【舒迷說】「Men'sGame Allen的車賣掉了！二手車Fitting要注意的事」

這篇整理自【舒迷說】「Men'sGame Allen的車賣掉了！二手車Fitting要注意的事」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=y5bQ0uRSgfg

摘要

一位車友要賣掉他的車，另一位車友接手。舒迷用這個真實案例，示範買二手車（或接手朋友的車）怎麼確認「這台車能不能騎」：先用 fitting 的五個參數對照車架幾何，再把設定調到車上，檢查座高、後退量、伸展與落差，最後鎖扭力、調握距與煞車。結論是：有 fitting 的資料，買新車、二手車、朋友退坑的車都有依據。

大綱

1. 案例：接手朋友的車，兩人都做過 fitting
2. 先確認人，再確認車：ABCD 四個參數、上管長、立管角、頭管長、Reach、Stack
3. 對照車架幾何：上管長、立管角、頭管長都在彈性範圍內
4. 龍頭長度與墊圈：Reach 吻合，墊圈用 1.5 到 2 公分
5. 可能要換的零件：把手寬度，但不急
6. 日常生活的動作與姿勢比騎車更重要
7. 調整：座高、坐墊前後、伸展、落差
8. 握距可以調、煞車也要調
9. 坐墊試坐
10. 設定的結果：手壓力大，通常是坐墊太前面
11. 鎖扭力扳手，座管標記
12. 不要再問「身高多少可以騎什麼車」

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這一集終於有美女來賓，不然以前都只有胖子。歡迎這位來賓。

為什麼來我們的頻道？因為大家有看那位車友的節目，他現在退出車壇了，所以要找個人接手這台車，這台車我們也花了很多心血。我認識這兩位朋友：來賓前陣子才去環島回來，環島之後就知道有一台好車很重要；我也幫那位車友做過 fitting，也幫來賓做過，所以我一看就知道很好，需要改的東西很少，就介紹她來買這台車。

今天要介紹這個流程。她也會順便開箱我的工作室、做家訪，看看我這邊有什麼不足、可以推薦什麼產品。（來賓經營家電頻道，有職業病，每次到別人家或公司就東張西望看對方買了什麼家電。）

先確認這台車能不能騎：要知道車，也要知道人。先看人：姊姊上次來做 fitting，我們就找到合適的設定，ABCD 四個設定參數。我一直說，車架上管長最重要，還有立管角、坐墊有沒有地方放、頭管長會不會騎得太趴，輔助參數是 Reach 跟 Stack。這些都列出來，下一步就上網找，這些都是公開資訊：輸入車架的品牌型號加「Geometry」就會搜尋出來，把圖片下載下來。

這台車的尺寸是 52。要看什麼？上管長、立管角、頭管長，有沒有在建議的範圍裡。上管長建議 53.5 正負 0.5，這台是 53.7，OK。立管角 74 度，剛剛好。頭管長建議 13.5，這台只有 12，差 1.5，怎麼辦？1.5 是墊圈可以補的範圍，有的廠商給 3 公分，有的給 4 公分，所以 1.5 是很合理的範圍。車架沒問題。

再看配件。龍頭長度與 Reach 有關：我的建議是車架 Reach 38.5 時用 9 公分龍頭，這台的 Reach 是 38.6，前一位車主的車上也配 9 公分，剛剛好。再看 Stack 與墊圈：我的建議是 54.5，這台是 52.6，需要墊一些墊圈，最多墊 1.5 到 2 公分（會跟 BB 位置有關）。所以這台車沒有問題。

可能需要更換的是把手：比較寬。但我認為不是最急迫要換的，所以我跟她說，這台車先騎很長一段時間，再換把手，因為換把手要花時間，走內線的車需要把線拆掉重來。所以在數據上的推演，確認這台車是合適的，接著就來調整。

調整，用上面的數據。順帶一提，前車主因為膝蓋的問題不能騎車，這要講清楚：不是騎車造成的，是他本身的問題，我們當然希望他膝蓋復原，還有很多運動可以做，例如去壓重量。

這讓我想到：日常生活的動作姿勢很重要。像我們做量測的時候，發現身體有點不對稱，我會問：對你的生活有影響嗎？例如有人說你知道你有長短腳嗎？他說不知道，那就表示對生活沒有影響。你騎車的時間有比走路多、比睡覺多嗎？沒有。所以搞不好買一雙好的鞋子、一張好的床，甚至家裡的冷暖空調，都比車子更重要。長年累積的傷害不是騎車造成的，但要有好的設定，就是好的動作姿勢，日常生活也要有好的動作與姿勢。

我們把她的設定放上去。座高需要調整，一開始不要太高，怕踩不到會害怕。但座高還是要合適，要符合你的身長。騎 YouBike 或通勤車會比較低，因為時間短、要上上下下；但騎長距離，像環島，要有足夠的座高。座高是 66.5，上面有參考基準線 BRP；很多車店或車友沒辦法把它放出來，就會影響到完整的數據。再來是坐墊前後位置也要調整。坐墊我建議先試坐，好坐就先用，不好坐再換；這張坐墊寬度是超寬版 15.5 公分，適合比較寬的臀部，所以先試坐看看。

調整後：座高放到 66.5；坐墊後退量到位；伸展 64，要 64.5，往前移，正負 0.5 公分是可以接受的範圍，尤其是伸展的空間；坐墊的位置最重要，不能動；龍頭沒有半公分的規格，半公分在可接受範圍。再看落差：把手 56.5、坐墊 54.5，現在是 2 公分，但建議是 3 公分，所以可以拿掉 1 公分的墊圈。先調坐墊，再調把手。這支龍頭 9 公分，數據上是合適的。只有把手比較寬：43，我建議 38 或 40 的，之後可以換窄一點。因為換把手第一個是耗材，線組都要換，現在拆掉很可惜；等線組有點破損要更新時，再換把手。

車調整好了。請來賓上去試騎。踩起來鬆、輕，要轉大盤。好，腳踩的位置很好：跖骨後面一點，或腳掌前面三分之一。握握看下把。坐墊好坐嗎？還不錯。可以去試試看。（開玩笑：不喜歡的話，我五百塊收。）

這把是空力把，比較扁平，手的壓力比較小，比較好握。握下把拉煞車，看拉不拉得到：煞車很快。握距可以調，我來調整。這邊調了，這邊還沒調，兩邊比較：這邊比較遠、這邊比較近。我們不是講消費者體驗嗎？真的，她都不知道連這個也可以調。手指短的人也有福利。調過之後，煞車也要跟著調，因為握距調了，煞車會太快、太近。

再回到上把位，姿勢要多變。她說這次感覺跟上次很接近嗎？沒關係，我們有數據，利用數據來管理；有時候問你幾次，你就說感覺不出來了。有了數據，至少不會離譜。

可以去騎車、累積經驗。有疑問我再協助。有人騎久了這裡會痠痛，是因為車架不適合嗎？兩個因素：車架都還好，主要是設定，設定會影響動作與姿勢。設定不良、重心配置不好、伸展空間不好，就會讓手的壓力很大。通常是坐墊太前面，大概九成，不是把手太低、也不是伸展太大。我已經講一百次了，聽得懂的人大概只有幾個。另一個原因是你不夠強壯，需要訓練，可以看我前面講上肢訓練的影片：垂直、水平的推與拉。

確認後，螺絲要鎖緊，用扭力扳手。每次都要做這個流程很重要，不然騎一騎整台車就分解了。調整的過程中可能調好幾次，那時還不用扭力扳手，但也不要鎖過頭：碳纖維會鎖裂；鎖不夠緊也有問題，所以最後都要確認。座管的扭力也要調，每個零件扭力不一樣，我說循序漸進。座高我不用試：只要臀部坐在坐墊上腳可以踩到地，那一定不夠高。坐墊這顆螺絲的扭力非常高，鎖好後要確認會不會往下陷。我用紙貼紙做記號，可以撕掉。這樣就完成了。

接著調整煞車。平常怎麼保養？交給專業的就好，我不做保養，但可以推薦。歡迎收看我們的頻道；有資料就可以幫你判斷。不要再問我：我身高多少、跨高多少，可以騎什麼車？你沒有來做過 fitting，我們就沒有 ABCD 四個參數，沒有推薦的上管長、頭管長、立管角、Reach、Stack，我怎麼幫你判斷？有了這些資訊，你買車的範圍就非常廣：可以買最新的車，也可以買朋友要退坑的車。

