「舒迷車坊」的 Bike fitting 實務操作示範與解說

這篇整理自「舒迷車坊」的 Bike fitting 實務操作示範與解說這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=581GTxe9NP0

摘要

來舒迷車坊做 Bike Fitting，會經過哪些步驟？這支動畫把整個流程從頭走一遍：訪談、測量車子、測量身型、身體素質檢測、座艙設定試算，再到卡踏、鞋墊、座墊，上車做騎姿分析，最後調整車子、把所有設定記錄在 Fitting Report 裡。車、人、動作三者要一起看，數據給方向，體感回饋確認調整得夠不夠。

大綱

1. Bike Fitting 的目的：決定騎車的姿勢與動作，也可以用來買新車、決定車架尺寸
2. 訪談：騎乘經歷、強度、傷病史與目標，決定設定的方向
3. 三個原理與三個方法：裝備選擇、設定調整、動作控制；身型分析、姿勢分析、體感回饋
4. 測量車子、測量身型、身體素質檢測
5. 座艙設定試算表：2,500 筆以上統計數據分析出的設定參數
6. 卡踏、鞋墊、座墊：上車之前先處理接觸點
7. 騎姿分析：側面、正面、姿態與關節角度
8. 調整前後對比與 Fitting Report

逐字稿

這支影片是舒迷車坊 Bike Fitting 服務的實務操作示範與解說，帶您看完整的流程：來到車坊之後，會經過哪些步驟。

【目的】Bike Fitting 的目的是決定您騎車的姿勢與動作，也可能是為了買新車或是決定車架尺寸。姿勢對了，不舒服會減少，力量才用得出來。車、人、動作三者要一起看。

【訪談】第一步是訪談。我們會聊您的騎乘經歷、平常的騎乘強度、其他運動經驗、傷病史、近期目標還有訓練計畫。這些決定了後面所有設定的方向。同樣一輛車，運動健身、自我挑戰、競賽競技，設定都不一樣。

【三個原理與三個方法】整套方法建立在三個原理：裝備選擇、設定調整、動作控制。再搭配三個方法：身型分析、姿勢分析、體感回饋。數據給我們方向要調整多少，體感回饋告訴我們調整得夠不夠。

【測量車子】直接測量與參考車架幾何表，把現況記錄下來：座墊高、座艙空間、座墊後退量，還有落差、龍頭與曲柄長度，以及把手寬度，再從車架幾何表查出 Stack 與 Reach。這是調整前的數據，之後每一個改動都看得見差異。

【測量身型】足型、腿型，以及八項身型數據：身高、胸骨凹、胯下長、軀幹長、前臂長、手臂長、大腿長、小腿長，再加上肩寬與坐骨粗隆寬，並做長短腳初檢。座艙設定先從這些數據試算出來。

【身體素質檢測】身型之外，還要看身體狀態。觀察身體對稱性；站姿體前彎，看髖關節活動度與下背的穩定性；頸椎與胸椎活動度，決定握下把位的順暢度；單腳硬舉，啟動髖伸肌群，也就是臀大肌與腿後肌群，觀察單側的穩定與控制。騎乘姿勢若有異狀，再進一步做其他檢測。活動度不夠的地方，設定就要和緩。

【座艙設定試算】把身型與車子的數據放進座艙設定試算表。試算表是由 2,500 筆以上的統計數據分析出的設定參數：座墊高、座墊後退、座艙空間與落差，還有曲柄長、把手寬與座墊寬度。這是起點，不是終點，上車之後還會依照姿勢與感受做微調。

【卡踏】上車之前先處理腳下。調整卡踏，對好軸心位置：踏板軸心放在第一與第五蹠骨連線的中立位置，或再後面一點。若有長短腳，需分脛骨長、股骨長分開處理。

【鞋墊】安裝鞋墊支撐足弓，讓腳在鞋子裡穩定，兼顧舒適與效能。

【座墊】座墊依照坐骨粗隆寬與您的需求來選。寬度對了，壓力才會平均；太窄或過寬都不適合，而且一定要試坐過才算數。

【側面騎姿分析】從側面看，也就是 X-Y 平面，先用視覺觀測軀幹的弧度、髖與膝的發力方式、上半身的伸展、下把位時的姿勢，再加上騎士的體感回饋。踩踏時哪一塊肌肉在用力，調整前、調整後感受不一樣。

【正面踩踏軌跡】從正面看，也就是 Y-Z 平面，看膝關節走的軌跡直不直。最常見的是外展內旋，調整扣片、選用合適的軸長以及訓練可以改善；理想的踩踏軌跡是近乎直線與穩定的。

【姿態與關節角度】分析有兩個階段。初級版先用目視，加上雷射垂直儀這類簡單的工具輔助；進階版用動態擷取系統，甚至雙邊同時擷取，記錄每一圈的關節角度變化。

【調整與對比】依照分析結果調整車子：座墊高、座墊後退、龍頭長度、把手落差。除了參考數據的範圍，更關注騎士的感受。調整前後的數據放在比較表，差異一目了然，騎士的感受也明顯改善。

【Fitting Report】最後，所有設定與記錄都放在您的 Fitting Report 裡，包含建議的車架幾何及其他裝備建議尺寸，換車時就有足夠的參考資訊。

總結

Bike Fitting 不是把座墊調高調低而已，而是從訪談、測量、身體檢測、試算，一路到上車分析與調整的完整流程。數據給方向，騎士的感受決定調整得夠不夠；所有結果都寫進 Fitting Report，之後換車也用得上。舒迷車坊 Bike Fitting，一次收費，終身免費售後服務，歡迎預約。

