支撐。第三是效能，增加踩踏的效能。

先看鞋子。慢跑鞋的底最軟，最不適合騎車，但一開始什麼都沒有，至少比打赤腳、穿夾腳拖好。如果還沒要上卡，或已經決定不上卡，我不會語言霸凌你，還是會祝福你，那可以穿硬底鞋，它還有一點彈性，但比慢跑鞋好很多。

再來是登山車卡鞋。除了登山車，騎礫石路的 Gravel 車、Cyclocross，或是比較休閒的騎乘，我都很推薦，我自己也喜歡。它的鞋底有膠塊，扣片藏在裡面，好走路、不會滑，扣片也不容易磨損，可以用很久。

公路車卡鞋沒有那些膠塊，比較輕，鞋底非常硬，入門的是硬塑膠，高階的是碳纖維。底越硬越好，這就是支撐；有扣片就有定位。三鐵鞋跟公路車卡鞋類似，都是為騎乘設計的，不是為走路。三鐵鞋可以快速穿脫，但包覆性沒有公路車卡鞋好，我自己的經驗是上車之後手伸下去調很久，才調得到比較服貼的位置。只是玩票性質去比三鐵的話，不用特地買。

買卡鞋有幾個重點。舒迷的卡鞋都蠻醜的，因為我的腳比較寬。買鞋不能只看長度，長度還要預留一點，因為騎長距離腳會水腫，跟跑馬拉松一樣，鞋子要稍微大一點。再來是楦型，腳寬的人要買寬楦。另外，鞋底很硬，需要好的支撐，可以用功能性的鞋墊，那要先檢測再試用。

接著看踏板。傳統平踏板最大的問題是沒有定位，腳會滑來滑去，換檔跳一下、路面顛簸一下就滑掉，其實很危險。要增加定位，可以用登山車那種有釘子的踏板，摩擦力比較大。踏板的面積越大越好，不要買小小的，看起來可愛，但非常難用。有釘子的踏板有個代價：不小心踩空，踏板反轉回來打到脛骨，非常痛，那時候你就會想，我為什麼不上卡，摔一跤也沒那麼痛。

登山車的卡踏幾乎是 Shimano 的 SPD 系統獨大。公路車的種類比較多：Shimano 市佔率最高，Look 的使用率也蠻高，還有被 Wahoo 併購的 Speedplay、Time，以及能見度比較低的 Crankbrothers。每次有人問我哪一種比較好上卡、比較好退卡，我的建議都是選最多人用的，不要選旁門左道。

上卡的動作是：扣片前面的鉤子先勾住，腳放平，用身體的重量往下壓，後面的斜面就卡進去了，不是往前推。扣片會磨損，最重要的是前面的鉤子。走路走久了，鉤子越磨越薄，最後斷掉就勾不上，那就該換了。扣片上黃色的止滑膠塊很容易脫落，掉了其實沒關係。

再從原理來看。往下踩的時候，有沒有上卡差別不大，因為那是正向力。影響比較大的是下死點附近。很多人有個錯誤觀念，以為上卡就可以往上拉提。拉提不需要太多，把自己的腳收回來就好。負責拉提的脛前肌、髂腰肌都不是大塊的肌肉，不是動力的來源，只要順暢的帶上來，不要影響到另一隻腳的踩踏。

力矩是力臂乘以垂直於力臂的力量，所以在下死點再往下踩是沒有力的，要往後帶。往後帶是髖關節的伸展，用的是腿後肌群。很多人上卡之後跟我說，腿後有用到的感覺，那就對了。上卡增加效能的地方就在這一段，因為卡住之後才能抵抗往後的剪力；沒有上卡的話，要靠有釘子的踏板增加摩擦力，不然動力在下死點之前就提早結束了。

扣片要放哪裡？腳底有兩個參考點，第一蹠骨，也就是拇指球，跟第五蹠骨。Specialized 的 Andy 醫師提出的新中立位，是放在這兩點的中間。實務上這整個區間都會用到：越往前爆發力越好，越往後耐力越好。大部分的人需要的是耐力，北高、環島、武嶺都是。很多人跟我說腳痠、腳麻，就是前腳掌受力太多，所以一般人不需要把扣片放在前面。角度順其自然；內外的位置跟你呈現出來的騎姿有關，比較複雜，要請 Fitter 調整。整體還是以舒適為原則。

至於過渡性的產品，像磁鐵吸附的踏板，以前我都說那是邪魔歪道，遲早要上卡，為什麼不早點上？但有使用者告訴我，這些東西讓他們有自信開始朝上卡前進。所以近年來我不反對，只是成本會高一點，反正還是要買一雙卡鞋，有了支撐、有了定位。等身體的技巧練上來，直接上卡是比較簡單的。

最後回答一開始的問題：沒有上卡可以做 bike fitting 嗎？當然可以。你騎 YouBike 也會調座高。沒上卡踩踏的位置不會那麼穩定，但我會教你正確的踩踏位置跟方法，上卡之後再做微調。為什麼還沒上卡就可以先來？因為你需要先決定車子的尺寸跟設定，卡踏對設定有影響，但有限，而且你會持續進步。上卡的教學、調整、練習，都可以回來找舒迷，不需要另外付費。

總結

上卡的三個功能是定位、支撐、效能，所以我鼓勵大家上卡。效能來自下死點往後帶的那一段，不是用力往上拉。扣片不用放太前面，耐力型的騎乘往後一點比較舒服。還沒上卡也可以先做 fitting，把尺寸跟設定定下來，上卡之後再微調。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「沒上卡可以Fitting嗎?」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「車架怎麼選? 如何減少落差?」

這篇整理自【舒迷說】「車架怎麼選? 如何減少落差?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=99PAQf4dQ6A

摘要

選車架時，頭管長比上管長更值得注意，因為伸展不夠可以靠龍頭補，落差太大卻很難救。舒迷從身形比例說明為什麼每個人需要的落差不同，並整理幾種減少落差的方法：可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把、龍頭反裝，再加上身體的訓練。

大綱

伸展可以用龍頭調，一支龍頭的範圍就能橫跨好幾個尺寸
落差跟身形有關：軀幹長、手短的人落差要小，東方人多半如此
選車架看三個數字：上管長、頭管長、立管角度
頭管或墊圈往上加，Stack 變大、Reach 會縮短，約 3 比 1 到 4 比 1
減少落差的工具：可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把、龍頭反裝
不要用輕量化墊圈；墊圈高度不要超過原廠建議
頸部與上肢的訓練也是必要的
買車像買鞋，先確認有沒有你的尺寸與楦頭，再挑喜歡的

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講的是：選車架，頭管長比上管長還重要。其實重點不只是頭管，而是怎麼控制你的落差。

舒迷每天做 bike fitting，常幫大家處理兩種問題。一種是坐墊放不到位，另一種就是把手太低。伸展不夠很好解決，用龍頭的長度去調就可以，龍頭最短 6 公分、最長 14 公分，光這樣就有 8 公分的範圍。但頭管代表的是落差，要把落差縮小，比增加伸展難多了。

為什麼每個人的落差不一樣？這要回到身形分析。現在很多人迷信 3D 動態 fitting 最厲害，舒迷兩種都做，但我要說身形分析還是很重要。不做身形分析的人，會搞不清楚為什麼有些人落差這麼小、墊圈要墊這麼多。

