1987年，我在電影院看了麥可道格拉斯主演的電影「致命的吸引力」，其中一個場景是他準備撐傘，但那卻是一支劣質的故障傘，「Made in Taiwan」在當時就是低價不良品的代名詞！

這就是30年前的台灣形象，但我們早已脫離這種恥辱，現在換「Made in China」穿這個臭布衫。但是我們想想，我們也曾是過來人喔，對岸的中國人需要30年來扭轉這個形象嗎？

東南亞各國的消費力與生產能力大增，譬如年初我去出差所見到的泰國，現在的泰國人已經不是18年前我在工地看到的泰勞了。

我們的未來形象是什麼？我們會被超越或甚至淹沒嗎？這是值得思考的問題喔！

未來的世界，人的價值在哪裡？

未來跟我們爭工作的很多不是人，而是自動化+人工智慧...的機器。

但是在人的世界裡也有很多競爭，有些人終將淘汰，人的世界落差也會愈來愈大。我們該怎生活？

1、能自給學習，沒錯！要自己供給自己學習的養分。別人都知道，只有你不知道，那高下立判了。
2、會使用工具，很多新的工具還沒能完全取代人，但可以給會使用的人如虎添翼。而這些工具愈來愈便宜，使用工具的門檻是你的知識。
3、與不同專業的人協作，單打獨鬥沒搞頭了！大部分需要人的工作將會愈來愈多元、愈來愈複雜，需要多人的協作。
4、活得有溫度，感情、感動與感性可以很快的區分人與機器的不同，你要更像一個人而不是機器。
5、累積熟練的技巧，重新回歸工匠的精神。精工巧匠永遠不退流行，賣油郎的巧手看似雕蟲小技，但是我們願意花錢請人來做這一件事情而不願看機器來做。

以上這些事情將會改變我們的生活，也會改變我們的教育方式與價值觀。

什麼是「科學」？

大家可以試著思考這個問題，先不要看下面的註解。


取自維基百科～

科學（英語：Science，希臘語：Επιστήμη）是通過經驗實證的方法，對現象（原來指自然現象，現泛指包括社會現象等現象）進行歸因的學科。科學活動所得的知識是條件明確的（不能模稜兩可或隨意解讀）、能經得起檢驗的，而且不能與任何適用範圍內的已知事實產生矛盾。科學原僅指對自然現象之規律的探索與總結，但人文學科也被越來越多地冠以「科學」之名。人們習慣根據研究對象的不同把科學劃分為不同的類別，傳統的自然科學主要有生物學、物理學、化學、地質學和天文學。邏輯學和數學的地位比較特殊，它們是其它一切科學的論證基礎和工具。

科學在認識自然的不同層面上設法解決各種具體的問題，強調預測結果的具體性和可證偽性，這有別於空泛的哲學。科學也不等同於尋求絕對無誤的真理，而是在現有基礎上，摸索式地不斷接近真理。故科學的發展史就是一部人類對自然界的認識偏差的糾正史。因此「科學」本身要求對理論要保持一定的懷疑性，因此它絕不是「正確」的同義詞。

看完之後會不會給你有不同的感受與啟發呢？其中最後一段我認為是本文的精髓～

科學也不等同於尋求絕對無誤的真理，而是在現有基礎上，摸索式地不斷接近真理。故科學的發展史就是一部人類對自然界的認識偏差的糾正史。因此「科學」本身要求對理論要保持一定的懷疑性，因此它絕不是「正確」的同義詞。

舒迷車坊 Bike Fitting 達 2400 位有感

昨天來給舒迷 Bike Fitting 的車友達到了2400位，在不到8年的時間內。

首先當然要謝謝各位朋友們對我的支持，再來要謝謝96單車的團隊與在工作上的支援。

再來跟大家說個故事。

有一天一個第一次離家外宿的小男生參加了一個夏令營，早上起床跟在家沒兩樣，隨便整理一下床鋪就去用餐、參加了一天的課程。

晚上老師宣布這個小男生得到了第一晚的「最佳內務學員」，他的床鋪整理得最整齊。怎麼會這樣？其他人都是邋遢鬼嗎？不是的！因為他前一天晚上睡錯床，他的床根本沒睡過，那個沒睡過的床當然最整齊囉，哈哈哈！

