這篇整理自【舒迷說】「車輛材質怎麼選？金屬車好還是碳纖維車好？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=jEkkVSUkiM0
摘要
純講性能，碳纖維車二十年前就贏過所有材質，第一台車或要比賽都建議碳纖車。但騎車不只是追求性能，鋼管、鋁合金、鈦合金、不鏽鋼各有特性與樂趣。舒迷用自己車庫裡的車，一台一台說明不同材質的差別與適合的人。
大綱
- 碳纖車性能最好，但騎車也是生活品味與樂趣
- 鋼管車：重、剛性普通，適合丘陵與平路，騎的是節奏
- 鋁合金：特性是死硬；好的鋁合金車比入門碳纖車更值得選
- 鈦合金：耐候、舒適、經久耐用；6-4 鈦與 3-2.5 鈦的差別
- 不鏽鋼：953 較硬、XCR 較軟較舒適，不是市場主流
- 碳纖車的世代：從管材接頭到模具成型
- 怎麼選：第一台先體驗碳纖車；只想擁有一台，鈦合金是好選擇
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天擺出來的都是舒迷自己的車。最近很多人問我對鈦車有什麼看法、什麼材質的車怎麼樣，這一兩年也有很多新觀眾跟剛加入的車友，所以再拍一集回顧一下。
現在的車子越來越貴，最新發表的碳纖維空力車，一台定價四十幾萬。越來越貴、越來越複雜、性能越來越好，這是發展的方向。但腳踏車還有一個本質，它是簡單有效的移動工具。以性能來講，碳纖車最好，這毋庸置疑，二十年前它就打敗了所有的材質，而且還在進步。但有時候你追求的不只是性能，還有騎乘的感受、生活的樂趣跟品味。
我也不建議大家緊抓老東西不放。八速、九速、非常重的老鋼管車很難騎，尤其有點年紀之後。如果純粹運動健身、剛進入這個市場，我會先請你體驗碳纖車，它是當代主流；還在比賽、要求成績的，碳纖車也是毋庸置疑。但如果你騎車是運動健身、享受樂趣，金屬車或老一點的車也蠻有趣，費用還不用那麼高。一直追最新的東西，追幾年下來心很累：剛買最頂級的車騎上山跟朋友炫耀，沒多久又有新款，追不完的。
先看鋼管車。鋼管車的時代有一百多年，最早都是有 Lug 接頭的，後來也有 TIG 電弧焊接的。它的特點第一是重，第二是一般的鋼管車剛性也不是很好，性能真的比不上後來的車。玩鋼管車玩的是管材，像這台用的 Max 管，是當年衝刺型選手在用的，光車架、前叉、頭碗就 3 公斤，再配上比較重的鋁合金零件，整台 10 公斤很正常，現在的頂級車大概 6 公斤多，差距非常大。這台我一年騎個兩三次，騎丘陵地形、平路其實蠻不錯，騎出節奏來很有趣，但不適合爬長坡或陡坡。預算有限又想要騎車樂趣的話，可以買一台 Reynolds 853 管材、TIG 焊接的車，幾萬塊弄起來也很好騎，只是性能不比碳纖車。
再來是鋁合金。這台用的是比較特殊的鈧鋁合金，當年是比賽用的管材，十幾年前車架就要 12 萬 8，碳纖車出來之後這種車就消失了。鋁合金的市場現在主要在中低階跟入門。它的特性是死硬：鋁材不能容許太大的變形量，否則會金屬疲勞，所以管壁要做厚，變形量少、剛性高，騎起來就硬。不過現在有液壓成型的管材跟更好的焊接技術，好的鋁合金車架我覺得比入門的碳纖車是更好的選擇，要我在兩者之間挑，我會選好的鋁合金車。我自己就買過一台液壓成型管材的鋁合金車，騎起來的樂趣也非常好。
鈦合金的車，如果你只想買一台車，它是非常好的選擇，因為耐候性非常好，騎乘又舒適，喜歡騎長距離、環島的人很適合，而且經久耐用。我們介紹過一台完全沒在保養的車，零件都壞了，車架沒事。鈦合金常見的有 6-4 鈦跟 3-2.5 鈦，數字是合金的比例：6-4 是 6% 的鋁、4% 的釩，3-2.5 是 3% 的鋁、2.5% 的釩。6-4 一定比較好嗎？不一定。6-4 比較硬，比賽用當然剛性高一點比較好，但它的加工性比較差，很多鈦車標榜終身保固，十年後焊道裂開的問題比較會出在 6-4。3-2.5 只要配合好的管型，其實也不錯。也有車是不同部位用不同管材，像這台後上叉用 6-4，其他大管用 3-2.5。騎起來的感覺不只看材質，還跟管材的形狀、車架的幾何有關，不要純粹看材質選車。
不鏽鋼的車我騎過好幾台，比較多的是 Reynolds 953 跟 Columbus XCR。953 比較硬，但妥善率比較差，三年、五年、十年之後管子裂開的蠻多；XCR 比較穩定，也比較軟，舒適性好。以前我騎的是 Pegoretti 用 XCR 做的車，非常舒適。不鏽鋼不是市場主流，因為性能沒有特別好，重量又比鈦合金重，還要上漆，不上漆表面會氧化。好處是可以彩繪，有名師傅的作品可以收。
最後是碳纖車。這台 C40 是早期的碳纖車，拿過最多世界冠軍，很多有名選手的車庫裡都有一台。早期碳纖車的製造思維跟金屬車一樣，是管材用接頭接起來；新世代是用模具生產，前三角、後三角拼起來，性能上有差別。但我要告訴大家，即使是二十年前的碳纖車，純講性能還是比這些金屬車好。我摔車那次騎的就是這台，人家說碳纖車不耐摔，我進醫院打了好幾根釘子、住了兩個禮拜，車架基本上沒事。當年一台頂級的 C40 加碳纖輪組跟變速，不到二十萬；現在最新的 C68，光車架就二十幾萬。
現代的碳纖車以 TCR 為例。巨大的碳纖製造技術非常好，幫很多有名的品牌代工。它因為曝光率太高、滿街都是，稀有性很低，但頂級的 TCR 騎起來非常好。舒迷做了這麼多年 bike fitting，保守估計經手的 TCR 超過一千輛。不過 TCR 從兩萬多到三十幾萬都有，騎起來當然不一樣，一樣的只有型號跟幾乎相同的幾何。
總結
你不是只有碳纖車可以選。大部分人騎車不是為了比賽，可以依自己的需求挑：只有一輛車，先體驗碳纖車；玩過車、家裡放不下很多台、這輩子只想擁有一台，鈦合金是好選擇；車庫夠大，可以收一些不一樣的車。不管哪一種材質，花這麼多錢買車，尺寸要買對、設定要做好。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「車輛材質怎麼選？金屬車好還是碳纖維車好？」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
