這篇整理自【舒迷說】《用陶瓷培林會比較快嗎?》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=iUOE4_YJBVg
摘要
換陶瓷培林有沒有效？有，但差距只有幾瓦。舒迷用原廠數據說明鋼珠與陶瓷培林的阻力差異，並實際示範大盤培林、外掛 BB 的拆裝，再介紹踏板、導輪、頭碗與花鼓各自用的是哪一種軸承。
大綱
- 車店的空轉秀可以作弊，不能當作比較依據
- 原廠數據：鋼珠 3.84 瓦、USB 陶瓷 2.73 瓦、CULT 陶瓷 0.43 瓦
- 陶瓷培林單價是鋼珠的 5 到 10 倍，而且安裝精度要求很高
- 大盤培林與外掛 BB 的拆裝：用對工具，力量不要經過滾珠
- 踏板、導輪用的軸承不一定是滾珠
- 頭碗用角接觸培林，最好的接觸角是 36 度
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集對培林做了簡介，示範了花鼓培林的安裝跟拆除。今天要示範大盤培林，還有大家最有興趣的題目：換陶瓷培林到底有沒有效益？
很多車店都有空轉秀，BB 裝好之後轉給你看。我跟大家講，那是可以作弊的。卡踏一定要裝上去，因為重量比較重、轉動慣量比較大，就可以轉比較久。所以盡可能把重的東西放上去，就會轉得久。
那到底有沒有差？看 Campagnolo 的原廠數據。它的大盤培林有三個等級：標準的鋼珠、USB 等級的陶瓷培林、CULT 等級的陶瓷培林。標準鋼珠培林的轉動阻力是 3.84 瓦，USB 剩下 2.73 瓦，CULT 只有 0.43 瓦，差蠻多的。阻力越小單價越高，CULT 的單價非常高；USB 等級則有不少改裝套件，像 Enduro 就有出，給你滾珠跟兩顆陶瓷培林讓你自己改。
所以確實有差，但要注意，它省下的功率其實很低。選手比賽可能差一根手指頭的寬度，勝負就不一樣；可是我們一般人彼此的差距很大，差這幾瓦對你來講可能沒什麼影響。陶瓷培林的單價可能是鋼珠培林的 5 到 10 倍，要衡量花那麼多錢有沒有效益。改了以後，增加比較多的是心靈馬力。我的結論是：有效，但差距不大，大概在 4 瓦以內，看你覺得有沒有需要。還有一點，它要求的安裝精度非常高，精度不夠，壽命會縮短。
接著示範 Campagnolo Ultra-Torque 大盤培林的拆除跟安裝。它的設計跟一般不一樣，不是外圈緊配，是內圈緊配，培林壓在軸心上，所以需要專用工具。要投資這麼多工具，服務費用要收多少？買零件免費安裝划不划算？當然不划算，賠錢的生意沒人做。
拆下來的這顆培林是特規的，叫 6805N，N 是 Narrow。內徑外徑都跟 6805 一樣，但厚度只有 6mm，標準的 6805 是 7mm。有一段時間 Shimano 的外掛式大盤也用這個尺寸。拆除的過程有可能損傷培林，所以拆下來要檢查，轉動有明顯的顆粒感就換掉；沒問題的話做一點清潔。它一邊有蓋子、一邊沒有，有蓋子的那面朝外，外側還會再加一個防水防塵的膠蓋。
安裝的時候，套筒是壓迫內圈，沒有碰到外圈，再用螺桿去迫緊。螺桿的力量非常大，可以把一百公斤的體重撐起來。這樣安裝，力量不會通過滾珠，所以很安全。不過緊配太緊的話，也會影響滾動的順暢度。有好的工具可以減少拆裝的損傷。
再來是英式牙的外掛 BB，一樣可以把培林拆下來更換。現在比較少人維修了，以前這個東西比較貴的時候我會修。工具都買得到，用手轉是為了不讓力量太大，力量太大就可能損壞培林。裡面的防塵蓋可以打開來清潔，這顆也是 6805N。裝回去的時候要用對墊圈，同樣是不讓力量經過滾珠。Shimano 的防水防塵做得非常好，雖然它不用陶瓷培林，但 BB 非常耐用。假如你不在乎那幾瓦，它的 BB 是很好用的。
踏板裡面也有軸承。以這支 Look 來說，外側是深溝滾珠培林，內側是滾針，埋在正中間看不到，那個位置承受的壓力比較大、空間又小。外側的滾珠培林比較會損壞，可以更換，但要用特殊工具拔出來；滾針壞掉就很難換了。小培林不貴，有興趣可以自己 DIY，或找有在維修的車店。
後變的兩顆輪子，上面那顆叫導輪，下面那顆叫張力輪，長得不太一樣，有些還有方向性。Campagnolo 跟 Shimano 的導輪不是用滾珠，裡面是銅襯套，可以上一點低阻力的液態油；更高階的只是襯套換成陶瓷的。它也是軸承，只是屬於滑動摩擦，滾珠則是把滑動摩擦變成滾動摩擦。
頭碗是使用角接觸培林最多的地方。這組有上下兩列滾珠，從前叉上的錐狀墊片、內圈、滾珠、外圈，一層一層往上疊，最後迫緊。為什麼要用角接觸培林？深溝滾珠培林的接觸角是 0 度，而頭碗需要同時承受側向跟軸向的力量。專做頭碗的 FSA 實驗室認為最好的接觸角是 36 度。但還是有車廠在頭碗用深溝滾珠培林，而且是蠻大的品牌、很昂貴的車。
角接觸培林除了頭碗，輪組也會用，高階的花鼓就是。我認為輪組用角接觸培林比較好，因為受力不是只有垂直方向，也有側向，只是成本比較高。同樣是 6903 的尺寸，深溝滾珠培林裡面有 15 顆珠子，角接觸的只有 11 顆，這是製程不同造成的。珠子越多、越大，就越耐用。
最後介紹幾種平常比較少接觸的軸承。舒迷的模擬車上，手輪裡面有深溝滾珠培林；要支撐體重的轉軸裡有止推軸承，沒有它，重量壓上去就會卡住；導桿上用的是直線軸承，一般軸承是轉動，它是直線滑動。原型機用的是滾珠式的，後來怕不耐鏽蝕，改成類似鐵氟龍的自潤材質，所以汗水滴上去也不會卡死。
總結
陶瓷培林有效，但對一般人只差幾瓦，單價卻是 5 到 10 倍，改了主要是增加心靈馬力。比材質更重要的是安裝：用對工具、不要讓力量經過滾珠，否則再好的培林壽命也會縮短。不在乎那幾瓦的話，原廠的鋼珠培林就很耐用。
▶ 看完整影片：【舒迷說】《用陶瓷培林會比較快嗎?》
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關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
