這篇整理自【舒迷說】《公路車輪組的選擇》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=isYYp5_SRMw
摘要
輪組要怎麼選？舒迷的答案是：沒有標準答案，因為要考慮的東西太多。他從構造、框高、質量與轉動慣量、剛性、材質、輪胎形式、輻條、編法、框寬，到圈煞與碟煞的差別，一項一項說明，讓你知道該看哪些指標，最後建議盡量試騎。
大綱
- 輪組的構造：花鼓、輻條、輪圈，也有一體成形的
- 框高決定風阻：速度越快差異越大
- 爬坡看質量與轉動慣量：低框比較適合
- 沒有全能型：魚與熊掌不可兼得，所以他買兩組
- 剛性：爬坡輪的需求更高
- 材質：鋁框與碳框
- 輪胎形式：管胎、開口胎、無內胎
- 框邊處理與雨天煞車
- 輻條：圓、扁、鋁、碳；輻射式與交叉式的編法
- 窄框與胖框：側風與剛性
- 圈煞輪與碟煞輪：重量差異
- 妥善率與試騎
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講輪組的選擇。輪組怎麼選？先講答案：我也不知道。因為準備的過程中發現要講的東西太多，不可能全部收集齊。所以大家可以用關鍵字搜尋，自己做更深入的了解。我先大致介紹，可以從哪幾個觀點來選。
先看構造。輪組的三個主要零件：花鼓，也就是軸心；輻條，我們習慣叫鋼絲，但現在輻條不一定是鋼做的；還有輪圈。另外有一些小配件，像鋼絲頭、襯帶、墊圈、快拆，構成一個輪子。
它的零件可以個別修補；也有全部連成一體的輪子，像全碳纖維的輪子，構造一樣有花鼓、輻條、輪圈，但是黏合在一起，維修就不容易，有些人甚至不建議維修。這種輪組非常昂貴，性能非常好，早年環法賽事就有選手使用。
第二個，框高。這裡有 30、38、50 mm 等比較低的框，三鐵車用的更高。框高決定的是風阻。輪圈越高、細長比越大，風阻越好。空氣阻力跟速度的三次方成正比，所以速度越快，差異越大。從 25 mm 的低框到 80 mm 的高框，在時速 40 公里時，可能差二三十瓦，大約是 FTP 的十分之一，很重要。
但騎車不只有風阻。爬坡的時候除了對抗地心引力，踩踏的出力也很不平均。這時要看質量，物理上比重量更精確；而轉動的部分看的是轉動慣量，它跟質量的分布有關：質量分布在外圈越多，轉動慣量越大。所以低框跟高框，不只移動的質量不同，轉動慣量也不同。低框質量輕、轉動慣量小，適合爬坡。爬坡的速度很慢，空氣阻力就沒那麼重要，質量與轉動慣量比較重要。所以要爬坡選低框，要高速巡航選高框，甚至更高。
有沒有全能型？沒有。全能型就是全部能，那是魚與熊掌不可兼得。十幾年前我買輪組，是買兩組次貴的，加起來可能比我最貴的一組還貴：一組 25 mm 的超低框，一組 50 mm 的高框，看場合使用。像 38 mm 這種中框，理論上也有它擅長的丘陵地形，介於高速巡航與長坡之間，性能還是有它的定位。
再講剛性：受力與變形之間的關係，受同樣的力變形越少，剛性越高。什麼樣的輪組需要高剛性？高速巡航的破風輪，還是爬坡的登山輪？我個人認為都需要，但爬坡輪的需求更高，因為爬坡時踩踏施力不平均，站起來踩踏時瞬間的扭力很大，衝刺時輸出也很高。
沒有哪種設計一定剛性比較好，是綜合的結果：框高會影響剛性，輻條的數量與粗細、編法也都有關係。
舉我自己的例子。我去爬風櫃嘴，分別用 50 mm 的框跟 25 mm 的超低框，低框的比較快，雖然重量只差 70 公克。為什麼剛性反而高？50 mm 那組前輪 18 支輻條、後輪 21 支；低框那組前輪 22 支、後輪 24 支。登山輪的框雖低，剛性可以做得很高，轉動慣量也低，因為重量分布得比較均勻、外側沒那麼重。
講材質。我手上這個是鋁框。以前鋁框也有高框，現在幾乎沒有，因為太重；現在的鋁框以 25 到 28 mm 的低框為主，很少超過 30。鋁框的好處是價廉物美、妥善率高、耐用。碳纖維單價高一點，性能好很多。以前有複合式的，中間用碳纖維做整流罩來做高框，現在也退出市場，因為性能比不上全碳。目前常見的是全鋁與全碳。
