近年來自行車的運動熱潮從公路車的賽事轉換成鐵人三項的挑戰，很多朋友都會想要瞭解這兩者有什麼差異？三鐵車（Triathlon Bike）與公路車（Road bike）看似有很大的差別，事實上三鐵車與公路車也有很多異中求同的地方，現在咱們就來聊聊。
公路車
三鐵車
先不論比賽對於器材的規範，我們從自行車的運動力學上來看，人類下肢的演化今可能有 60 萬年以上，但我們把腳踏車裝上曲柄等驅動裝置卻不到 200 年，為什麼說這個呢？人類的下肢演化完全沒有因為這 200 年使用踩踏迴轉曲柄的裝置而特性化。
所以騎車用的肌力、協調性…還是要考量人體的構造，尤其在下肢三個關節，髖關節、膝關節、踝關節與其驅動的肌肉群，都需要有好的協調與平衡，這是不管騎什麼車都一樣的，是基於模擬跑步的姿勢而設計的，不會因為騎什麼車就偏重哪裡的肌群。
但是上半身會就有些不同！為了空氣力學上的需求，騎三鐵車的時候上半身壓得更低了、兩手肘也內縮了，無非是為了降低迎風的阻力，期待用較少的體能達到較高的速度，但這些仍要符合踩踏的運動力學，姿勢也要舒適且能長時間保持穩定。
幾年下來大家對於公路車的姿勢與設定比較熟，三鐵車的姿勢很不一樣嗎？其實這兩種騎姿只不過是做點變化罷了，很多地方是相似的。
公路車的設定
三鐵車的設定
比較上面兩張圖，若以五通軸心（BB）為軸，三鐵車的騎姿就是以公路車為參考，整個人體順時鐘旋轉 5～ 8 度、肘關節彎曲後前臂支撐在支承墊上，但下肢的三個關節伸展與曲屈跟騎公路車的時候並沒有很大的差別。所以騎公路車並不會特別使用膝關節（股四頭肌）、騎三鐵車也不會使用更多的髖關節（臀大肌）。
姿勢看似很大的不同但下肢驅動的方式會很接近。所有車架幾何與設定參數上的差異都是因為要符合騎乘姿勢上的改變（整個身體向前旋轉、手肘內縮）而設計的。
所以真正的差異不在於那些設定數值的差異，其實只是把騎姿旋轉、把手伸縮罷了！
姿勢變化圖
鐵人三項的挑戰者在轉換期（比賽前2~3個月）之前，用什麼車做訓練沒有太大的差別，因為對於下肢的訓練是相同的。但轉換期之後就得換比賽車來訓練了，因為上半身的姿勢肌群也會有專項性，要先習慣比賽用車的姿勢。
前傾坐管與Aerobar
常有人問我：「公路車架可以做到三鐵車騎姿的設定嗎？騎起來會一樣嗎？」。若有可以讓坐墊前移、前傾的坐管與 Aero Bar，要做到完全一樣的設定是很容易的，但騎起來仍然不太一樣。
因為公路車與三鐵車對於操控性上的設計是不同的，公路車靈活多於穩定、三鐵車穩定多於靈活。所以用公路車架做三鐵車設定騎起來會需要花比較多的體力來維持平衡，但仍可以體驗一下低風阻的騎姿。
以上都得有一個良好的設定，還會有一些裝備細節上的問題要處理，也會有一些個人化的差異，都這需要專家來協助您，Bike Fitter 就是這方面的專家。
作者簡介：
陳立人（舒迷 Suhumi）
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，攝影社長、墾丁國家公園解說員。
舒迷車坊負責人、96單車合作伙伴，7年2300人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
美國Retül Fit 3D動態捕捉系統認證Fitter 。
美國SPECIALIZED BODY GEOMETRY FIT認證Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業三級教練。
USAW（美國舉重協會）增進運動表現訓練教練。
2011足部生物力學與自行車運動傷害講習：陽明大學醫學工程研究中心。
2013亞洲運動科學研討會：文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013競技運動暨教練科學研討會：師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015國立體育大學國際教練科學研討會。
完成過的公路自行車挑戰： 塔塔加登山賽、陽金P字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄300K …
完成過的鐵人三項之挑戰：2007台東之美鐵人51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012/2013接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