▶ 看完整影片：「舒迷車坊」的 Bike fitting 實務操作示範與解說

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「卡踏扣片位置你放對了嗎？」

這篇整理自【舒迷說】「卡踏扣片位置你放對了嗎？」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=2JlYJq52Stk

摘要

卡踏的扣片要裝在哪裡？傳統說法是把拇指球對準踏板軸心，舒迷說這個觀念早就落伍了。原則是：往前放偏爆發力，往後放偏耐力。連世界頂尖的選手都把扣片放得很後面，一般人騎長距離更應該從後面開始試。

大綱

1. 扣片顏色的差別：紅色沒有活動空間，不建議
2. 傳統做法：拇指球對準踏板軸心，力量直接但小腿負擔大
3. 往前是爆發力，往後是耐力
4. 頂尖選手的扣片都放得很後面，而且不是最近才這樣
5. 舒迷自己的裝法：放到最後面、推到最裡面，搭配長軸踏板
6. 三鐵：更後面甚至中足式，把小腿留給跑步
7. NP 與 AP：輸出越平穩越好
8. 怎麼試：先放後面，再慢慢往前推

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天談扣片的位置怎麼裝，從基本的原理說起。

最近大家都在看 Pogacar，這位選手的成績非常耀眼，他的裝備也有值得說的地方。舒迷跟他一樣用 Shimano 的踏板，不過我用的是長軸的。

先講扣片的顏色。黃色、藍色、紅色差在可以旋轉的活動空間。最早只有紅色跟黃色，後來才出了藍色。以前比較競速型的騎士或選手喜歡用紅色，覺得踩起來紮實，但實驗數據並沒有顯示紅色的輸出比較高。紅色沒有活動空間，不管選手或一般人我都不建議；如果你已經在用而且沒有問題，那就繼續用。

再看位置。扣片上有一個記號，扣上踏板之後，這個記號就對在踏板軸心。傳統的說法是把第一蹠骨，也就是日本人說的拇指球，放在踏板軸心上，踩踏的力量最直接、最紮實。我們以前很多二手資訊來自日本，就是這樣學的。

但騎車是耐力型運動，甚至是超長耐力，沒事就騎北高、雙塔、東進武嶺，耐久是另一個問題。扣片放得越前面，爆發力越好，因為角速度一樣的時候，離軸越遠切線速度越快。可是代價是腳掌的壓力大，跟腱（阿基里斯腱）跟小腿的負擔也大。所以大家慢慢把扣片往後放。

放在拇指球下面已經是很落伍的做法。Specialized BG Fit 的 Andy Pruitt 醫師，十幾年前的書裡就建議不要放在那個位置了。你看連 Pogacar 這樣的選手都放得很後面，跟舒迷鞋子上的位置很接近。

我自己這樣裝超過十五年了：扣片放到最後面，再推到最裡面，還用長軸的踏板。因為男生有很高的比例，踩踏時膝蓋上來的軌跡是外展的，所以要把腳的位置調開一點，扣片就往內調。

原則就是：往前是爆發力，往後是耐力。耐力多了，爆發力就少。

對三鐵選手來說，騎車的時候盡量不要爆。NP（標準化功率）跟 AP（平均功率）越接近越好，要接近就是要平穩。《鐵人三項訓練聖經》裡就提到中足式的卡踏位置：往後放，小腿用得少，爆發少，輸出比較穩定，用同樣的體能在最短的時間騎完 90 或 180 公里，同時把小腿的肌耐力留給跑步。三鐵有趣的地方是，進步不一定要三項都進步。扣片放那麼後面，騎車的成績不會有明顯的影響，但跑步可能差很多：小腿還有力，能維持速度，不抽筋、不掉速。

所以這種很特別的設定，要看是誰在用、為什麼用。衝刺型的選手照樣放得很後面，那就不合原理，要去了解背後的道理，不是跟著做。

選手把扣片放得很後面也不是今天才有的事。這是計時賽名將 Cancellara 的照片，你看他的扣片盡可能推到很後面，而且這是登山站，還不是計時賽。所以如果你的車店現在還幫你放在拇指球下面，那個觀念已經落後二十年了。

回頭說明 NP。這本功率訓練的書裡提到，做低強度的有氧訓練跟做高強度的間歇，算出來的 AP 可能很接近；但間歇那一次，AP 一百四十幾瓦，NP 可能超過兩百瓦。NP 是一個數學運算，反映的是輸出穩不穩定。

扣片的位置是有學問的。我的建議是先放後面一點，有興趣再慢慢往前推，推到你長時間騎腳不會麻、不會不舒服，騎起來又有快感的位置。

我不建議在公路車上用中足式，也就是把扣片放到腳的中間。騎公路車在外面還是會有追逐，想要有速度感、加速的感覺。三鐵車就不一樣，要的是穩住速度、用最短的時間完成里程，在某種程度上是蠻煎熬的。三鐵的鞋子，碳纖底的甚至可以在更後面再鑽三個孔，把裡面的螺母移過去，扣片就能放得更後面。

我這雙鞋是訂製的，當初就請廠商把鎖點往後移了 5 mm。現在很多新款的鞋把鎖孔做成長條形，調整範圍比較大。一般會先放在中間偏後，再依狀況微調。

最後放在哪裡，可以自己慢慢試，但要抓住原則：往前是爆發力，往後是耐力。完全不需要爆發力的，像三鐵，可以放到腳的中間，像騎 YouBike 那樣踩；另一個極端是場地賽選手，放在蹠骨下面。大部分的人就在這兩者之間。

