這篇整理自【舒迷說】「如何改善騎車手麻」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=HmD1KZWVaV0
摘要
騎車手麻，最主要是手承受的壓力太大。舒迷從三個方向說明怎麼改善：設定（坐墊位置、落差、變把仰角）、把手的材質與形狀、以及從輪胎、輪組、車身減少路面傳上來的衝擊。
大綱
- 手麻的三個原因：設定不良、把手、車身的減震
- 手跟臀部的受力約 3 比 7，手壓力大多半是坐墊太前面
- 變把要有 5 到 10 度的仰角
- 碳纖維把手比較有彈性，橢圓或扁的斷面壓力比較小
- 剛性跟強度是兩回事
- 寬胎低壓、輪組輻條、車架材質與減震機構
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上上一集講腳為什麼會麻，迴響蠻大的，就有人問手麻怎麼辦、鳥麻蛋疼怎麼辦。腳、手跟臀部是身體跟車子接觸的三個地方，也是最常出問題的地方，這幾集會全部講過。今天講手為什麼會麻，原因大致分三個：第一是設定不良，第二跟把手有關，第三是整台車的減震，因為手是接受路面回饋最強烈的位置。
第一個是設定，這是最核心的問題。很多人來找舒迷，這邊痛那邊痠，整台車調整過後什麼零件也沒換，騎起來卻判若兩人。設定會引導你的動作跟姿勢，影響伸展跟平衡，平衡又影響受力。手的受力太多，我們常把它解讀成距離太遠，但人對距離的感受沒那麼敏銳，對壓力的感受才敏銳。在生物力學的實驗裡，以靜態來看，手跟臀部的承受比例大約是 3 比 7。手只要承受比較大的壓力，你就會覺得不舒服。
通常不是把手太遠，太遠這件事非常少發生。大部分是坐墊的位置太前面。常看我頻道的朋友都知道，我一直強調坐墊不要太前面，坐得太前，整個人就往前倒。落差太大倒是有的，很多人的車太小，又把前叉豎管切得很短，落差就會很大。
另一個是變把的角度。舒迷車上的變把都有點仰角。很多車喜歡調成完全平的或是垂垂的，那是不對的。以前東方人手小，仰角大一點握距就變遠、拉不到煞車，可是現在握距可以調，要與時俱進。平不代表舒服，因為你的手放下去本來就有點角度，大概 5 到 10 度，有些人可以到 15 度。變把的仰角會讓手的壓力比較小。
這些都跟設定有關，要找到夠水準的 Fitter。不是每個 Fitter 都這樣設定，有些國外 Fitter 做出來的設定，坐墊也是很前面。還有大家很喜歡用沒有後傾的坐管，那是因為你不會用臀部的力量。
第二個是把手。舒迷的車，包含 20 年以上的老車，用的都是碳纖維把手。碳纖維比較有彈性，我們叫柔度，是剛性的倒數：受一樣的力，變形量比較大，就可以吸收一些衝擊，手承受到的力量就比較小。碳纖維把手的價格雖然是鋁合金的 3 到 5 倍，但設定做完之後，它是值得投資的。
再來是把手的形狀。上把位做成橢圓形甚至扁的，手放在上面承受的壓力就比較小。就算是鋁合金，7075 跟 6061 也不一樣。6061 強度沒那麼高，管壁要做比較厚，剛性就變高，就是俗稱死硬的路感；7075 材料強度比較大，可以用比較薄的管壁，會有些彈性。
順便講剛性跟強度，網路上很多人搞不清楚，這是兩個不同的東西。剛性是受力跟變形之間的關係，受一樣的力變形越少，剛性越高。強度是可以承受多大的力量而不損壞，跟變形量沒有直接關係。以天橋來比喻：設計強度一樣的鋼橋跟混凝土橋，十個人走上去，鋼橋會晃、混凝土橋不會晃，代表混凝土橋的剛性比較高；但鋼橋的強度可以設計得比混凝土橋更高。
有人問怎麼不講把帶。換好的碳纖維把手，比你纏兩層把帶還有效。我從來不用很厚的把帶，手感不扎實。
第三個是整個車身的路感回饋。跟地面接觸的第一個是輪胎，寬胎可以用比較低的胎壓，寬胎低壓一定比較舒服。第二個是輪組，鋼絲輻條比較有彈性，鋁輻條就很硬，碳纖維輪組的剛性也會很高，但這比較次要。再來是車身。碳纖維的材質有差別，就算模具一樣，低階跟高階用的碳纖維也不一樣，最貴的是高彈性模數的材料，受很大的力變形很少。一級的競賽車像 Tarmac、TCR、Reacto，都是又輕又硬，路感很直接。最後是有沒有減震機構，像有減震的坐管、龍頭，都可以減少手的壓力。
實驗室做把手的疲勞測試，可以看到碳纖維把手的變形量很大，鋁合金沒有那麼大。平常騎車你觀察不到，但從測試影片看得很清楚。有一些職業選手不喜歡碳纖維把手，他們用的所謂 Pro 版是鋁合金的。但你要的是舒適性的話，碳纖維把手值得升級。
總結
手會麻，最重要的原因是手承受的壓力太大。第一要檢視設定，這要好的 Fitter 幫你調整重心配置，不是照本宣科。第二是把手，碳纖維、橢圓或扁的斷面值得投資，圓的把手可以拿去資源回收。第三是從車身減少衝擊：寬胎低壓、輪組、車架材質、減震機構；不是每個人都適合騎競賽車，要騎遠，鈦合金是很好的材質。比較厚的把帶、手套也有幫助，但都比較次要。還有一點，騎車要放輕鬆。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何改善騎車手麻」
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關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
