這篇整理自【舒迷說】「製作一輛再戰20年的自行車」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=2JJIlp4wD08
摘要
怎麼規劃一輛可以騎二十年的車？舒迷用一台十幾年前賣出的鈦合金老車當範例：車架材質選鈦合金、輪組不要選特規的鋁幅條輪組，改用好花鼓加鋼絲幅條的手編輪；同時預留龍頭與豎管的調整空間，因為中年之後身體的需求會改變。老車翻修前要先評估預算，不要只看二手價格便宜。
大綱
- 「騎二十年的車」其實是個假議題，重點是怎麼花比較少的錢維護
- 中年騎士為什麼對耐久、不退流行的組合有興趣
- 範例：一台跨越電子變速與油壓碟煞兩個世代的鈦合金老車
- 材質首選鈦合金：耐用、不太重、舒適
- 碳纖維：纖維本身耐久，但表面漆會老化
- 鈦車組裝要上防卡劑，座管與螺絲要能轉動
- 傳動系統是耗材：鏈條、飛輪、導輪、BB 軸承
- 水壺架：不鏽鋼會生鏽，鈦合金不會
- 預留設定空間：中年到老年身體需求會改變，豎管不要切太短，未來可以換上升把手
- 鋁合金陽極處理零件會褪色，煞車夾器的調整螺絲要潤滑
- 輪組：特規鋁幅條輪組難修，建議手編輪
- 老車翻修預算要先估：烤漆、零件
- 這台老車的規劃：無線電子變速、輕量齒比、鈦合金水壺架
- 結論：鈦車架、好花鼓手編輪、預留設定空間
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：要怎麼樣去規劃一輛可以騎二十年的車？這個題目其實也是個假議題：你媽媽的菜籃車騎二十年也沒什麼問題。我們的車這麼貴，騎二十年通常是你不要了，很少是真的不堪用；但有些零件會老化，或是廠商會推陳出新。我覺得這個題目對中年的騎士會有吸引力：他們厭倦了廠商經常推陳出新，被引誘幾次、花了很多錢之後，想說：騎自行車還是很有興趣的，只是有沒有一個比較經久耐用、不退流行的不敗組合？今天剛好有一個案例，跟大家討論一下。
前面這輛也是一台鈦合金車，但配置有點舊，上面有一些零件老化，等一下帶大家看。這輛車是我十三年前賣出去的，是我當年代理這個品牌賣的第一輛車；買車的車友當時二十幾歲，我們成為非常好的朋友。這輛車大概五六年前有重新整理過，但是這一兩年都沒有騎，他興趣轉移到別的地方，需要一台越野的車，問我可以賣多少錢；我說賣沒幾個錢，不然賣給我好了，我就把它買回來了。
第一，它是電子變速時代之前的東西，沒有走內線的規劃；第二，今天是油壓碟煞的時代，所以這台車跨了兩個世代。這個車子目前的二手價格不高，但車子其實還是很好用。我剛好覺得在這輛車上可以做一些我之前想做、但沒辦法做的規劃，所以把它買回來。
如果你想要一台經久耐用的車，以目前市場上自行車的材質來講，我會推薦鈦合金車。大家記不記得之前我們介紹過一輛車，也是沒什麼在保養，鋁合金的把手都爛掉了，很多東西都爛掉了，車架卻幾乎沒什麼問題。所以鈦合金是非常經久耐用的材質；第二，它又不會特別重，比較中高階的碳纖維車，也只是重幾百公克而已；再來，它騎起來相對舒適。我們說中年騎士不再熱血，但需要運動，這樣的車非常適合：經久耐用、不太需要保養、舒適。
像這個把手是碳纖維的，碳纖維本身其實還蠻耐的，但外面那層漆有時候會老化，這個把手上面保護的漆都掉了。漆掉了以後，碳纖維久了就會損傷。能不能到二十年我也不確定，但如果你把它拆下來去翻修，把表層去漆之後重新上漆是 OK 的。只要是碳纖維的車，烤漆的部分都容易有損傷，尤其是邊邊角角，像以前最常見的是出線孔，因為會卡你的汗水，汗水會侵蝕，所以是漆不夠耐久。我有一輛超過二十年的碳纖維車，等一下跟大家介紹。
鈦車在組裝的時候，需要上防卡劑，不然到時候會卡住，產生電位腐蝕、咬死的現象。我們拿工具檢查：螺絲是不是可以轉得動？這是鈦螺絲，還可以轉得動，表示當初是保養得還不錯。像這個座管，會不會卡住？把螺絲放鬆，確定可以動，表示當初是有用心在組裝與保養的。
傳動系統是會損耗的：它原來是整套十速的，飛輪換過、鏈條換過，導輪當初也都爛掉了（導輪沒那麼耐用），大齒盤沒有換過，BB 裡面的軸承有換過。這些算是耗材。像水壺架是不鏽鋼的，不鏽鋼還是會生鏽，上面有一些鏽斑；當然可以除掉，但鈦合金幾乎不生鏽、不會氧化，所以未來翻修時，我會換成鈦合金的水壺架。這台車你不要看它那麼斜，因為當時我訂製的時候，把上管拉得平一點。
