這篇整理自【舒迷說】「公路車 碟煞好還是圈煞好?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=m0tmmynhPCg
摘要
公路車要買碟煞還是圈煞？舒迷的答案是：小孩子才做選擇，大人全部都買。他從登山車的歷史、職業選手的意見、廠商的立場，到機械結構、重量，客觀比較兩者各有擅長。圈煞簡單、輕、妥善率高；碟煞下雨與長下坡的表現好，但也有維修、扭轉與碟盤變形的問題。
大綱
- 答案：各有擅長，不要被貼標籤
- 登山車當年的轉換，與公路車為什麼爭議這麼久
- 碟煞的維修與保養：磨耗、煞車皮價格
- 職業選手的看法：長下坡碟盤會變形、會摩擦
- 廠商與 UCI：安全理由的禁令很無聊
- 機械角度：布線、排氣、單邊夾與雙邊夾
- 前叉扭轉與碟盤的共振尖叫
- 重量：同款式差三、四百公克
- 下雨與煞車力：輪胎抓不抓得住才是關鍵
- 最好的選擇：兩個都買
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講公路車要買碟煞好還是圈煞好。先講答案：小孩子才做選擇，大人全部都買。不要被貼上標籤，說不喜歡碟煞，或是基本教義派的圈煞用戶，這樣不對，要客觀地看。
拿環法來說：某隊的車手，平路站騎碟煞，最後幾個登山站改騎圈煞。這就是各有擅長。
選車要看你的需求，還有緣分，碰到什麼就買什麼。想找一台全世界最好、不會後悔的東西，不存在。這也是樂趣所在。對自行車有熱情的人，買兩台車不算什麼。買兩台不一樣的，你可以體驗中間的差異，就知道誰在說謊、誰只是沒有經驗卻在喊口號。
現在的車廠主推碟煞，有些甚至只生產碟煞，純競賽的公路車也只用碟煞，也有些兩種都有。最終怎麼發展，可能由市場決定。我個人覺得各有擅長，都會有人選擇。
回想十幾年前的登山車，經歷過圈煞到碟煞的轉換。圈煞完全沒有抵抗力，基本教義派的 V 型煞車很快被淘汰。為什麼？登山車的需求是越野，會遇到泥濘、天候，耐候性要好；碟煞的耐候性非常好，很快就把圈煞完全取代。
公路車為什麼爭議這麼久？大概 2015、2016 年，才有人裝上碟煞的公路車，而且是很高檔的車。當時後軸還是 135 mm 加快拆，是過渡時期，拿登山車的花鼓來用；現在是 142 mm 的貫通軸，穩定性好很多。
碟煞要注意後續的維修保養。給大家看一張照片：過度磨耗，碟盤外圈都磨掉了，非常危險。煞車皮的磨耗也很大，而且煞車皮的價格不便宜，維修上相對高。所以在妥善率、維護保養與複雜度上，圈煞可能有優勢。
看職業選手怎麼說。環法的多屆冠軍說過，改用碟煞的公路車，他還是有意見。他們是長時間、高強度、長距離測試的，對碟煞並不是百分之百信任。大家認為碟煞的煞車性能比較好，但在職業選手的操控中，長下坡時碟盤會變形，會摩擦到卡鉗，讓他們很厭煩。還有，碟煞作動時會讓前叉產生扭轉，等一下上車再說明。它不是百分之百的新品種，所以有機會的話，或是有贊助商支持，選手可能平路站騎碟煞、登山站騎圈煞。
再看製造商。大型的國內外品牌一直在進步。UCI 之前用安全的理由去禁止碟煞，我覺得蠻無聊的，碟盤的危險性遠比大盤小，那大盤是不是也要包起來？所以那不是主要的問題。廠商強調的是耐候性、煞車性能；也有疑慮，也有缺點。
圈煞有沒有存在的必要？當然有。從自行車是一個高效率的移動工具來看，越簡單越好，圈煞符合這個原則。消費市場應該要有圈煞；競賽市場目前碟煞比較強勢，還要看後續的應用。除非 UCI 規定只能用碟煞，那就更無聊了。
從機械的角度。圈煞，布線很重要，煞車要順。現在有很多手小、嬌小的女生覺得碟煞比較好煞，但現在的圈煞性能也做得很好。
碟煞要注意的是灌油與排氣：氣體可以被壓縮，液體不能，管路裡有氣泡，油壓傳導就會受影響，煞車力道就差很多。我的經驗是，不同品牌的排氣難易度也不一樣，有的很難排，排半天還是有小氣泡，這是製造的差異。
圈煞是兩邊一起夾，受力平均；碟煞是單邊，受力不平均，煞車時會產生扭轉。你看摩托車的比賽，前面是雙碟盤，就是為了受力平均。單碟盤有這個問題；要做雙碟盤，又更重，以公路車來說還不是趨勢。
圈煞的空間比較大，煞車皮磨到輪圈的機會比較少（除非調得太靠近）；碟煞的卡鉗離碟盤非常近，摩擦的機率就高。長時間的下坡溫度非常高，碟盤可能變形，摩到的機率更高。
下坡有尖叫聲怎麼辦？那是共振頻率的問題，最好的解法是換另一種煞車皮，把共振頻率避開。圈煞其實也會。煞車時兩種都會變形：碟煞在前叉抗扭轉的剛性比較好，但碟盤偏在一邊，煞車時又會扭轉，所以它不是完美的，也不是完敗。
重量差很多。這兩台車款式一樣、搭配設計不同：圈煞這台尺寸小一號，大盤規格不同，品牌不同但同等級，框高相同，配置幾乎一樣。秤一下：碟煞車 8.37 公斤，圈煞車 7.91 公斤，差不多半公斤。修正掉尺寸差異大約一兩百公克，但同款式、同等級的變速器，大概還是差三四百公克。重量上，圈煞有優勢，所以登山賽要用圈煞，當然是用圈煞。
有人說 UCI 有下限 6.8 公斤，大家都要補到 6.8。碟煞也做得到，圈煞太輕還要補重。但輪子不一樣：你多了碟盤，重量就比較重；你可以在別處偷輕，但輪組是會轉的，還有轉動慣量的問題。所以登山賽，圈煞有優勢。
綜合結構、職業選手與製造商的觀點，再加上我收集到的騎士想法，結論是：
碟煞耐候性比較好，但你下雨天會不會騎車？碟煞煞車性能比較好，但夾器抓住碟盤，你的輪胎抓得住地面嗎？初學者應該學習掌控煞車，不是一遇到狀況就急煞。碟煞反而更危險，因為它可能鎖死得更快。
碟煞不會燒框，但碟盤也會燒壞。至於框比較貴，我沒有輕過八十公斤，我的輪組三分之二是碳框，從來沒有燒過框，這跟使用狀況有關。而且現在圈煞有排水溝槽那類的框邊設計，也還在進步。
最好的選擇是兩個都買。如果只買一個，不要以為買碟煞可以解決所有的事。有時候看緣分，你喜歡的車可能只有碟煞，市面上就是這樣。
總結
碟煞與圈煞各有擅長，煞車技術也一直在進步。從簡單就是好的角度，圈煞有生存的理由，所以我不會把圈煞的車賣掉。有些不錯的二手圈煞輪組價格已經很低，可以趁便宜撿回來用。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「公路車 碟煞好還是圈煞好?」
預約與聯絡
預約舒迷的 bike fitting 服務可以到「舒迷車坊 Suhumi's Garage」粉絲專頁留言囉！
FB粉絲專頁：https://www.facebook.com/suhumi007/
「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
