這篇整理自【舒迷說】「挑對曲柄長,炸出更大馬力!!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=9Kzv3ZWw2Is
摘要
曲柄可以比成車配的稍短，但不要短過頭。曲柄變短，力臂變小，肌肉在高轉速下能出的力也變小，是雙重損失，要維持同樣的功率，轉速得拉高一成以上，長時間的耐力騎乘很難做到。舒迷用試算與實例說明為什麼 160、155 對多數人來說太短。
大綱
- 成車配的曲柄普遍太長，但也有人矯枉過正用得太短
- 功率＝轉速×扭力，扭力＝力臂×力量；曲柄變短是雙重損失
- 寬廣的齒比出現之後，才不再需要那麼長的曲柄
- 試算：170 換 160，要維持功率，轉速要多 13%
- 節奏配速下加 10 轉很難；短時間爆發才拉得上去
- 速度越快、力量越小：等速肌力測試的結果
- 建議：比成車短一到兩碼就好，要靠實驗找最佳化
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天繼續講曲柄。之前講過怎麼選曲柄長，也一直呼籲成車配的曲柄太長。像舒迷騎 54 或 M 的車，成車常配 172.5，有點長；三鐵車我用 165，很多成車還是配 170。我們甚至不該用成車這種每個人都一樣的搭配。
但最近有另一種聲音。舒迷開發模擬車的時候，可調式曲柄最短做到 155，我覺得非常夠用，也從來沒給過這麼短的建議。可是很多人來要求更短的曲柄，聽說也有 Fitter 建議原本該用 170 的人改用 160。這樣會有什麼問題，今天做成一集來講。
先複習。功率是很客觀的指標，它是轉速跟扭力的乘積，也就是踩得多快乘以踩得多用力；扭力又是力臂乘以正向力。曲柄變短，你期待的是用更高的迴轉速來補。但力臂變小了，而且不要以為力量不變：踩得越快，肌肉能出的力量越小。所以是雙重損失。
現在的趨勢是稍短的曲柄配寬廣的齒比，這兩件事是相關的。早期曲柄比較長，是因為以前的齒比重、齒差小，那時候的大盤沒有上鏈釘，飛輪每一齒的形狀都一樣，沒辦法做大的齒差。現在齒比的範圍變大了，才不再需要那麼長的曲柄。
怎麼選？長曲柄適合爬山、髖關節活動度好的人。像舒迷這種中廣身材的中年人，就用短一點的。短曲柄適合高迴轉的用途，或髖關節活動度差一點的人。我有一張建議表，有彈性空間，例如依我的座高落在 172.5 跟 170 之間，我選短的。三鐵車幾乎都是平路巡航，迴轉效能比較重要，再比公路車短兩碼，也就是 5mm。
什麼長度最好，跟路線有關，一直爬長坡跟丘陵起伏就不一樣，每個人也有自己的偏好，所以可以去做實驗。競賽就需要科學數據了。以前我喜歡看 F1，每一場比賽底盤、變速箱、輪胎的調校都不同，要不斷實驗，不會用一種設定跑所有的賽道。
來看用了過短的曲柄會怎樣，做個試算。原本用 170 的人換成 160，那是短了四碼，長度只剩原來的 94%，力臂少了 6%。再假設力量也少 6%，要維持原來的功率，轉速要多 13%。這不是精確的數字，是依生物力學的統計做的合理估算，你用 5% 去算，結果也不會差太多。
如果你是在第三區，也就是節奏配速、比賽的強度，轉速維持在 85 轉，乘以 113% 就是 96 轉。有在照功率課表訓練的人可以試試看，同一區的課表加 10 轉，你沒辦法做完。迴轉速有它的最佳範圍，可以訓練，但不會差太多，我覺得多 5 轉是合理的，超過 10 轉就不太有效率了。
如果是短時間的爆發力呢？那是有可能的。我曾經幫一位俱樂部聯賽等級的選手換了比較短的曲柄，他的最高轉速從 180 轉拉到 220 轉，多了 40 轉，而且這樣的例子不只一個。所以差別在時間：爆發只要維持幾秒，節奏配速是長時間。用過短的曲柄，轉速上不去，功率就達不到；轉速上得去的人，確實可以炸出更多功率。
很多人問我，三鐵車要不要換 155？我說 165 就夠了，160 也可以，為什麼要用到 155？你想試可以去試。如果有受傷的疑慮，我會勸你不要；這件事沒有受傷的疑慮，只是踩不出功率。我們要了解這個運動的本質，它是耐力型運動，長時間在節奏的強度區踩踏，太短的曲柄並沒有好處，除非你要的是高爆發。就連場地賽的選手也只是用稍短，不會用到特別短。還有，你的力量從哪裡來？每個人都想用短曲柄，往下踩的正向力其實是變弱的，要不要先做肌力訓練？
肌力與體能訓練的教科書裡有等速肌力的實驗可以參考。等速肌力儀可以控制關節活動的速度，測膝關節伸展時的力矩。結果很清楚：角速度是零，也就是等長收縮、停在那個角度用力的時候，力矩最大；動作的速度越快，力矩越小。它要傳達的就是一件事，動得越快，力量越小。
看不懂沒關係，記住重點就好：不要用太短的曲柄，比現在的成車稍微短一點就可以。M 尺寸原本配 172.5 的用 170；原本 170 的可以試 167.5，甚至 165。但不要去試 160、155，太短了騎不出力量。你拿去爬山試試看，功率踩不出來，或是迴轉速太高、心跳爆掉，就是曲柄太短了。
總結
Fitting 的觀念是最佳化：不是越長越好，也不是越短越好；不是越遠越好，也不是越近越好；不是越高越好，也不是越低越好。它有一個合理的範圍，需要你去嘗試。不要以為自己會異於常人，確實有選手異於常人，但那不是值得你學習的對象，也不用當先驅者花冤枉錢做實驗。
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