從身形可以看到幾件事：腿越長坐越高；軀幹加手長對應伸展；大腿長對應坐墊的前後位置。落差則跟身高有關，也跟軀幹與手的比例有關。軀幹越長，對落差越不利；手越長，越能做出落差。軀幹短、手長的人，落差可以比較大；身體長、手短的人，落差就要小。東方人多半是身體長、手短。去過南歐的車友會發現，西班牙、義大利、法國人並沒有比我們高大，但身形比例不一樣，他們軀幹比較短、手比較長。想照他們選手那樣設定，就是沒搞清楚自己的身形。

有了設定參數，接著找車架。最重要的三個數字是上管長、頭管長、立管角度。上管長是水平方向的伸展，先選一支合適的車架，再用龍頭調到你要的距離。相鄰兩個尺寸的 Reach 大約只差 0.5 到 1.5 公分，而龍頭有 8 公分的範圍，就算只取一半 4 公分，也足以橫跨三個尺寸。也許不是最佳化，但調得到。頭管就不一樣了，要往上調其實很困難。

很久以前我就注意到有個品牌很用心在車架幾何上，做了可以加高的頭管。一般我們是在頭管上面疊墊圈，墊圈是懸在外面的，不是結構的一部分；它的做法是加一段有肩蓋的延伸，上培林直接裝在加高之後的位置，等於頭管本身變長，剛性跟強度都比較好，看起來也不會像長頸鹿。它有幾種高度可以選，加 15mm、加 30mm。要注意的是，頭管是斜的，往上加之後 Stack 變大，Reach 會變短，加墊圈也是同樣的道理。比例大約是 3 比 1 到 4 比 1，看頭管角度而定：升高 3 到 4 公分，龍頭就要加長 1 公分補回來。

也有美國的大品牌，最高等級的車原本提供兩種頭管長度的版本，等於開兩套模具，做了十幾年，後來整併成一種，說是有了更多數據的結果。我覺得那是行銷說法，實際上是兩種版本的銷售沒有差別、要降低成本。人跟人的差異其實非常大，我看過的人太多了。這個產業不要刻意忽略那 15% 的人，只做 85% 的生意。車子越來越貴，更應該符合使用者的需求。

那要怎麼減少落差？有幾種工具。

第一是錐形上蓋。頭碗的上培林上面有一個錐狀的蓋子，它有不同的高度，剛性比一般墊圈高，因為它直接壓在培林那一圈上。頭管太長想降低的人，可以換薄的；想升高的，換高的。有些車廠同一個型號就有不同高度可以選，也可以找專業廠商的零件。不過現在很多車造型太複雜，不是每一台都有得換。

第二是墊圈，可以疊加，有厚有薄。原則上不要超過 4 公分，或是照原廠建議的高度。例如捷安特因為豎管比較粗、剛性比較高，原廠附到 4 公分，你就不要用得比它更多。當然也要豎管留得夠長，裁掉就沒有了。另外不建議用輕量化的墊圈，能輕多少？在這種地方偷輕一點意義都沒有，它容易崩壞，影響剛性跟頭碗的順暢，上蓋的螺絲一鎖就垮了。

第三是上升把手，有上升 15mm 的，也有 25mm 的。各廠牌這類產品越來越多，因為個別差異真的很大。

第四是龍頭的角度。6 度的龍頭可以反過來朝上裝，龍頭上的字本來就是兩面都有，國外這樣裝的人很多。還不夠的話，17 度的反過來裝會非常高，唯一的問題是造型。同樣要注意，反過來裝 Reach 會變短，龍頭要加長，不然伸展就變小了。

每個人需要的落差不同，除了身形，還看需求：要舒服還是要快，攻擊型的落差就比較大。再來是生理狀況。現在很多人是低頭族，頸椎伸展的角度已經受限，肌肉強度也不夠。所以要做伸展，也要強化背後的肌群，水平的推拉尤其是拉，還有垂直的推拉。也可以拿毛巾或寬的內胎套在頭後面，做頸後肌群的等長收縮訓練。手會痠的人，上肢跟核心的力量要加強。

還有重心的配置。搞不好是你的坐墊位置不對。用臀部騎車，重心要往後，髖關節才用得到，同時上半身的負荷會減少，空間可以拉開，把手也就不需要那麼高。這些事情互相牽連，很複雜，所以要找專業的人處理，不是把車頭墊得很高就結束了，而且要墊得不著痕跡、看起來順暢。

舒迷自己也一樣。我現在是大叔了，以前覺得一台車要騎一輩子，其實不可能，身體會退化。那台訂做超過十年的車，當初豎管裁得剛剛好，現在騎起來不太舒服，我就把墊圈再墊 1 公分上去。

常有人問，為什麼選一台車那麼難，不是看到喜歡的就可以買嗎？舉個例子。舒迷的腳非常大又非常寬，鞋子要穿 4E、46 號。我進鞋店不是先看哪雙漂亮，而是先問店員有沒有 4E、有沒有 46 號，有的話拿出來，再從裡面挑一雙還可以接受的；沒有就轉頭走。硬要穿一雙很漂亮但不合腳的鞋，是穿不住的。買車也一樣。有些人一體式龍頭把手裝得很開心，我看了卻皺眉頭。

總結

選車架要控制的是合理的落差，它跟你的身形比例、體能狀態、使用需求都有關。最好是一開始就選頭管長度合適的車架，再搭配可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把這些工具，加上必要的訓練。這是 Fitter 應該具備的專業，買車之前先得到好的建議，就不會走冤枉路。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「車架怎麼選? 如何減少落差?」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】《腳踏車的培林不簡單》

這篇整理自【舒迷說】《腳踏車的培林不簡單》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=1cGvOFM1Z4Y

摘要

培林就是軸承，作用是把轉動的零件固定在位置上，同時降低阻力。舒迷介紹腳踏車上用到的幾種軸承、各自裝在哪裡，說明緊配與安裝拆除的原理，並實際示範花鼓培林的拆裝。重點是：正確安裝不會傷培林，但拆除多半會，所以不要常拆。

大綱

軸承的兩個功能：定位、降低阻力
構造：內圈、外圈、滾動元件、保持器、密封蓋
腳踏車常用的四種：深溝滾珠、角接觸、滾針、止推
各部位用哪一種：BB、踏板、花鼓、頭碗、導輪、夾器
緊配的觀念：從緊配的那一圈施力，力量不要通過滾珠
拆除幾乎都會通過滾珠，拆下來的不保證能再用
花鼓培林拆裝示範；預壓沒調好是最常見的問題

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集要講培林，也就是軸承，英文叫 Bearing。舒迷現在不太處理培林了，有專門的人在做這方面的服務，但它很基本，也很有趣。我剛進自行車產業的時候，除了做 bike fitting，就是幫大家升級培林。

先給軸承一個定義。它有兩個功能：第一，把活動的零件約束在固定的位置，例如讓軸在原地轉、不要跑來跑去。第二，降低阻力。降低阻力有兩種方法，一種是把滑動摩擦變成滾動摩擦，滾動阻力比滑動阻力小；另一種還是滑動，但用摩擦力比較低的材質，例如銅套、一硬一軟的金屬配在一起，或是類似鐵氟龍的材質。

再看構造。我們用得最多的是深溝滾珠軸承，有外圈跟內圈，中間是滾動元件。滾動元件可以是滾珠，也可以是細棒狀的滾針或圓柱形的滾柱。滾珠之間要有保持器，讓珠子不會互相碰撞，保持器有金屬的也有塑膠的。外面是密封件：有完全不裝的；有鐵蓋，阻力比較小，只能防塵；腳踏車用的多半是膠蓋，可以防水，但防水的效果好壞不一。

