這篇整理自【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 下集」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=Dl20AxVYUOc
摘要
這是「全能、空力、長程、礫石車怎麼選」的下集。舒迷用車架幾何（立管角、上管長、頭管長、鏈叉長）把全能型、空力型、耐力型與礫石車擺在一起比較：全能與空力幾乎可以無痛換算；耐力型頭管較長、鏈叉較長，比較舒適；礫石車前叉更長、前叉角度更斜，穩定性更好。最後他的建議是：買車先看自己的需求，不要一味追競賽車。
大綱
- 看車架幾何，座艙設定要看哪三個數字
- 全能型與空力型：幾何很接近，尺寸可以直接換算
- 鏈叉長度：短代表操控靈活
- 耐力型：頭管較長、上管較短，鏈叉較長，比較舒適
- 後三角的造型是流行，與操控無關
- 礫石車：前叉比較長，所以頭管短但 Stack 還是大
- 前叉角度更斜、鏈叉更長：穩定、能裝更大的輪胎
- 礫石車在台灣不容易流行的原因
- 耐力型是務實的選擇，各大品牌都有
- 結論：需求先於外型
逐字稿
空力型、全能型、長途挑戰型，還有礫石車。我們怎麼去看待這些車呢？這一集用車架幾何來比較。
看車架幾何，要看什麼？以座艙設定的角度來看，我們要看立管角、上管長、頭管長。
先看全能型與空力型。拿最多人騎的 S 號來看：立管角約 74 度，上管長約 535，頭管長約 130。兩者只有立管角差一點點，其他都很接近。另外我們也會看跟操控性有關的鏈叉長度：兩者都是 405 左右，比較短。所以全能型與空力型之間，你要買什麼車可以「無痛接軌」：什麼尺寸，就買什麼尺寸，配置其實都一樣，沒有太大差別。
再來拿它們跟耐力型比較，同樣看 S 號。耐力型的立管角也是 74 度左右，上管長稍微短一點，頭管長比較長：上管比較短、頭管比較長，是不是收進來一點、上來一點？所以會舒適一點。還有鏈叉長度：耐力型約 420，全能與空力型是 405，這就有很大的差別了，相對來講它比較舒適。
有人問後三角的造型，現在很流行，是不是跟操控有關？其實沒什麼關係。在工程角度上，剛性是可以調整的，碳纖維車更容易：疊層、材質、彈性模數、抗扭力，都可以調整，所以這主要是造型。
接著看礫石車。國內的網站常常沒有放幾何表，我都要去國外的網站撈。幾何表的角度配置其實是類似的。我們看 Stack 與 Reach，也看鏈叉長度，同樣用 S 號來比較：立管角 73.5 度，上管長一點，頭管 135，頭管沒有耐力型那麼長，可是它的 Stack 卻比較大。為什麼？因為它的前叉比較長，所以頭管不用那麼長，但 Stack 是從地面（軸心）算上來的，總高度還是比較大。
再來，它的前叉比較傾斜，操控性與穩定性會比較好。它的鏈叉有 425，更長，其中一個目的是為了容納更大的輪胎，還有一個是穩定性。
所以我們不需要期待礫石車就是大家都騎。現在這種車很流行，是因為我們都看國外的資訊。但事實上，我覺得礫石車要在台灣流行，不是那麼容易：第一，沒有比賽就很難；第二，實際的用途，台灣人也沒有那麼野性。
我覺得大家可以考慮耐力型的車，各個品牌都有。國內品牌只要產品線夠完整，都有這樣的區分。大家都喜歡買最炫的競賽車，但耐力型可能比較適合大多數人。所以買車子不一定都是競賽車：只有一台車的話，建議不要只看最炫的那款。如果你有很多輛車，當然可以找一輛看起來比較帥氣的，帥不帥氣都是你自己在看。
像我們這種年紀，會面對現實，所以很多 50 歲的人來找我，就是務實派：「我要騎得舒服，你推薦我什麼車？」你買了一台競賽車，墊圈墊到跟耐力型一樣高，也沒意思，對不對？最終你可以接受的車架，如果是落差很小、伸展比較後收的設定，那就務實一點，選耐力型。我一直推薦的就是耐力型：比較適合運動健身，騎在柏油路上的需求。至於礫石車，它已經算是越野車了，歸類上屬於越野。
我們今天先介紹所謂的全能型、空力型、長途挑戰型與礫石車，主要是功能上的差異。全能型也可以拿來當作登山的設定配置；空力型要配高框輪，整體視覺才有那個效果；耐力型是我最推薦的車款；礫石車雖然國外很流行，不過我預估台灣市場不會賣得太好。
現在的車子功能越來越區分，各個廠牌都是這樣，產品線拉開來，有不同的類型。所以買車不要太單一，大家都買什麼，你要檢視你自己的需求。閩南語講：沒有那個屁股，就不要吃那個瀉藥。整天都在看競賽車，其實你可能沒有那個體能與身手。我有一些朋友只買競賽車，但都只是在家附近騎一騎，他其實是愛買車。回歸騎車的本質，要去了解不同車款的需求。
總結
全能型與空力型的幾何接近，尺寸可以直接換算；耐力型頭管較長、鏈叉較長，比較舒適；礫石車前叉較長、角度較斜，穩定但偏越野。買車先看自己的需求與路線，不要只看外型。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「全能、空力、長程、礫石車怎麼選？ - 下集」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
