這篇整理自【舒迷說】「職業選手的騎姿適合你嗎? 彎把使用方式分析!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=tE_9Zfk-Ql8
摘要
彎把公路車的把手有好幾個握法，各有用途。舒迷從肌動學、動作原理與生理構造說明每個位置怎麼用，為什麼姿勢一定要能變換，並分析近年流行的「變把往內凹、前臂撐著騎」的選手騎姿：職業選手這樣騎，不代表適合你。
大綱
- 選手的極端姿勢與設定，不見得有道理，也不見得適合所有人
- 位置一：握變把頭，可以煞車變速，這是「最遠的位置」，應該要有一點伸展
- 位置二：往後退兩三公分的轉角，最舒服
- 位置三：上把位，舒迷自己不太常用
- 位置四：下把的攻擊位置與巡航位置
- 姿勢要能變換，手掌與臀部的受壓位置才會輪替
- 握距與變把的仰角要調
- 變把往內凹的選手騎姿：腰椎與頸椎彎曲過大，不建議
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：騎彎把公路車，手要放在哪裡？當然是放在彎把上，但彎把要怎麼使用，買車的時候並沒有使用手冊。舒迷從肌動學、動作原理、生理構造的角度，說明什麼樣的握法是好的姿勢。
來做 fitting 的客人，有很高的比例是初學者；也有些人騎了很久，資訊卻是以訛傳訛、道聽途說來的，有不少錯誤觀念。尤其是看比賽：有些選手喜歡極端的動作、姿勢，或是不尋常的設定，但那不見得適合所有人，也不見得有真正的道理。他成績好，可能是有氧能力比較好，或是爆發力、肌肉收縮的速度就是比你快。
百米短跑要用什麼姿勢跑，生物力學已經分析得非常透徹，不懂那個邏輯，很難跑出有競爭力的速度。但超長時間的耐力運動，背後的影響因素太多了。好的姿勢很重要，可以提升效能，但還有很多別的因素。
你說選手這樣騎，表示有效。沒錯，但比賽有風險，你靠這個吃飯嗎？要去冒那個風險嗎？很多選手不到三十歲就因為運動傷害被迫退休。有人問我騎車可以騎到幾歲，我說騎到七八十歲沒什麼問題，我阿公九十歲還在騎腳踏車通勤。要知道取捨。
用模擬車來示範，這支是舒迷用的 42 公分把手。
第一個位置大家都知道，虎口放在變把的轉角，可以煞車、可以變速。這個位置叫做最遠的位置。既然是最遠的位置，握起來沒有覺得有點遠，那就不對了。很多人說這裡有點遠，龍頭可以短一點。但這裡一縮短，其他幾個位置就全部太擁擠。所以這個位置本來就應該有點遠，身體要有一點伸展，但是在可以承受的範圍。這跟重心的配置有關：重心太前面，手的壓力太大，就伸不出去。
第二個位置，從變把往後退兩三公分，在把手的轉角上。這是最舒服的位置，因為伸展比較小，相對地輸出也沒那麼高。你說這裡沒有煞車、沒有變速。騎車的心態要優雅，很多人騎車很緊張，手一定要一直扣在煞車上。你開車的時候，腳會一直放在煞車上嗎？其實放在油門上的時間比較多，需要的時候再移過去，很快的。跟在集團裡、可以輕鬆騎的時候，就握在這裡。
第三個位置是上把位。握的時候拇指不要扣進去，換位置才快，扣進去會勾到。很多從平把車入門的人喜歡把拇指扣在裡面。這個位置我個人不太常用，操控的寬度太窄，空間也狹小。
第四個位置是下把，叫做攻擊的位置。有些把手握起來最順手的地方，跟拉得到煞車的地方有一點距離；設計得好的把手，握得最穩的位置就直接拉得到煞車。大家可以檢查自己的把手順不順手。為什麼叫攻擊的位置？髖關節彎得更多，可以徵召更多臀部的肌力，輸出更高。跑車一定要有大馬力，沒有大馬力就不叫跑車；第二才是低風阻，因為姿勢比較低。
下把還有一個巡航的位置，握在下把比較後面的地方。下把除了攻擊，另一個作用是換姿勢，讓不同的肌群休息。
握上面跟握下把，手掌受壓的位置不一樣。有人騎長途回來手掌紅腫不舒服，就是姿勢變化太少。臀部也一樣：握上面的時候，主要是坐骨在支撐；握下把，會陰承受的壓力會增加。任何一個地方壓久了都不舒服，所以不要只有一種姿勢。
要能變換姿勢，設定就要夠好：空間要拉得出來，重心不可以太前面，座高也要對。設定是牽一髮動全身，每個細節都重要。如果你騎車的姿勢很少、變化很少，設定就是有問題的。
再提醒一次，手不要一直扣著煞車，輕鬆一點。公路車是南歐的文化，西班牙、義大利、法國，那裡的人生活很浪漫、很輕鬆。騎公路車應該是優雅愜意的。
兩個細節。現在的車都可以調握距，看看你的車店會不會幫你調。變把要有一點點仰角，手才有支撐；但調得太高，下把就不順；如果是平的甚至往下垂，重心就會往前倒。上面跟下把都要試，兩邊都順才對。做 fitting 卻不注意這些細節，就是還沒有完全搞懂設定這回事。
最近很多人把變把調成往內凹，因為選手這樣調。原則上我對這個調法沒有意見，它的出發點是想用更符合空氣力學的姿勢騎車。以前選手是把前臂靠在把手橫的那一段，UCI 禁止之後，就改成用很窄的把手、變把往內凹，手握在變把頭上，像撐在 Aerobar 上一樣。
問題在騎姿：腰椎跟頸椎都特別彎。UCI 限制或禁止，是基於操控安全，集團裡操控不好就會碰撞。舒迷要講的是脊椎的保健。相鄰關節理論在物理治療與運動訓練界大家耳熟能詳，是從大量運動傷害的實例歸納出來的：腰椎跟頸椎需要的是穩定，不需要大幅度的彎曲。所以我們才說騎車要屈髖直背。
要騎得快有很多方法。看這位剛退休的選手，不管是衝刺還是平常的騎姿，屈髖、軀幹打直，非常漂亮。成績突出的選手，並不需要用那種奇怪的姿勢。空氣力學佔的比例其實沒有那麼高，那樣騎並沒有特別的優勢。
長期收看的朋友都知道舒迷是學工程的，所以我們從力學、解剖學、動作原理去解釋這些事。受過科學教育的人，要用科學的思維去看眼前的事物，不要只是照著傳統或別人怎麼做就跟著做，卻沒有去了解背後的原理。
總結
彎把的每個位置都有用途：變把頭是最遠的位置，應該有點伸展；往後一點的轉角最舒服；下把是攻擊與巡航。姿勢要常換，手掌跟臀部才不會壓出問題，而這需要好的設定配合。至於選手那種變把內凹、趴得很彎的騎姿，從脊椎健康來看不建議，也沒有明顯的優勢。
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