總結

扣片位置的原則是往前爆發、往後耐力。全世界騎得最快的人都把扣片放在很後面，一般人沒有理由放得更前面。先從後面開始，再依自己的感受慢慢往前調。知識一直在修正，不要只是跟風，也不要還在引用幾十年前的舊觀念。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「卡踏扣片位置你放對了嗎？」

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舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
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18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
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【舒迷說】「地雷坐墊讓你無法使用臀大肌」

這篇整理自【舒迷說】「地雷坐墊讓你無法使用臀大肌」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=WAYN64btxYg

摘要

騎車是深蹲的變化型。舒迷用前蹲舉、高槓背蹲舉、低槓背蹲舉三種蹲法說明：臀部越往後、髖關節彎得越多，臀大肌用得越多，能出的力量越大。對應到車上，就是坐墊要放得夠後面。但有些坐墊的座弓設計讓它退不到位，這就是「地雷坐墊」，這一集教你怎麼判斷。

大綱

1. 重量訓練的蹲姿跟騎車的關係：都是在學怎麼使用身體
2. 三種蹲法比一比：槓越低、臀部越後面，蹲得越重
3. 坐墊往後放，髖關節彎得多，才用得到臀大肌
4. 好的設定是平衡的：髖、膝、踝平均發揮
5. 舒迷實際示範前蹲舉與背蹲舉
6. 地雷坐墊：鎖到刻度極限了，位置還是太前面
7. 好的坐墊：座弓可調空間大，往前往後都有餘裕
8. 座管的後移量也要配合身材；坐太高也會搶掉臀部的力量

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。以前有一集點閱很高的影片，叫做教你用屁股騎車，講怎麼啟動髖關節、臀大肌跟腿後肌群的潛能。今天換一個方式講：用什麼姿勢，可以驅動比較多臀部的肌力。

騎車是深蹲的變化型，所以我們從蹲的角度來看，等一下也在訓練教室實際操作。另外要講的是地雷坐墊：有些坐墊能擺放的位置受到限制，讓你的臀大肌沒辦法驅動。我會舉幾個例子，但不限於今天這幾張，重點是教你判斷，想試坐一張坐墊之前，先看它能不能放到合適的位置。

有人會問，重量訓練的深蹲跟騎車有什麼關係？當然有，都是在教你怎麼使用身體。Bike fitting 量身形、用 3D 攝影機看動作跟姿勢，這些是從外在觀察；關節角度跟肌肉的長度、收縮有關，但會發力跟不會發力還是有差別。先有好的外在姿勢，最後要回到體感，回到你怎麼使用你的身體。

看這張圖，三種蹲法：前蹲舉、背蹲舉高槓式、背蹲舉低槓式。問大家，同一個人、同樣充分休息的狀態，哪一種蹲得最重？有重訓經驗的人都知道：低槓式最重，再來是高槓式，最後是前蹲舉。槓放得越前面、越高，蹲得越輕。

為什麼？看蹲到最低點的關節角度。前蹲舉的軀幹最直，髖關節彎得最少，膝關節彎得最多，臀部的位置最前面。低槓式剛好相反，髖關節彎得最多，膝關節彎得最少，臀部推到很後面。高槓式在兩者中間。

所以為什麼說坐墊要往後放？要讓髖關節彎得夠多，才用得到臀大肌。這跟蹲得重有沒有關係？有。蹲得重，就是腳對地的施力大；踩踏也是往下施力。髖關節、臀大肌、腿後肌群驅動得越多，往下的力量越大。如果你每次騎完都是股四頭肌痠、膝蓋痠，表示臀大肌驅動不夠，還有力量沒有被激發出來。

有人會說，不一定要把坐墊放後面，可以把落差加大、伸展加大。可以，那是競速型的設定。但你的手承受得了那麼大的壓力嗎？頸椎承受得了那麼大的伸展嗎？

我們要找的是平衡的設定：落差不能太小，伸展不能太小，坐墊也不能太前面。配重平衡，關節角度在合理的工作範圍，髖、膝、踝三個關節平均發揮，這才是好的設定。不是說髖關節一定要用得比膝關節多，是要平衡。只是八、九成的人膝關節用太多、臀大肌用太少，我只是幫大家把髖關節的使用率拉上來，輸出就會變高。

還有附帶的好處。坐墊太前面，除了膝蓋不舒服，重心趨前會讓手的壓力大、手痠，腰也痠。之前拍過一集騎車的三痛：腰痛、膝蓋痛、肩頸痠痛，講的是同一件事。

進健身房示範。先講安全：掛鉤的高度要方便起槓；保護槓要調到最低點碰不到槓、失敗的時候接得住；槓片要上卡扣。有人不裝保護槓、不上卡扣，我覺得不好，重量大的時候槓片一滑脫，槓子旋轉的力量很大，可能會扭傷。完整的安全防護最好。

示範用很輕的重量，槓 20 公斤加兩片 10 公斤，總共 40 公斤。第一個是前蹲舉，重量在前面，需要好的肩關節活動度，槓放在鎖骨上，蹲下去。第二個是背蹲舉，我盡量把槓放低，但我的肩關節活動度沒那麼好，所以大概是高槓跟低槓之間。大家可以看兩種姿勢的差別。