謝謝這位特別來賓。這是真實的服務過程，大家如果有興趣，可以預約。來賓說：我騎車一段時間，發現有些朋友騎完車腰痠、背痛、手痛、脖子不舒服，後來才知道，是因為買對尺寸卻沒有做對 fitting 的設定。設定也很重要。你有了一台很棒的腳踏車，別忘了要做好 fitting，甚至應該做完 fitting 再去買一台很棒的車。像我就是。買錯怎麼辦？我這是第二趟了。

下一集會講為什麼買車前、換車前就要先做 fitting。不要跟我說，我買一台車來跟你做 fitting；我說你先不要買，你買錯了。而且我們也知道什麼需要改良：把手之後可以換窄一點。

總結

接手二手車或朋友的車，只要有 fitting 的資料：先用上管長、立管角、頭管長、Reach、Stack 對照車架幾何，確認能不能騎，再把設定調到車上，鎖扭力、調握距與煞車。不是看身高買車，而是看數據；而且 fitting 之後，買新車、二手車、朋友退坑的車，都有依據。

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】《舒迷自己的輪組》

這篇整理自【舒迷說】《舒迷自己的輪組》這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=oXu4ot0-BoE

摘要

上一集講怎麼挑輪組，這一集舒迷拿出自己的輪組，一組一組說明：碳框、鋁框、功率花鼓、管胎與開口胎、手編輪組與 650C 輪組。重點是每一組是為了什麼場合而存在的，以及「妥善率」與「性能」之間的取捨：沒有完美的輪組，要用真金白銀去換經驗。

大綱

1. 輪組是一路買下來的，不常換；有些隨車一起賣掉了
2. 碳纖維輪組：38 mm 丘陵全能型，配功率花鼓
3. 老輪組：十幾年前的高框與超低框，沒有陶瓷軸承、沒有新的框邊處理
4. 高框輪組與三鐵車：前後不同框高
5. 鋁框輪組：獨立購買的框、鋼絲、花鼓，可以重新編
6. 旅行車的輪組：要妥善率，不要性能
7. 春季古典賽用的老輪組：32 孔，很重
8. 功率花鼓的好處與缺點
9. 650C 輪組：適合東方女性身材，但廠商很少做
10. 舒迷的偏好：管胎或有內胎的開口胎；還沒想嘗試無內胎

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。上一集講怎麼挑輪組，講完大家是不是頭很大，發現要用真金白銀去換經驗？沒有完美的事情。今天介紹我自己的輪組。我不常換輪組，但因為我的車很多，陸陸續續買下來；有些輪組會陪著車二手賣給別的車友。我平常很少把輪組拿出來賣。現在留下的輪組種類還算蠻多的，只有碳纖維的超輕登山框沒有，因為那不是我現在主要喜歡的路線。

先看碳纖維輪組，從 38 mm、50 mm，到前後不同框高的都有。

第一組是我手邊在用的，特別的是有功率花鼓。它其實是知名廠商代工的，但要買那個 Logo 要多花兩三倍的價錢。我喜歡配整組，所以這組 38 mm，是丘陵地形的全能型，放在我的美國手工車上，開口式的有內胎輪胎。

第二組是 12 年前（2008 年）買的高框輪組；我先買這組，再買一組超低框的。這組一直用到現在，已經很舊了：沒有陶瓷軸承、沒有新的框邊處理、也不是現在的碳框，是很舊的輪組，但我有很多老車，還是留著用。

第三組是 2013 年買的高框輪組，用很久了。我現在有第四台三鐵車，之前的三台都是配這組，前 40 後 80 mm 的前後配。你有沒有發現後輪的花鼓不是原廠的？因為我之前把原廠花鼓編成功率花鼓，另一個輪子賣掉了；功率花鼓後來為了裝在我的模擬車第一代上又拆過去，我就找了一個花鼓替代；等功率花鼓拆回來，又閒置了，我想再找個框編起來，所以這個框不是原廠的，只是貼了原廠貼紙，當練習輪。我總共有四個功率花鼓。

再看鋁圈。這是比較常用的。這組是直拉頭的高階花鼓編的輪組，性能還不錯。我現在雖然沒有碳纖維的登山框，但這組算是登山框，還蠻好用。這些都可以獨立購買：框、鋼絲、花鼓。所以這個花鼓我曾經編過碳框的管胎框（38 mm）。如果有好的編輪師傅支援，輪組可以有不同的變化應用，這個框我還留著，哪天需要可以再編回來。這組前輪 20 支、後輪 24 支鋼絲。

另一組比較低階：彎頭鋼絲、比較低階的花鼓、框比較高，鋼絲是單一直徑、沒有抽的。這組裝在我的旅行車上。我當初的想法是：不需要性能很好，但需要很高的妥善率、適用各種地形。確實爬山有點辛苦，跟其他組比較很明顯。要高的妥善率，就要犧牲一點性能。

這組是 32 孔，現在沒有人要編這種輪組了：非常重，而且是管胎的，不要以為鋁框就是開口胎。這個框非常有名，是春季古典賽用的框，那種賽事很考驗裝備的妥善率；它是第一個動態平衡的框，32 孔花鼓，非常重，配在鋼管車上。

還有這組是功率花鼓的練習輪，也非常重，32 孔。這是我第一組功率花鼓輪組，早期花鼓的電池不好買又貴，現在的花鼓電池就便宜了。功率計裝在花鼓上的好處是妥善率高、很精準；缺點是要編一個輪子。長輪組沒辦法用編的；像高框那組也可以重新編，只要孔位相同。

最後一組是給老闆娘的車，也是手編輪組，輪徑比較小，是 650C。老闆娘有一台 650C 的車架，就配 650C 的輪組。650C 其實非常適合東方女性的身材，可惜現在廠商都不太做這個尺寸的輪組與車架，我覺得有必要。

以上是我輪組的大致介紹，庫房還有幾組不太容易拆，這些是比較有代表性的。這只是我對輪組使用的偏好：我偏好管胎，或可以裝內胎的開口胎；到現在還不太想嘗試無內胎，因為裡面要灌東西，技術上我需要熟練。這是老屁股的選擇。新生代的你有什麼選擇呢？歡迎分享。

總結

沒有完美的輪組：為了不同的場合準備不同的輪組，爬坡、平路、旅行、練習；妥善率與性能要取捨。輪組也可以自己重新編，功率花鼓、650C 這些特殊的需求，靠好的編輪師傅就能滿足。

▶ 看完整影片：【舒迷說】《舒迷自己的輪組》

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「玩腳踏車水很深」

這篇整理自【舒迷說】「玩腳踏車水很深」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=YW24d6WjVvg

摘要

自行車的水真的很深。這一集是頻道的回顧：給新觀眾一張地圖，從預算與「沒有一次到位」、選車、車架、輪組、零件、坐墊、卡鞋卡踏，到訓練、姿勢、健康與安全，指出每個主題之前講過的重點，並提醒：喜歡的與需要的常常不同，基本的設定比炫酷的零件更重要。

大綱

1. 高爾夫球具的對比：看你怎麼玩
2. 預算控制在合理範圍；沒有一次到位
3. 社團與社交的樂趣
4. 喜歡的與需要的不一樣：耐力型是務實的選擇
5. 車架材質：碳纖維是主流，但鋼管、鈦、鋁也各有位置
6. 零件：輪組、龍頭把手、座管、坐墊、卡鞋卡踏
7. 訓練台、功率、姿勢、核心、抽車
8. 騎車不等於健康：訓練密度、過度、安全
9. 大導輪的例子：心靈馬力
10. 基本的 fitting 比昂貴的零件更重要
11. 自行車的樂趣與代價

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。這集有點像回顧，把之前講過的專題簡單串一下。因為有很多是新進的觀眾，看了一兩集有興趣，但會想找比較新的內容，所以這集稍微回顧，用比較幽默的方式開頭。

自行車真的很深。講個小段子：我以前在路邊開過一家小店，那時號稱離 101 最近的自行車店，對面是雜誌社。有位員工喜歡打高爾夫球，常把球具漂亮地放在車上，有一天叼著菸跑過來跟我說：聽說你們腳踏車比我們打高爾夫球還花錢。我說是啊，看你怎麼玩。一套球具十幾萬，也可能更貴。