軸承發展一兩百年了，細節非常多。除了尺寸，每顆都有編號，可以查到外徑、內徑、厚度、種類、密封形式，另外還有精密度的等級。這裡有個觀念：精密度不是越高越好，要看工作的狀態。環境很嚴苛的話，精密度太高反而容易損壞，性能也會掉很多，陶瓷培林就是這樣。

腳踏車常用的有四種。第一種是深溝滾珠軸承，用途最廣。它承受的是徑向的力，也就是跟軸垂直的方向，所以耐重壓，但不耐軸向的推力。第二種是角接觸軸承，也叫斜角滾珠軸承，滾動元件跟內外圈之間有一個接觸角，所以徑向跟軸向的力都可以承受；深溝滾珠的接觸角是 0 度。第三種是滾針，用在卡踏的軸心。第四種是止推軸承，兩個圓盤中間夾著珠子，可以承受正面的壓力同時旋轉，比較高階的夾器會用，等級低一點的就用銅墊片代替。有些地方其實應該用角接觸軸承，但構造複雜、單價高，就拿深溝滾珠來取代。

車上哪些地方有軸承？BB 用深溝滾珠或角接觸。卡踏靠外側是深溝滾珠，靠中間受力大的地方是滾針。前後花鼓用深溝滾珠或角接觸。頭碗百分之九十九用角接觸，少數用滾針，效果不是很好；有知名的車架用深溝滾珠做頭碗，我覺得不太恰當。導輪用的是沒有滾珠的滑動軸承。夾器裡有止推軸承，因為作動的時候有正向壓力又要能轉動。常被拿來升級的是 BB、花鼓、導輪，現在連頭碗都有人改；踏板多半只做維修。

接著講安裝，要先懂緊配。緊配就是要用壓力壓進去，通常是一到兩條，一條是百分之一公釐。有的是內圈跟軸緊配，有的是外圈跟座緊配。原則是：內圈緊配就從內圈壓，外圈緊配就從外圈壓。反過來，外圈緊配卻從內圈壓，力量就會通過滾動元件，有損傷的機率，不一定會壞，但那是不好的安裝方式。所以安裝工具的設計重點，就是讓力量的傳導不經過滾珠，這樣安裝可以做到非常安全。

但拆除不一樣。這種小培林在拆的過程中，力量幾乎都會通過滾動元件，所以拆得越少越好，拆下來的零件不保證能再裝回去，一定要檢查，有損壞就換新。這也是我不建議經常拆卸的原因。

工具方面，修補我常用的是 SKF 的鋼珠培林，等級算蠻高。現在改裝市場流行陶瓷，單價貴很多，大家還是樂此不疲。花鼓常用的尺寸是 6901、6903、608 這幾種，30mm 軸心的 BB 用的是 6806。安裝工具是一支螺桿配上不同尺寸的壓蓋，壓的時候只接觸緊配的那一圈；沒有專用工具的話，找螺桿跟尺寸合適的墊片也能土炮。拆除工具有用螺桿慢慢拔出來的，但大部分的拆法都很暴力，把工具插進培林中心，用衝擊錘敲出來。量尺寸可以用游標卡尺，量出外徑、內徑、厚度就能查到編號，買一顆一樣的回來。

BB 是把培林裝進一個殼，再把殼裝到車架上。鎖牙式的一組幾百塊，用角接觸培林、號稱用不壞的一組要五千，差十倍。壓入式的安裝沒什麼問題，拆除就麻煩，所以多半不維修。

實際示範花鼓。先把軸心拆掉，用旋轉式的拔出器從內圈撐住，把培林拉出來。這顆是外圈緊配，我們卻從內圈拉，所以力量通過了滾珠，有損壞的風險。不打算回收的話，更常見的做法是直接拿一支軸把它敲出來。

培林可不可以保養？可以，把蓋子打開、舊油洗掉、上合適的新油再蓋回去，前提是它沒有損壞。但我個人不保養，這種小培林一顆幾百塊，直接換新比較符合成本效益；大型機械上一顆幾萬、幾十萬的才值得維修。

有些原廠花鼓用的培林是特規的，一邊膠蓋、一邊鐵蓋，鐵蓋阻力小、放在內側，內側碰不到水跟灰塵。一般人買不到這種規格，買到的都是兩邊膠蓋，簡單的做法是把朝內那一邊的膠蓋拿掉。

安裝的時候，培林放進去、膠蓋朝外、要對正，套上對應尺寸的墊片，轉動螺桿把它壓到底。靠著墊片，力量不會經過滾珠，所以是安全的。緊配如果超過兩條會太緊，外圈受壓往內縮，培林就會變得不順、卡卡的。裝好之後轉轉看，有顆粒感就要確認哪裡有問題。

最後把軸心跟預壓蓋裝回去。預壓就是往內的壓力，BB、花鼓、頭碗都要調預壓，安裝之後出問題，最常見的就是預壓沒調好。

後花鼓更複雜一些，棘輪座裡面還有兩顆培林，很難拆。有些高階花鼓裡面是角接觸培林，拆開可以看到內圈、防塵蓋、保持器加鋼珠。也有人改用同尺寸的深溝滾珠培林來取代，比較方便，但我覺得角接觸的性能比較好。

總結

偶爾自己玩一下培林蠻有趣的，但門檻不低：要懂這些知識，還要準備很多工具，零件本身也不便宜。記住兩個原則就好：安裝時力量不要通過滾珠，拆除能少就少。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《腳踏車的培林不簡單》

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月18日星期日

【舒迷說】《BIKEFITTING BIKE》自行車座艙設定是什麼 ?

這篇整理自【舒迷說】《BIKEFITTING BIKE》自行車座艙設定是什麼 ?這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=8xBD4IvZbEc

摘要

Bike fitting 不只是換坐墊、換龍頭，而是用設定引導你做出正確的騎乘姿勢與動作，核心是坐墊、把手、踏板三個零件的相對位置。舒迷用一次實際的流程說明：身形分析、模擬車放樣、3D 動態分析、體感回饋，最後把數據搬回車上；並回答要先買車還是先 fitting。

大綱

Bike fitting 是什麼：用設定引導姿勢與動作
三種資訊：身形數據、動作分析的角度、騎士自己的感受
先 fitting 再買車；已經買了的，三分之二還是調得到位
流程一：站姿與坐姿量身形，丟進試算表算出初始設定
流程二：在模擬車上放樣，貼標記點做 3D 動態分析
流程三：依角度與體感調整座高、伸展，記錄後搬回實車
決定騎乘感受的不是車架大小，是三個零件的相對位置

逐字稿

歡迎大家收看舒迷說頻道。這集要告訴大家什麼是 bike fitting。換換坐墊、換換龍頭、調調坐墊的位置，這就是 bike fitting 嗎？也算，但用最簡單的話講，它是給你一個正確騎乘自行車的動作跟姿勢，我們利用設定來引導你的姿勢跟動作。設定指的是坐墊、把手、踏板這三個零件相對的位置。

依據有三種。第一是身形：腿比較長就坐比較高，身體長、手長就伸得比較遠。第二是姿勢的分析：坐得高，關節就比較伸展，坐得低就比較彎曲。第三是你告訴我的感覺。主觀的表達加上客觀的數據，舒迷把它們整合起來，給你一個當下可以接受、四平八穩的設定，騎一陣子之後還可以再調整。

