這篇整理自【舒迷說】「設計不良的坐墊 會對你產生這些影響！！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=b0vG4mUzTO8
摘要
有些坐墊的座弓可調範圍太小、位置太前面，再配上立管偏直的車架與零後移的座管，坐墊根本放不到該在的位置，結果重心趨前、膝蓋負擔過大。舒迷說明怎麼用參考點檢查坐墊的設計，另外談到常被忽略的問題：坐墊中段太寬造成的恥骨壓迫。
大綱
- 坐墊位置跟身形有關：腿長決定座高，大腿長決定前後
- 用 7 公分寬的參考點（BRP）標出坐墊的位置
- 小尺寸車架立管越直，越不利於坐墊往後放
- 零後移座管九成的人做不到設定
- 設計不良的坐墊：座弓可調空間太小，參考點太前面
- 老式坐墊：中間太頂、太窄，逼你駝背
- 坐墊前、中、後三段不舒服各自怎麼處理；中段太寬只能換坐墊
- 這個產業不該放棄那一成到一成五的人
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講設計不良的坐墊。上一集講怎麼用臀部騎車，其中一個條件是坐墊要放得夠後面，這牽涉到坐墊的構造、車架的幾何、還有座管的形式。
坐墊要放在哪裡，跟身形比例有關，也跟你呈現出來的騎姿有關。腿越長坐越高。坐墊的前後位置則跟大腿長是正相關，因為騎車是蹲的變化型，蹲下去的時候臀部要往後推，大腿的股骨越長，坐墊就要越後退。
位置怎麼定義？以前是量鼻頭，現在短鼻頭坐墊很多，所以改用 BRP，生物力學參考點。我用一支 7 公分寬的卡尺卡在坐墊上，貼紙膠帶畫一條線，這條線就是參考基準，座高、坐墊後退量、伸展都從這裡量。有的系統用 7 公分，有的用 7.5 公分，有的用 8 公分，邏輯一樣，用哪個系統就用它整套的方法跟數據。這個方法最早是 Selle Italia 提出來的，後來越來越多廠商採用。它其實就是「甜蜜點」這個概念的操作型定義：甜蜜點只是概念，沒辦法操作，把它放樣出來才能用。
再來看車架幾何。坐墊要後退多少，加上座高，就對應到立管的角度，也可以說大小腿的比例對應立管角度。比較老派的車架幾何，尺寸越小立管越直，這不利於坐墊往後放。大小腿的比例跟身高沒有絕對關係，是個別差異，高個子有大腿長小腿短的，小個子也有，所以從設定的角度來看，沒有小個子就需要比較直的立管這種道理。車廠當然有平衡與操控的考量，但要找到平衡點。現在已經有很多車款是所有尺寸的立管角度都一樣。
東方人普遍大腿長、小腿短，需要比較斜的立管。小尺寸車架立管已經偏直，再配上沒有後移量的座管，九成的人做不到設定，膝關節使用過度的機率大很多。什麼人才適合零後移座管？座高夠高、小腿夠長、騎大尺寸車架，再加上某些特定的坐墊。
現在看今天的主角。把幾張坐墊的 BRP 都畫出來比較，會發現有些坐墊的 BRP 相對於座弓太前面。你用零後移的座管去夾，夾在座弓最後面了，那條線還是很前面，要放到位很困難。有的坐墊座弓可調的空間非常小，一夾上去就用完了，只能往前推、不能往後拉。這是某個品牌新改款的車上配的新坐墊：新車的立管比較直，新坐墊的位置又偏前，結果每個騎那台車的人重心都趨前、膝蓋都痛。它雖然是開孔開槽、比較寬短的新式坐墊，座弓的設計還是不理想。
有沒有設計得好的？有。同樣夾上去，有的坐墊 BRP 明顯比較後面，可調的空間也大很多。
大家會換坐墊，第一是它是消耗品，用久了失去彈性、斷裂、破損。第二是不好坐。第三是放不到位，或是沒辦法讓你用正確的姿勢騎，例如壓迫會陰，逼得你骨盆向後翻、駝著背騎。要找到一張好坐墊其實蠻困難的，不是隨便找一張放上去就可以。
老式的坐墊問題更明顯：中間太頂、又太窄。坐過新式坐墊再回去坐，感受非常清楚。它會讓你骨盆向後翻、背拱起來，對脊椎、對髖關節發力都不好，長距離很不舒服。
最後講一個業界有人注意到、但沒有引起迴響的問題，我覺得很重要。我習慣把坐墊分成前、中、後三段，問騎士哪裡不舒服。前面不舒服是會陰的壓迫，可以把鼻頭調低一點，大概 1 到 3 度，不要太多，或是換開孔開槽、寬一點、鼻頭短的坐墊。後面不舒服，就找後段比較平緩的坐墊，或把後面調低一點點。這些都還能微調。
但如果他說是中間，恥骨那裡被頂到，我會說沒救了，要換坐墊，那張怎麼調都找不到舒服的位置。原因是坐墊的中段太寬。而中段為什麼寬？傳統雙軌的夾具本身就那麼寬，上面的坐墊只好跟著做寬。這個規格是幾十年前定的，那時候對生物力學、人體構造、運動傷害的了解還沒有那麼多。
Selle Italia 發現過這個問題，設計了 Monolink：把左右兩條軌改成上下排列的單軌，坐墊中段就可以做窄。但最後沒有被市場接受，業界沒有跟進。因為大概只有 10% 到 15% 的人有這個困擾。
男生十個有八個踩踏的時候膝蓋外開。你走路不會開開的，為什麼騎車會？因為中間夾著一張那麼寬的坐墊，而男生的骨盆又比較窄。
有恥骨壓迫的人怎麼辦？除了 Monolink，現在也有傳統雙軌、但中段做得比較窄的坐墊，搭配窄一點的夾具會好一些。像 SMP 的 VT30C 跟 VT20C，中段就比其他款式窄，兩款差在後段的寬度，可以依坐骨寬選。選坐墊的流程還是一樣：先檢測坐骨寬，再試坐，而 Fitter 要了解每一款產品的特性。
我剛開始做 fitting 沒幾個月就發現，很高比例的人重心趨前、膝關節使用過多，原因跟車架幾何、座管形式、甚至坐墊都有關。有人會酸說，舒迷最厲害，比原廠還懂。我的回答是：很多從業人員、設計人員本身並不是重度使用者。汽車廠也會召回、也會出錯，你怎麼知道原廠給你的一定對？我們是有憑有據，站在學理跟實務的角度來分析。
總結
膝蓋負擔太大、髖關節沒有感覺，先檢查是不是坐墊放不到位：坐墊的座弓可調範圍夠不夠、座管的後移量對不對。中段被頂到的人直接換中段較窄的坐墊。也呼籲這個產業兩件事：不要放棄少數人的需求；設計產品的人要自己成為重度使用者，讓設計、生產、銷售跟 bike fitting 接得起來。
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