以舒迷自己的紀錄，前蹲舉到 120、130 公斤就沒力了，背蹲舉可以到 175 公斤。差這麼多，要不要去徵召更多臀大肌、髖關節的力量，自己選擇。

接著看地雷坐墊。我找了兩個大品牌、很常見的坐墊，都是常常放不到位的。

先複習 BRP 為什麼重要。你坐在坐墊的哪裡，是由坐墊側面的曲線決定的，它對應大腿內側，BRP 大約就在這條曲線的中點，我們用 7 公分寬的卡尺標出來。坐墊的前後位置決定了臀部的位置，要啟動比較多的臀大肌跟腿後肌群，坐墊相對要放得比較後面。

看第一張。座弓已經夾到刻度的極限了，BRP 還是很前面，這就是座弓的設計有問題。超過刻度一點，可以再爭取半公分到一公分。很多技師會說這樣坐墊會壞。原廠的刻度其實畫得很保守；如果超過安全線能調到舒適的位置，你就繼續用，真的壞了就換一張新的。像這種重心怎麼放都偏前的，就叫地雷坐墊。

第二張也一樣，熟悉的人看形狀大概就知道是什麼品牌，我不講牌子。放上去重心一樣很偏前。有人說舒迷你都把人家的坐墊調得那麼後面，我說那是坐墊的設計有問題。

沒有比較沒有傷害，來看好的設計。這張坐墊重心可以往後放，放到位之後還有餘裕，可以再後退，要往前推也可以。可調的空間大，而且往後的空間夠，不會退無可退，這才是容易設定的坐墊。至於好不好坐，由你的臀部決定，不好坐就再換一張試。

座管也有差別。同一個品牌的座管，後移量不一樣，有 20 mm 的，也有只偏 5 mm 的。需要後移多一點的人就用前一種。後移量小的座管不是不能用，要看身材：身高夠高、小腿夠長的人有機會；不是特別高、小腿也不長的話，適合的機率非常低。

捫心自問，你騎完車是不是股四頭肌都過度使用？是的話，就要檢視你的設定、你的坐墊，有沒有讓你用到臀大肌。還有，不要坐太高，坐太高腿後肌群也會搶掉臀部的力量。

總結

想榨出更多髖關節與臀大肌的力量，坐墊要能放得夠後面，設定要平衡。腰痠、膝蓋痛、手痠又騎不快，或是為了騎快只好趴得很低，常常就是坐墊放太前面。挑坐墊之前先看它的座弓能不能讓你放到位，避開怎麼調都偏前的地雷坐墊；座管的後移量也要配合自己的身材。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「地雷坐墊讓你無法使用臀大肌」

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【舒迷說】「短曲柄不是萬靈丹!」

這篇整理自【舒迷說】「短曲柄不是萬靈丹!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=XwSeQjmbdsc

摘要

現在很多人換上很短的曲柄，結果踩起來很虛、爬坡沒力、功率出不來。舒迷從「功率＝力臂×力量×轉速」說明原因：力臂短了，只能靠轉速補，但轉速拉高力量又會變小。稍短一碼是好的，太短沒有幫助；真的要用短曲柄，就要搭配肌力與速度的訓練。

大綱

1. 換短曲柄常見的兩個問題：設定要重調、踩起來很虛
2. 功率＝力臂×力量×轉速：兩個變小，只有一個能變大
3. 轉速有極限，而且年紀越大越先失去速度
4. 力量速度曲線：速度越快，能用的力量越小
5. 配套訓練：先練最大肌力，再練速度與爆發力
6. 風阻的好處不顯著，速度不夠高更沒有意義
7. 曲柄長度怎麼配：175 到 160 mm 已經夠用
8. 成車的曲柄普遍偏長，短一碼剛好；167.5 mm 應該更普及

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天談一個以前也談過的話題：換短曲柄不是萬靈丹。

現在很多人換很短的曲柄，可能是車店或 Fitter 推薦的，有人來的時候車上就配了很短的曲柄。這個題目之前拍過兩集，邏輯跟原則是一樣的，因為人體的構造不是一朝一夕會改變的，自行車的運動科學也沒有太多新的理論，多半是應用，看怎麼組合得更好。

曲柄太短常遇到什麼問題？第一，曲柄短了，設定要重新調整。第二，踩起來比較虛，爬坡的時候覺得功率踩不出來。

從功率來看。功率等於扭力乘以轉速，扭力又等於力臂乘以力量，所以功率等於力臂乘以垂直於力臂的力量，再乘以轉速。

你換短曲柄，是希望功率提升。但曲柄變短，力臂就變短，功率可能下降。怎麼辦？只好把轉速拉高。可是轉速拉高，能踩出來的力量又會變小。兩個因子變小，只有一個因子變大，所以轉速要提升很多才補得回來。而轉速能多高是有極限的，訓練可以提升，但還是有極限。

很多人用短曲柄，是因為某位選手在用。但選手受過特別的訓練，天生也有一些不是每個人都具備的特性，不然怎麼當選手。如果力臂短了太多，轉速又上不去，功率就下降，結果就是踩起來很虛、踩不出速度。

它有什麼危害嗎？除了功率變低，沒有太大的危害。關節的動作幅度變小，運動傷害的風險不高。所以我會說，真的有興趣就去試，安全跟健康沒有疑慮。

力量變小怎麼辦？做肌力訓練。用短曲柄，就要去對抗它的劣勢。之前講過的深蹲，可以做握把蹲；硬舉可以做六角槓硬舉。轉速則要做速度訓練：先是爆發力，可以用奧林匹克式舉重的動作，或是最簡單的蹲跳、跳箱這類增強式訓練，再加上踩踏本身的訓練。

