這篇整理自【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=YLvnhywEaSQ
摘要
一體式把手、龍頭內走線、ISP 座管這些整合式設計越來越當道，使用彈性卻越來越低，買錯規格的代價很高。舒迷說明為什麼在這種車上 fitting 更重要，並用一位 182 公分的客人實例，從身形預測、體驗、到對照 M 與 ML 兩個尺寸，說明怎麼在買車前就規劃好龍頭、墊圈與車架尺寸。
大綱
- 整合度越高，彈性越低：把手與龍頭、墊圈、上蓋都是專用規格
- 買錯規格的成本：昂貴的零件、油壓管線的工資、沉沒成本與重置成本
- 找到因果（定性）與數據（定量）
- 身形分析、落差與身形比例的關係、動態分析
- 決定三個零件位置後，才挑車架與龍頭
- 實例：182 公分、買了小一號的車
- 預測值、現狀、體驗後的建議值
- 對照 M 與 ML 的幾何：ML 幾乎不用換零件
- 模擬車上驗證：M 要加長龍頭加墊圈，ML 剛好
- 曲柄長度不要過短
- 買車是一個決策，要有體驗
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講一體式龍頭把手、內走線、ISP 座管，這些整合式的結構當道，在這種情況下，fitting 的重要性與日俱增。我會介紹一個流程，讓你了解：買這些整合式的車之前，fitting 能為你做什麼。如果你非常喜歡這種造型的車，更需要了解這些事情，因為一來一往，買錯規格就要更換，而這種把手都非常昂貴。還有工資：現在的油壓管要裁切、灌油、排氣，也很貴。你要嘛忍受不舒服（這叫沉沒成本，要付出多少代價），要嘛花重置成本，重新建構你的車，甚至整台車買新的。
如果在決策之前就體驗、規劃、做正確的選擇，不是比較好嗎？相對來說，付給 Fitter 或幫你規劃的人的費用，是很小的。
看幾支一體式把手。遠古時代的一體式把手，就是把龍頭與把手整合在一起。現在的這些，有的走內線，甚至不只是把手的部分，線還會跑到龍頭裡面、直接進入車架，就更複雜了。
上面通常有寫規格，例如最常用的規格：把手寬 420 mm、龍頭 110 mm，鎖螺絲的扭力 6 N·m。早期的需要專用的碼表座，也有特殊的零件。整合度越來越高，像有的還能裝碼表、電子變速的控制器都有位置放。但整合度越高，使用彈性就越低，有一好沒兩好。
它們的調整方式也不同：有的墊圈是白色的，你就要找白色的墊圈才好看；有的黑色的，直接加墊圈就好。越來越流線，有流線造型的上蓋，上蓋上面沒辦法留墊圈，你就要裁得剛剛好，沒有彈性；下面也是專用的墊圈。有的上面可以凸出來，可以彈性調整，墊圈可以放上面、放下面；尤其是初學者，使用習慣還沒固定、沒有被實戰考驗過，如果留一點墊圈，以後要升高還有機會；整合度越高的，彈性就越少。有的一定要用專用的蓋子，沒辦法凸出來。這種整合度越高的例子越來越多，使用彈性非常低。所以你們看得很開心，我看得很擔心。
怎麼跟科學掛勾？當然就是定性跟定量。定性是把因果關係找出來；定量是要有數據。因果關係搞錯，就錯得離譜；但我們也需要量，才知道調到正確的位置。所以要分析怎麼找到好的設定、選擇好的裝備規格。
第一，身形分析。身形與設定有統計上的關係：腿越長，坐得越高；軀幹加手的長度跟伸展有關；大腿長跟坐墊前後位置有關；坐墊的位置怎麼定義，BRP 我們專門講過一集；落差很有趣：除了跟身高有關，還跟軀幹與手的比例有關。身長、手短，落差比較小；身短、手長，落差比較大。南歐的選手身短手長，落差可以很大，七八公分都很輕鬆；東方人軀幹長、手短，三四公分落差就差不多了。硬要做到六、七、八公分的落差，不是自討苦吃嗎？要認清自己的需求。