接下來的幾天，這個小男生回到了他的床睡覺，但是他為了維護第一天的榮譽，他必須在起床後用心的整理他的床鋪，果然在課程結束時，他贏得了這次夏令營的「內務冠軍」。

回到家後，他媽媽覺得好笑，懶兒子得內務冠軍跟川普當總統一樣好笑，哈哈哈！但這個小男生從此學會了整理自己的房間，為了他的榮譽！

沒錯！這個小男生就是我，那一年我參加在基隆和平島的水產試驗所，由救國團主辦的「海洋科技研習營」。

在8年前，一個摔車受傷後失業的中年人誤入了自行車產業，用很奇異的方式在初期得到了巨大的成功。那個時候我一個月可以服務7、80位車友，做簡單的 Bike Fitting 服務，這要歸功於很多的巧合，不贅述。

我當時沒有很好的條件從事自行車設定師（Bike Fitting Fitter）這項工作，我既不是運動員出身，也不是學運動科學的，更不是運動醫學相關的系所畢業。所以學習的路很長、很孤獨，但是當一個人投入8年的時間做一件事情的時候，你是不太容易超越他的。

你也可以給你自己製造一個「奇蹟」，只要踩著前人的足跡前進即可，走上一段之後再踏上你自己的道路。

彎把、變把該怎麼裝？

這是很多車友感到困惑或興趣的問題，坊間有很多種方法與說法，但是我裝彎把、變把的原則很簡單，就是「上把位舒適、下把位順暢」，當然這還得配合恰當的座艙設定囉！

先來看看常見的幾種把型與變把安裝完成的照片～

基本款式的安裝，C系統新舊款、S系統…的變把

古典彎把

人體工學把之一

人體工學把之二

新式小彎把之一

新式小彎把之二

以下是進階的把手安裝，纏手把帶是更大的考驗！

Cinelli NEO Carbon 之一

Cinelli NEO Carbon 之二

Cinelli RAM

Cinelli NEO Morphe

看了幾張照片，您有找到安裝的邏輯了嗎？
一般車友、車店、車廠會遇到的問題是太照顧上把位而忽略了下把位的順暢性，既然是彎把，每個把位都應該是順暢的、舒適的。

加幾條線來說明一下～

基本原則就是
1、變把上緣微微上仰，紅線表示。
2、把手上、下把位的角度如藍線所示。

老屁股的最愛，古典小彎把。

人體工學把變把的上緣是要微微向上仰的，用紅線表示。
把手的上把位要有點下行、下把位末端要有點上行，用藍線表示。

這種把手也很多，類似人體工學把。
一樣是藍色指示把手角度、紅色指示變把角度。

史上最舒適把型（新式小彎把）的特色就是～
1、REACH 小，不超過8公分。
2、DROP 小，不超過13公分。
3、上把位平順，剛好接到變把上緣，落差也可以減小。
4、下把位連續，這個形狀讓人體工學把相形遜色。
5、上把位扁平，路面彈跳回饋壓力減小。

大部分的把型都是依此一邏輯類推，Cinelli 的幾型進階型的把手還有其他要注意的眉角！

Cinelli NEO Morphe 用的人不多，形狀怪異、價格昂貴、…，
但是最適用 Campy 10S 變把、功能把位很就手、…。
安裝的要領～
1、上把位一樣要平整、連續、微微上仰。
2、第三指把位（變把下緣與把手交接處的凹槽）要與變把下緣連續、滑順。
3、下把位輔助線不要太陡。
它的外型的確讓人好惡分明，但功能把位的功能還真是不錯！
把這隻把手的功能把位變形部位拿掉，就會跟史上最舒適把型的小彎把長得一樣了。

一體式把手怎裝？只能選變把角度啦！
原則上變把上緣還是要微微上仰，至少得拉到平。
CINELLI RAM 舊款的比較麻煩，Campy 10S 變把無法拉到最舒適的位置，11S 的新變把會較舒適。

下把位不順暢的原因有～
1、上半身伸展不夠，座艙空間太小：通常都是座椅太前面，或是龍頭太短。
2、把位與座墊頂面的落差過大：有可能選了太小的車架，頭管上緣高程過低，而且裝了一支一點都不符合人體工學的「人體工學把」。
3、把手角度不對，這也是這裡討論的重點。

