這篇整理自【舒迷說】《舊設定移植新靈魂_上》零組件介紹這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=k7GGBxb7L8Q
摘要
這是「舊設定移植新靈魂」的上集：舒迷用床底下找到的一堆舊零件，裝一台十年前的經典老車，並示範「把一台車已經騎習慣的設定，複製到另一台車上」。內容包含：走線的秩序與留餘裕、需要準備的零件與端套規格、裝車工具（BB 工具、校正工具、鏈條規、剪線鉗）、潤滑與防卡劑，以及用鉛垂線與水平線量測 BRP 與落差的方法。
大綱
- 為什麼做 DIY 的主題：零件多、床底下有、二手網站手滑買了一堆
- 目標：把一台車的設定放到另一台車
- 走線的習慣：下緣、變速線在前、煞車線在後、前後煞車線不要疊
- 走線要留餘裕：龍頭轉 90 度不卡住
- 車尾兩條線：順暢，寧長勿短，長一點還可以救回來
- 古典車有線槽：變速線走在後面
- 老零件：十速專用花鼓與飛輪墊片
- fitting 數據是裝車的前提
- 650c 與 700c 輪徑不同，但設計與設定概念一樣
- 座管、夾器螺絲、墊片：車架附的優先，小問題要自己處理
- 線組與端套：外管 5 mm（煞車）、4 mm（變速）；內線 1.6（煞車）、1.2（變速）
- 前變的束環尺寸
- BB 規格非常多，需要專用安裝工具與檢核工具
- 潤滑：內線潤滑油（不是黃油）；螺紋防卡劑
- 變速吊耳要校正（10 速開始就很重要）
- 剪線鉗、鏈條工具、鏈條規（伸長率 0.75 以內堪用，超過 1.0 要換）
- 用 O 型環量外管線長度，省材料
- 量測：BRP 到鉛垂線、伸展、座高、落差
逐字稿
大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天要來裝一台車。這種題目其實已經有太多人做了，本來也沒想做，但還是需要一些輕鬆的節目，讓我們除了在比較嚴肅的這個頻道學運動力學之外，大家還可以弄弄車。我們在台灣有非常多自行車零件可以採購，這是非常幸福的事；另外玩車玩久了，床底下可能就有一堆零件，或是二手網站不小心手滑，就買了一堆零件回來。所以 DIY 可能是大家也有興趣的話題。
今天簡單介紹：我有一台十年前很經典的車，想裝給家人，剛好在床底下找到一些零件，所以今天會以十速的零件為主，做一些簡單的搭配。家人已經有一台車了，怎麼樣把同樣的設定放在另外一台車上，這也是今天的重點。另外大家看看我習慣的走線方式。有兩個部分：一個是把車子裝起來，另一個是把線走完、做調整。
走線其實是裝車很重要的流程，最後呈現出來的樣子跟線怎麼跑有關。我們車上有四條線：變速線兩條、煞車線兩條。要怎麼走才有秩序？每一位技師有自己的做法，這邊提供我的習慣給大家參考。
車頭的部分：第一，我喜歡把線走在把手的下緣。有一些把手設計走在前面，我不太喜歡；還有一些是前後都有線槽，比較古典的車子常見，那也很常見。但我個人比較喜歡把線走在下面。然後我會把變速線走在前面、煞車線走在後面，這樣比較不會打架。還有，左手的前煞車線走在後面，右手的後煞車線走在前面。大家可以看一下：變速線因為是兩條對稱的，所以一定會接觸、交疊；可是前後煞車線不應該碰在一起。有些人會把前煞這條線搭在後煞這條線上面，這是不對的。
走線還要注意不要太緊繃，要留一點餘裕：第一，龍頭打 90 度時線不會去卡住，甚至還留一點餘裕。為什麼？因為你可能需要上車架（運送）、裝吸震帶等等，我的線還會再長一點點，因為這台車需要拆卸。真的不要太緊繃，留一點餘裕空間比較好，這跟做人的價值觀有關：有些人把自己弄得很緊繃，我喜歡稍微寬鬆一點。
車尾的部分：後面的兩條線都是比較難走的。變速線這一條要順暢，要去看你的變速形式，也要留足夠的寬鬆，線進去要順暢，不要拉得太短。還有，長一點有一個好處：只要這邊有折到，你可以把線拆開，把折到的部分剪掉，還可以拆回去，不需要換新的線。線不要太緊，還是要順，稍微長一點沒關係；當然太長影響美觀的話就不理想，還是要做一些裁切。像現在的新款套件，這邊因為距離很近，所以有特殊的後變護管，那就不能用一般的外管線。