知道這些之後，我們還做姿勢的分析，也就是 3D 動態攝影。座高跟膝關節、踝關節有關；落差跟背的角度有關，背的角度又跟伸展有關，是三角函數的關係；伸展最直接是肩關節的角度。我們分析你的姿勢。
決定了三個零件的位置之後，才幫你挑裝備：車架要多大，龍頭要多長。車架最重要的參數：上管長（TT）與立管角（SA）。上管長跟水平方向的伸展有關；有時候差一兩公分，我們不會換車架，但可以換龍頭。再來是頭管長：不夠長怎麼辦？加墊圈調整。立管角跟你的坐墊有沒有地方放有關。再配合把手、曲柄長度，把車子配置起來。我之前每一集都有講把手、龍頭、坐墊、曲柄，今天是綜合應用。
實際上，除了這些，還有一個很重要的：體驗。看一個這個月做的實際案例。
先有身形，量測後有預測值；再有裝備的預測，邏輯是一層一層下來。這位客人身高 182，騎的是一台 M 號的車，可能是競賽車或空力車，幾何差不多。我們發現：現狀是座高不夠高、伸展空間不夠、重心太前傾、坐墊太前面、落差太大。為什麼？因為他選的車架偏小，他其實可以提到 ML。主因是他買到一台比較小的車。
這是現狀，另外是預測值，再經由體驗、用不同角度的分析，得到最後的建議值。預測值、現狀、建議值：伸展的預測值大一點，現狀小很多，差非常多；實際上接在這兩者之間，但比較偏建議值。坐墊前後的位置比較接近建議值；落差落在現狀與建議值的中間。這是最後幫他做出來的，經過體驗。不是只講理論、數據，客戶的體驗很重要。
建議的車架參數：上管長 TT、立管角 SA、頭管長 HT、Reach 與 Stack，Stack 是 58，Reach 39.5 時用 11 公分的龍頭。還有曲柄長度、把手寬度、坐墊、踏板的建議。
有了這些，就可以規劃車子，看幾何表。他原本是 M，是不是太小？所以找 ML。這些都有彈性空間：上管長正負 0.5，頭管長的彈性空間可以大一點。M 太小，ML 呢？看上管長、頭管長與立管角：立管角 73 度，跟建議值一模一樣；上管長 65.5，比建議值長 0.5 公分，在彈性範圍內；頭管長 17 公分比 16.5 長 0.5 公分，也在範圍內。所以龍頭配 11 公分，曲柄 172.5。他買 ML，任何零件都不用換。如果他騎 M，我就建議用 12 公分的龍頭，M 原廠配 10 公分，所以要換長 2 公分的龍頭，墊圈還要墊很多。騎 ML 就幾乎剛好。這就跟選擇車架尺寸與配件有關：買成車就可以不用更換；就算要更換，也可以先跟車店溝通，而且這個過程是經過體驗的。
看原來的騎姿：腿沒有伸展，背的角度比較高，肩膀的角度比較小。這些都有數據輔助：膝關節的角度，這個才是合理的角度；踝關節非常漂亮；還有肩膀的伸展、手肘的伸展、背的角度，甚至膝關節的位置，與坐墊前後的平衡有關。
還有正確使用身體的方法。我常說核心，很多人以為要用腹肌、收腹，其實不對：核心是整個軀幹。騎車時軀幹維持中立，不是彎曲的，上背、下背、腹部、胸部都要用力，不是只有腹肌。所以來這邊，我們都讓他體驗，讓他正確踩踏，感受到髖與膝的發力很平衡。
這台模擬車是我的心血結晶，甚至比很多國外的設計還好用，為什麼？因為我是重度使用者；目前大概做過超過三千八百個案例。設計的人如果自己不是重度使用者，設計出來的東西就會很難用。
第一，坐墊，我們有測試坐墊，配合測量結果。曲柄的長度也可以推論，但不要過短：過短的曲柄在模擬車上看起來狀況很好，實戰經驗是踩不出功率。大家都不想騎慢；你說根本不重視速度，只想輕鬆，那短一點 OK。
再來是把手寬度。這支把手寬 42、龍頭長 11；這支寬 40、龍頭長 11，用起來感覺一樣，甚至我裝了平把，感受上也一樣。Stack 不夠的時候就用墊圈。
示範用的工具很簡單：4 mm 的 T 把、5 mm 的六角扳手、雷射、捲尺，工具越少越好。
