這篇整理自【舒迷說】「車架怎麼選? 如何減少落差?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=99PAQf4dQ6A
摘要
選車架時，頭管長比上管長更值得注意，因為伸展不夠可以靠龍頭補，落差太大卻很難救。舒迷從身形比例說明為什麼每個人需要的落差不同，並整理幾種減少落差的方法：可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把、龍頭反裝，再加上身體的訓練。
大綱
- 伸展可以用龍頭調，一支龍頭的範圍就能橫跨好幾個尺寸
- 落差跟身形有關：軀幹長、手短的人落差要小，東方人多半如此
- 選車架看三個數字：上管長、頭管長、立管角度
- 頭管或墊圈往上加，Stack 變大、Reach 會縮短，約 3 比 1 到 4 比 1
- 減少落差的工具：可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把、龍頭反裝
- 不要用輕量化墊圈；墊圈高度不要超過原廠建議
- 頸部與上肢的訓練也是必要的
- 買車像買鞋，先確認有沒有你的尺寸與楦頭，再挑喜歡的
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講的是：選車架，頭管長比上管長還重要。其實重點不只是頭管，而是怎麼控制你的落差。
舒迷每天做 bike fitting，常幫大家處理兩種問題。一種是坐墊放不到位，另一種就是把手太低。伸展不夠很好解決，用龍頭的長度去調就可以，龍頭最短 6 公分、最長 14 公分，光這樣就有 8 公分的範圍。但頭管代表的是落差，要把落差縮小，比增加伸展難多了。
為什麼每個人的落差不一樣？這要回到身形分析。現在很多人迷信 3D 動態 fitting 最厲害，舒迷兩種都做，但我要說身形分析還是很重要。不做身形分析的人，會搞不清楚為什麼有些人落差這麼小、墊圈要墊這麼多。
從身形可以看到幾件事：腿越長坐越高；軀幹加手長對應伸展；大腿長對應坐墊的前後位置。落差則跟身高有關，也跟軀幹與手的比例有關。軀幹越長，對落差越不利；手越長，越能做出落差。軀幹短、手長的人，落差可以比較大；身體長、手短的人，落差就要小。東方人多半是身體長、手短。去過南歐的車友會發現，西班牙、義大利、法國人並沒有比我們高大，但身形比例不一樣，他們軀幹比較短、手比較長。想照他們選手那樣設定，就是沒搞清楚自己的身形。
有了設定參數，接著找車架。最重要的三個數字是上管長、頭管長、立管角度。上管長是水平方向的伸展，先選一支合適的車架，再用龍頭調到你要的距離。相鄰兩個尺寸的 Reach 大約只差 0.5 到 1.5 公分，而龍頭有 8 公分的範圍，就算只取一半 4 公分，也足以橫跨三個尺寸。也許不是最佳化，但調得到。頭管就不一樣了，要往上調其實很困難。
很久以前我就注意到有個品牌很用心在車架幾何上，做了可以加高的頭管。一般我們是在頭管上面疊墊圈，墊圈是懸在外面的，不是結構的一部分；它的做法是加一段有肩蓋的延伸，上培林直接裝在加高之後的位置，等於頭管本身變長，剛性跟強度都比較好，看起來也不會像長頸鹿。它有幾種高度可以選，加 15mm、加 30mm。要注意的是，頭管是斜的，往上加之後 Stack 變大，Reach 會變短，加墊圈也是同樣的道理。比例大約是 3 比 1 到 4 比 1，看頭管角度而定：升高 3 到 4 公分，龍頭就要加長 1 公分補回來。
也有美國的大品牌，最高等級的車原本提供兩種頭管長度的版本，等於開兩套模具，做了十幾年，後來整併成一種，說是有了更多數據的結果。我覺得那是行銷說法，實際上是兩種版本的銷售沒有差別、要降低成本。人跟人的差異其實非常大，我看過的人太多了。這個產業不要刻意忽略那 15% 的人，只做 85% 的生意。車子越來越貴，更應該符合使用者的需求。
那要怎麼減少落差？有幾種工具。
第一是錐形上蓋。頭碗的上培林上面有一個錐狀的蓋子，它有不同的高度，剛性比一般墊圈高，因為它直接壓在培林那一圈上。頭管太長想降低的人，可以換薄的；想升高的，換高的。有些車廠同一個型號就有不同高度可以選，也可以找專業廠商的零件。不過現在很多車造型太複雜，不是每一台都有得換。
第二是墊圈，可以疊加，有厚有薄。原則上不要超過 4 公分，或是照原廠建議的高度。例如捷安特因為豎管比較粗、剛性比較高，原廠附到 4 公分，你就不要用得比它更多。當然也要豎管留得夠長，裁掉就沒有了。另外不建議用輕量化的墊圈，能輕多少？在這種地方偷輕一點意義都沒有，它容易崩壞，影響剛性跟頭碗的順暢，上蓋的螺絲一鎖就垮了。
第三是上升把手，有上升 15mm 的，也有 25mm 的。各廠牌這類產品越來越多，因為個別差異真的很大。
第四是龍頭的角度。6 度的龍頭可以反過來朝上裝，龍頭上的字本來就是兩面都有，國外這樣裝的人很多。還不夠的話，17 度的反過來裝會非常高，唯一的問題是造型。同樣要注意，反過來裝 Reach 會變短，龍頭要加長，不然伸展就變小了。
每個人需要的落差不同，除了身形，還看需求：要舒服還是要快，攻擊型的落差就比較大。再來是生理狀況。現在很多人是低頭族，頸椎伸展的角度已經受限，肌肉強度也不夠。所以要做伸展，也要強化背後的肌群，水平的推拉尤其是拉，還有垂直的推拉。也可以拿毛巾或寬的內胎套在頭後面，做頸後肌群的等長收縮訓練。手會痠的人，上肢跟核心的力量要加強。
還有重心的配置。搞不好是你的坐墊位置不對。用臀部騎車，重心要往後，髖關節才用得到，同時上半身的負荷會減少，空間可以拉開，把手也就不需要那麼高。這些事情互相牽連，很複雜，所以要找專業的人處理，不是把車頭墊得很高就結束了，而且要墊得不著痕跡、看起來順暢。
舒迷自己也一樣。我現在是大叔了，以前覺得一台車要騎一輩子，其實不可能，身體會退化。那台訂做超過十年的車，當初豎管裁得剛剛好，現在騎起來不太舒服，我就把墊圈再墊 1 公分上去。
常有人問，為什麼選一台車那麼難，不是看到喜歡的就可以買嗎？舉個例子。舒迷的腳非常大又非常寬，鞋子要穿 4E、46 號。我進鞋店不是先看哪雙漂亮，而是先問店員有沒有 4E、有沒有 46 號，有的話拿出來，再從裡面挑一雙還可以接受的；沒有就轉頭走。硬要穿一雙很漂亮但不合腳的鞋，是穿不住的。買車也一樣。有些人一體式龍頭把手裝得很開心，我看了卻皺眉頭。
總結
選車架要控制的是合理的落差，它跟你的身形比例、體能狀態、使用需求都有關。最好是一開始就選頭管長度合適的車架，再搭配可加高的頭管、錐形上蓋、墊圈、上升把這些工具，加上必要的訓練。這是 Fitter 應該具備的專業，買車之前先得到好的建議，就不會走冤枉路。
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
