這篇整理自【舒迷說】「車子大小怎麼挑?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=URHoK5wtFG4
摘要
「選小不選大，小車還可以調」是流傳已久的錯誤觀念。舒迷從車架幾何說明，車架越小頭管越短、越偏攻擊型；介在兩個尺寸中間的人，挑稍微大一點會騎得比較舒服，有時候該換的甚至是車種。
大綱
- 為什麼會介在兩個尺寸中間：現在的車尺寸變少了
- 舒適型設定是往後旋轉，攻擊型設定是往前旋轉
- 車架越小，立管越直、頭管越短，偏向攻擊型
- 上管的差距可以用龍頭調，頭管的差距調不回來
- 同尺寸的競賽車與耐力車，頭管長差很多
- 先買好騎的車，再買好看的車
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要當留言終結者，題目是買車要買大還是買小。你為什麼不買剛剛好？找舒迷來 fitting，是不是就可以買到剛剛好？問題是現在的車子尺寸沒有以前那麼多。以前像 Colnago、Pinarello 有十幾個尺寸，現在很多車只有六個尺寸，有的更少，像 Cervélo 的三鐵車只有四個，所以你介在兩個尺寸中間是非常有機會的。這時候要選大一點還是小一點？
以前流傳已久的觀念是「選小不選大」，選大就沒救了，選小還可以調。這是非常錯誤的。有非常多的人買了小車、吃了很多苦頭，然後才來找舒迷。上管少了半公分就好像做了什麼壞事，小了兩三公分卻覺得還有得救，這是錯誤的觀念。
先講設定。設定不是只有一種，通常我會先給你一個四平八穩的設定，初學者再舒服一點；騎一陣子你想騎快一點、做一些挑戰，再給你比較積極的設定。舒適型是以 BB 軸心做支點往後旋轉：坐墊往後，把手升高，有時候再往內收一點。攻擊型是往前旋轉：坐墊往前推一點，把手降下來，有時候往外推一點。80% 的人其實都希望騎舒服一點，而且我們是耐力型運動，要耐得住長時間騎乘。
再看車架幾何。車子越小，立管越直、頭管越短，就是偏向攻擊型。你要舒服，立管要比較斜、頭管要比較長，就是往後旋。小車架是往前旋，所以你騎小車架，以前是沒救。現在有救，可以用上升把，或是前叉豎管墊圈墊很多，墊得跟長頸鹿一樣，龍頭反過來裝。那太醜了，就是我們上次講的萬年新手設定。
所以不要買小車。只要介在兩個尺寸中間，可以挑稍微大一點，當然不要特別挑大。像舒迷騎 TREK 或 Specialized 的 54，Tarmac、Madone 騎 54 都 OK，以前借過一台 Madone 6.9 的 56 來騎也 OK。小車架我都不喜歡，我的車很少小於 54。
實際看 TCR 的幾何表。車架越小，立管角度越直，頭管也越短。你說上管也跟著變長怎麼辦？用龍頭去調就好，龍頭差一號就是一公分。一個尺寸上管才差 1.5 公分，用 Reach 來看也才差 1 公分多，等於一個尺寸就是一支龍頭的差距。可是頭管長一個尺寸差 1 公分、1.5 公分、2 公分，差很多。所以車子不要買太小。
再比較同樣是 M 的 TCR 跟 Defy。Defy 的上管只短 0.5 公分，頭管卻長了 1.5 公分，再加上車身設計比較有彈性、剛性沒那麼高，就是比較舒適的車。所以除了尺寸大小，還有款式的差別。不要每個人都去挑競賽車，你不是 Racing，你是 Sports，這兩個不一樣。
現在各品牌的設計趨勢是把車款分流。以 Pinarello 來說，以前 Dogma、Prince、Paris 幾何差不多，差在細節、反應跟價格。但到了 F12，頭管變短了：同樣 540 的尺寸，F8、F10 是 14.7 公分，F12 只剩 13.1 公分。所以有車友先買 F10 再買 F12，就說為什麼 F12 變得好難駕馭。競賽車現在的設計就是更積極、更攻擊，沒有那種體能就不要選，不然就要墊片墊很多。Dogma 是 Racing Bike，你如果是 Sports，就騎 Prince，它的頭管就比較長。
所以第一個，不是所有人都要買競賽車。你說我要帥，那你就痛苦一點。好看的車不見得好騎，你要檢視自己的體能是不是足以駕馭這種車。你可以買選手騎的車，但一樣要有好的體能。以 TCR 來說，舒迷介在 M 跟 S 中間，我當然挑 M，我要舒服一點。但其實可能更適合我的是 Sports、Endurance 這種頭管更長、更舒適的車。有時候不只是挑大小的問題，甚至要挑車種。我們的自行車文化越來越成熟，大家要正視自己的需求，不是追逐最炫酷的車款，適合你才有辦法長久。
總結
留言早就終結了，只是大家腦袋轉不過來。介在兩個尺寸中間，就挑大一點點，會讓你騎得比較舒服。好看的車跟好騎的車不一樣，先買一台好騎的車，騎過很多台之後再去買好看的車。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「車子大小怎麼挑?」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