所以整件事包含裝備的選擇，合適的車架、坐墊、把手、曲柄長度；包含調整；還有你自己的身體要有好的動作控制跟協調能力。方法上，先做身形分析，量胯高、身高、手長這些參數；再做動作分析，也就是常講的 3D 動態 fitting，用動作擷取系統得到角度的數據；過程中我會問你的感受，讓你試不一樣的設定，例如龍頭長一點短一點、坐墊前一點後一點。

最多人問的問題是：要先買車還是先做 fitting？以前是查表、調一台車給你，那不是好方法。現在既然有 bike fitting 這項技術，應該先 fitting。知道你的設定，就知道你要多大的車、配什麼裝備，把你放到正確的位置，騎起來才順暢，才有正確的姿勢跟踩踏動作。那已經買車了怎麼辦？大約三分之二的人是沒問題的。就算你是另外三分之一，還是可以藉由調整讓車子來適合你；或是你已經忍受那台車很久了，我可以幫你確認它真的不適合，你再換車。

今天請 Ted 來示範。我以前幫他調過，最近他騎得不太順，設定跟一些裝備可能需要更新。

第一步是量身形，分站姿跟坐姿。站著量胯高、身高、鎖骨的高度；坐著量前臂、手長、軀幹長、大腿長、小腿長，最後量肩寬。對稱性沒有太大問題的話，量一邊就可以。為什麼要穿車衣車褲量？因為比較貼身、比較接近你的身形，車褲的褲墊也會影響胯高。

量出來的數據丟進試算表。這個試算表是舒迷累積多年、幾千個人的數據統計出來的，它會算出設定的建議值。接著在模擬車上放樣，把坐墊的位置、把手的位置放出來，裝上寬度接近他肩寬的把手、設定好曲柄長度跟卡踏。坐墊是我覺得好坐的不見得他也好坐，要試坐；預計要裝到車上的裝備，也可以在這個流程裡先試。

模擬車的好處是可以快速調整。Ted 上去之後說好像可以，但我們要求可以高一點。在他身上貼反光標記點，請他用河濱巡航的速度踩踏，螢幕上就有連線跟數據。我們看膝關節跟踝關節的角度，肩膀跟手肘的角度，還有背的角度。

數據顯示有些角度偏大，所以先調座高跟伸展：座高調低，伸展縮小一點。問他的感覺，這叫體感回饋。他說比較好施力，手也比較穩。再請他握下把位。下把位很重要，很多人沒辦法握，尤其肚子比較大的人空間要夠。握上把位舒服不難，握下把位也可以才算數。

穩定踩踏 25 秒做記錄。他覺得好像可以再高一點，我說沒關係，我會看數據。有時候你的感受是以前累積下來的習慣，我們會依照比較好的設定狀態幫你調整，改完需要一段適應的時間，不是馬上就變厲害，不然選手比賽前調一調就好了。再把座高調低一點，他說有比較輕鬆，數據也進到建議範圍。不是說一定要在建議範圍裡才對，但一開始不要給太極端的設定。

比較前後兩次：座高降低之後，膝關節沒有那麼伸展。我們要讓膝關節、踝關節、背、肩膀、手肘這幾個角度落在合理的範圍，它們反映的就是座高有沒有太高或太低、上半身的伸展有沒有太大或太小。調完還是要問騎士的感受，至少不能比原來不舒服，可能不習慣，但能接受，經過一段時間的適應，我們期待他有更好的感受跟表現。

最後把成果記錄下來，放到他的車上。車子的大小並不是最終決定騎乘感受的東西，決定感受的是坐墊、把手、踏板三個零件的相對位置。車架只要是合適的框架，用龍頭、墊圈、座管跟坐墊的前後調整，很容易就放到位。很多人以為買小一點沒問題，其實小的車架很難設定，騎起來很不舒服。要買大一點還是小一點？當然是買剛剛好，那是個假問題。

今天只是簡單介紹流程，實際服務還包含檢測身體的活動度、動作控制能力、對稱性，還有卡踏的調整，車子調完也會上訓練台再試一次，做把手角度這些細部的調整。

總結

Bike fitting 是把身形數據、動作分析與你的感受整合起來，找出坐墊、把手、踏板的相對位置，再用這組數據去選車、調車。最好的順序是先 fitting 再買車；已經買了，也多半調得到位。設定改完需要時間適應，之後還可以再調整。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《BIKEFITTING BIKE》自行車座艙設定是什麼 ?

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「扭力板手該怎麼用? 你真的會鎖螺絲嗎?」

這篇整理自【舒迷說】「扭力板手該怎麼用? 你真的會鎖螺絲嗎?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=L_JMnVVK4-A

摘要

鎖螺絲靠手感，也要靠工具，兩者缺一不可。舒迷從螺絲的規格、扭力的單位、材料的彈性限度講起，介紹扭力扳手該準備哪幾支、怎麼用，最後實際示範 BB、大盤、座管束與龍頭的鎖法：從低於建議值開始，循序漸進，對稱上緊。

大綱

螺絲的基本規格：頭型、長度、螺距、M4／M5／M6
扭力是力臂乘以施力，單位牛頓米；1 公斤約等於 10 牛頓
輕量化零件需要的扭力比以前低，不要再用蠻力
彈性限度：螺絲一旦鎖過頭就已經受損，之後才斷
扭力扳手至少兩支：大的 30 到 70 牛頓米，小的 3 到 15 牛頓米
碳纖零件會滑動時用止滑劑，不是加扭力；會卡住的地方用防卡劑
實作：座管束、龍頭從低於建議值開始，分次、對稱上緊

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講扭力扳手的使用，還有一個題目：你會不會鎖螺絲。這個題目我以前在部落格寫過，網路上被搬來搬去，有人連圖都原封不動搬走，現在連影片也有人到處上傳。我已經習慣了，在這個複製容易的年代，我就當作是在幫我行銷。

先認識螺絲。頭部有很多種形式，長度的算法也不一樣：一般的螺絲只算頭以下的那一段，皿頭、也就是平頭的，要從最外側算起，買的時候要注意。再來是螺牙，有螺距，就是轉一圈前進的距離；有些很長的螺絲不是全牙，只有前面一段有牙。還有直徑跟材質。螺絲本身就是很大的學問，賣不鏽鋼螺絲跟賣碳鋼螺絲的店常常是分開的。

我們講的 M4、M5、M6，指的是螺牙的外徑。腳踏車最常用的是 M5 跟 M6。M4 現在很少見，以前 Shimano 電子變速的電池座、Colnago C40 的水壺架、Cinelli 一體式把手的碼表座用過。

每一種尺寸該鎖多少扭力可以查表，但通用的表沒有指定材質，只能參考，腳踏車的零件要看原廠的建議值。扭力是力矩，也就是力臂的長度乘以垂直方向的施力，單位是牛頓米。1 公斤大約是 9.8 牛頓，抓 10 就好，所以有些工具標的公斤公分，數字大約是牛頓米的 10 倍。

以前四方軸的 BB 蓋子要鎖到 70 牛頓米，幾乎是整個人站起來用體重去鎖。現在外掛式的鋁合金 BB 只要 35 到 40，只有一半。這是進步，不需要那麼大的扭力就能鎖固，零件也輕很多。所以不要再用蠻力，會鎖壞。

