這篇整理自【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=EY3Uj0-9gEo
摘要
舒迷一向不鼓勵在公路車上裝休息把，因為公路車跟三鐵車的坐墊位置差很多，硬裝只能得到妥協的結果。但每到騎北高、雙塔的季節總是有人要裝，所以這一集說明原理，以及真的要裝的話怎麼裝：休息把裝高一點、往後一點，坐墊往前一點、鼻頭低一點，而且要買大型的。
大綱
- 三個選項的順序：買三鐵車、不要裝、最後才是怎麼裝
- 公路車與三鐵車的差別：人往前旋轉，坐墊往前推很多
- 公路車直接趴下去：髖關節太彎、脖子痠、腰也痠
- 裝法：休息把往後、往上；坐墊往前半公分到一兩公分、鼻頭調低一點
- 彎把還是要能握，所以是兩邊都能接受的妥協
- 不要買小型的休息把，要買大型的；支撐墊越大越好
- 騎北高的終極選項：斜躺車
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講怎麼在公路車上裝休息把。
我一直不鼓勵在公路車上裝休息把，你問我怎麼裝，我會說最好不要裝。可是每到秋天，騎北高、騎雙塔的季節，就會有很多人來問：我有 Aerobar，你幫我裝上去。畢竟還是有需求，所以今天從基本的原理講起，知道原理，就知道為什麼要這樣裝。
先說前提。公路車跟三鐵車是不一樣的東西。如果公路車裝了休息把就有三鐵車的效果，那買三鐵車的人是買辛酸的嗎？當然不是。硬裝上去，功能就是介在兩者之間，是妥協的。
所以有時候我會說，好吧，要裝就裝，但不要太在意它的效果。騎到五個小時以後，什麼怪姿勢都出來了，多一個位置可以握，也沒什麼不好。我現在不排斥過渡性的產品。像有人對上卡有恐懼，問我磁吸式的、簡易型的踏板好不好，我都說可以，只要它讓你往上卡的方向前進，就是對的。休息把也一樣：能有一台公路車、一台三鐵車當然最好；如果只是想體驗、要騎長距離想多一個地方握、或是偶爾玩票參加三鐵，可以試試看，然後乖乖存錢買三鐵車。
來看圖。這是公路車跟三鐵車的騎姿，有垂直線跟水平線當參考，以 BB 為轉軸。舒迷有一集專門講公路車與三鐵車的異同：三鐵車就是整個人往前旋轉，手縮起來放在休息把上。兩者下肢的姿勢其實很接近。
但看設定，三鐵車的坐墊往前推了很多。為什麼？要讓髖關節維持在同樣的角度。那你在公路車上裝休息把，坐墊還停在原來的位置，人一趴下去，髖關節就彎得很厲害，踩踏的效果不好；頭要抬得很高，脖子很痠。
「休息把」這個名字其實翻得不傳神，它並不是那麼輕鬆愜意，頸椎是很彎的。在三鐵車上，下背倒是蠻舒服的。但公路車裝休息把，趴上去是脖子痠、腰也痠，因為你的臀部還在很後面。
所以公路車要怎麼裝？第一，休息把盡量往後裝、往上裝，因為公路車的人是在比較後面的位置。第二，坐墊稍微往前推一點，鼻頭也可以往下調一點。但不要推太多，你的彎把還是要握，這就陷入兩難，只能調在兩邊都還可以接受、但兩邊都不是很好的狀態。
再講一次重點：休息把裝高一點，支撐墊後退一點；坐墊往前推一點，鼻頭壓低一點。要調多少？自己去試，以舒適為準，另外就是裝備可以調的極限。
所以裝備很重要。不要買那種小型的休息把。每個品牌都有做類似的東西，那是為了符合 UCI 或 ITU 對公路賽、三鐵賽的規範，例如不能超過彎把的前端。它看起來很可愛，但效果非常差。2016 年里約奧運幾乎沒有選手用，到東京奧運才有一些選手用，因為廠商出了整合式的產品，而且選手實際趴在上面的時間並不多。我們大部分人沒有受規則限制，騎北高、騎雙塔沒有人規定你用什麼車，騎摺疊車去都可以。所以要買大的，就是裝在三鐵車上的那一種，可調的空間才大。
看實際操作。這是典型的三鐵車設定，Aerobar 裝在 base bar 上，坐墊比較前面，Aerobar 比較低。換成公路車，人往後，Aerobar 就要高一點。我們平常強調數據化，今天先給大家概念。
現在是公路車的把手加上大型的 Aerobar。
坐墊：鼻頭調低一點點就好，不要太多。拿水平尺量，鼻頭比水平低大概 1 到 1.5 公分。前後位置往前推，一般建議半公分到一兩公分。同一個人，以舒迷來說，公路車跟三鐵車的坐墊位置會差到 8 公分，所以推這一兩公分其實遠遠不夠，但比沒有調好。不能再多，因為你不能放棄握彎把的設定。
支撐墊：能往後就盡量往後，有分離式的更好。中間兩支 Aerobar 也往後調一點。一般支撐的位置，是手肘凸出支撐墊一指到兩指；因為這是妥協的設定，可以再多一點，到三指，但不要更多，不然等於是在折你的手臂。
高度：裝高一點。你說高了風阻不是比較大嗎？這就是妥協，要理想就去弄一台三鐵車。
支撐墊越大越好。小小一塊，看起來就不舒服。你不是要休息嗎？休息就要舒服，不要為了省幾百塊買不舒服的。
總結一下順序。可以的話，最好是買一台三鐵車。第二個選項是不要裝。第三個選項才是今天講的怎麼裝。大家總是有這種需求，我也不能永遠拒絕，所以告訴你真的要裝的話怎麼裝。這是妥協的狀態，不是理想的狀態，但還是有降低風阻的效果，可以體驗看看；只是這樣的設定不適合當成常態。
最後講騎北高的終極設定。公路車裝休息把不是。騎三鐵車呢？我覺得也不太舒服，時間太長了；真的要騎，前端也要拉高一點，不要對速度要求那麼高。真正的北高神器是斜躺車。舒迷的朋友騎斜躺車去騎北高，11 個小時就騎完，那是菁英組騎公路車的成績，而他是市民組的大叔。低風阻的魔力大家都有興趣，我一直在想，搞不好斜躺車在台灣是有市場的。
總結
公路車裝休息把是妥協：先考慮三鐵車，其次是不裝，真的要裝就買大型的，裝高、裝後面，坐墊往前半公分到一兩公分、鼻頭低 1 到 1.5 公分，支撐墊越大越好，並且保留握彎把的姿勢。想要低風阻騎長途，斜躺車也是一個選項。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何在公路車上裝休息把」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