享受騎車的樂趣，不一定要貴。我也買過四五萬的車，只要適合你，車價、裝備、規格，你一樣可以享受騎車的樂趣。當然高端的車也有它存在的價值。

之前講過的專題，有興趣可以回去找。也歡迎告訴我你對什麼題目比較有興趣，不過要符合頻道的定位：我們不是介紹新產品的頻道，但牽涉到搭配、原理、跟設定相關的，我就可以多講一點。

假設你每年都要追最新款，是追不完的。你追新產品，車店也有壓力：新款出來，舊款要清庫存。剛進入這個領域的朋友會覺得：很貴，而且眼花繚亂，到底要買什麼？這時很多車友會跟他說你要買這個、你要買那個。我先提醒一件事：沒有一次到位這種事。預算先控制在合理範圍，你剛開始想買三五萬的車，就買三五萬的車；預算高一點選擇多一點，但你只要想著「沒有一次到位」，就不會一直把預算往上提，因為你現在買的車以後可能都會換掉。如果沒有換掉，表示你的興趣到這裡為止，也不需要買太好。

車友是很可怕的。以前自行車社團從網路論壇開始，有好多車隊，有口碑的車隊一個人來、兩個人來，就有很多人來找我做 fitting。還有企業主管的社團、公司社團，和自發的社團。自行車的一個好處是，你喜歡社交，呼朋引伴一起騎很好，有革命情感，尤其是一起參加挑戰活動。當然也可以自己騎，我也認識很多獨行俠。台灣騎車的環境與治安還不錯。

另外，你喜歡的跟你需要的不一樣的時候，要想清楚。像空力車、高框輪、競賽車，大家很喜歡；但大部分人是運動健身、騎比較遠的長途挑戰型，耐力型的車是我一直比較推薦的。這種車看起來比競賽車沒那麼有跑車的風格，不過差不多；我說買這種車的是務實型消費者。有時候要思考你的體能狀況、體型、年紀，還要不要買競賽車。我有一集講過競賽車、長途挑戰型與礫石車；礫石車在實際 fitting 的經驗裡不會太多，能把耐力型的車賣好就不錯了。

車架材質。目前碳纖維是主流，我鼓勵大家購買；鋼管、鈦合金、入門鋁合金也都有它的位置。鋁合金並非一無是處，入門的碳纖車甚至不比中高階的鋁合金車好。自行車的範圍很廣，從裝備到人體、人因工程、訓練。

來看硬體。第一是車架。選一個合適的車架，後面的零配件就很容易配；如果選了不合適的車架，後面就比較困難。比如我建議某人 54，他問 51、52 可不可以？我說沒有不行，沒有設定不到的車，只是你要額外花多少錢？車子長相會怎麼樣？騎乘是不是需要妥協？我覺得沒有必要，只要你知道自己的需求。

再來輪組，要先有一個概念：不要說我喜歡爬山，卻買一個高框輪。可以看輪組那一集。還有龍頭、把手：不是什麼尺寸就選什麼，跟你的肩寬有關，也跟你的需求有關。座管不是每一種都可以用，有後傾式、有夾具的形式。坐墊非常複雜，原理大家可以了解，而且一定要試坐；好坐的坐墊不會賣得太便宜，不要想說去買個很便宜、聽說還不錯的，那是很現實的。還有卡鞋、卡踏與鞋墊，不只一集，我可以跟你介紹，分享我自己使用的經驗。

訓練：現在冬天，北部下雨不能出去騎，怎麼辦？用訓練台。你報了明年的比賽，也不能因為天候就讓訓練計畫中斷。訓練台現在有功率、有心跳、有虛擬實境；我們有一集講需不需要買功率計。

回到人的身體：你需要用什麼姿勢騎車、用什麼踩踏方式？有人不會抽車：抽車的重點在重心配置、檔位選擇，目的是什麼，大家可以看一下。最常見的是坐墊位置放不好，膝蓋痛、腰痠、手痠、髖關節使用率不夠。我從體能教練的角度、對人體的了解，講過怎麼去訓練。

騎車不等於健康。很多人以為出門運動就是健康，參加鐵人三項、跑馬拉松、騎北高就是健康，並不是。耐力型運動常遇到的問題是訓練的密度不平均：假日運動員平常沒運動，假日騎一兩百公里補回來，很辛苦；或是訓練不足就去做長途挑戰，我覺得都不理想，要充分準備。不是所有運動都健康，耐力型運動最容易運動過度。還有要注意安全：我分享過摔車的經驗，我也是因為摔車才進入這個產業。我是比較不怕痛的人，但摔車的經驗只有一個字：痛。如果你很怕痛，要注意安全。

跟北高、雙塔比起來，我覺得武嶺與環島看起來還好：武嶺騎五六個小時、八個小時騎得完，中間會休息；環島雖然一千多公里，但分很多天騎，有帶團老師可以把沒什麼騎乘經驗的人帶完九天，蠻厲害。但我還是希望大家做些準備。我今年可能也會籌劃一個環島，下半年，過年後開始籌劃。

大家喜歡買一些炫酷的東西。很多人叫我講大導輪，我說你喜歡就去買。有數據：上次講陶瓷培林時說，BB 的損耗大概少 3 到 5 瓦，大導輪大概 1 到 2 瓦而已，非常低；但一個大導輪要從幾千到幾萬塊。大家喜歡裝，因為看起來炫酷、很大一個、可以配很多種顏色。我不反對，但我覺得那屬於「心靈馬力」，自我滿足。你很想買就去買；有人說花錢也是維繫興趣的動力，我不反對。但你要搞清楚：這是不是必要？是不是基本的？如果你還有很多地方需要進步，例如花了一兩萬買大導輪，車子的設定卻很糟，這邊痛、那邊痠，效能不佳，那就本末倒置了。

前幾集做了兩集輕量化，真的非常昂貴，我們上次裝的那台車，上面零件的價格都非常高昂，預算沒到不要碰。我們說 bike fitting 是很基本的工作：你要建構一台那麼昂貴的車、附加那麼多東西，搞了半天尺寸不對、設定比例看起來很奇怪，那不是不理想嗎？我也不要說你做完 fitting 可以飛天遁地，但它是很基本的需求。

我一直覺得自行車是蠻有樂趣的運動，尤其對男生：除了挑戰自我、跟別人競爭，還有機械的東西可以換東換西，在家裡拆來拆去、裝來裝去。回顧之前的東西，大家回去找一找，是不是「玩腳踏車水很深」？可以花錢的地方很多，但它帶給你的樂趣無窮：好的人際關係，到戶外心情比較好，運動比較健康。但它也有風險、會把荷包掏空，還有佔用你很多時間。

所以在做這些事情之前，要確定你的車架合理、該做什麼配置，是不是應該做一次 bike fitting。我常在社群網站看到很多人秀新車，很明顯配置不良；雖然都是很昂貴的東西，效果並不是很好。

最後：舒迷是請你終身擁有一位顧問。看我以往的影片應該不至於太偏頗：我不是碳纖維基本教義派，也不是金屬車架基本教義派，也不是圈煞基本教義派，也不排斥新產品。我接觸的東西多：十幾年前半年買了六台腳踏車，第一年就買了九台，開玩笑說我是車買太多了才進入這個產業。也因為這樣累積下來的資訊與習慣，才能跟大家分享。

總結

自行車的水很深：先控制預算、沒有一次到位；分清楚喜歡的與需要的；車架尺寸要對、設定要先做好，比昂貴的零件重要；騎車不等於健康，訓練與安全都要顧；享受它的樂趣，也看清楚它的代價。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「玩腳踏車水很深」

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「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」

這篇整理自【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=YLvnhywEaSQ

摘要

一體式把手、龍頭內走線、ISP 座管這些整合式設計越來越當道，使用彈性卻越來越低，買錯規格的代價很高。舒迷說明為什麼在這種車上 fitting 更重要，並用一位 182 公分的客人實例，從身形預測、體驗、到對照 M 與 ML 兩個尺寸，說明怎麼在買車前就規劃好龍頭、墊圈與車架尺寸。

大綱

1. 整合度越高，彈性越低：把手與龍頭、墊圈、上蓋都是專用規格
2. 買錯規格的成本：昂貴的零件、油壓管線的工資、沉沒成本與重置成本
3. 找到因果（定性）與數據（定量）
4. 身形分析、落差與身形比例的關係、動態分析
5. 決定三個零件位置後，才挑車架與龍頭
6. 實例：182 公分、買了小一號的車
7. 預測值、現狀、體驗後的建議值
8. 對照 M 與 ML 的幾何：ML 幾乎不用換零件
9. 模擬車上驗證：M 要加長龍頭加墊圈，ML 剛好
10. 曲柄長度不要過短
11. 買車是一個決策，要有體驗