還要了解一件事：最大轉速跟巡航的轉速是有落差的。轉速不是越高越好，這跟人體構造、肌肉的代謝有關，會有一個最佳的範圍。就像跑馬拉松有步頻，三鐵選手騎 180 公里也有一個平均的迴轉數，因為那牽涉到效率。

再來是力量速度曲線，縱軸是力量，橫軸是速度。舉重選手的例子最容易懂：抓舉是帶有速度的動作，能舉的重量是一百多公斤；同一位選手做背蹲舉，蹲下去再站起來，速度很慢，就可以做到重很多的重量。從最大肌力到最大速度是一條曲線：你要把轉速拉高，踩下去的力量就會變小。這可以靠訓練改善，但幅度有限，不可能對抗自然的原理。

再看踩踏的速度。有一段選手的影片，峰值轉速是 236。我實際看過 220，沒看過 236。不要以為多 16 很容易，那一點點非常困難，就像做最大肌力訓練，別說多 5 公斤，多 1 公斤有時候都很難。大部分的人在訓練台上帶一點阻力去踩，搞不好連 180 都踩不到。而且隨著年齡增長，身體素質裡第一個流失的就是速度，需要爆發力跟速度的選手，大概過了三十歲就開始走下坡。

再講風阻。很多人說短曲柄風阻比較低。加拿大的車架廠 Cervelo 以前在網站上公開過技術資料，裡面提到短曲柄對風阻的影響沒有顯著差異。而且風阻要有影響，速度要夠高，空氣阻力消耗的功率跟速度的三次方成正比。選手騎時速四、五十公里；如果你的速度只有人家的一半或七成五，談風阻沒有太大意義。

那曲柄一般要配多長？這是一般性的原則。長曲柄適合高扭力，髖關節的活動度要比較好，登山車也會用長一點。短曲柄適合高迴轉，也適合髖關節活動度比較差的人；三鐵車、計時車、衝刺型的繞圈賽，可以比公路車短一到兩碼，一碼是 2.5 mm。登山車則比公路車長一到兩碼。

我會推薦的長度是 175 到 160 mm。座高 77 公分以上，可以用 175，但這樣的人比例很少。大部分的人在中間，其中 167.5 mm 應該更普遍，不應該被跳過，因為很多亞洲人的座高就落在這個範圍。以拍片當時的產品來說，SRAM 在第二級的 Force 就有 167.5，Shimano 要到最高級的 Dura-Ace 才有，這沒有道理。什麼時候推薦到 160？座高比較低，又是三鐵車，或以平路巡航為主。我實際給的建議，比例最高的是 172.5 到 165 這個範圍。

模擬車上用的可調式曲柄，踏板有兩個孔位，相差 20 mm，外側是 180 到 160，鎖內側就是 160 到 140，所以可以從 180 調到 140。之前有人要求做得更短，我常開玩笑說，你們是在賣童車嗎？範圍做大是應要求，實際上並不需要用到那麼短。

總結。成車配的曲柄普遍偏長，短一碼會比較好。例如上管 54.5 到 55.5 公分的公路車，成車常配 172.5，以亞洲人的身形，170 比較合適；上管 52 公分以下的還配 170，太長了，165 比較合適。但原本該用 170 的人，換成 165 甚至 160，就太短了；更不用說 150、145，那根本踩不出功率。

用短曲柄，轉速要提升，踩踏的力量也要加大，所以要先把最大肌力練出來，再把速度練出來。稍短是可以的，馬上感受得到好處；太短反而有副作用，就是非常虛。爬坡的時候要用更輕的齒比、更高的迴轉，才勉強補到原本的輸出，而我們的目的不是補回來，是要比原來更高。

設定跟裝備的選擇，都不是越多越好或越少越好，是找最佳化。

總結

短曲柄不是萬靈丹：稍短一碼有好處，太短功率出不來。要用短曲柄，就要搭配肌力與速度的訓練。產業該改善的是成車的曲柄配短一點，以及讓 167.5 mm 更普及。太短無益，但它沒有安全與健康的疑慮，不相信的話，可以自己試試看。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「短曲柄不是萬靈丹!」

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後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「職業選手的騎姿適合你嗎? 彎把使用方式分析!」

這篇整理自【舒迷說】「職業選手的騎姿適合你嗎? 彎把使用方式分析!」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=tE_9Zfk-Ql8

摘要

彎把公路車的把手有好幾個握法，各有用途。舒迷從肌動學、動作原理與生理構造說明每個位置怎麼用，為什麼姿勢一定要能變換，並分析近年流行的「變把往內凹、前臂撐著騎」的選手騎姿：職業選手這樣騎，不代表適合你。

大綱

1. 選手的極端姿勢與設定，不見得有道理，也不見得適合所有人
2. 位置一：握變把頭，可以煞車變速，這是「最遠的位置」，應該要有一點伸展
3. 位置二：往後退兩三公分的轉角，最舒服
4. 位置三：上把位，舒迷自己不太常用
5. 位置四：下把的攻擊位置與巡航位置
6. 姿勢要能變換，手掌與臀部的受壓位置才會輪替
7. 握距與變把的仰角要調
8. 變把往內凹的選手騎姿：腰椎與頸椎彎曲過大，不建議

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天的題目是：騎彎把公路車，手要放在哪裡？當然是放在彎把上，但彎把要怎麼使用，買車的時候並沒有使用手冊。舒迷從肌動學、動作原理、生理構造的角度，說明什麼樣的握法是好的姿勢。