輪胎的形式。有的輪圈只能搭配專用的輪胎：管胎的框邊構造不同；開口胎、無內胎有的通用、有的不通用，要看設計。比較聰明的廠商會做成通用。管胎框比較輕，耐用性也比較好，因為開口胎的框邊設計比較複雜。現在管胎框多半是低框，高框比較少，以前連碟輪、10 公分高的框都有管胎。管胎的好處是框輕，爬山賽建議碳框加管胎，是很好的組合。
框邊。傳統的鋁框邊是鋁的原色；現在很多框邊是黑色，那是特殊處理，從最簡單的氧化、硬化氧化，到陶瓷、鍍膜，目的是提升雨天的煞車性能，通常單價比較高。它需要專用的煞車皮，也還是會磨損，尤其雨天煞車皮夾了砂石，等於砂輪機一樣，會把框邊磨掉。碳框也一樣：傳統的碳框框邊沒做粗化處理，雨天煞車線會摔碎很多，像溜冰一樣可怕；新的都做了粗化處理，有的還雕出排水的溝槽。不過雷射雕刻會影響框的壽命，價格也比較貴。選輪組時，框邊也是要注意的地方。
輻條的類型。傳統鋼絲：價廉物美，一支幾十到兩百塊，種類多、可以加工、修補快，路感比較 Q。十幾年前開始有鋁輻條，很貴，一支幾百塊，通常是特規；輕巧強韌，可以用比較少的輻條數達到更高的剛性，但我個人沒那麼愛騎，騎起來很硬、路感太直接，可以配寬一點的胎或把胎壓降低。全碳輻條，是整個黏在一起的，也非常硬；有些低框的碳輪比高框還硬，輻條數更多，騎起來像騎在石頭上一樣。性能非常好，但要看你能不能駕馭。
鋼絲有圓的，比較便宜，全部是直的；也有「抽」的，輻條頭尾的粗細不同，兩種直徑叫雙抽、三種叫三抽，重量不同，這類多用在傳統輪圈。現在比較流行扁鋼絲，單價較高，圓的一支幾十塊，扁的要一兩百塊，除了重量輕，風阻也低，效益跟圓鋼絲比較起來很明顯。
輻條的編法。輻射式可以很輕、輻條數少。早期 32 孔、36 孔全部用輻射式，花鼓耳容易被拉斷，所以前輪可用輻射式，後輪因為要有抗扭轉的能力，一定要有交叉：三交叉、兩交叉等很多變化。比較特殊的是一種三根一組的編法，驅動側跟非驅動側是 2 比 1 的分配，識別度很高，但不代表它就比較厲害，要綜合起來看，不會有單一因素去決定整個輪子的表現。
還有框體上的特殊設計，例如高爾夫球凹點，用來降低風阻。這個品牌的特長就是高框輪組，鐵人三項的世界級賽事，大約三分之二的選手用它，很可怕。
窄框與胖框。早期的碳纖維輪組都是窄框，想說比較破風；但騎車的風不會都從正面來，還有側風。所以近年流行胖框，框寬從 21 mm 到 25 甚至 27 mm 越來越寬。它面對側風的風阻係數表現比較好，框體越寬剛性也越高。同樣的框高，窄框已經是老掉牙的東西了。
再來是碟煞輪組。幾乎每個人都會問：要不要換碟煞？我認為公路車的碟煞並不是完勝圈煞，它有優點：下坡煞車好、不會燒框、雨天煞車性能好。但如果你參加的是登山賽，只有上坡，去爬武嶺、KOM，圈煞可能還是比較好。
來比較一下。這是碟煞的前輪，這是圈煞的前輪，大家有沒有發現不一樣？圈煞的前輪輻條少，可以用輻射式編法；碟煞的前輪要用交叉式，因為花鼓需要抗扭轉。圈煞的前輪一定比較輕，我們秤秤看。同樣 38 mm 的框高，圈煞前輪 570 公克，碟煞前輪 680 公克，差 110 公克。整組呢？38 mm 的圈煞輪組 1290 公克，碟煞輪組 1460 公克，差得很多，尤其差在前輪。碟煞的煞車性能比較好，但登山賽並沒有優勢。
介紹這麼多，有沒有發現真的不知道怎麼選？不要只看性能，妥善率其實很重要：一個輪組如果妥善率不好，常常要維修，騎不了車，是很大的困擾。可以試騎的話非常好；如果騎不出差別，就不要花太多錢。
總結
輪組沒有標準答案：高速巡航選高框，爬坡選低框，全能型是不存在的；剛性、材質、輪胎形式、框邊、輻條與編法、框寬都要綜合來看，圈煞與碟煞各有優勢，妥善率也很重要。如果可以試騎，就試騎，自己騎得出來的差異，才是最可靠的依據。
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關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
