這篇整理自【舒迷說】「來自古典賽 耐力型自行車」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=BbNf4gulZCs
摘要
舒迷買了一台二手的耐力型碟煞公路車，作為「自己的第一台碟煞公路車」，用它來介紹來自歐洲春季古典賽的耐力型自行車：為什麼它的頭管比較長、為什麼有減震機構、為什麼前後碟盤大小不同，以及輪組、齒比與設定的選擇。
大綱
- 為什麼買：從業人員要與時俱進，要自己體驗碟煞
- 二手車市場的潛力；管胎輪組
- 古典賽的由來：北方地獄巴黎—魯貝，石板路
- 選手的設定：不極端，用低角度龍頭
- 耐力型是比較舒適的競賽車：各大品牌都有
- 減震機構：座管與龍頭的設計，阻尼可調
- 前後碟盤大小不同：前煞負擔的煞停比例比較高
- 「先煞後輪」的說法是錯的
- 齒比：46/33 配 10-36，比車重更重要
- 自己的設定與車的美感比例
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這集要介紹的這台車，不是新車，是我收集的一台二手車，也是我自己的第一台碟煞公路車。從業人員要與時俱進，不能排斥新東西。當車友問我：舒迷，我要買碟煞還是圈煞？我常反問：你有圈煞可以買嗎？這是目前市場的現狀。雖然我拍過一集，買碟煞好還是圈煞好，分析過優劣，但還是想自己體驗。還有，下個月是我生日，我要自肥，送一台車給自己。這台是我很有興趣的車，找車時我也是鎖定它的。
前一陣子在網路上看到有位賣家要賣這台二手車，他換了新車，這台騎了一兩年就收起來了。我們之前也談過，二手車是未來可以蓬勃發展的市場。我就跟賣家接洽、買下來。買車之前，我其實已經收集了很多零件：上升把手、變速器、水壺架。車子還沒有裝好，但先跟大家介紹，希望下個月完成，再拍一集。
輪組比較特別，是比較少人選擇的管胎框輪組。這組有一陣子了，那時整個市場的動向還不明朗，還有傳統的管胎框、開口胎、無內胎，我還是很喜歡管胎。今天上面裝的是 25 mm 的，之後可能找更寬一點的胎，但管胎要買到 28、27 mm 甚至更寬的比較不容易，我特別訂了一組，還沒到，裝好再分享。
這台車是 Roubaix，一個品牌的耐力型（Endurance）車款。這個車款很久了，以前就是利用材料與造型上的特性，讓車子的回饋不會那麼直接，例如有減震機構，只是沒有這一代做得那麼誇張。為什麼需要這樣的車？為什麼叫 Roubaix？那是法國的地名。春季古典賽是歐洲很有名的幾個賽事，大概在三月到五月；進入夏季之後才是三大環賽（法國、義大利、西班牙）。古典賽都只有一天，里程大概兩百多公里，最主要是還有石板路，石板路還分級；比賽要比五六個小時，非常嚴苛。我記得有一次台灣一哥也參加了巴黎—魯貝，沒有完賽，因為他的車損壞了；他自己也說，那麼嚴苛的條件、那麼高的強度，他沒把握騎得完。你就知道這個比賽多艱苦。
巴黎—魯貝又稱「北方地獄」，是有百年歷史的賽事。為什麼叫古典賽？就是你阿公參加、你爸爸參加、你也參加、你兒子以後可能也會參加的賽事。
先看一些圖片。這是石板路比賽的狀況。以前沒有鋪柏油，石板路是歐洲以前常見的，用石頭修建。巴黎—魯貝全程兩百五十幾公里，有五十幾公里是石板路，還分成二十幾段，長短不一，通常都很艱苦。遇到下雨，到終點變泥人，跟越野差不多。
這是二〇一九年一位頂級選手的車。他在二〇一八年拿到巴黎—魯貝的冠軍，這一年沒有成功衛冕，但還是第五名，能騎到前面，表示這個車款的性能受到肯定。看他當年的設定：前面有減震機構，墊得蠻高；但龍頭應該是低角度的 12 公分，把手也沒有用上升把，所以還是有一定的落差。我們知道這種全能型選手的設定不會太極端，對他們的身形比例來說，是舒適的範圍。舒迷老人家騎就不會這麼極端，我會再更舒適一點，所以前面會用高角度的龍頭，再加上上升把。看它的前後碟盤：160 與 140，大小不一樣。