這台車先把客人的設定放出來：後退量 22，座高 74.5，伸展 70.5，落差——來考大家算數：71.5 減 65.5，差 6 公分，所以設定是這樣。看上面的數據：Reach 39.5、龍頭 11，Stack 從板子量下面，已經設計好是 58。模擬車上是可以完全放出來的。
很多人問我：可以讓我騎騎看 M 跟 ML 的車嗎？我說沒有不一樣。為什麼？把手、坐墊、踏板三個零件的位置是一樣的，不同的是：Stack 還是要做到這麼多，落差不能太大，後面坐墊可以拉高，那前面怎麼調？你換成 M，Reach 會變小（39.5 變成 38.5），要維持伸展，龍頭要加到 12 公分。車架的 Reach 縮小一公分，龍頭加長一公分，整個人的伸展還是 70.5。你說騎起來不一樣？在模擬車上騎不會不一樣，因為沒有路況、沒有操控，純粹座艙一樣，只是長相不同。
Stack 差兩公分：這邊降下來，轉一圈是 2 mm，轉十圈就是兩公分；上面要補回來，所以要墊兩公分的墊圈。落差就一樣了。這邊降下去，那邊補上來。所以騎 ML 剛好，不用加墊圈或加半公分以內；騎 M 就要長一公分的龍頭加兩公分的墊圈。會一樣嗎？會有一點點不同：因為頭管是斜的，往上墊會往內收，大概墊三公分，Reach 會少一公分。墊一兩公分的話不用修正，感受在可接受範圍內；墊很多、用很小的車的話，龍頭還要再補償、再加長。你覺得這樣加墊圈好看，還是調回來、把龍頭調到 11 公分？11、12 公分在這麼大的車子比例上都 OK，10 公分就有點短。我們把墊圈拿掉，就可以讓你體驗。今天示範沒有裝彎把，實際上你還是要裝，感受比較直接。
立管角能不能放出來？可以，但我們都用 Excel。如果你一定要看：BB 中心到座管的角度，座管通常有後移量，你就看後移量是多少，往前推一點當作測量點，用水平尺量角度。如果看 Excel 沒有想像力，一定要看實際操作，可以拿量角器量給你看，善用手邊的簡單工具，除了模擬車比較獨門。
最後整理：買車就是一個決策。以前的車幾千塊、幾萬塊，現在是幾十萬，你做決策的過程，是不是應該收集更多的資訊，甚至去體驗？我們現在買房子、裝修，不是會有 3D 圖、3D 動畫嗎？那就是體驗。我們讓你上 fitting bike、上模擬車，就是讓你體驗，知道什麼是正確使用身體的方法，並用數據輔助：量身形、3D 動態擷取、擷取你的動作與姿勢。
十幾年前，業界的前輩就跟我說：幾個月之後就沒人要找你做 fitting 了。沒有啊，我做十幾年了，重要性與日俱增。我在節目裡一直說，做 fitting 最好的地方不是像我這樣獨立的工作室，應該在車店。車店還有人不信這套，或掌握不了這個技術，我不了解為什麼大家願意接受這種事。我們每次都講消費者要覺醒。我可以協助大家跟車店溝通，你買到的車也可以回來調整。最重要的是買車前，我們幫你規劃、讓你體驗，在購買的過程中可以跟你討論。如果整個產業能夠升級，支援這項技術，當然最好；與其去呼籲業者，不如把大家都教會，讓你不要花冤枉錢。
建議：如果你的騎乘經驗還不夠，先不要去規劃這些一體式的車；也不要相信一次到位，因為這個過程本身就是學習，要繳學費；但找個有經驗的人，可以省掉很多冤枉路。
總結
整合式的一體式把手、內走線、ISP，彈性越來越低，買錯的代價越來越高，所以 fitting 更重要：在買車前就用身形、姿勢、體驗得到數據，對照車架幾何，決定尺寸、龍頭、墊圈與曲柄，必要時用大一號的車架換掉大量的零件更動。初學者先不要規劃這些，因為學習的過程本來就要付學費。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