後煞車這條線是最難走的，其實跟車架出線的位置有關。這條線也要順暢：我看很多人這條線不是太長就是太短，差半公分，感覺就會差蠻多的。這條線要慢慢修，修到一個合適的長度。線進去要順暢，不要有折角，也不要拉得太緊繃：拉太緊繃會影響煞車性能，太長又很難看，所以手感與外觀都跟線長有關。
再看另一台古典車：古典車有時候把手後面會有線槽，所以我會把變速線走在後面。變速線走在後面其實也一樣：煞車線不要交疊在一起，要順暢，90 度沒有問題。像這種車比較不會去裝吸震帶，線就留得比較少一點、比較緊緻一點。這是變速線走在煞車線後面，但前煞不要疊在後煞線的上面；煞車線盡量不要讓它有接觸，這樣比較好。
接著看床底下挖出來的零件，今天要把它裝起來。這邊都是十速的零件，連輪組都是十速專用的花鼓。這種專用花鼓比較難用：只能裝十速，不能把 11 速的飛輪稍微車一下就裝進去。今天剛好就是裝十速的飛輪。只要裝十速專用的花鼓，後面的墊片就不用裝。這個廠牌的東西搞得很複雜，不同的時期怎麼搭配、墊圈有好多種。
鏈條方面：我們今天裝的是超輕齒比，所以之前應該是裝 50、34 之類的大盤，應該需要裁切，等一下工具裡面都會講。
在安裝這些東西之前，其實最重要的是你要有一份 fitting 數據：不然你怎麼知道要買多大的車、配多長的龍頭、多寬的把手、座高多高？所以手上要有一份數據，或是你有一台已經習慣騎、騎起來還不錯的車，那我們怎麼把這一台車的設定放到另外一台車上，讓你兩台騎起來差不多？
大家要注意：這台是 650c 的車，輪子比較小。輪子大小跟設計沒有關係，把手、坐墊、踏板三個零件的位置還是要一樣。
我有預先準備，把龍頭、把手跟變把都先裝上去，等下作業會比較快。至於需要多長的龍頭，要放上去之後才知道。這是踏板，這是座管。座管如果想要插進去的幅度比較多，多的部分是可以切掉的：切掉的第一個好處是可以輕量化，第二個是比較不會在裡面有雜音。所以不要不捨得切。但今天不切，因為這台車可能會有其他用途，所以預先留著。坐墊是比較寬的，適合比較需要寬度的人。
夾器要注意一點：後面那顆螺絲，有時候前叉會附一顆配合的螺絲；夾器本身也有配螺絲，但車架配的螺絲優先，以車架為主。另外還有一個墊片：裝上去之後，煞車靴會不會撞到前叉？只要會撞到，就要墊厚一點。這些都是手上要有的零件，如果你買全新的，可能會附給你。後煞車的墊片也是一樣，不是每個車架都需要，但你需要檢查一下。裝車的時候就會遇到這些小問題；沒有經驗的人裝出來的車，這些問題就會很多，有經驗的人就會去處理。
這個是後面，現在沒有人要用這種了，這是短腿的，所以只能用到某個齒數，我就把前面的大盤縮小一點，因為這套零件找到的時候沒有大盤，所以我另外找了一個新的大盤。
再看線組：這是職人用的整捆線，也可以買單包裝。我們也需要一些端套：有些材料行會賣零的，可以買少量。端套有不同規格：5 mm 的用在煞車外管，4 mm 的用在變速外管；內線端套：1.6 的是煞車線，1.2 的是變速線，要用夾線鉗夾。另外我們需要一些防摩擦的膠圈，或是夾器需要一些長螺絲，你要有一些不同尺寸可以使用。
前變：這個是前變，要配合一個前變束環，束環有不同的尺寸，常用的是 34.9 或 31.8；有一些鋼管車會用到 28.6，那是很少的。
這台車的 BB 是壓入式規格，其實 BB 是很複雜的東西，我先簡單講：安裝的時候需要檢核工具，可以檢查車架的孔是不是太大、太小、有沒有變形；另外要安裝也需要專用工具，所以我先裝好了。現在用的大盤規格，BB 的孔徑就有這麼多種，再來是寬度要怎麼匹配，相信大家在網路上可以找到；縱觀市面上所有車架，BB 的種類非常多，什麼 BB 配什麼大盤非常複雜，甚至可以做一集節目。
量測工具：簡單的塑膠游標卡尺就可以，有時候不需要精度太高；金屬的有時候掉到地上就壞了。我們這個可以量到一點精度，一般裝車不需要，但量鏈條時需要。
油品：內線裡面可以上潤滑油，但不能上一般的黃油，要上變速線用的內線潤滑油；上錯油阻力會非常大。如果你買某品牌的線，要找對應的規定油品。像踏板、螺絲裝上去，也不是上黃油，要上防卡劑；牙膏管裝的比較好用。這些都是工業用的油品。
