高框輪組是基於空氣動力的需求而製造的，高速行駛的時候（空氣）阻力減少的幅度比使用陶瓷陪林、大導輪擺臂要好一個數量級（10倍）以上。
但高框輪組相對的「質量」也會比較大，因為製造用的材料比較多（同樣的技術而言），而且還分佈在輪組的外側。所以不只質量變大，轉動慣量也變大。
一個移動再加上轉動的物體若質量增加，就意味著這個系統帶有更多的動能（當速度一樣時）。當你停止輸出的時候（偷懶沒有踩踏），這些動能就可以釋放出來對抗風阻，質量愈大動能就愈大，單位時間內下降的速度就會比較少，所以這就是你覺得擁有「慣性」的好處。
但這種好處也不是憑空獲得的，你在加速的時候加速度會比較低，也就是需要較多的時間提升系統速度，這就不是大多數人要的東西了。
還有你為什麼要停止踩踏？停止對系統作功？所以我說你沒有很認真踩踏是沒有冤枉你的。
所以如果你的速度不夠高，你不需要低風阻的輪組（高框），因為風阻消耗的功率跟速度的3次方成正比，速度不夠快，高/低框的差異就小。
如果你的路線是爬山，你也不需要高框輪組，因為每一次踩踏循環就是一次加速與減速的過程，高質量的系統是不利於這種踩踏模式的。
其實有人喜歡輪組擁有更多慣性還有一個原因，是因為慣性可以彌補踩踏不平順的問題，原理一樣是較重的輪組可以儲存較多的能量，這就跟「飛輪」的原理是一樣的。
你還需要輪組的慣性嗎？你只是想偷懶而已。而慣性跟低風阻是如影隨形的，你不要還不可以，輪組的慣性其實是弊大於利的。
PS：你想要輪組的慣性嗎？很簡單，在輪子裡面灌一點水就可以擁有了。
所以我不喜歡無內胎系統，因為要在裡面灌補胎劑，這個補胎劑就會升高輪組的慣性，而且還會堵住氣嘴，但卻沒有降低風阻的效果。
本討論使用的公式匯集～
慣性：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%85%A3%E6%80%A7
質量與重量：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B3%AA%E9%87%8F%E8%88%87%E9%87%8D%E9%87%8F%E7%9A%84%E6%AF%94%E8%BC%83?fbclid=IwAR0S_AvfI5gg263R0y8D2zX0t-erp01-tGH5cBwO-nRLb-BQqJw1uMlCVeQ
速度：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9F%E5%BA%A6?fbclid=IwAR39ED-mMbgvmpvdcIVAIYX0NoiMV_cteilyMrug2w_uMqCcoeacYygMS-o
阻力方程：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BB%E5%8A%9B%E6%96%B9%E7%A8%8B?fbclid=IwAR094FPH0U0tih_o6aN4dEKDddMz7ZOez0yRKIw6jnl06ZXPY9tDDrAa23c
動能：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A8%E8%83%BD?fbclid=IwAR2sYt9NH7g5GyUHGQkeQGNagooVvV02mjGfBOlBHpu3dEOE01WSkJcYtU4
轉動慣量：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BD%89%E5%8B%95%E6%85%A3%E9%87%8F?fbclid=IwAR2hPrSYod_EZSBdmSRPHzvlIlutpINlDphUNIYasNZctEw69_yJiXqZ2PI
功率：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%9F%E7%8E%87?fbclid=IwAR3y9hNCa7hz8cG3ddD4GbBCnsoDeY2TRWuMUYkTzYenVtsKgiy3N72GI3M
飛輪：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E8%BC%AA?fbclid=IwAR3QqjnYMxwIc3fMZ92Jkwn4U13q2oxHZ4Wu3O2Ny7xYck9giV0l3Q699DY
