這篇整理自【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=PbgWs7puUMk
摘要
空力車是近十幾年才蓬勃發展的車種。舒迷回顧它的歷史：二十年前沒有空力車，只有空力「對策」（換高框輪）；工程師認為風阻最大的是人，車架的流線造型效益有限；但業務端發現消費者喜歡流線造型，於是分出全能型與空力型兩種競賽車。最後，空力車賣的是外型與數據，而數據對一般人的意義其實不大。
大綱
- 空力車曾被稱為「偽議題」：風阻最大的是人
- 二十年前的空力對策：換高框輪、換齒比
- 公路自行車是團隊競賽：集團的優勢遠大於車架造型
- 空力車的出現：業務讓工程師妥協
- 早期的先驅車款：六七〇年代的流線車、單飛者
- 十幾年前大爆發，近幾年收斂：空力與全能合體
- 歐美有礫石車、耐力車；亞洲偏愛競賽車
- 幾何與設定：與全能型幾乎相同，配置不同
- 空力車的造型特徵：上管水平、龍頭做成平的、把手做成海鷗型
- 有的大廠很早就放棄純空力車
- 空力車賣的是外型與數據
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講空力車，這個話題大家應該非常有興趣。空力車是近十幾年來比較蓬勃發展的車款。之前有沒有零星出現過？空氣力學在自行車上扮演什麼角色？今天跟大家說明。
這集本來的題目想訂「空力車是個偽議題」。有一些車子做得比較空氣力學，但後來發現：風阻最大的是人，所以人的姿勢很重要，我才說要多用下把位，下把位的姿勢風阻比較低。還有一個發現：與其在車架上做低風阻，不如在輪子上做文章。
這台是二十年前的「空力車」，是當時的主流。那時多半跑丘陵地形或平路站、看環法賽事，衝刺選手發揮的場次，配置就是這樣：一台車架。那時的車架只有全能型，沒有爬坡型，也沒有空力型，所以車都長得一樣。但爬山時用低框的輪組，甚至碳纖維輪組；速度快起來，會發現輪子的風阻其實比車架更重要，所以換高框。
所以以前所謂的空力對策，我們不說空力車，說空力對策：騎花東的時候，我們就換高框輪。如果你去花東，看雅士都飯店前面大家集結時，全部都是高框輪，齒比可能比較密、比較重。如果騎陽金 P 字山道，就會用比較低的框。一台車配兩組輪組，這已經很豪華了。
工程師認為，空氣阻力最大的是人，在車子上做空氣力學設計效益不高。但那個造型非常美。
公路自行車是團隊競賽，有車隊，主將被包在中間，排成一列風阻就降低了；甚至有集團，一群人騎在一起。我曾經整個集團前進六十公里，覺得自己騎在有氧甚至更輕鬆的範圍，騎到六十公里，你就知道那個威力。所以我們說逃脫者（兔子）為什麼大多數會被追回來，那個優勢非常明顯；除非有登山站。什麼地方可以逃脫？有大山、爬山又要下山，集團的優勢才不在。
所以空力車在工程師的眼裡其實沒有太大意義。但大家還是非常喜愛、追求流線造型的東西。像三鐵車非常流線，很多人也沒有要比三鐵、也不一定能做出那種騎姿，但近幾年越來越普遍了。
後來出現空力車這種物種：公司不能完全由工程人員領導。做業務的人發現，消費者喜歡空力造型，那就做一台給他。所以開始分出兩種：全能型競賽車與空力型競賽車。這下最有理由叫你買兩台車了。十多年前，空力車突然大爆發，每個車廠都有。
但近幾年又收斂一點，出現了「空力型的全能競賽車」，把兩個產品合成一個。在歐美，可以賣的產品很多：礫石車、公路越野車、旅行車；競賽車不需要搞那麼多台。但在亞洲市場，大家都喜歡買競賽車，因為好看。不管你的體能、體型、需求能不能勝任，你騎北高、騎爬山，都要騎競賽車，其實不一定適合。參加社交活動、喝咖啡，當然要騎帥一點。市場就盯著這些炫酷的車。
怎麼看待空力車？要用比較持平、客觀的角度：我們其實是在買外觀，與買一份數據。什麼數據？空氣力學的數據，送第三方公正單位測風阻係數。