巴黎—魯貝的冠軍獎盃，從一九七七年開始就是用石板路的石頭，非常有代表性：看到這個石頭，就知道你曾經在北方地獄得過冠軍。能拿到冠軍非常不容易，但也有人拿過四五屆，是以前很有名的衝刺型選手。
了解這個車的使用環境：很嚴苛。我常常介紹耐力型的車款，它也是競賽車，只是我們對這種車的美感，不要停留在一般的 racing bike，也就是全能型或空力型的競賽車。還有一種叫長途挑戰型，或能在嚴苛路況使用的耐力型。每個品牌都有：像國內品牌有，大家都叫它的耐力車款，各大品牌只要產品線完整，都有這樣一款。也是我比較推薦給一般運動健身，或有點年紀的公路車騎士的車款。它的特色是頭管比較長，車身回饋不會那麼直接，甚至有減震機構。
來看減震機構。這個車設計最特別的就是阻尼的減震機構。看後面的座管：造型與剛性有關，學過材料力學就知道，形狀會影響剛性。剛性是受力與變形的關係：受同樣的力、變形比較多，剛性比較小；變形比較少，剛性比較大；也可以說柔度，變形量越大，柔度越大。
這個座管鎖的位置比較低、比較長，藉由形狀與一個阻尼塊產生阻尼，臀部當然不會承受太大的衝擊。它可以拆開，裡面就是減震機構，而且可以調整高低；需要低一點就換低一點的。構造有點像鋼管車的龍頭：前叉與龍頭分開，可以拉起來。這裡有調整頭碗預壓的機構，但是太複雜，可能需要保養；如果都不去保養，流汗、鏽蝕之後問題就很大。
可以換成比較低的，甚至把墊圈拿掉再裝上來，但那麼大的落差，不是我可以承受的。預壓還要重新調整；先假固定一下，上面有阻尼可以調整：這邊阻尼比較大、回彈比較慢，下去比較慢；這邊比較快。
這個設計不是把避震放在座墊下面，意圖是減少手的衝擊，坐墊那邊則減少整個車子的衝擊。這種設計對踩踏的損失比較少。它主要是保護人。當然減震效果沒有越野長行程避震那麼好，但沒到那種程度。這是一台蠻特別的車。
接著看準備裝上去的配件。這次選擇的是 12 速無線電子變速（第二級）。看碟盤一大一小：前輪 160、後輪 140。碟盤只有前後一樣大，或前面比後面大，為什麼？因為前煞負擔的煞停比例比較高。
有些車子上面印著「先煞後輪、再煞前輪」，那是錯誤的資訊。有人說這樣比較不會翻車，其實公路車不會翻車；因為你的卡鉗夾住碟盤時，輪胎先抓不住地面。而且公路車的煞停力道是設計過的，不會像越野車那麼靈敏。如果你先煞後輪、後輪的比重比較高，表示你的煞停效能很差，減速距離可能要拉很長，有時轉彎轉不過去，速度降得太慢，照樣危險。看一個人煞車皮的損耗狀況，大概就知道他的煞車習慣好不好。
齒比：前面 46/33，後面 10-36。36 比 33，是非常輕的齒比，比較符合中老年人使用。很多人說 10 齒的撥動效能不好，但你其實不常用 10 齒；如果用得到，齒比比效能重要。就像車重輕與齒比輕，我認為齒比輕的效益比車重更重要，對體能不是那麼好的人來說；要騎很快另當別論，太輕的齒比騎不夠快。
還有這個碳纖維水壺架，收藏很久了，前一台車用，現在又拿出來。這些是準備裝上去的零配件。
這是一台有趣的車，我鎖定很久了，終於找到有人賣二手車，狀況非常好，雙色配色也蠻漂亮。我可以自肥，當作生日禮物。再來，我需要一台碟煞車，體驗長時間使用碟煞，再加上它是我長期推薦的耐力型車款，就用這集來介紹。雖然我現在沒有在銷售這個品牌，但我是這個品牌 fitting 系統的認證 Fitter、以前銷售過，所以我覺得它是目前市面上設計比較有特色的車款。
介紹一下舒迷的生日禮物。這台車一樣要把設定放出來，因為這些零件是特規，一樣要找。包含我自己的車，我也很注重設定，也注重車子呈現出來的美感、比例。一台規劃好的車，看起來既協調又漂亮。
總結
耐力型的車源自古典賽，用比較長的頭管、有減震的機構，讓人在嚴苛的路況下更舒適，適合運動健身與有點年紀的騎士。選這種車，齒比要輕、設定要舒服，也不要忘了比例與美感。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「來自古典賽 耐力型自行車」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
