很多人嚮往自己的車子有職業選手那一種高落差、大伸展的設定，當然啦！我們也會有自知，沒有那種訓練量跟體能，通常是無法勝任這種設定的。
但你可能不知道，這也跟你的身型比例有關，下面我就用簡單的幾個示意圖來說明。
圖一：一般的。
圖一是一個「一般的」身型比例的騎士的騎姿示意圖，其中紅色角代表背的角度、綠色角代表肩下的角度，這兩個角度在設定時會有合理的建議角度範圍，以下我們先假設他們維持在一個固定的角度上。
圖二：身體短、手臂長的。
圖二是一個「身體短、手臂長的」身型比例的騎士的騎姿示意圖。我們會發現，若維持一樣的角度之下，手腕的位置下降了，你看起來更「趴」，帥氣度提升，哈哈！
這時候你可以選擇頭管較短的車架。
圖三：身體長、手臂短的。
圖三是一個「身體長、手臂短的」身型比例的騎士的騎姿示意圖。我們會發現，若維持一樣的角度之下，手腕的位置上升了，你看起來很「平」，帥氣度驟減，呵呵！
這時候你就得選擇頭管較長的車架。
圖四：身體長、手臂短的，較舒適的姿勢。
圖四也是一個「身體長、手臂短的」身型比例的騎士的騎姿，但這是更真實的狀態。
因為你的身體長，軀幹的重心更靠前側，你得更抬高你的背部，也就是圖一裡紅色的角度要更大。
也因為手掌受到更多的壓力，你得縮短手的伸展，所以你肩下的角度更小了，也就是圖一裡綠色的角度要更小。
綜合以上兩點，你的手腕位置得「上升」，並且「後移」，這時候你不只得選擇頭管較長的車架，還得用較短的龍頭，以減少上半身的伸展。
很不幸的，那些以南歐人為主的自行車職業選手大部分是圖二的身型，東方人的身型大多為圖三的身型。
當然啦！這是講一種趨勢，不代表個體，搞不好你的身型很適合圖二的設定。
你需要哪一種設定還有其他的因素決定，但有些客觀的事實就是會限制你的審美，還是去找一個有經驗的 fitter 來幫你設定，先以身體的需求與協調的姿勢為主，不要被既有的審美限制，不然你就只得忍受不舒適的騎乘感受，這不是我所建議的。