裝把手有學問，座艙設定的學問更大。

檢查一下您的把手、變把安裝吧！原廠的設定不一定對喔！例如 G 牌 TCR 系列的成車幾乎沒有一台是裝對的。

伸展不足、平衡不夠的座艙設定也會讓您只顧上把位而放棄掉下把位。

沒有順暢的下把位，騎公路車是有缺憾的！

作者簡介：

陳立人（舒迷 Suhumi）

國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，攝影社長、墾丁國家公園解說員。

舒迷車坊負責人、96單車合作伙伴，7年2300人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。

美國Retül Fit 3D動態捕捉系統認證Fitter 。

美國SPECIALIZED BODY GEOMETRY FIT認證Fitter 。 

IHFI（國際康體學院）認證護脊椎運動教練。

TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業三級教練。

USAW（美國舉重協會）增進運動表現訓練教練。

2011足部生物力學與自行車運動傷害講習：陽明大學醫學工程研究中心。

2013亞洲運動科學研討會：文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。

2013競技運動暨教練科學研討會：師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。

2015國立體育大學國際教練科學研討會。 

完成過的公路自行車挑戰： 塔塔加登山賽、陽金P字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄300K …

完成過的鐵人三項之挑戰：2007台東之美鐵人51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012/2013接力）、2015 Challenge Taiwan 113。

從運動力學上看公路車與三鐵車的異同

以前也寫過一篇，但那太微觀的描述了，其實事情可以更簡單，諸位看看囉！

近年來自行車的運動熱潮從公路車的賽事轉換成鐵人三項的挑戰，很多朋友都會想要瞭解這兩者有什麼差異？三鐵車（Triathlon Bike）與公路車（Road bike）看似有很大的差別，事實上三鐵車與公路車也有很多異中求同的地方，現在咱們就來聊聊。

公路車

三鐵車

先不論比賽對於器材的規範，我們從自行車的運動力學上來看，人類下肢的演化今可能有  60 萬年以上，但我們把腳踏車裝上曲柄等驅動裝置卻不到  200 年，為什麼說這個呢？人類的下肢演化完全沒有因為這  200 年使用踩踏迴轉曲柄的裝置而特性化。

所以騎車用的肌力、協調性…還是要考量人體的構造，尤其在下肢三個關節，髖關節、膝關節、踝關節與其驅動的肌肉群，都需要有好的協調與平衡，這是不管騎什麼車都一樣的，是基於模擬跑步的姿勢而設計的，不會因為騎什麼車就偏重哪裡的肌群。

但是上半身會就有些不同！為了空氣力學上的需求，騎三鐵車的時候上半身壓得更低了、兩手肘也內縮了，無非是為了降低迎風的阻力，期待用較少的體能達到較高的速度，但這些仍要符合踩踏的運動力學，姿勢也要舒適且能長時間保持穩定。

幾年下來大家對於公路車的姿勢與設定比較熟，三鐵車的姿勢很不一樣嗎？其實這兩種騎姿只不過是做點變化罷了，很多地方是相似的。

公路車的設定

三鐵車的設定

比較上面兩張圖，若以五通軸心（BB）為軸，三鐵車的騎姿就是以公路車為參考，整個人體順時鐘旋轉  5～ 8 度、肘關節彎曲後前臂支撐在支承墊上，但下肢的三個關節伸展與曲屈跟騎公路車的時候並沒有很大的差別。所以騎公路車並不會特別使用膝關節（股四頭肌）、騎三鐵車也不會使用更多的髖關節（臀大肌）。

姿勢看似很大的不同但下肢驅動的方式會很接近。所有車架幾何與設定參數上的差異都是因為要符合騎乘姿勢上的改變（整個身體向前旋轉、手肘內縮）而設計的。

所以真正的差異不在於那些設定數值的差異，其實只是把騎姿旋轉、把手伸縮罷了！

姿勢變化圖

鐵人三項的挑戰者在轉換期（比賽前2~3個月）之前，用什麼車做訓練沒有太大的差別，因為對於下肢的訓練是相同的。但轉換期之後就得換比賽車來訓練了，因為上半身的姿勢肌群也會有專項性，要先習慣比賽用車的姿勢。

前傾坐管與Aerobar

常有人問我：「公路車架可以做到三鐵車騎姿的設定嗎？騎起來會一樣嗎？」。若有可以讓坐墊前移、前傾的坐管與  Aero Bar，要做到完全一樣的設定是很容易的，但騎起來仍然不太一樣。