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要講一體式龍頭把手、內走線、ISP 座管，這些整合式的結構當道，在這種情況下，fitting 的重要性與日俱增。我會介紹一個流程，讓你了解：買這些整合式的車之前，fitting 能為你做什麼。如果你非常喜歡這種造型的車，更需要了解這些事情，因為一來一往，買錯規格就要更換，而這種把手都非常昂貴。還有工資：現在的油壓管要裁切、灌油、排氣，也很貴。你要嘛忍受不舒服（這叫沉沒成本，要付出多少代價），要嘛花重置成本，重新建構你的車，甚至整台車買新的。

如果在決策之前就體驗、規劃、做正確的選擇，不是比較好嗎？相對來說，付給 Fitter 或幫你規劃的人的費用，是很小的。

看幾支一體式把手。遠古時代的一體式把手，就是把龍頭與把手整合在一起。現在的這些，有的走內線，甚至不只是把手的部分，線還會跑到龍頭裡面、直接進入車架，就更複雜了。

上面通常有寫規格，例如最常用的規格：把手寬 420 mm、龍頭 110 mm，鎖螺絲的扭力 6 N·m。早期的需要專用的碼表座，也有特殊的零件。整合度越來越高，像有的還能裝碼表、電子變速的控制器都有位置放。但整合度越高，使用彈性就越低，有一好沒兩好。

它們的調整方式也不同：有的墊圈是白色的，你就要找白色的墊圈才好看；有的黑色的，直接加墊圈就好。越來越流線，有流線造型的上蓋，上蓋上面沒辦法留墊圈，你就要裁得剛剛好，沒有彈性；下面也是專用的墊圈。有的上面可以凸出來，可以彈性調整，墊圈可以放上面、放下面；尤其是初學者，使用習慣還沒固定、沒有被實戰考驗過，如果留一點墊圈，以後要升高還有機會；整合度越高的，彈性就越少。有的一定要用專用的蓋子，沒辦法凸出來。這種整合度越高的例子越來越多，使用彈性非常低。所以你們看得很開心，我看得很擔心。

怎麼跟科學掛勾？當然就是定性跟定量。定性是把因果關係找出來；定量是要有數據。因果關係搞錯，就錯得離譜；但我們也需要量，才知道調到正確的位置。所以要分析怎麼找到好的設定、選擇好的裝備規格。

第一，身形分析。身形與設定有統計上的關係：腿越長，坐得越高；軀幹加手的長度跟伸展有關；大腿長跟坐墊前後位置有關；坐墊的位置怎麼定義，BRP 我們專門講過一集；落差很有趣：除了跟身高有關，還跟軀幹與手的比例有關。身長、手短，落差比較小；身短、手長，落差比較大。南歐的選手身短手長，落差可以很大，七八公分都很輕鬆；東方人軀幹長、手短，三四公分落差就差不多了。硬要做到六、七、八公分的落差，不是自討苦吃嗎？要認清自己的需求。

知道這些之後，我們還做姿勢的分析，也就是 3D 動態攝影。座高跟膝關節、踝關節有關；落差跟背的角度有關，背的角度又跟伸展有關，是三角函數的關係；伸展最直接是肩關節的角度。我們分析你的姿勢。

決定了三個零件的位置之後，才幫你挑裝備：車架要多大，龍頭要多長。車架最重要的參數：上管長（TT）與立管角（SA）。上管長跟水平方向的伸展有關；有時候差一兩公分，我們不會換車架，但可以換龍頭。再來是頭管長：不夠長怎麼辦？加墊圈調整。立管角跟你的坐墊有沒有地方放有關。再配合把手、曲柄長度，把車子配置起來。我之前每一集都有講把手、龍頭、坐墊、曲柄，今天是綜合應用。

實際上，除了這些，還有一個很重要的：體驗。看一個這個月做的實際案例。

先有身形，量測後有預測值；再有裝備的預測，邏輯是一層一層下來。這位客人身高 182，騎的是一台 M 號的車，可能是競賽車或空力車，幾何差不多。我們發現：現狀是座高不夠高、伸展空間不夠、重心太前傾、坐墊太前面、落差太大。為什麼？因為他選的車架偏小，他其實可以提到 ML。主因是他買到一台比較小的車。

這是現狀，另外是預測值，再經由體驗、用不同角度的分析，得到最後的建議值。預測值、現狀、建議值：伸展的預測值大一點，現狀小很多，差非常多；實際上接在這兩者之間，但比較偏建議值。坐墊前後的位置比較接近建議值；落差落在現狀與建議值的中間。這是最後幫他做出來的，經過體驗。不是只講理論、數據，客戶的體驗很重要。

建議的車架參數：上管長 TT、立管角 SA、頭管長 HT、Reach 與 Stack，Stack 是 58，Reach 39.5 時用 11 公分的龍頭。還有曲柄長度、把手寬度、坐墊、踏板的建議。

有了這些，就可以規劃車子，看幾何表。他原本是 M，是不是太小？所以找 ML。這些都有彈性空間：上管長正負 0.5，頭管長的彈性空間可以大一點。M 太小，ML 呢？看上管長、頭管長與立管角：立管角 73 度，跟建議值一模一樣；上管長 65.5，比建議值長 0.5 公分，在彈性範圍內；頭管長 17 公分比 16.5 長 0.5 公分，也在範圍內。所以龍頭配 11 公分，曲柄 172.5。他買 ML，任何零件都不用換。如果他騎 M，我就建議用 12 公分的龍頭，M 原廠配 10 公分，所以要換長 2 公分的龍頭，墊圈還要墊很多。騎 ML 就幾乎剛好。這就跟選擇車架尺寸與配件有關：買成車就可以不用更換；就算要更換，也可以先跟車店溝通，而且這個過程是經過體驗的。

看原來的騎姿：腿沒有伸展，背的角度比較高，肩膀的角度比較小。這些都有數據輔助：膝關節的角度，這個才是合理的角度；踝關節非常漂亮；還有肩膀的伸展、手肘的伸展、背的角度，甚至膝關節的位置，與坐墊前後的平衡有關。

還有正確使用身體的方法。我常說核心，很多人以為要用腹肌、收腹，其實不對：核心是整個軀幹。騎車時軀幹維持中立，不是彎曲的，上背、下背、腹部、胸部都要用力，不是只有腹肌。所以來這邊，我們都讓他體驗，讓他正確踩踏，感受到髖與膝的發力很平衡。

這台模擬車是我的心血結晶，甚至比很多國外的設計還好用，為什麼？因為我是重度使用者；目前大概做過超過三千八百個案例。設計的人如果自己不是重度使用者，設計出來的東西就會很難用。

第一，坐墊，我們有測試坐墊，配合測量結果。曲柄的長度也可以推論，但不要過短：過短的曲柄在模擬車上看起來狀況很好，實戰經驗是踩不出功率。大家都不想騎慢；你說根本不重視速度，只想輕鬆，那短一點 OK。

再來是把手寬度。這支把手寬 42、龍頭長 11；這支寬 40、龍頭長 11，用起來感覺一樣，甚至我裝了平把，感受上也一樣。Stack 不夠的時候就用墊圈。

示範用的工具很簡單：4 mm 的 T 把、5 mm 的六角扳手、雷射、捲尺，工具越少越好。

這台車先把客人的設定放出來：後退量 22，座高 74.5，伸展 70.5，落差——來考大家算數：71.5 減 65.5，差 6 公分，所以設定是這樣。看上面的數據：Reach 39.5、龍頭 11，Stack 從板子量下面，已經設計好是 58。模擬車上是可以完全放出來的。

很多人問我：可以讓我騎騎看 M 跟 ML 的車嗎？我說沒有不一樣。為什麼？把手、坐墊、踏板三個零件的位置是一樣的，不同的是：Stack 還是要做到這麼多，落差不能太大，後面坐墊可以拉高，那前面怎麼調？你換成 M，Reach 會變小（39.5 變成 38.5），要維持伸展，龍頭要加到 12 公分。車架的 Reach 縮小一公分，龍頭加長一公分，整個人的伸展還是 70.5。你說騎起來不一樣？在模擬車上騎不會不一樣，因為沒有路況、沒有操控，純粹座艙一樣，只是長相不同。