來做 fitting 的客人，有很高的比例是初學者；也有些人騎了很久，資訊卻是以訛傳訛、道聽途說來的，有不少錯誤觀念。尤其是看比賽：有些選手喜歡極端的動作、姿勢，或是不尋常的設定，但那不見得適合所有人，也不見得有真正的道理。他成績好，可能是有氧能力比較好，或是爆發力、肌肉收縮的速度就是比你快。

百米短跑要用什麼姿勢跑，生物力學已經分析得非常透徹，不懂那個邏輯，很難跑出有競爭力的速度。但超長時間的耐力運動，背後的影響因素太多了。好的姿勢很重要，可以提升效能，但還有很多別的因素。

你說選手這樣騎，表示有效。沒錯，但比賽有風險，你靠這個吃飯嗎？要去冒那個風險嗎？很多選手不到三十歲就因為運動傷害被迫退休。有人問我騎車可以騎到幾歲，我說騎到七八十歲沒什麼問題，我阿公九十歲還在騎腳踏車通勤。要知道取捨。

用模擬車來示範，這支是舒迷用的 42 公分把手。

第一個位置大家都知道，虎口放在變把的轉角，可以煞車、可以變速。這個位置叫做最遠的位置。既然是最遠的位置，握起來沒有覺得有點遠，那就不對了。很多人說這裡有點遠，龍頭可以短一點。但這裡一縮短，其他幾個位置就全部太擁擠。所以這個位置本來就應該有點遠，身體要有一點伸展，但是在可以承受的範圍。這跟重心的配置有關：重心太前面，手的壓力太大，就伸不出去。

第二個位置，從變把往後退兩三公分，在把手的轉角上。這是最舒服的位置，因為伸展比較小，相對地輸出也沒那麼高。你說這裡沒有煞車、沒有變速。騎車的心態要優雅，很多人騎車很緊張，手一定要一直扣在煞車上。你開車的時候，腳會一直放在煞車上嗎？其實放在油門上的時間比較多，需要的時候再移過去，很快的。跟在集團裡、可以輕鬆騎的時候，就握在這裡。

第三個位置是上把位。握的時候拇指不要扣進去，換位置才快，扣進去會勾到。很多從平把車入門的人喜歡把拇指扣在裡面。這個位置我個人不太常用，操控的寬度太窄，空間也狹小。

第四個位置是下把，叫做攻擊的位置。有些把手握起來最順手的地方，跟拉得到煞車的地方有一點距離；設計得好的把手，握得最穩的位置就直接拉得到煞車。大家可以檢查自己的把手順不順手。為什麼叫攻擊的位置？髖關節彎得更多，可以徵召更多臀部的肌力，輸出更高。跑車一定要有大馬力，沒有大馬力就不叫跑車；第二才是低風阻，因為姿勢比較低。

下把還有一個巡航的位置，握在下把比較後面的地方。下把除了攻擊，另一個作用是換姿勢，讓不同的肌群休息。

握上面跟握下把，手掌受壓的位置不一樣。有人騎長途回來手掌紅腫不舒服，就是姿勢變化太少。臀部也一樣：握上面的時候，主要是坐骨在支撐；握下把，會陰承受的壓力會增加。任何一個地方壓久了都不舒服，所以不要只有一種姿勢。

要能變換姿勢，設定就要夠好：空間要拉得出來，重心不可以太前面，座高也要對。設定是牽一髮動全身，每個細節都重要。如果你騎車的姿勢很少、變化很少，設定就是有問題的。

再提醒一次，手不要一直扣著煞車，輕鬆一點。公路車是南歐的文化，西班牙、義大利、法國，那裡的人生活很浪漫、很輕鬆。騎公路車應該是優雅愜意的。

兩個細節。現在的車都可以調握距，看看你的車店會不會幫你調。變把要有一點點仰角，手才有支撐；但調得太高，下把就不順；如果是平的甚至往下垂，重心就會往前倒。上面跟下把都要試，兩邊都順才對。做 fitting 卻不注意這些細節，就是還沒有完全搞懂設定這回事。

最近很多人把變把調成往內凹，因為選手這樣調。原則上我對這個調法沒有意見，它的出發點是想用更符合空氣力學的姿勢騎車。以前選手是把前臂靠在把手橫的那一段，UCI 禁止之後，就改成用很窄的把手、變把往內凹，手握在變把頭上，像撐在 Aerobar 上一樣。

問題在騎姿：腰椎跟頸椎都特別彎。UCI 限制或禁止，是基於操控安全，集團裡操控不好就會碰撞。舒迷要講的是脊椎的保健。相鄰關節理論在物理治療與運動訓練界大家耳熟能詳，是從大量運動傷害的實例歸納出來的：腰椎跟頸椎需要的是穩定，不需要大幅度的彎曲。所以我們才說騎車要屈髖直背。

要騎得快有很多方法。看這位剛退休的選手，不管是衝刺還是平常的騎姿，屈髖、軀幹打直，非常漂亮。成績突出的選手，並不需要用那種奇怪的姿勢。空氣力學佔的比例其實沒有那麼高，那樣騎並沒有特別的優勢。

長期收看的朋友都知道舒迷是學工程的，所以我們從力學、解剖學、動作原理去解釋這些事。受過科學教育的人，要用科學的思維去看眼前的事物，不要只是照著傳統或別人怎麼做就跟著做，卻沒有去了解背後的原理。