你會不會鎖螺絲？手感很重要，但手感要配合工具；有了工具也不能完全信賴它，不然扭力值一直沒到、東西已經壞了你都不知道。這要講到虎克定律：在彈性限度內，力量跟變形是線性的關係。力量繼續加大，變形不再跟著線性增加的時候，材料其實已經受損了，雖然還沒真的斷。受損的螺絲下次再用可能提前斷裂，或是用了一段時間才斷。為什麼當初鎖的時候沒事，騎兩個禮拜螺絲斷了？就是那時候已經超過限度。所以手感要注意的是：你一直在轉，卻沒有變得比較重，那就有問題。

再講扭力扳手。常見的是棘輪加聲響式的，鎖到設定值會喀一聲。裡面是彈簧機構，每次用完要把扭力調回最低，讓彈簧放鬆。至少要準備兩支。大的那支用來鎖 BB、飛輪蓋這種高扭力的地方，範圍至少涵蓋 30 到 70 牛頓米，而且要選雙向的，因為 BB 有反牙。小的那支建議 3 到 15 牛頓米左右，鎖龍頭、座管束這些小螺絲，小螺絲沒有反牙，單向就夠。接頭有兩分、三分、四分的規格，可以用轉接頭，但轉接一次就好，接太多次工具容易壞，扭力也不準。另外有隨身型的，扭力範圍比較小，大約 4 到 6 牛頓米；也有固定扭力值的，用顏色區分。

使用的時候，先用手工具鎖得差不多，再換扭力扳手。施力的方向要跟扳手垂直，手要握在握把上，不要握到別的位置改變了力臂。聽到聲響就停，不要再用力。

要鎖多少，除了查表，最直接的是看零件上的標示，龍頭、座管束、大盤上通常都有寫。但標示也不是照單全收。有的座管束上面寫 5 牛頓米，我覺得偏高，鎖 3 到 4 通常就夠了；Campagnolo 的座管束寫最大 10，實際上常用 6 到 8。碳纖維的立管跟座管管壁很薄，是最容易鎖壞的地方。

座管會往下滑，常見的原因是公差太大，孔徑太大或座管太細。正常的狀況是裝進去可以輕鬆插拔，但不會自己溜下去，以自行車來說間隙大概是 3 到 5 條，一條是百分之一公釐。如果扭力已經到建議值還是會滑，不能再加扭力，碳纖維會被破壞，要用碳纖止滑劑，它裡面有類似磨砂膏的顆粒，可以增加摩擦力。

反過來，以後可能卡死的地方，尤其是鈦合金的零件，要上防卡劑，這講過很多次了。用黃油也行，但不是最好的選擇。有些螺絲的牙上有一段藍色的塗層，那是在工廠就處理好的，有防鬆的作用，也有一點潤滑跟防卡的效果。

實際操作。先是 BB 跟大盤。BB 設定 40 牛頓米，放上去壓到聽見聲響就好。大盤的螺絲上面標 38 到 41，我設 40，先用手工具鎖得差不多，再用扭力扳手補到位。現在不是四方軸、鋼管車的時代，大盤大約在 35 到 45 之間，照標示操作就可以，不要鎖過頭。

再來是座管束，這是最容易把零件鎖壞的地方，壞的通常不是車架，是碳纖座管。所以不要一次就上到目標扭力。假設標示是 6 牛頓米，我會先上止滑劑，從 5 開始，再 5.5，最後才 6，循序漸進。過程中如果覺得一直在用力、變形量卻不成比例，就要停下來檢查，或者就先鎖到這裡。

龍頭也一樣。標示 5 牛頓米，我建議從 4.5 開始。龍頭蓋有四顆螺絲，先用手工具鎖到四個縫隙差不多，左右對稱、上下對稱。順序不是最重要的，對稱才是。四顆輪流、上下交替上到 4.5，檢查對稱之後再上到 5。有些原廠建議到 6，那是對自己的把手很有信心，我的習慣是沒有問題的話鎖到 5 就好。覺得狀況不對就不要再鎖。

總結

鎖螺絲要手感跟工具並用：先看零件上的建議值，從低一點的扭力開始分次上緊，多顆螺絲要對稱，感覺不對就停。碳纖零件會滑就用止滑劑，不要加扭力；會卡的地方上防卡劑。出門騎車要拆裝車子，或是喜歡自己 DIY 的人，至少準備一大一小兩支扭力扳手。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「扭力板手該怎麼用? 你真的會鎖螺絲嗎?」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】《曲柄長度應該怎麼選!!》

這篇整理自【舒迷說】《曲柄長度應該怎麼選!!》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=0f_zSRrbpNY

摘要

曲柄不是越長越好，也不是越短越好。功率是轉速乘以扭力，平路與高速巡航適合稍短的曲柄，長爬坡適合稍長的曲柄，還要看髖關節的活動度。舒迷說明選擇的原則、建議的下限，以及怎麼用實驗找出自己的最佳長度。

大綱

同一個人可以有不只一種曲柄長，看車種與用途
功率＝轉速×扭力，兩者是負相關
提高功率的兩條路：平路靠迴轉用稍短曲柄，爬坡靠扭力用稍長曲柄
髖關節活動度差的人要短一到兩碼
三鐵車可以比公路車短；舒迷目前會開的下限是 155
曲柄短 5mm，髖關節最屈的角度就差了好幾度
167.5 這個長度不該被忽略；可調式曲柄的用途

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講曲柄長，怎麼選一個合適的長度。一個人不是只能用一種曲柄長，它跟你的使用需求有關。假如你有三鐵車、空力車、登山型的公路車，就可以有三種曲柄長。

現在大家都會用稍短的曲柄。我說的稍短，是跟成車上配的長度比。到現在還有很多原廠成車配的曲柄跟二三十年前一樣，完全沒有跟上。買車的時候，Fitter 開出來的條件常常跟成車的配置差很多。不要再用成車思維，應該先把每個人的需求開出來，車店再依照需求提供規格。

先講原理。我們踩踏板是為了踩出功率，功率是很客觀的指標，在物理上就是轉速乘以扭力。我們當然希望轉速跟扭力都提高，但事與願違，這兩個通常是負相關。扭力跟曲柄長是正相關，曲柄越長扭力越大，不過要看的是垂直分力，在下死點再怎麼用力踩，垂直分力很小，也沒有什麼力量。另一方面，肌肉收縮的速度越快，產生的力量越少，這叫速度力量曲線。爆發力就是功率，英文是同一個字 Power，最大功率大約出現在最大力量的三分之一左右。速度有它的極限，所以想用很短的曲柄、靠拉高轉速來提升功率，也是有極限的。

提高功率有兩種方法。第一種是提高迴轉效能。平路、丘陵是高轉速的工作區域，讓轉速提升得比較多、扭力降低得比較少，就能提升功率，這時候用稍短的曲柄，空力車、三鐵車都適合。但轉速也不能太高，平均 85 轉的人，提升 3 到 5 轉，到 90 出頭，長時間來說已經算高轉速。

第二種是提升扭力的效能，也就是長坡。爬風櫃嘴、爬武嶺，大部分時間都在低轉速，要提升功率就用較長的曲柄，讓扭力提升得多、轉速下降得少，再配合輕的齒比。拿短曲柄去爬山，你會覺得很虛，功率的平均值會下降。現在的趨勢是稍短的曲柄配合寬廣的齒比範圍，但有些人用得太短了。

選擇的原則：長曲柄適合爬山、髖關節活動度比較好的人。想爬山用很長的曲柄，髖關節活動度卻不好，踩踏效能反而降低，甚至不舒服、造成運動傷害。短曲柄適合高迴轉的用途，或是髖關節角度被壓縮的姿勢，像計時車。我有一張建議的區間表，再加上修正的原則，例如髖關節活動度差的人，要短一到兩碼。曲柄的一碼是 2.5mm。很多人問我 2.5mm 騎得出來嗎？騎不出來大概有兩個原因，一是神經太大條，二是騎太少。