Stack 差兩公分：這邊降下來，轉一圈是 2 mm，轉十圈就是兩公分；上面要補回來，所以要墊兩公分的墊圈。落差就一樣了。這邊降下去，那邊補上來。所以騎 ML 剛好，不用加墊圈或加半公分以內；騎 M 就要長一公分的龍頭加兩公分的墊圈。會一樣嗎？會有一點點不同：因為頭管是斜的，往上墊會往內收，大概墊三公分，Reach 會少一公分。墊一兩公分的話不用修正，感受在可接受範圍內；墊很多、用很小的車的話，龍頭還要再補償、再加長。你覺得這樣加墊圈好看，還是調回來、把龍頭調到 11 公分？11、12 公分在這麼大的車子比例上都 OK，10 公分就有點短。我們把墊圈拿掉，就可以讓你體驗。今天示範沒有裝彎把，實際上你還是要裝，感受比較直接。

立管角能不能放出來？可以，但我們都用 Excel。如果你一定要看：BB 中心到座管的角度，座管通常有後移量，你就看後移量是多少，往前推一點當作測量點，用水平尺量角度。如果看 Excel 沒有想像力，一定要看實際操作，可以拿量角器量給你看，善用手邊的簡單工具，除了模擬車比較獨門。

最後整理：買車就是一個決策。以前的車幾千塊、幾萬塊，現在是幾十萬，你做決策的過程，是不是應該收集更多的資訊，甚至去體驗？我們現在買房子、裝修，不是會有 3D 圖、3D 動畫嗎？那就是體驗。我們讓你上 fitting bike、上模擬車，就是讓你體驗，知道什麼是正確使用身體的方法，並用數據輔助：量身形、3D 動態擷取、擷取你的動作與姿勢。

十幾年前，業界的前輩就跟我說：幾個月之後就沒人要找你做 fitting 了。沒有啊，我做十幾年了，重要性與日俱增。我在節目裡一直說，做 fitting 最好的地方不是像我這樣獨立的工作室，應該在車店。車店還有人不信這套，或掌握不了這個技術，我不了解為什麼大家願意接受這種事。我們每次都講消費者要覺醒。我可以協助大家跟車店溝通，你買到的車也可以回來調整。最重要的是買車前，我們幫你規劃、讓你體驗，在購買的過程中可以跟你討論。如果整個產業能夠升級，支援這項技術，當然最好；與其去呼籲業者，不如把大家都教會，讓你不要花冤枉錢。

建議：如果你的騎乘經驗還不夠，先不要去規劃這些一體式的車；也不要相信一次到位，因為這個過程本身就是學習，要繳學費；但找個有經驗的人，可以省掉很多冤枉路。

總結

整合式的一體式把手、內走線、ISP，彈性越來越低，買錯的代價越來越高，所以 fitting 更重要：在買車前就用身形、姿勢、體驗得到數據，對照車架幾何，決定尺寸、龍頭、墊圈與曲柄，必要時用大一號的車架換掉大量的零件更動。初學者先不要規劃這些，因為學習的過程本來就要付學費。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「公路車一體式、藏線設計 FITTING更重要！」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「新手必看！武嶺攻略！」

這篇整理自【舒迷說】「新手必看！武嶺攻略！」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=dpVjUSQeo44

摘要

想騎武嶺、或任何一場只有上坡的登山賽，舒迷從四個方向提供攻略：座艙設定（登山賽可以往前旋、降低把手與坐墊鼻頭）、裝備（全能型車、圈煞、輕齒比比換零件有效）、訓練（要有時間、越接近比賽越像比賽節奏、賽前減量）與補給（賽前三小時用餐、專用補給品、平常就練習吃）。

大綱

1. 登山賽適合的季節；一波三折的武嶺
2. 設定：純登山賽可以調整，但有上有下的路線不要
3. 示範：車頭抬高時的姿勢，把手與坐墊鼻頭降低、龍頭用低角度
4. 鼻頭低 3 到 5 度，用手機 App 量
5. 裝備：全能型車、輪組、圈煞、重量規範
6. 輕齒比比換陶瓷 BB、大導輪、橢圓盤有效
7. 訓練：超負荷超補償，需要時間；訓練要有多樣性，越近比賽越模擬
8. 賽前兩週減量
9. 補給：賽前三小時、八分飽、專用補給品、咖啡因、平常練習

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目大家應該會有興趣，有點晚了：武嶺攻略。其實不只是騎武嶺，所有登山賽都適用。登山賽比較適合的季節當然是七八月，現在因為全球暖化，九月還蠻熱的，所以九月騎武嶺也 OK；這支影片出來的時間可能已經十月初了，想說山反正在那邊，總有機會去，你把影片收藏起來，以後還能用。

武嶺今年有很多爭議：連續假期辦活動，開車的人抗議；好不容易爭取到了，又被颱風把路吹壞，一波三折。在台灣，大部分不騎車的人或政府官員，把腳踏車歸類在自行車道，說「我們不是弄自行車道給你們了嗎，你們騎自行車道就好」，認為自行車道是給初學者或老人騎的。年輕人要騎武嶺啊。

今天從幾個方向來講：第一，設定，這是我的專業；第二，我也是騎過武嶺的，不是亂講；第三，簡單的提醒；第四，補給。

先講設定。有沒有登山設定？舒迷說的忠實粉絲都知道，我們之前說沒有登山設定，只有競速型與舒適型長距離的設定。這裡是不是自己打臉？我也沒有說得很武斷。如果是一般的山路，有上有下，你的設定不要做得太極端。但登山賽只有上沒有下：武嶺的下坡大概只有幾百公尺，從地理中心碑上去五十幾公里，幾乎都是上坡。在這樣的狀況下，設定可以做一點調整。

我來示範。眼尖的車友可能發現，我這台訓練台是故意夾反的，把車頭抬高，這像不像爬山的樣子？只要拿一塊橡膠墊把它墊起來，這個就是你長時間騎乘的姿勢：重心往後翻，長時間這樣踩踏，跟平常騎乘的姿勢不太一樣。我們做 fitting 的時候是放水平調整的，那怎麼讓你覺得合適？把你的把手放低，往前旋；坐墊的鼻頭放低，不然長時間會陰壓力很大、不舒服。

龍頭下面如果有墊圈，把墊圈拿掉、降低龍頭，是一種方式。沒有墊圈的車（像我的車墊圈已經拿掉），就找低角度的龍頭。有些人很喜歡用這種負 17 度的龍頭，頭管角度大概 72 到 73 度，裝上去就是水平的；通常不加墊圈，一加墊圈設定就很奇怪。如果已經沒有墊圈、還想更低，就用這種負 17 度的，甚至更低的，但不好買。

把手放低、坐墊鼻頭放低，就如履平地，你照樣踩踏，這就是在修正騎乘的姿勢。

但我說的是只有上沒有下的時候。如果有上有下，你有沒有發現這樣的設定，整個重心滾到前面，下坡的時候感覺要滾出去？像陽金 P 字山道、如來神掌這種有上有下的，不要做這種設定。純粹的登山賽，像阿里山、太平山、塔塔加、武嶺，都可以用這樣的設定，坐墊鼻頭低 3 到 5 度。怎麼知道角度？手機的 App 裡就有，沒有就下載一個免費的，回去自己試試看。登山賽很好用，平常騎不要這樣設定。

第二，裝備。第一，全能型的車。以前沒有所謂空力型，競賽車就一種，叫全能型，什麼路都騎，爬山、平路都騎，只是裝備會不一樣。以前我有兩組輪組：一組 25 mm 的低框，我現在那組已經不在了，這裡拿一組鋁框替代，鋁框拿來爬山也非常好用；高框 5 公分的就騎花東，低風阻。飛輪也不一樣：爬山飛輪大一點，平路齒比可以重一點，重點是齒比的密度要高一點。車架方面，全能型通常也比較輕。

現在有人說那是爬坡型，因為空力車出來了，平路就騎空力車，爬坡就拿全能型的車。所謂全能型或爬坡型，其實是同一類的車，相對沒那麼流線造型，用的材料比較少。我會推薦圈煞的車，整體重量控制比較好。當然你去比賽、準備站頒獎台，要符合賽會的規定，比如 UCI 的 6.8 公斤下限；一般市民組沒差，創自己的紀錄，可以輕一點。