總結

彎把的每個位置都有用途：變把頭是最遠的位置，應該有點伸展；往後一點的轉角最舒服；下把是攻擊與巡航。姿勢要常換，手掌跟臀部才不會壓出問題，而這需要好的設定配合。至於選手那種變把內凹、趴得很彎的騎姿，從脊椎健康來看不建議，也沒有明顯的優勢。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「職業選手的騎姿適合你嗎? 彎把使用方式分析!」

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關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。

【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」

這篇整理自【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=wvuZlVBvmxc

摘要

「坐墊的甜蜜點」是一個概念，要能操作，就得把它標出來。舒迷用 BRP（生物力學參考點）說明怎麼標示坐墊的位置、為什麼量測方法跟數據是一整套不能混用，以及挑坐墊的三個重點。最後談大家常問的 3D 列印坐墊：它是另一張坐墊，不是革命性的產品。

大綱

1. 量鼻頭已經沒有意義，因為坐墊的鼻頭長短差很多
2. BRP：用 7 公分寬的卡尺在坐墊上標出參考線
3. 為什麼是這個位置：大腿內側貼住坐墊的地方
4. 7、7.5、8 公分各有一套數據，不能混用
5. 坐墊放太前面：重心趨前，腰、膝蓋、肩頸都出問題
6. 有些坐墊的座弓可調空間太小、位置偏前
7. 挑坐墊三件事：合不合臀型、放不放得到位、支撐夠不夠
8. 坐骨寬可以量，恥骨與會陰的壓力量不出來，所以一定要試坐
9. 3D 列印坐墊怎麼看

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天又要講坐墊了。重要的事情要講三遍，而且我們有新的觀眾。題目是坐墊的甜蜜點。

甜蜜點是一個概念，概念離實際還有一段距離，聽起來很虛幻。但我們可以用操作型定義把它標示出來。舒迷是學工程的，工程的東西第一不能違背基本原理，第二要有可行的方法。

坐墊要擺哪裡？先要解決怎麼標示它的位置。以前是量鼻頭，可是現在坐墊的鼻頭長短差很多，標鼻頭就沒有意義了。早期除了寫距離，還會註明是哪一張坐墊，但問題是換了坐墊，這些參數還能不能用？所以有些 bike fitting 的系統說，換一張坐墊要重新做一次 fitting、重新付一次費用。舒迷能提供免費的售後服務，是因為找到了可行的方法：有數據，就可以複製。

這個方法就是 BRP，生物力學參考點。最早是 Selle Italia 的 idmatch 團隊研發出來的，我覺得很有道理，效度跟信度都蠻高。後來越來越多廠商採用，只是數據不太一樣。

拿骨骼模型跟坐墊來說明。這是 BRP 的鼻祖 Selle Italia 的坐墊，上面就標了 BRP。San Marco 也是義大利的老牌坐墊，現在跟 Selle Italia 是同一個集團，它也有標，只是名稱不同，叫解剖參考線。其他品牌的坐墊，我用一支 7 公分寬的卡尺卡上去，在卡住的位置畫線。背牆上每一張坐墊我都做了記號，那些是真的拿來給大家測試的。

為什麼是這個位置？坐墊的側面有一條曲線，對應的是大腿內側，寬度跟恥骨的寬度有關。我們坐上去，大腿內側貼住它，人就被固定在這個位置。所以鼻頭長一點、短一點，影響就不大。這就是甜蜜點的操作型定義。

為什麼是 7 公分？那是 idmatch 當初研究建議的數據。現在有些廠商用 7.5 公分、8 公分，概念是一樣的。但卡尺寬度不同，量出來的坐墊後退量（Saddle Setback，我們的 C 參數）就不同，7 公分的小一點，7.5 的大一點，大概各差半公分。

所以用什麼方法量，後面就要套用那個方法的數據，這是一整套的。不要拿我的數據，卻用 8 公分的卡尺去量，那會差到一公分，而半公分就已經有感覺了。舒迷量了幾千個人，用我的量測方法套我的統計分析數據，是有一定精準度的。這是很多人邏輯上會弄錯的地方。

坐墊的前後位置很重要，它跟大腿的長度是正相關。放太前面會怎樣？重心趨前，結果是痠痛：腰痛、膝蓋痛、肩頸痠痛。所以平衡的位置非常重要。

有些坐墊的設計並不理想。把兩張坐墊的 BRP 對齊來看，下面這張的座弓可調空間非常大，上面這張非常小，而且偏後，等於坐墊只能往前推。問題出在哪？新的造型把重心往前移了，座弓卻沒有跟著重新設計。

挑坐墊有三件事要注意。第一，合不合你的臀型。第二，能不能放到正確的位置。第三，能不能有效支撐。

我都跟大家說要試坐。沒有比原來那張好坐，就不要考慮；就算是為了能放到位才換，至少也不能比原來的差。

坐墊的寬度跟坐骨結節的寬度有關，關係到支撐，但這只是其中一部分。有些人是恥骨受壓迫，有些人是會陰受壓迫，光有坐骨支撐是不夠的，那只佔三分之一：後段、中段、前段都要顧。

坐骨寬怎麼量？坐在量測板上左右晃一晃，會留下兩個點，記錄它們的間距。坐墊要比這個再寬一點，公路車一般的經驗是加 2 到 3 公分。不是越寬越好，不然大家都坐最寬的就好了。

每次有人問我有沒有推薦的坐墊，我都說沒有，但我會給建議：試比較新的設計；先做基本的量測，找合適的寬度；然後放到對的位置。所以最好先做過 fitting，幫你測試的人才有數據可以引用。