三鐵車是高速巡航，可以用比公路車更短的曲柄；登山車可以用比公路車更長的。我給的建議沒有到很短，到目前為止只開過兩次 160，兩位都是很嬌小的女生，座高不到 60 公分。如果是她們的三鐵車再減兩碼，就是 155，這大概是我目前會開的下限。更短的我不反對你去嘗試，但可能踩不出功率。到底該用多長，要不斷實驗找出你的最佳值，它跟路線、體能狀態、訓練都有關係。Fitting 有一個很重要的原則，就是最佳化。

舉個例子。這位學員身高大約 170，公路車常配 170 的曲柄，量出來髖關節最屈的時候是 47 度；換成 165，變成 51 度。不要小看這幾度，效能會差很多，可以用功率計去測，也可以實際上路去試。那最好的就是 165 嗎？不一定，搞不好是 167.5。167.5 這個長度以前常被忽略，只有 Dura-Ace、Red 這種頂級的才有，我覺得現在應該要很普遍才對，尤其是中低價位的曲柄。

現在流行的超輕盤，Super Compact 46/30，覺得太輕的可以選 48/32，各種長度都有，價格也不貴，以前這種規格只有頂級套件才有。另一種解決方案是可調式的曲柄，利用偏心的零件改變踏板的位置，中間是 165，往內是 162.5，往外是 167.5，可選的規格很多，舒迷十年前自己就用過類似的東西。我鼓勵大家去嘗試。

Fitting 的時候也需要讓大家試不同的長度，用的是專業的可調式曲柄，一格就是 2.5mm。但有時候在室內真的試不太出來，能上路試的那種會更好。舒迷專門蒐集這些怪東西，算是可調式曲柄的專家。

總結

曲柄長跟車種、用途、體能、柔軟度、力量都有關係，不是越長越好，也不是越短越好。有經驗值可以參考，但最後要靠實驗找出最佳化，在訓練台上試，或是實際上路，換了也需要時間適應。別忘了踩踏的力量本身也很重要，那要靠訓練。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《曲柄長度應該怎麼選!!》

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月17日星期六

【舒迷說】《卡鞋的設置與適合的鞋墊》

這篇整理自【舒迷說】《卡鞋的設置與適合的鞋墊》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=OaSQH4AUNco

摘要

上卡要準備卡鞋、卡踏，還有常被忽略的鞋墊。舒迷介紹各種鞋子與踏板系統的差別，示範扣片的角度、左右、前後三個位置怎麼定，說明為什麼扣片要放在比拇指球更後面的位置，以及怎麼依足弓與腿型選鞋墊。

大綱

從運動鞋、硬底鞋到登山車卡鞋、公路車卡鞋、三鐵鞋
踏板系統：SPD、Shimano、Look、Speedplay、Time，扣片不能混用
扣片角度：順著你走路的樣子，不要硬調內八
扣片左右先放中間；前後放在第一與第五蹠骨的中間，初學者再後面一點
沒有長短腳，兩腳就放一樣的位置
鞋墊：先測足型與腿型，選對應的支撐
上卡、退卡的練習要點

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上卡一直是騎自行車很重要的課題。上卡要準備卡鞋、卡踏，今天還要告訴大家鞋墊也非常重要。基本的安裝跟測試大家可以自己做，更深入的問題再交給 Fitter。

先看鞋子。剛入門的時候可能就是穿跑鞋或一般的運動鞋，這也可以用鞋墊，其實跑步比騎車更容易受傷。還不想上卡的人，下一步可以穿硬底鞋，現在選擇蠻多的，有的還有旋鈕。再來是上卡入門的首選，登山車卡鞋：鞋底旁邊有膠塊，扣片是金屬的、藏在鞋底裡面，走路不會踩到，所以上卡容易、退卡容易、走路也容易。舒迷自己也有一台車裝登山車的卡踏。公路車卡鞋的鞋面看起來差不多，鞋底不一樣。三鐵鞋的底跟公路車的比較像，但設計成方便快速穿脫，包覆性就沒有公路車卡鞋那麼好。

再看踏板。最普通的是一般的平踏板；登山車有釘子的那種俗稱殺人踏板，沒穿護具可能打到脛骨。登山車的卡踏最常見的是 SPD，另外有俗稱打蛋器的 Crankbrothers，現在用的人比較少。公路車的依使用率大概是 Shimano、Look、Speedplay、Time 這四種。公路車跟登山車的系統不同，鞋底的孔位也不同：登山車是兩孔，公路車跟三鐵鞋是三孔，Speedplay 其實是四孔，會附一片轉接板。扣片跟著踏板的品牌走，不同系統不能混用，買卡踏的時候盒子裡會附。

扣片的位置有三個要決定：角度、左右、前後。

先講角度。自然的站著，走一小段，看腳尖朝哪裡。舒迷的腳尖是外八的。騎車不會比走路多，所以騎車的姿勢順其自然，走路外八，扣片就調成外八。這跟以前想用內八去矯正姿勢的觀念完全不一樣。注意扣片要朝內轉一點點，鞋頭才會朝外。

左右要看踩踏的軌跡，那得上車才能調。還沒上車之前，就先放在可調範圍的中間。

前後是有依據的。每個扣片側邊都有一條指示線，代表它的中心。腳上要找兩個點：第一蹠骨跟第五蹠骨的骨頭，用摸的可以找到。從這兩點各畫一條垂直於腳中線的線，扣片的中心就放在這兩條線的中間。以前都說要放在第一蹠骨，也就是拇指球的正下方，現在看來那個位置太前面，會造成腳掌麻、小腿用力過多，甚至膝關節負擔過大。所以現在建議後退一點，有任何不適還可以再往後。初學者我會放在比這個位置更後面一點。

鎖扣片之前，螺絲記得先上一點油，不然以後可能拆不下來，鞋子碰到水螺絲也會生鏽。扣片是塑膠做的，鎖緊之後，第一次騎完回來要再檢查一次，可能踩一踩又鬆了。螺絲掉一顆的情況很常見，舊扣片換下來的螺絲可以留著當備品。

另一隻腳照同樣的位置裝。沒有長短腳的話，兩隻腳就放一樣。有沒有長短腳，fitting 的時候會檢查。有人說他就是覺得兩邊不一樣，但如果檢查沒有長短腳，感覺不一樣可能是慣用邊或肌力的差別；你把兩邊調成不對稱，它們就永遠沒有機會被訓練成一樣。更複雜的問題不要自己處理，找口碑好的 Fitter。

鞋子、卡踏、扣片都好了，還有鞋墊。原廠附的鞋墊薄薄一片，沒什麼功能。買鞋要合腳，除了長度，楦型也要合。舒迷是超寬楦，跑鞋要穿 4E，所以能穿的卡鞋品牌很有限。但就算長度跟寬度都對了，腳底沒有好的支撐，效能跟舒適性還是會差很多。

選鞋墊要先檢測。站上感溫的足測板一會兒，就會留下足型，可以看出足弓的高低；再把兩腳並攏看腿型，是直型腿、O 型腿還是 X 型腿。足型加腿型，對應到不同的支撐類型。舒迷是低足弓加直型腿，對到中度支撐。一般鞋子附的鞋墊只有低支撐，甚至沒有支撐。