至於換陶瓷 BB、大導輪，對登山賽其實沒什麼用，差距太小。一般的市民組，爬上去是力量不夠，你的轉速特別低，肌肉效率就特別差，所以要把齒比放輕。把齒比放輕，比換陶瓷 BB、大導輪、橢圓盤都有效：飛輪大一點、齒盤小一點，把齒比放輕就對了。對追求好成績的車友來說，齒比太輕成績也不會太好；但對想完成挑戰的一般市民組，盡可能把齒比放輕，比較有機會騎得完。

第三，訓練。訓練現在大家都講很多，簡單說：要去騎武嶺，要有一段時間的訓練，就像生小孩要十個月，你沒辦法叫十個女人在一個月內生一個小孩。訓練要有刺激、有壓力，但壓力又不能太大，要在適當的休息之後恢復，恢復之後比原來的體能更高，這叫超負荷超補償。

離比賽越遠，訓練跟實際比賽的節奏越不一樣。比如比賽節奏強度是 FTP 的 75%，訓練的時候，你可能做 60% 的長有氧，也可能做 FTP 125% 的間歇，訓練需要多樣性。但越接近比賽，訓練越要接近比賽的節奏與動作模式。這是長距離，所以要有長距離的經驗：不要每次都只是騎風櫃嘴，風櫃嘴 6.3 公里，跟五十幾公里是不一樣的。你風櫃嘴騎得很好，可以騎十趟，但那是間歇式的，要下滑；武嶺是連續的，所以要稍微模擬。

賽前兩週要開始減量訓練。訓練會讓身體疲勞，那一段時間把訓練量減少，讓身體恢復，用新鮮的身體去比賽。「我練不夠啦，那就不要減量？」基本上，比賽前兩個禮拜到十天之前，訓練量就要驟減，不然你都還帶著疲勞。那種不練會焦慮的人，要能 hold 得住。

第四，補給。我常覺得人就像蒸汽火車頭，要加煤加水：人的主要能量來自碳水化合物。

第一，比賽當天多久之前吃早餐？依 ACSM 的說法，是比賽前三小時。你說六點起跑，是不是三點就要開始吃？沒錯，所以我覺得一大早比賽真的沒人性、不理想。真要這麼早，就要早點起床；我不建議睡眠不足、坐夜車到埔里、天一亮就騎，沒睡好很糟糕。

你說我沒辦法那麼早起？那就減量：用餐也可以減量，不要吃太多。三個小時前吃八分飽；如果兩個小時前才吃，就乘以三分之二。吃得很撐的話，三小時前也還不夠，肚子裡的東西沒消化完，是呆重，爬坡時沒有必要。

再來是補給品。比賽時沒有時間吃飯糰、香蕉，一定是用專用補給品。有經驗的車店或廠商會幫你配好：起跑前吃什麼，起跑後每 45 分鐘或每一小時吃多少，每半小時吃什麼，後段加一點胺基酸、蛋白質，甚至咖啡因，因為到後面體力不行了，心跳跳不起來、功率踩不出來，吃點咖啡因把你加力一下，到達終點。補給品非常厲害，不要小看。但平常就要練習吃，不要到時候吃得消化不良：未完賽的理由是拉肚子，因為不習慣補給品。所以平常也要練習。

今天跟大家講武嶺攻略。雖然今年登山賽季已經進入尾聲，山都在那邊，明年還可以用，覺得有用就收藏起來。如果你有設定上的需求，或是舒迷的老客戶要去參加登山賽，這種如履平地的設定，可以找我簡單調整。

總結

登山賽的準備四件事：純登山賽的設定可以往前旋、降低把手與坐墊鼻頭（有上有下的路線不要）；裝備選全能型的車與輕齒比；訓練要有時間，越近比賽越像比賽，賽前兩週減量；補給要在賽前三小時用餐，平常就練習專用補給品。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「新手必看！武嶺攻略！」

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國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
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怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「從無到有,完整換管胎教學」

這篇整理自【舒迷說】「從無到有,完整換管胎教學」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=bIdfFzoS5rE

摘要

舒迷完整示範管胎怎麼從無到有裝上輪圈，兩種做法：用專用雙面膠黏，與用管胎膠（耐熱強力膠）黏。內容包含延長氣嘴的安裝、輪圈清潔、上胎的方法、打氣與靜置，以及用膠黏的關鍵——胎與框各自上膠，趁半乾時黏合，才調得動、平整度才好。

大綱

1. 為什麼還要學管胎：爬坡性能好、二手管胎框便宜
2. 安全性：胎壓撐得住，下坡與轉彎放慢
3. 延長氣嘴：用老虎鉗固定、上油潤滑、轉緊
4. 清潔輪圈與殘膠：不必每次都清，除非不平整
5. 雙面膠：貼的位置、背膠露出一小段、先撐過的胎比較好上
6. 上胎的小撇步、先打 20 PSI 檢查是否有震動
7. 再拉掉背膠、打到 130 到 140 PSI、靜置一晚
8. 管胎膠：胎先上膠、框後上膠，半乾時黏合
9. 上膠方法：薄薄一層，留邊緣 1～2 mm，不要碰到橡膠面
10. 處理溢膠：五到十分鐘後半凝固，再搓掉

逐字稿

歡迎收看舒迷說頻道。好久沒有講輪組了，很多人要我講無內胎的安裝，其實很多人都在做；舒迷比較擅長的是管胎，而且管胎的安全性其實比較高。還有，上次講輪組時說過，爬坡用的登山框，管胎的性能比較好；現在很多人把管胎框丟到二手市場，大家可以撿便宜，性能其實不錯。

今天示範兩種：用管胎膠黏，以及用雙面膠黏。你覺得你可以掌握，就可以自己試試看。

先示範雙面膠。這個品牌可能是第一個做管胎雙面膠的，大概十幾年前。更早以前都是用管胎膠黏，需要比較高的技術，所以等一下兩種都示範。我以前在網路上有一支管胎的影片，也有幾萬人點閱，因為講管胎的人不多，大家可以搜尋。

雙面膠黏的好處是當場就可以黏。但不建議在戶外直接黏：在戶外只要把舊的胎套上去，用氣瓶打起來，就可以騎回家，下坡跟轉彎慢一點，上坡跟平路都沒問題。

講個笑話。以前有個同行說，他主要賣三鐵車，有一次幫車友換輪胎，輪胎快磨平了，請他換，他把氣卸掉，輪胎就輕易地下來了，因為根本沒有黏：車友就這樣一直用，用到輪胎都磨光，因為他只騎三鐵，路線還好。但還是建議大家扎扎實實黏好；真的在路上遇到破胎，氣壓是撐得住輪胎的，下坡慢一點。

第一步，處理延長氣嘴。延長氣嘴有不同長度，看輪圈的框高：這個框用 3 公分的就可以。先把原本氣嘴中間的芯拆下來。不要直接用手轉，要用老虎鉗固定，不然會把氣嘴轉到漏氣：一條胎很貴，不要因為錯誤的操作蒙受重大損失。

安裝時，有些人喜歡用水電工的白色膠帶，不要用。氣嘴上本來就有 O 型環，只要上一點潤滑，滑到定位就可以，不要拿水電工的東西來用。這邊也一樣，上一點黃油潤滑，重點是能夠到定位，不會在旁邊卡住漏氣。同樣要用老虎鉗固定、旋轉、鎖緊：黏上去之後如果鬆動，就得拆下來處理，很麻煩。以前氣嘴座是塑膠的，要控制扭力；現在有金屬座，我覺得金屬座比較好用，但還是要固定好氣嘴，不要扭壞。

如果不趕時間，可以把管胎放在輪圈上、打飽氣、放幾天，好處是檢查氣密性；另外撐過的胎比較好黏。不過今天是一般的情況，有時間壓力的話，可以直接安裝。

處理輪圈：可以使用調框台。其實我很少拿來調框，調框現在都委託專業分工；但調框台在黏管胎時非常好用，我會說它應該改名叫「黏胎台」。沒有調框台怎麼辦？把車子反過來。

第一步要清潔。拿乾淨的布擦一下。如果上面有殘膠，要撕掉，有時候這個處理比黏管胎還麻煩。我都請車友自己先處理好，不然這個費用可能比黏管胎還高。技術上沒辦法的話，除膠要自己處理；有人會用砂輪機裝橡膠轉盤去拋，但很髒，也要有設備，我這邊不做。

