這篇整理自【舒迷說】「無後傾(0mm)坐管能用嗎」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=x2cazNveOjA
摘要
現在很多人跟著選手把座管換成沒有後移量的。舒迷說不是不能用，但要看場景：車架夠大、座高夠高，或是整個人往前旋轉的競速型設定才適合。一般亞洲人的身形換上去，坐墊被推到前面，手的壓力變大、膝蓋負擔變重、下把也變得不好握。
大綱
- 座管的後移量：常見 20 到 25 mm，也有 32 mm 與接近 0 的
- 亞洲人身形加上短鼻頭坐墊，反而更需要後移量大的座管
- 坐墊的位置用 BRP 來量，用什麼系統就配什麼數據
- 坐墊前後決定兩個平衡：手與臀部、膝關節與髖關節
- 坐墊太前面的後果：手痠手麻、膝蓋不適、下背痠、不想握下把
- 下把是檢核設定的方法：握得順才是完整的設定
- Peter Sagan 的例子
- 什麼情況可以用零後移：大車架高座高，或往前旋轉的競速設定
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集講短曲柄，很多人看選手用什麼就跟著用，其實要看場景。現在又有一個跟風的東西：把座管換成沒有後移量的。有後移量的座管是公路車比較常用的；沒有後移的不是不能用，今天來解釋什麼場景適合，不適合的時候換上去會有什麼問題。
先看座管。最常見的後移量大約是 20 到 25 mm。也有後移比較多的，原廠標 32 mm。另一種是沒有後移，或只有 5 到 10 mm。公路車最常用的是中間那種；零後移的比較常出現在越野車上，因為幾何不同。
怎麼選，跟使用的場景有關：車架多大、幾何如何、設定的需求是什麼。沒有哪一種一定要用，或一定不能用。但以亞洲人的身材、中間偏小的車架，再加上現在流行短鼻頭、重心偏前的坐墊，我認為後移量大的座管理論上應該更常被用到。零後移的座管，在身高高、座高高、車架尺寸大的騎士身上，適用的機會才比較高。
現在很多車是專用規格的座管，有些車廠有不同後移量可以選配。大家看選手把坐墊放得很前面，就想試試看，但這對設定的影響很大。
舉個例子。我的售後服務是免費的，常有車友說最近騎起來不舒服，要回來調。我問設定有動過嗎？他說沒有，只換了一張坐墊。換一張坐墊就差很多了，每張坐墊放在哪個位置，影響很大。
坐墊的前後位置是我們的 C 參數。以前量到鼻頭，現在量到 BRP，生物力學參考點。我用的是 7 公分寬的卡尺，報告上的數據都是以 7 公分為準。坊間也有別的寬度，那就要搭配另一組數據，沒有不行，只是系統不同，就像用公制還是英制，描述的是同一件事。
坐墊前後會影響什麼？
第一個平衡是手跟臀部。上半身的重量由手跟臀部支撐，腳在踩踏是變動的，先不算。比較好的比例大約是手三、臀部七。換上零後移的座管，坐墊往前，重心也往前，手的壓力就升高。雖然到把手的距離變近了，手的壓力反而變大。
第二個平衡是膝關節跟髖關節。騎車是蹲的變化型，從分腿蹲、跨步蹲，變成踩踏。做過重訓的人知道，深蹲的時候重心往前、膝蓋往前推，股四頭肌跟膝關節的負擔就大；往後坐，髖關節才開始參與。
坐墊的位置就是這兩個平衡的位置。往前推，平衡就被打破：手的壓力變大，膝關節的負荷變高。
外面有些說法我覺得莫名其妙，例如膝關節用得多，爆發力就比較好。爆發力來自大塊的肌肉、快縮肌纖維：股四頭肌、腿後肌群、臀大肌。只用膝、不用髖，力量會大嗎？不會。
為什麼很多人覺得坐墊往前比較好踩？因為現代人久坐，不會用髖關節，唯一能依賴的是膝關節，就以為膝關節用得越多越好。這是不對的，要平衡。
Fitting 最重要的關鍵字就是平衡。曲柄不是越長越好，也不是越短越好；龍頭、車架都一樣。常有人說聽說舒迷都建議人買大一點的車。你可以買剛剛好，為什麼要買大一點？
坐墊放太前面，常見的問題有幾種。手痠、手麻，有人痠到肩頸。股四頭肌用太多，膝關節容易不舒服，髖關節沒有參與。下背痠，很多人爬長坡甚至騎平路下背痠，都跟坐墊有關。還有一個：不太握下把。
握不握下把很重要嗎？很重要。騎彎把車不用下把，那用彎把做什麼？你說只是不習慣，其實是不好用才不想用，好用的話你會食髓知味。下把的好處是徵召更多髖關節的力量。臀大肌是下肢最大的一塊肌肉，用得上它，爆發力跟輸出都比較大，所以選手衝刺要握下把。我自己爬陡坡也握下把，有一次在苗栗的仙山，坡度超過 18%，旁邊的人說你好厲害，爬坡還握下把。很多人體會不到，是因為他的臀大肌用不出來。
看照片比較。坐墊偏前的人，握上把時軀幹就比較彎。握下把更明顯：從頸椎、胸椎到腰椎都彎，髖關節的角度卻是開的。軀幹彎曲會壓縮胸腔，呼吸少半口氣；髖關節是開的，臀大肌用不出來；頭還要用力抬。這樣的姿勢誰會想用？
設定做好的話，握下把時髖是屈的，用得到臀部的力量，軀幹可以維持平直，不壓迫胸腔，連爬坡都可以握下把。這跟坐墊的位置有關，也跟空間有關。坐墊放很前面的人，空間通常都很小、很擁擠，一握下把就知道。
有人說現在的選手都這樣。選手一代一代在換，以前也有很好的示範。我很喜歡 Peter Sagan 的設定：衝刺的時候，髖、膝、上半身的角度幾乎都在建議的範圍，視野也好；過彎的時候軀幹是平直的，沒有縮起來。看他參加巴黎魯貝那台車：坐墊用的是重心偏後的款式，還放得很後面；身高一米八幾，56 的車架，龍頭 14 公分，把手 42 公分，車重將近 8 公斤，不是越輕越好。
想體驗的話，不用換座管，把你的坐墊推到最前面騎騎看：股四頭肌是不是用很多，手是不是很痠，下把是不是很難握。
那為什麼有些選手可以這樣用？因為他們的設定是整個人往前旋轉：龍頭加長、墊圈拿掉或用短頭管的車架、用負 17 度的龍頭，伸展變遠、落差變大，坐墊跟著往前推。這樣的往前旋轉是合理的。
所以零後移座管適合兩種情況。一種是大尺寸的車架、座高比較高的人，可能真的不需要後移。另一種是競速型的騎士，攻擊型的設定，落差大、伸展偏前，坐墊可以往前。但這種設定不是想做就能做：要看身形比例；要看輸出，輸出不夠高根本撐不住；還要看上半身的肌力。
亞洲人的身形是軀幹長、手短，所以把手偏高；大腿長、小腿短，所以坐墊偏後。適合亞洲人的幾何，就是不大的落差、比較斜的立管。歐洲選手的身形比例跟你不一樣，輸出是你的兩倍，年齡是你的一半，不要跟風。
總結
零後移的座管不是不能用，只是一般人適用的機率不高。它適合大車架高座高的人，或是整個人往前旋轉的競速設定。真的有興趣可以自己試，但要檢核：下把握得順不順。握不了下把，就不是完整的設定。
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關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