把原本的鞋墊拿出來比對，長度接近就直接放進去；大一點的照裁剪線修，不要小於原本的鞋墊。穿上去要沒有異物感、覺得舒服，舒適性比效能更重要。新鞋不要一下子綁太緊，需要一點時間適應。這種鞋墊足弓的地方是一塊有彈性的硬塑膠，提供支撐也提供緩衝。鞋墊也分騎車用跟跑步用，跑步用的比較軟、比較厚，硬度跟角度不一樣，什麼鞋子就用什麼鞋墊。它可以提升舒適性與運動表現，減少運動傷害。

最後是上卡的練習，一開始在訓練台上練。先用扣片前端的勾子勾住卡踏的前緣，腳放平，用身體的重量往下壓，不要踮腳。退卡是腳跟往外旋，會聽到清脆的一聲。一定要往外，往內可能撞到曲柄或車架。退了之後腳先不要整個拿開，前面還勾著就能控制車子，真的要下車了再放下來。

裝好之後檢查三件事：上卡退卡順不順、腳後跟會不會撞到曲柄、會不會撞到車架。都沒有就可以先這樣用。騎一陣子如果覺得腳掌不舒服，可以把扣片往後調一點。

總結

扣片的原則是順其自然：角度跟著你走路的樣子，左右先置中，前後放在第一與第五蹠骨之間、寧可後面一點，兩腳對稱。鞋墊要先測足型與腿型再選支撐。基本安裝可以自己來，裝完做簡單的測試；有疼痛或更複雜的問題，就交給 Fitter。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《卡鞋的設置與適合的鞋墊》

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「公路車到底有沒有爬坡設定?」

這篇整理自【舒迷說】「公路車到底有沒有爬坡設定?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=b82KRpqSkPk

摘要

公路車基本上沒有所謂的爬坡設定，爬坡要多出來的力量來自屈髖、徵召臀大肌，不是把屁股往前坐。只有終點在山上的純登山賽，才適合把整個設定往前旋轉一點。舒迷另外說明坡度與角度的關係，以及爬坡時常見的錯誤姿勢。

大綱

爬坡要徵召更多髖關節的力量：背壓低、屈髖，不是駝背
往前坐是用膝關節，膝蓋會壞
Retül 的說法：登山與平路賽段的 fitting 一樣，換的是輪組與齒比
從蹲舉看髖關節的力量有多大
坡度是什麼：垂直抬升除以水平距離，用百分比表示
純登山賽的設定：整體往前旋轉，幅度都很小
腳後跟壓很低是求生模式；爬坡不要坐太高

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講爬坡：公路車到底有沒有爬坡設定？還有爬坡時怎麼運用身體、坡度的定義，最後介紹一個有趣的東西，坡度計。

先看踩踏的肌動學。踩踏用到臀部的肌力、股四頭肌、腓腸肌，是髖、膝、踝三個關節一起伸展的力量。爬坡是在對抗地心引力，要徵召更多的力量。座高沒有變，膝關節跟踝關節的角度就沒有變，能多拿出來的是髖關節的力量。踩踏的第一個行程就是臀大肌，它的作用非常重要，可是很多人騎車不會用。

怎麼徵召更多臀大肌？把背壓低。可以握下把，也可以握在上把但彎曲手肘，重點在臀部。注意是屈髖，不是駝背，駝背沒有用。

那到底有沒有登山設定？2011 年 Retül 第一年來台灣做訓練的時候，雜誌訪問過他們，其中一題是：環法賽的登山賽段跟平路賽段，fitting 會不會不同？答案是一樣，登山賽段換的是更輕的輪組跟齒比。所以 fitting 沒有不同，不同的是裝備。舒迷基本上同意。

很多人會說，照我個人的經驗，爬坡就是屁股往前坐到坐墊前面比較好用力。那是徵召更多膝關節的力量。屁股那麼大一塊肌肉不用，把膝蓋踩爆要做什麼？任何一本談騎乘的書都會告訴你要用臀肌來騎車。

臀肌有多重要，看蹲舉就知道。前蹲舉的髖關節比較開，背蹲舉比較屈，低槓背蹲舉屈得最多。哪一種可以舉比較重？以我自己來說，低槓背蹲舉當時是 175 公斤，前蹲舉只有 140 公斤，差距很明顯。騎車就是蹲的變化型，一樣是三關節伸展，放著臀部的肌力不用，只用膝關節，膝蓋就壞了。所以要了解背後的原因，不是只憑自身的經驗去談。看選手的騎姿也一樣，Peter Sagan 就是挺胸、直背、屈髖。

接著講坡度。坡度是垂直抬升的高度除以水平移動的距離，單位是百分比，數學上就是正切。反過來用反正切就可以換算成角度，手機的計算機就能算。5 度大約是 9%，而我們常常騎到超過 18% 的坡。

順便介紹坡度計。它跟水平儀不一樣，水平儀只告訴你平不平，坡度計有刻度，看的是氣泡的前緣。這是舒迷進自行車產業的第一個商品，德國製，當初在東京的車店看到，想說一年進個兩三次貨就發了，結果十幾年來第一批貨都還沒賣完。大家會問，碼表上都有坡度，為什麼還要裝這個？碼表的畫面有限，坡度通常排不進你的顯示欄位；而且碼表的即時坡度沒那麼準，算平均或記錄軌跡才準。這個可以直接看，又不會故障。

回到設定。平常騎的路線有上有下，設定就是四平八穩，不要太極端。要爬坡的時候屈髖、把背壓低，壓榨的是髖關節的力量，不是往前坐去用膝關節。

如果是純粹的登山賽，像武嶺，平均坡度大約 6%，看起來不多，但是連續五十幾公里。長時間維持這個角度，要讓身體像在平地一樣，就把整個設定往前旋轉：前面放低，墊圈可以拿掉，甚至用負 17 度的龍頭；坐墊鼻頭壓低 5 到 10mm，位置往前推大約半公分。幅度都不大。長時間這樣騎，鼻頭的壓力會比較大，所以才要壓低。這是只有純登山賽才這樣做。

所以設定基本上沒有登山設定，只有攻擊型跟舒適型兩個方向。Endurance 的車頭管比較長，適合向後旋；競賽車頭管短，向前旋。你看 TCR 跟 Propel、Tarmac 跟 Venge，幾何都很像，因為本質相同。一般的設定可以稍微偏一點，但不要太極端，除非是登山賽這種很特殊的路線。

還有一種常見的姿勢：踩得比較重的時候把腳後跟壓很低。這叫求生模式，坡很短、撐過去就好的時候可以用，長途這樣騎很容易受傷，因為膝關節過度伸展，膝蓋後側的肌腱會很緊繃。

最後，爬坡的設定不要坐太高。坐太高，還沒用到臀部，腿後肌群就已經太緊了。可以用單腳 RDL 來體會：膝蓋打直的時候彎下去一點點，腿後就很緊，臀大肌還沒用到；膝蓋稍微彎曲，髖就能屈得更多，臀部非常有感覺。腿後肌群的幾條肌肉大多同時跨過髖關節跟膝關節，所以膝關節的角度會影響它；臀大肌則純粹是髖關節的肌群。合適的座高要讓你可以屈髖，膝關節又有適度的彎曲，這要找好的 Fitter 幫你決定。