殘膠不是每一次都要清。有些人很潔癖，每次都要去買除膠劑；職業隊直接拿刀子刮，當然你可能捨不得對輪圈這樣用。除非有比較大塊的凸起、不平整，或太久沒除膠，新舊膠堆疊，那就一次清掉。薄薄一層是不需要的。

接著貼雙面膠。從氣嘴孔這邊開始，稍微往後退一點，但不要遮住那個孔。現在的框都比較寬，比較好操作，盡可能置中，貼平：它是 U 字形的溝槽，要貼平，等一下還能回來處理，但要置中，不要貼歪，貼歪的話旁邊會露出來。它的附著力、耐高溫的能力、拆除後殘膠的狀況，都比以前改進很多：最早是黏不緊，後來黏得緊但拆不掉，這些問題現在慢慢解決，已經累積十幾年的經驗了。

最後一段有背膠要拉出來，用剪刀把多餘的剪掉，不要擋到氣嘴孔。不夠理想的地方再修剪，最好壓平。

上胎。要注意方向：驅動側在這邊。看輪胎的紋路，有的會有 Rotation 標示方向；這條胎沒有方向性，但我習慣把有 Logo 的放在驅動側。從氣嘴這邊開始往下。要把背膠拉一小段放出來，等一下才能撕掉，現在就撕就完蛋了。接著要用一點力把管胎弄上去：撐過的胎比較好上，握力也很重要。沒有撐過的真的不好弄，有時候要借助椅子。我教一個小撇步：把鞋子脫掉，用腳輔助，把它拉平；並確認背膠有一條露在外面。

接著打一點氣進去，大概 20 PSI，把胎撐起來，滾動一下看有沒有震動、胎是否歪斜；沒有的話，再調整。氣不能打太多，打太多就拉不動。接著把背膠慢慢拉掉，背膠拉掉，膠才有黏性。如果覺得背膠很緊、不好拉，就把氣卸掉一點。有人會兩頭的背膠都拉出來，以防萬一，斷了還有另一頭。

全部拉出來之後再檢查有沒有震動，再把氣打足。這時胎壓打高一點，大概 130 到 140 PSI。平常騎車依你的體重跟輪胎的寬度，一般不建議超過 120；管胎會比開口胎稍微高一點，但我通常打到 140。打到 140 之後拿起來再檢查。原廠都建議靜置一個晚上，第二天再用；第二天再把胎壓卸掉，用打氣筒補到你要的胎壓。

接著示範管胎膠。我們用的是耐熱強力膠，強度其實比一般管胎膠還高，所以拆的時候更難拆，安全性更高。會不會傷輪圈？不會，輪圈其實很耐用。

關鍵：很多說明都說胎跟框都上膠，等到都快乾了才黏起來，我要說這是不對的。為什麼？因為一黏上去就沒辦法調整，平整度會有問題。我的做法：先給胎上膠，讓這一面也上了膠，放著等 10 到 15 分鐘，膠不黏手；再給框上膠，框的膠一上去、整平之後，馬上就可以黏。這時候膠還沒有完全凝固，可以調整；而且氣打足了它會自己拉著，平整度比較好。放一個晚上，溶劑就完全揮發。不要等兩邊都快乾了才黏，那是沒辦法調整的，是錯誤的方法。

我的習慣是：上完一圈，丟旁邊，等它快乾了，再換另一邊。為了節省時間，我已經先上了這一邊，現在示範另一邊。

準備紙巾，強力膠氾濫是很可怕的事情，要準備好。先把前面的殘膠拿掉。我是左撇子，用左手拿膠。慢慢放上去，技術沒那麼好就慢一點。膠要往內收一點，黏起來外觀會比較好看：不要上到橡膠面，它內側有一層帆布面，上在帆布面，再往內退縮一兩個 mm 黏起來，外觀比較好。

上膠的重點：薄薄一層，讓兩邊的接著面比較均勻，怕強力膠氾濫、無法控制。有一點滴出來不用擔心，不一定馬上處理，等個五到十分鐘，半凝固的狀況比較好處理。圓弧要先上半面，再上另外半面；比較厚的地方稍微整平，比較容易乾。等到不黏手了就可以操作。現在有一些人分享要塗兩層，其實不用。

框也一樣：從氣嘴的位置開始，先上一邊，再上另一邊（一個圓弧，上一半，再上另外一半）；離邊緣留一兩個 mm；邊上邊用手把膠壓出來，慢慢均勻地塗開。接著翻面，找到氣嘴的地方，開始上另外一半。剛開始經驗沒那麼好時，旁邊準備紙巾，防護可以多做一點。用手塗均勻就可以了。

趁它還有流動性的時候黏。膠已經不黏手之後，要分好驅動側與非驅動側，胎的 Logo 放驅動側，從氣嘴這邊塞進去，給一點壓力。因為這條胎曾經撐過，所以比較容易上。一樣打一點氣，不要太多，大概 20 PSI，檢查有沒有震動、邊緣有沒有歪；這時壓力還可以調得動。再打到高壓，一樣可以打到 140，靜置到第二天，卸掉胎壓再打到指定胎壓，隔天就可以用。

打到 140 時，邊緣有一些膠會被擠出來。如果塗得均勻，其實沒什麼膠，不用急著馬上處理。等個五分鐘，膠半凝固、沒有流動性之後，非常好除膠。我自己做的時候，幾乎不會有膠跑出來；做得好的話，我還會拿清潔劑和紙巾把邊緣擦一遍。如果有殘膠跑出來，用紙巾、指甲，從邊緣一動，就會像皮屑一樣，一條用手就可以搓掉。所以不需要馬上處理，五到十分鐘、半凝固的狀態最好處理。

處理完，檢查平整度，非常好。這就是今天的示範：兩個輪子都是管胎，一個用雙面膠黏，一個用管胎膠黏。

總結

管胎沒有想像中難：雙面膠快速、省事；管胎膠需要技巧，重點是胎與框各自上膠、趁半乾時黏合、薄薄一層、打到 130 到 140 PSI 靜置一晚。有興趣的人可以撿便宜的二手管胎框，自己試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「從無到有,完整換管胎教學」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「如何挑選功率計」

這篇整理自【舒迷說】「如何挑選功率計」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=B5D4vwFTmgI

摘要

功率計該選哪一種？舒迷說明構造（扭力感測器加轉速）、常見的安裝位置（曲柄、大盤、五爪、踏板、花鼓、軸心），並給出最實際的建議：單邊就有八十分，入門挑踏板式或曲柄式的單邊最划算；妥善率比準確度重要；踏板式要注意軸長與系統相容性。

大綱

1. 價格大眾化：從幾千塊到幾百塊美金級別
2. 構造：扭力感測器、轉速、碼表（ANT+／藍牙）
3. 安裝位置：軸心、曲柄（單邊／雙邊）、五爪、大盤、踏板、花鼓
4. 單邊乘以二已經有八十分
5. 準確度差 3%、5% 沒關係，妥善率才重要
6. 花鼓式為何逐漸消失；老古董的功率計
7. 踏板式的資訊很多，但實用性沒有想像中高
8. 踏板系統相容性與走長（軸長）
9. 流體力學式、鏈條式的不準
10. 怎麼選的總結：看預算與使用情境；三鐵車優先

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。我今天穿新的 T-shirt，由台灣的品牌贊助，我的身材最適合穿這件衣服。今天的主題：功率計要選哪一種？

兩年前講過需不需要買功率計、功率計的用途與怎麼用，只是概念，要入門還需要很多知識。這幾年功率計越來越普遍，單價也更普及。十幾年前甚至更早，功率計是五千塊等級的裝備，非常昂貴；現在可能是五百塊等級了。我們該選哪幾種？

功率計的構造，裡面就是一個扭力感測器，再加上轉速，扭力乘以轉速等於功率。功率計裝在哪裡？曲柄、會動的地方都可以，所以以前有曲柄式、大盤式、踏板式、花鼓式，各種方式。目前主流是兩種：大盤（含曲柄）式，以及踏板式。

