這篇整理自【舒迷說】「坐得更高不會騎更快！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=0hr5UO-Q9Q0
摘要
很多車友的座高高得離譜，還以為坐高一點會騎比較快。舒迷的答案是不會。這一集說明座高是怎麼決定的，用等速肌力的力矩曲線解釋為什麼坐太高功率反而下降，以及坐太高會帶來的運動傷害與不舒服，最後談一體式座管（ISP）為什麼十台有八台坐太高。
大綱
- 座高是設定的第一件事，調完其他參數還要回頭檢視
- 決定座高的三個依據：身形比例、動態的關節角度、肌肉的體感
- 建議角度是一個範圍，代表個別差異很大
- 從等速肌力的曲線看：坐太高，減掉的比加回來的多
- 坐太高容易拉傷腿後肌群、小腿與阿基里斯腱
- 坐太高的連帶問題：坐墊難坐、落差變大、不願意握下把
- 一體式座管十台有八台坐太高，常常高超過兩公分
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：坐得更高不會騎得更快。
舒迷常常在路上、或是從來做 fitting 的車友身上發現，座高異常地高，這是蠻普遍的現象。當然坐太低的也有。很多人問我，坐高一點會不會騎比較快？開門見山先給答案：不會。
決定座高是設定的第一件事。你看 YouBike 只能調座高，就知道它是最重要的第一道程序。後面其他參數也很重要，但其他參數調完之後，可能還要回來再檢視一次座高。
座高怎麼決定？方法很多，常有人問我這個方法好不好、那個方法好不好。我都會參考，但有些只當佐證，不是主要的，因為太簡單了。它的用處是證明你的座高真的很離譜。所以不要在這邊做完 fitting，回去還問我：舒迷，為什麼你給的座高跟跨高乘以 0.883 算出來的不一樣？你都有保時捷可以開了，還要回去開國產車嗎？
第一個依據是身形。身形比例跟設定有關，腿越長、跨高越高，座高就越高，是高度正相關；軀幹長加手臂長則跟伸展有關。歷史上有很多公式，像跨高乘以 0.883 或 0.885。舒迷也會用線性迴歸的統計，但統計就有偏差，所以還要看別的。
第二個依據是姿勢。以前用量角器做靜態量測，現在用 3D 攝影機做動態分析。座高跟膝關節、踝關節的角度有關。這裡面也有玄機，有的系統用外角，標貼的位置也有差異。有人說看角度比較準、不是看統計，那是錯誤觀念，建議角度本身也是生物力學統計出來的，而且是一個範圍。
第三個依據是肌肉的使用。實驗室可以用 EMG 肌電圖，平常沒有的話，體感還是很重要。踩踏下去，髖、膝、踝三個關節有沒有平衡？髖關節是臀大肌跟腿後肌群，膝關節是股四頭肌，踝關節以腓腸肌、比目魚肌為主。臀大肌沒有用到、腿後肌群很緊、股四頭肌用太多、小腿很緊，都可能是設定有問題。看肌群比較複雜，不單純是座高，但體感回饋是一個依據，例如腿後很緊、小腿很緊，可能就要稍微放低一點。
哪一個為主？都要參考。我曾經看過別的 Fitter 的粉絲頁，有客戶反應做完 fitting 出去騎，覺得座高很高、肌肉很緊繃，他的回覆是：我看你的數據都很好，角度都很正確。我覺得這個回覆有很大的問題。角度為什麼給一個範圍，而且範圍還這麼大？就是在告訴我們個別差異很大。不是說範圍大所以 fitting 很好做，而是有些人真的沒辦法坐那麼高，可能肌肉太緊繃、關節活動度不夠、或是肌力不夠。
會不會有人需要坐更高？有彈性的範圍，但坐得更高不會騎得更快。
來看這張圖。這是等速肌力的實驗數據，有追蹤舒迷頻道的朋友應該常聽我講。橫軸是關節的角度，縱軸是扭力，單位是牛頓米。這條曲線是膝關節伸展時產生力矩的特性曲線，其他關節也有類似的曲線。
功率是很客觀的數據，功率等於扭力乘以角速度，要騎得快就是要有更高的功率。曲線底下的面積，就是你做了多少功。踩踏的時候，膝關節彎曲大約在 65 到 70 度、伸展到 140 到 145 度之間，這是實驗上能得到最大面積的範圍。
坐太高的話，彎曲的角度變大、伸展的角度也變大，等於整個區間往右平移。左邊要減掉一塊，右邊加上一塊。但減掉的那一塊比較大，因為曲線在那裡是上行的；加回來的那一塊比較小，因為曲線在那裡是下行的。減掉的多、加回來的少，這是賠錢生意，不要做。所以坐越高，做的功越少，功率是下降的。
很多人跟我說，沒有坐那麼高之後，踩起來比較輕鬆。沒錯，同樣的力量可以得到更高的輸出，或是同樣的輸出花比較少的力氣。
另一件事，坐太高容易受傷。我們是耐力型運動，不是跑百米十幾秒就結束，要騎很長的時間；前面衝很快、最後沒完賽也沒有用。運動傷害會拖慢訓練的節奏，甚至讓訓練中斷，所以減少運動傷害非常重要。坐太高，肌肉容易拉傷，通常是腿後肌群，膝蓋後面會緊緊的；或是腓腸肌拉傷、阿基里斯腱緊繃，這些都很常見。
坐太高還有別的問題。第一是坐墊變得很難坐。第二是落差變大，手到肩頸的壓力比較大，下把就比較不願意握，姿勢的變化變少，又會衍生很多受壓造成的問題。所以坐太高沒有好處。
給大家看這些裁切下來的零件，是碳纖維的座管，還有裁切的工具。非圓管的座管用專用的裁切輔助器，圓管或尺寸比較小的非圓管用另一種。以前用手鋸，舒迷這幾年改用軍刀鋸，效果很好。我幫大家裁切通常不會一次到位，分兩三次裁，比較安全，大家也不會那麼緊張。買車前先來做 fitting 的人，可以先請車店幫你裁，預留半公分到一公分，留多一點也可以，之後回來我再幫你裁到位。
我要說，ISP，也就是一體式座管，不是好的設計。因為多數車店跟消費者沒有信心決定座高，所以都預留太多。我的經驗是 ISP 的車十台有八台坐太高，而且不是高半公分、一公分，很多是高超過兩公分，對設定非常不利。來到這邊，一般都要裁兩刀甚至三刀。這麼多年下來，只剩一兩家還在堅持這種設計，我覺得這是沒有傾聽市場的聲音。
高超過兩公分，以生物力學的統計來說，有顯著的運動傷害風險，意思是你的運動傷害有很高的機率是它造成的。但不代表坐太高就一定出問題，我也看過高了三、四公分、已經騎很多年的人。只是裁掉之後，效能很明顯地提高，舒適性也變好。
複習一下。決定座高沒那麼容易，要看身形比例、動作姿勢，要看你的感受，長時間騎了有問題還可以回來調整。不要說「順便幫我調一下座高」，這不是順便的事。以前店裡還有賣坐墊的時候，我常跟客人說換坐墊效益不高，你是坐太高了，先把座高決定了再換坐墊。
總結
坐得更高不會騎比較快：從等速肌力來看，功率是下降的，覺得比較快只是自我感覺良好，就像改了排氣管聲音變大就覺得自己開很快。坐太高還會讓坐墊難坐、落差變大、下背跟手不舒服，也提高拉傷的風險。一體式座管的車特別要注意，十台有八台坐太高。
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