再來是裝飛輪的工具。還有後變固定座，常常有人叫它「勾爪」。其實勾爪是勾輪軸的，這個叫前勾爪、這個叫後勾爪，這個叫「後變固定座」。這個後變固定座需要校正，因為它不在同一個軸線上，可是它跟輪子在同一個平面上，所以需要校正。9 速以前沒有人在用這種工具；10 速開始，沒有校正，可能就調不到定位；現在 11 速、12 速，對後變固定座的校正非常重要。
接著是扭力板手與一些套筒。我常用的剪刀叫「剪線鉗」，用來剪變速線。看每個人的習慣，你可以用多功能的，老虎鉗有時候也可以用。要注意外管線有分：煞車外管是螺旋狀的（裡面的線是螺旋排列），變速線外管裡面是直線，不要混用。我習慣用斜口鉗，不是電工用的，可以剪鋼琴線、鋼材等級比較高的。線剪過之後需要通一下，這邊有 4 mm 與 5 mm 的錐子，或是用耐用的錐子。
處理鏈條的工具：鏈條打斷器，有分 10 速、11 速；還有鏈條勾，可以先把鏈條勾起來。如果不用快扣的話，也有專用的安裝工具。這些工具很有趣，很多 DIY 的人沒有，但車店一定要有。這是鏈條規：量鏈條的伸長率，看鏈條還堪不堪用。建議伸長率在 0.75 以內是比較好的，超過 1.0 就一定要更換。我量過這條大概是 0.5，所以還堪用。
還有一些束帶，是走線或綁把帶用的工具。我理線的時候會用束線帶，等一下做的時候給大家看。還有把帶的工具，上次示範過了。
比較有趣的是這個：一條舊的變速線，我套一個 O 型環。外管線都是整捆的，我要剪多長？我不知道，沒辦法在整捆上量。所以用舊的外管線量一下，用 O 型環做記號，再去整捆拉出來剪，大概剪多一點點，再慢慢修，就不會浪費太多材料。線雖然不貴，但我不喜歡剪成 10 公分、20 公分一截一截的，這樣可以節省一些材料。你看這些東西買一買也不少錢，你還會想要 DIY 嗎？
接著我們要測量這台車的設定數據，放到新的車上，或是手上有 fitting 報告，兩台車都要在報告建議的範圍內。家裡如果沒有雷射垂直儀、水平儀、沒有架高器的話，可以把車放在室內平坦的位置：通常室內鋪拋光石英磚或石材，平整度會比較好。找一個牆角，盡可能把車放直。你可以用一把鑰匙綁一條線，當作鉛垂線。
接著把坐墊的 BRP（坐墊參考點）找出來；坐墊怎麼設置，在另一集裡面有講，這邊不說了。現在調水平。我們看前輪軸、後輪軸，把鉛垂線對到 BB 的中心；看 BRP 到這個垂線的水平距離：19.5 公分（誤差 0.5 公分以內都可以接受）。這個數字我們會放到另一台車上。再從 BRP 水平方向量到把手的中間，就是伸展，這台是 65 公分。然後量座高：驅動側沒有中間那個中心，所以從非驅動側量上來，也是量到 BRP，67 公分。這些數據等一下都會放到新車上。
還有一個落差：地面不平的話，從上面量下來是最準的。這個水平線的高低沒有關係，它只是做一個基準。我們量到把手下來的高度，用坐墊的高度減去把手的高度，就是落差：這位家人的車落差是 6 公分。在 700c 的車上，其實有時候做不到那麼大的落差，所以落差會小一點：650c 的車覺得比較合身，700c 的車就比較舒服。把輪子裝上去，一樣架上來，把數據放上去：龍頭太長、太短就更換，我們有不同長度的龍頭；坐高可以調整、坐墊前後可以移動。從 650c 換到 700c，有時候落差是變得比較小的。
好，我們要裝飛輪。這是十速的飛輪，後面有一個 1 mm 的墊片，裝在十速專用的花鼓上的時候是不需要使用這個墊片的。我已經校正過了，但可以做一個檢查給大家看：這是最困難的地方。
總結
把一台車的設定移植到另一台車，要先有一份量測數據（座高、BRP 位置、伸展、落差），再依輪徑與車架差異微調。走線要有秩序、留餘裕、前後煞車線不要疊；裝車需要的工具與耗材（端套、內線潤滑油、防卡劑、鏈條規、後變固定座校正）都要先準備好。
▶ 看完整影片：【舒迷說】《舊設定移植新靈魂_上》零組件介紹
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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！
關於舒迷
舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。