另外你需要一個碼表，只要通訊協定是 ANT+ 或藍牙，就能連線。甚至可以用手機，但手機太大、太耗電，通常用專用的碼表。

說大盤式，其實安裝的位置有很多。拿一個大盤來講解（這個不是功率大盤）。可以裝在：

軸心。有些系統要先確認是否相容，目前做軸心式的廠商不多。

曲柄腿。裝在腿上的有單腿跟雙腿，要單邊還是雙邊？單邊乘以二，就等於雙邊的數據，如果你把誤差視為可接受的範圍，已經有功率數據了。想玩線上訓練，這樣就可以了。只要有一個扭力感測器，大概已經有八十分。附帶的：你要兩邊、踩踏分析這些功能，就慢慢升級，當然越多越好，費用也越高。

五爪（Spider）。五爪可以拆下來，有五爪、四爪的，功率計就裝在這上面。裝在五爪的，要看它跟齒盤連接是四孔還是五孔，規格會越來越複雜。功率計不要隨便亂買，如果要買回來自己安裝，最好詢問專家或車店。

還有廠商的系統，是把齒盤跟五爪做在一起，設計跟五爪式類似，但是專用。剛出來時大家有疑問：齒盤磨損，整組不就廢了？沒錯，要更換；不過大家不用擔心，很少人會騎到齒盤磨損，真的騎到磨損也算死得其所，換新的就好，而且現在單價沒有以前那麼高。另有一些衍生型也是裝在五爪上。

另外有雙邊都有、裝在曲柄腿上、可充電的系統。很多品牌入門型是做單腿，你可以只買一條腿：有的品牌可以只買非驅動側的那一條，換上去就好，這是目前性價比最高的。有人說這不準，我剛才講過這是八十分；要更好，就付出更多的費用。

這幾種有什麼差別？價錢不一樣。那挑便宜的就好嗎？價格代表價值，貴的有它的價值：放在不同的位置，精準度可能不同，妥善率可能不同。買功率計，我認為妥善率非常重要。準確度差個 3%、5%，對一般人還好：你不是做研究、不是做歷史紀錄或競賽紀錄，大部分人做一般訓練，其實是看快不快樂。差個 20%、30%，甚至沒反應，才是真的不快樂，更別說用來訓練。

趁這時候介紹一下花鼓式的。我有很多花鼓式的，它們越做越小，其實有在進步，以前只有 ANT+，後來有藍牙，但現在逐漸在市場上消失，為什麼？第一，要編輪子；第二，花鼓軸心越來越大，現在都是貫通軸，後來就沒有繼續生產。現在輪組是一個趨勢。

另外是古董。這是我創業時裝在模擬車上的，當年非常昂貴，我也是買二手的。它裝在五通的軸心上，看這個四方孔，現在沒有人用四方孔了，而我模擬車上的可調式曲柄還是四方孔，就是正方形的孔。它有自己的碼表，不是現在的無線傳輸，是有線傳輸。當年買非常昂貴，有一天它就不工作了，變成歷史文物了。曾經有裝在 BB 上的，也有裝在花鼓上的，但都被淘汰了。

接著講踏板式。從網路上找一些資料。比較舊的踏板，你看它會帶一些外掛的感測器，附屬的東西很多，其實不好用；它可以看到左右腳，所以也有單邊的，同樣是單邊乘以二，費用比較低，那也有八十分。比較新的款式就沒有帶那麼多感測器，很簡潔。以前裝一個功率計要很多感測器，要裝轉速感測器，要找地方黏磁鐵，很麻煩。現在的設計越來越聰明，不需要那麼多附屬的東西。

碼表可以看到的資訊，像踩踏分析，左右腳的差異，例如 50/50 是非常理想，還可以告訴你壓力中心在哪裡。踏板式看得到的資訊非常多，所以一定要買踏板式嗎？這些資訊到底對你有什麼用？看了以後你可以改變什麼？這些資訊多半是看開心的，實用性沒有你想像中高，剛買的時候非常開心，後來又有人說好像也沒什麼用。

那踏頻怎麼知道？如果不裝感測器，連花鼓式都抓得到踏頻。為什麼？踩踏一圈 360 度，只有前面一半有輸出，兩隻腳的輸出疊在一起，只要看這個頻率就知道踏頻。不是難事，所以不需要再裝那麼多感測器。

有一個專門賣功率計的網站，上面有非常多的東西可以參考。踏板式的會影響到相容性：系統可能有不同的卡踏系統，如果你用的系統不在支援之列，就要換系統；不想換，就選大盤式。大盤式有好處也有壞處：好處是踏板系統可以沿用，也可以隨時更換；缺點是只能裝在一台車上，你當然可以拆來裝到別的車，但大部分的人沒有這個能力。

再看 Spider。裝在曲柄腿與裝在五爪不一樣，固定方式也不同。像第三方品牌，是做給不同系統使用的，中軸的固定方式不同，孔位有五孔、四孔，固定齒盤的方式也不一樣，不要亂選，不要因為網路上有賣、很便宜就買。

還有一種裝在把手上的，用流體力學的原理，靠速度的變化來偵測功率，不便宜，三四百到五百美金，但我覺得不太準。以前也有做在鏈條上的，用鏈條的震動而不是張力來偵測，也不準。

常有人問走長的問題。踏板的軸長，像長軸 56 mm，這不是 Q-Factor。Q-Factor 是指曲柄左右兩側的間距，是專指那個參數，不要亂用。我們最終影響的是兩隻腳的站寬：Q-Factor 加上走長（踏板軸長），再加上扣片的位置。所以長軸是 56，短軸減 4 mm 是 52；有些品牌的功率踏板的軸長是 54 mm，比較寬；要是用長軸的版本，可能是 65。

很多人問我：舒迷，這到底有沒有差？會不會有使用上的問題？基本上使用上沒有太大問題，但習慣上你可能要試過。如果你比較神經質，就不要去找這個麻煩；適應性強的話可以。大部分的男性都需要比目前市面上標準軸更長一些的軸長，所以我的報告大概有三分之二以上會建議買長軸的踏板，因為膝關節的軌跡是外展的，需要寬一點。有人說需要寬到那麼寬嗎？告訴你，墊兩公分你去看，膝蓋還是外展，所以其實沒有那麼好的矯正功能。但我也不建議太開，踩踏姿勢可能騎起來不習慣，那跟習慣有關，可以藉由扣片位置調整。如果你覺得有差、不舒服，就不要用。我曾經看過有人寫因為這樣所以不舒服，我覺得你有其他問題，例如扣片位置放得不對。

整理一下怎麼選：要大盤式還是踏板式？單邊還是雙邊？裡面給你那麼多資料，只要有功率就有八十分，就算是單邊也是。要便宜，就買踏板式的單邊，或是曲柄式的單邊。

大盤式有裝在腿上的、五爪上的、軸心上的。比較中高階的可能裝在五爪，裝在曲柄腿上稍微便宜；精準度可能有一點差別，例如你從山下騎到山上，溫差十五度，裝在腿上跟裝在五爪上，可能有些差距，一般使用上還好。軸心式目前只有一家在做。踏板式的選擇蠻多，它比較固定，從一台車拆到另一台車比較方便。踏板式看到的資訊比較多，比較 Fancy，但老實講那些資訊對你有什麼用？所以我的建議：曲柄式就買一條腿，踏板式就買單邊，這是最容易入門的。只要有功率數據出來，就有八十分。想要更完整的資訊，就要付出更多的費用。

再來是找售後服務比較好的：壞了可以馬上維修、乾脆換一個新的給你，服務就比較好。你問現在誰最準？其實準確度都夠。

甚至，只要上一些線上訓練程式，訓練台幾乎都有功率機，現在沒有功率機的訓練台大概沒人要買了，有手機或電腦，藍牙連上就可以。但訓練台沒辦法帶出去，你還是要騎出去，車上還是有必要裝一個。

之前講過：如果你有三鐵車跟公路車，建議先裝在三鐵車上；或預算有限，先體驗。因為三鐵車就像跑步一樣會配速，路線比較平緩，可以用功率計配功率，很直接，不需要搞複雜的課表就能應用。公路車在跑課表上還是有需要。

想了半天到底怎麼選？靠緣分，或是想買哪個就買哪個。其實東西沒有想像中差距那麼大。

總結

功率計最重要的是妥善率與服務，精準度差幾個百分點沒關係。入門挑單邊的曲柄式或踏板式，有功率數據就有八十分；踏板式注意相容性與軸長，裝在三鐵車上最直接好用。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「如何挑選功率計」

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2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
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完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。