訂製的幾何：這台是標準尺寸 54，其實尺寸蠻大的，但它屬於競賽車，所以頭管比較短，到時候我會用上升把手，比較符合我的設定。還有一個重點：你要騎這麼久，中年人如果從四十歲騎到六十歲，設定需求會改變。如果你一開始就使用上升把手、豎管又切得很短，以後是不是沒辦法再上升？像舒迷的車都用上升把手，為什麼？因為車子都超過十年了，以前這個高度是 OK 的，現在這個高度已經不能勝任了。所以你要預留一點空間：要嘛豎管留一些（我不喜歡留太長的豎管），要嘛當初高度就要合適，未來可以換上升把手。這樣車子騎起來比較符合中年步入老年的需求。
這個坐墊也換過，坐墊是消耗品。像鋁合金陽極處理的零件會有點褪色，也有替換零件可以換。還有煞車夾器：很多人的夾器，調整螺絲都不能轉，當初沒有潤滑，汗水下去之後就卡住了。像這些細節，如果都還能動，功能就是正常的。
接著講輪組。如果現在讓我選，我不會配這種輪組。這是早期很有名的鋁幅條輪組，非常受到大家喜愛：剛性十足、踩起來性能非常好、輕巧強韌，該有的都有。可是它有一個致命缺點：鋁合金會氧化。像這個鋁頭是有電鍍的，現在氧化得很嚴重，可能已經拆不動，沒辦法去拆卸調整。這些都是特規零件：一支幅條，行情就不便宜；框也是特規零件。所以現在買起來可能很便宜，但修起來可能非常昂貴。二手輪組價格很低，原因就是後續的維護成本高。二十年的國產車，可能還有一半的價格；二十年後的進口車，只有十分之一的價格，修車的錢可能比買車的錢還高，大概就是這個意思。
什麼比較好？我會建議大家找手編輪：不管是圈煞還是碟煞的車，手編輪都是我自己規劃一台車時的首選。第一，買一套好一點的花鼓；有名的品牌，花鼓非常耐用，你要碳纖的、鋁合金的都可以。然後用鋼絲幅條：單價不高，選擇也很多，修補零件沒有問題。就算框是消耗品，你換框、換鋼絲就好，花鼓還可以繼續用；二十年只要重新編過一次，我覺得還好，費用不會很高。框要碳纖框還是鋁框、開口胎還是管胎都可以，只是現在沒什麼人玩管胎了。所以我會建議：鋼絲幅條的手編輪，買好一點的花鼓來編。現在也適用，例如找碟煞的花鼓去編。
再來看這輛超過二十年的車：應該是 2000 年之前的設計，還是用 1 吋的前叉豎管。這個車架的烤漆也會剝落，所以也整理過，大概快十年前了。如果你都有在上路騎，大概十年就要整理一次，甚至更短。這輛車近十年一年騎不到十次，騎得少。像止線栓這裡，流汗之後就從這邊爛掉；BB 殼、後勾爪，碳纖維與鋁合金交接的部分，都很容易氧化，所以要整理。
沒整理的車會很糟糕。所以如果二手車價很便宜、你想買回來騎，我會建議你還是要整理，但是預算要先估在裡面：烤漆這類修整（不是重新烤漆）也是一筆不小的費用。
我準備裝上去的零件：這是 11 速的無線電子變速，因為這台沒有走內線的孔徑，所以我會裝無線的，不用跑線。夾器也都整理過，該上油的地方上油，裝上去之後還是會經久耐用。把手方面，頭管比較短，所以我要用上升把手。這是超輕齒比的大盤 46/30，符合中老年人的使用需求。水壺架會改用鈦合金的，是中空的鈦合金彎曲而成。像那些鋁合金陽極處理的零件，我也有替換用的。
這個置物袋蠻有趣：兩層，中間的框是鈦合金的。當時品牌最後出清打折，我買了一個，但買回來沒地方放：因為以前我的車上管比較平、座管不夠長；像這輛車，座管拉出來比較多，我就可以裝了，不會磨到輪子。上管比較斜，所以當初車架設計就是這樣。好，終於可以把它裝上去，規劃一台再騎十年的車。
這一集的題目是：怎麼樣規劃一輛騎二十年的車。當然每一輛車都可以騎二十年，只是怎麼樣規劃比較好：在這個過程中花比較少的錢去翻修，比較經久耐用，翻修成本比較低。我們說，鈦合金是首選；輪組建議不要用鋁幅條的，買一個好一點的花鼓去編。有人說圈煞車要被淘汰了，你為什麼不買碟煞車？圈煞車已經一百多年了，它還是會存在，零配件其實都還找得到。也不是說去買一台新的車，而是延續它的使用週期。圈煞還是很好用，舒迷騎了十幾年、快二十年的圈煞車，我覺得還是不錯的。
所以今天給大家一個範本：現在車子這麼貴，一天到晚推陳出新，買了幾次之後，會想說是不是有一個可以騎久一點的車？這就是一種規劃。到時候弄好之後，還可以再戰十年、二十年。有機會完成之後，再拍一集給大家看。謝謝大家。
總結
想要一台可以騎很久的車，重點是：選鈦合金車架、輪組用好花鼓加鋼絲幅條的手編輪、預留龍頭與豎管的調整空間，並在老車翻修前先把預算算進去。圈煞車的零件還找得到，延續使用週期，是一種務實的規劃。
▶ 看完整影片：【舒迷說】「製作一輛再戰20年的自行車」
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