因為公路車與三鐵車對於操控性上的設計是不同的，公路車靈活多於穩定、三鐵車穩定多於靈活。所以用公路車架做三鐵車設定騎起來會需要花比較多的體力來維持平衡，但仍可以體驗一下低風阻的騎姿。

以上都得有一個良好的設定，還會有一些裝備細節上的問題要處理，也會有一些個人化的差異，都這需要專家來協助您，Bike Fitter 就是這方面的專家。

作者簡介：

陳立人（舒迷 Suhumi）

國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，攝影社長、墾丁國家公園解說員。

舒迷車坊負責人、96單車合作伙伴，7年2300人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。

美國Retül Fit 3D動態捕捉系統認證Fitter 。

美國SPECIALIZED BODY GEOMETRY FIT認證Fitter 。 

IHFI（國際康體學院）認證護脊椎運動教練。

TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業三級教練。

USAW（美國舉重協會）增進運動表現訓練教練。

2011足部生物力學與自行車運動傷害講習：陽明大學醫學工程研究中心。

2013亞洲運動科學研討會：文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。

2013競技運動暨教練科學研討會：師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。

2015國立體育大學國際教練科學研討會。 

完成過的公路自行車挑戰： 塔塔加登山賽、陽金P字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄300K …

完成過的鐵人三項之挑戰：2007台東之美鐵人51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012/2013接力）、2015 Challenge Taiwan 113。

騎著你的三鐵車馳騁於海岸線，不要騎去山裡面

舒大叔又來講古了！

騎著你的三鐵車馳騁於海岸線，不要騎去山裡面。就像去婚禮要穿禮服，不要穿運動服是一樣的道理。

我們買了一輛幾千甚至上萬美元的三鐵車，這是一輛特殊用途的車子，是拿來參加三鐵比賽或挑戰的機器，但不是一輛車凸歸台灣的好選擇。

三鐵車「不能」拿來爬山嗎？沒有不能啦！你愛怎麼騎法律也沒規定，但是這讓你暴露在一些問題之中。

1、三鐵車設定時是以趴在 Aero Bar 上的姿勢來設定的，拿來爬山時多數時間沒辦法這樣，上半身較高的姿勢會讓膝關節負擔更多的力量，也就是說這時候的踩踏模式跟你要去比賽的時候是不一樣的，不是一個平衡的訓練。

2、齒比過重導致踏頻過低，這會讓你的肌肉收縮速率下降，比賽的時候會需要用到更高的踏頻，經常重踩會讓踏頻變低，所以也不是一個理想的訓練，甚至傷害你的膝關節。

3、下坡的操控不良，三鐵車的操控有很好的直線穩定性，但是轉彎就不那麼靈活，若下坡的速度快些，不夠熟練的技巧有可能掉到水溝或衝到對向車道非常危險。而且重心前傾，操控異常不穩定。

4、三鐵車的煞車夾器不比公路車，而且重心前傾，長時間煞車讓你的手不舒服，而且讓碳纖維輪組處於燒框的風險。

5、參加婚禮穿運動服不會比較帥，反而比較失禮。

非賽季玩玩可以、爬個短坡沒啥大問題，但是經常如此就不建議了。

那要爬山騎什麼車？當然是比較適合登山的公路車啦！高剛性車架、低框輪組、寬廣的齒比、靈活的操控...。若這兩種需求你都有，那就該買兩輛車。

買兩輛車會有罪惡感嗎？我下次可以寫～

「公路車不只是公路車，你需要買N輛公路車的理由。」，不是裝彎把的車都一樣der，哈哈哈！

作者簡介：

陳立人（舒迷 Suhumi）

國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，攝影社長、墾丁國家公園解說員。

舒迷車坊負責人、96單車合作伙伴，7年2300人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。

美國Retül Fit 3D動態捕捉系統認證Fitter 。

美國SPECIALIZED BODY GEOMETRY FIT認證Fitter 。 

IHFI（國際康體學院）認證護脊椎運動教練。

TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業三級教練。

USAW（美國舉重協會）增進運動表現訓練教練。

2011足部生物力學與自行車運動傷害講習：陽明大學醫學工程研究中心。

2013亞洲運動科學研討會：文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。

2013競技運動暨教練科學研討會：師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。

2015國立體育大學國際教練科學研討會。 

完成過的公路自行車挑戰： 塔塔加登山賽、陽金P字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄300K …

完成過的鐵人三項之挑戰：2007台東之美鐵人51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012/2013接力）、2015 Challenge Taiwan 113。