總結

爬坡的力量要從髖關節來：背壓低、屈髖，不要駝背，也不要往前坐去用膝蓋。一般路線用四平八穩的設定就好，只有純登山賽才把設定整體往前旋轉一點。腳後跟壓低是短暫的求生模式，座高也不要太高。騎車不用太嚴肅，知道原理、騎得有趣比較重要。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「公路車到底有沒有爬坡設定?」

預約與聯絡

關於舒迷

【舒迷說】「你的車子有定期保養嗎?」

這篇整理自【舒迷說】「你的車子有定期保養嗎?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=yNrwwVFEQGU

摘要

這集用一台被汗水嚴重侵蝕的鈦合金車當例子，示範保養時會檢查與更換哪些東西：鏽穿的鋁合金把手、斷掉的前變束環、內線、鏈條與螺絲。舒迷的重點是車子要用清水洗、要定期保養，但不要過度拆卸，能用的零件就繼續用。

大綱

汗水比清水可怕：鋁合金把手被侵蝕到鏽穿
容易被侵蝕的地方：束環、螺絲、頭碗、內線、踏板軸心、五通底部
拆線的順序與原則：能用的外管與端套就留著
鏈條伸長率超過 0.75% 就該換；快扣不要重複使用
調節鈕趁保養上油，不要鎖到底
裝回去的細節：防卡劑、止滑劑、螺絲平均鎖、最後用扭力扳手檢查
耐操的車：好的材質、好的零件、好的安裝細節

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講車子的保養。我們常看到的是全新的組裝或夢幻車，但實際上常遇到的是過度使用的車回來保養。今天剛好有一台，讓大家看看不保養的車會變成什麼樣子。

先看鋁合金的把手，被侵蝕到破了一個洞，這是汗水造成的。很多人不敢用水洗車，這個觀念是錯的，還是要用清水去洗，因為汗水比清水可怕得多。把帶會吸汗，乾了之後結晶，下一次流汗又繼續長大、繼續侵蝕，最後就鏽穿了。這支把手今天要換掉。

車主最初是說前變速器掉下來，原來是束環斷了。它也是鋁合金，只要有一點瑕疵，經過侵蝕、氧化就會斷裂。再看螺絲，車架是鈦合金、水壺架是不鏽鋼，但螺絲是一般的鋼材，所以生鏽了，也要換。頭碗是很容易壞的地方，上面都是鹽的結晶，還好 Chris King 的頭碗很耐用。外掛式的頭碗通常比較耐用，隱藏式的因為用的是超薄型培林，耐用度沒那麼好，可能要常換。

內線外面的鍍層都掉了。這種有鍍層的線剛開始用的時候阻力很小、手感很好，但鍍層破了之後就變得很糟，所以我喜歡用純不鏽鋼的線，今天四條內線都要換。踏板的鋼製軸心也生鏽了，下次可以換不鏽鋼軸，鈦軸太貴。五通底部的導線板，汗水最後都流到這裡，侵蝕也很嚴重。有人喜歡在這裡加套管，效果並不好，砂石跟汗漬一樣跑得進去，我覺得越單純越好。

今天要更換的有把手、四條內線、一些螺絲、前變的束環、鏈條。工具有打鏈器、鏈條掛鉤、快扣鉗、鏈條規、斜口鉗、端套的壓接器，還有防卡劑跟低阻力的潤滑油。

先把線剪掉。剪的位置有講究：夾線夾過的那一段不要從外管抽出來，會刮傷外管的內層，所以從那一段前面剪斷，再從另一頭抽出來，不要硬拉。外管看起來很完整，這次就不換；端套還能用的也留著。不要什麼都換新的，可以用的東西就繼續用。

用鏈條規量鏈條的伸長率，上面的刻度是百分比。0.75 以下都還可以，超過 0.75 就該換。這條插下去已經超過 1.0，多量幾個位置也一樣。一般正常狀況，大概換三條鏈條才需要換一次飛輪；鏈條拖太久才換，新鏈條跟舊飛輪不密合就會跳齒。鏈條能用多久，個別差異很大，看你有沒有在爬山、體重、習慣重踩還是輕迴轉，還有保養的狀況。快扣不要重複使用，它的磨損比鏈條還快，要跟鏈條一起換新，平常也不要常拆。

大盤跟 BB 轉起來還很滑順，Shimano 的 BB 其實很耐用。這時候不要去拆它，要拆就乾脆換新的，外面擦一擦、清潔一下就好。車子整台拿去洗都沒關係。

拆下來的生鏽零件就丟掉。東西用壞沒關係，不要覺得可惜；很多人的車沒什麼在騎，卻一直換新的，那才更浪費。

趁這個時候把變速跟煞車的調節鈕上油，這些地方平常不好上油，很容易卡死。調節鈕要先旋回接近歸零的位置，以後才有往外調的空間，但我不會鎖到最底，會再退出來一點。油上太多就擦掉。踏板拆下來檢查，當初安裝有上防卡劑，所以拆得下來；沒上的話可能卡死，下次就要連大盤一起處理。踏板是會越踩越緊的設計，不用死命鎖很緊。

開始裝回去。前變的束環裝上去，扭力很重要，不夠緊會滑動，太用力又會把東西鎖壞。接著裝 11 速的原廠鏈條。鏈條有方向性，有字的朝外，穿的時候注意不要穿錯位置。長度有很多種算法，現在飛輪都比較大，在不影響功能的前提下我會留長一點。確定長度之後再打斷，打短了就麻煩了，也不要拿錯成 10 速的。裝上新的快扣，鏈條就很滑順了。

螺絲都上一點防卡劑。防卡劑是鈦車的好朋友，組鈦車一定會用，確保下次拆得下來。裝把手：現在的把手夾持的位置多半有做粗化處理，不放心的話可以用碳纖止滑劑，它像磨砂膏一樣可以增加摩擦力。螺絲應該很順就鎖得進去，不順就不要硬鎖，先看是不是歪了。四顆螺絲要平均上緊，上下的間距要一樣。先輕輕鎖住，調好角度、對正之後再鎖到不會滑動，最後用扭力扳手檢查。

變把裝上去，我會裝得高一點，因為把帶纏上去之後看起來會低一點。車子要先放平，兩邊再拿兩支 T 型扳手當參考，比較容易抓到一樣高。鎖的時候小心，夾環會鎖裂，扭力要注意。

水壺架換上新的不鏽鋼螺絲，一樣上防卡劑。水壺架的螺絲不用鎖很緊，它不是結構性的零件，用扭力起子的話大概 5 牛頓米以下。很多人的水壺架螺絲卡住、斷掉、拔不下來，把這些細節處理好，可以省掉很多問題。

車子擦乾淨就好，不需要太潔癖，反正回去還是要接受摧殘，我們用的東西要耐得住嚴苛的環境。

總結

平常要保養，而且可以用水洗。一台車要耐操，第一是材質，第二是好等級的零件，像鈦合金車架、Chris King 的頭碗、Shimano 的 BB 都非常耐用，第三是安裝時的細節。保養不要過度：不要過度拆卸，檢查後還能用的就繼續用，最後用扭力扳手全部檢查一次。想要一台耐操又低調的車，鈦車是好選擇。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「你的車子有定期保養嗎?」

網站頁籤

2026年10月24日 星期六

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月23日 星期五

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月22日 星期四

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月21日 星期三

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

摘要

大綱

逐字稿

總結

預約與聯絡

關於舒迷

2026年10月20日 星期二

摘要

大綱

2026年10月24日星期六

2026年10月23日星期五

2026年10月22日星期四

2026年10月21日星期三

2026年10月20日星期二

2026年10月19日星期一

2026年10月18日星期日