回顧歷史，空力車不能不提這台：六七〇年代的一台義大利車，到現在還有復刻版，復刻版沒有受到那麼高的評價，但當年的老款在二手市場屢創新高，非常獨特。你看是不是很流線？把變速的撥桿都往後移，做流線造型。整車起來風阻還是沒有說很低，傳統的車子是低框。早期還沒有高框輪，因為碳纖維材質沒有大量使用在自行車上。所以那是早期跟空力有關的產品，但它是單獨存在的物種，沒有造成一股潮流。
大約十多年前、二〇〇〇年之後，有一家公司推出了一個叫「單飛者」的產品，現在有新款。以前買車架配前叉，前叉另外配，前叉也是流線造型，跟一般前叉不一樣。車子比較流線，後來有 S 系列：S1、S2、S3、S5，它有兩個系統：R 系列是全能型競賽車，S 系列是空力型，但他們也沒有特別強調空氣力學。
大約二〇一〇年左右，開始大量出現這種物種。比如我們看國內大廠的最新款，以及上一代更流線、側面積更大的款式；國產的另一個品牌，標準配備就是高框輪。這些車的幾何跟全能型是一樣的；我之前拍過一集說登山設定是沒有的，所以空力車的設定幾乎也一樣。什麼東西不一樣？配置不一樣。
我剛才講二十年前的空力對策：競賽車都是圓管，再配一個高框輪，這是基本配置。現在的車，側面積看起來比較大、迎風面積比較小。像現在還非常努力設計空氣力學造型的品牌，最新款的中間甚至開了孔，因為現在製造技術進步，做這麼複雜的結構還可以很輕；非常流線，很多人喜愛。還有一個大廠，背後就有風洞，積極推空力車。它的第二代車款還是圈煞時代，你看它的造型，連卡鉗都是專用的空氣力學造型，甚至龍頭都做成平的，為什麼？因為要降低風阻，有角度就會產生渦流。大家去觀察，空力車的上管斜率都比較小，簡單講是比較平直，因為設計的需求。
拉平了之後，落差是不是變大？為了要抬上來，就把把手做成海鷗型的、有升高的。這樣的設計，我們以 Fitter 的角度來看，每個人需要的 Stack 差距很大；如果頭管是固定的，怎麼辦？可以用這種有上升角度的把手，是另外的用處。
所以我們說空力車，從三四十年前的那台義大利車，到近代比較知名的品牌，雖然中間可能不是唯一，還有別的，但以這十幾二十年的歷史來看，這是比較指標性的產品，然後近十年蓬勃發展。講到這個大廠這麼積極發展空力車，但最後它也很早放棄：現在不做純空力的公路競賽車，改成具有空力外觀的全能型車款，空力那一系列已經停產。但它當年花了很多心力在上面。
空力車最後會不會成為產品的主流，或是在產品線上留一個？現在車廠的對策不太一樣。過去十年，幾乎每個大廠都有一台空力型競賽車，非常蓬勃。但以實際需求來講，空氣力學在競賽公路車上不是最重要的元素；大家只是非常喜歡流線造型。所以我們說空力車就賣兩個東西：一個是外型，另一個是數據。但是目前看來，數據沒那麼重要。我舉個例子：原廠說你騎四十公里，騎空力車比騎全能型快二十秒。呵呵，那個數據對你來講意義不大。
經過介紹，大家知道什麼是空力車了：外觀是空氣力學造型，最重要的是滿足大家對流線造型商品的喜好。很多人就是真的喜歡它的外型。有時候做 fitting 時我問：你為什麼買這輛車？常騎什麼路線？他說爬山，冷水坑、五指山。我說那你應該買全能型競賽車，怎麼買空力車呢？他說：漂亮啊。所以買這個車之前要想一想。空力車因為用的材料比較多，會比較重；還要配高框輪，不然車看起來不好看；飛輪可以弄大一點，但跟車的設定是不一樣的。
廠商的陰謀，就是要你買兩台車。我的建議是：如果你需求與目的不一樣，預算許可，可以買兩台車，對自行車產業有點貢獻。
今天主要介紹歷史。下一集會講怎麼選一台空力車，跟設定有很重要的關係。大家有興趣就持續收看。
總結
空力車的故事是工程與市場的拉鋸：工程師說風阻最大的是人，市場卻喜歡流線造型。空力車賣的是外型與數據，而數據對一般人意義不大。幾何與設定跟全能型幾乎相同，差別在配置，尤其是高框輪。想清楚你要的是外型，還是需要，再決定。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「帶你了解空力車發展與原理」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