最近常有人問：3D 列印的坐墊看起來很厲害，可不可以試？我的想法是，坐墊一直在進步，但 3D 列印坐墊還不是革命性的產品，它只是另一張坐墊，可能不錯、可能好坐。為什麼不是革命性的？因為它並不是先掃描你的骨盆、再為你列印的，它還是標準尺寸。它強調不同區域有不同硬度，傳統的材料也做得到。

從製造的角度看，傳統的切削是減法，把一塊材料不要的部分去掉；3D 列印是加法，一層一層堆上去。有些形狀減法做不出來，例如雙層中空的結構，就要靠 3D 列印。但坐墊需要嗎？並不需要，發泡材料本身就是中空的，也能做出不同的硬度。3D 列印之所以貴，主要是機台非常昂貴，材料本身倒還好。

我這邊也有車友，坐 3D 列印的坐墊坐得很不舒服，測試之後換了另一張比較好坐的一般坐墊。所以要怎麼看它？你不要出去說舒迷說 3D 列印不好坐，我沒這樣講。我說的是，它只是另一張坐墊，沒有太特別，耐用性也還要觀察。你覺得這個體驗值得那個價錢，就去試。

總結

甜蜜點是概念，BRP 把它變成可以操作的定義，是標示坐墊位置的有效方法；怎麼量、套用什麼數據是一整套，不能混用。買坐墊能檢測的只有坐骨支撐，恥骨跟會陰的壓力量不出來，所以一定要試坐。坐墊外借試用立意良善，但如果沒有先做基本檢測、沒有先在室內測試、沒有放到對的位置，拿出去騎只是浪費時間。換坐墊是很麻煩的事，不是「順便幫我放一下」那麼簡單。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「坐墊的甜蜜點是什麼?」

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【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」

這篇整理自【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」這支影片，逐字稿經過精簡。影片連結：https://www.youtube.com/watch?v=AKYSRAPIzv4

摘要

要買新車，不管是第一台還是想升級，舒迷的建議都一樣：還沒買的先不要買，先來做 fitting。量身形、分析姿勢、上模擬車體驗，拿到數據再去買，因為買錯最貴。這一集也用兩位朋友的實例說明，為什麼不能只用身高選尺寸。

大綱

1. 買新車的兩種情況：從無到有，或是騎了幾年想升級
2. 還沒買的都先不要買，連車鞋也一樣
3. 先量身形、用 3D 攝影機分析姿勢，再上模擬車體驗
4. 不要只看身高：Contador、Armstrong 都騎 56
5. 已經有車的人：先把舊車調好，前車之鑑是很好的參考
6. 實例：181 公分與 174 公分的兩位朋友，矮的那位座高反而高 6 公分
7. 成車上的零件也要看身形更換：把手寬、曲柄長
8. 售後服務終身免費，不要怕多跑一趟

逐字稿

大家好，歡迎收看舒迷說頻道。今天講一個綜合性的問題：怎麼挑一輛適合自己的車。

什麼時候會買新車？第一種是什麼都沒有，要無中生有買一台。第二種是已經有一台車，當初買得懵懵懂懂，騎的過程一直懷疑這台車到底適不適合自己，說有問題也蠻多的，說沒問題也騎了幾年，現在想升級，花多一點錢買另一輛。

舒迷的客人有兩個大的來源，一個是老客戶推薦，一個是看了影片來的。有些車店到現在還是跟客人說，不要聽他的，照我幾十年的經驗建議就好。這種話對現在的消費者有說服力嗎？我覺得車店應該思考，怎麼做才能跟消費者雙贏，有說服力，成交率跟服務品質才會提高。

買車前最常被問：我是不是要先買一台車，再去給你做 fitting？我說不要。還沒買的都先不要買，連車衣、車褲、車鞋都先不要買。先來，我給你建議，做量測跟體驗之後再去買。買錯最貴。

很多人有兩個疑慮。一個是要多跑一趟。一輛車比摩托車還貴，謹慎一點不好嗎？另一個是再來一次要不要再付費。舒迷的售後服務是免費的，終身會員制，付一次就可以了。有位台中的車友，買車前來一次，買車後來一次，上卡又來一次，總共三次。中間也有人跟他說，你那麼傻，跑那麼遠還付錢給人家。但他覺得值得，因為買到正確的裝備，不用重新花錢。一雙卡鞋買錯了，穿不壞又不合腳；買車差得更多。

你來了之後，第一，我會量你的身形，用 3D 攝影機分析你的姿勢，從這些資訊判斷要給你什麼樣的設定，那是有數據的。

第二，你可以上模擬車體驗。體驗很重要，沒試過怎麼知道？舉個例子，有位客人公路車騎了很多年，想騎三鐵車，但不確定自己能不能勝任那個姿勢。我說很簡單，你來，我們在模擬車上裝 Aerobar、換三鐵專用的坐墊，從身形跟姿勢去設定，你體驗看看。覺得可以勝任，再去買；不行的話，只是花了 fitting 的費用。老客戶做過公路車的設定，再做三鐵車只要一半的費用，我花的時間是一樣的，但我鼓勵大家試試不一樣的車種。反過來，有些人只有三鐵車，原本是跑步或游泳的，被拉去玩三鐵，平常很少騎，我會鼓勵他也有一台公路車，可以跟大家去遊山玩水。

第三，舒迷這些年的經驗，還有自己敗家的經驗，可以跟你分享。我沒有利害關係，不會因為要賣你東西就說這個好。像碟煞，很多騎很久的車友跟車店都排斥，我還是鼓勵你試試看。

再來，不要只用身高當依據，有些人就是手長腳長。西班牙選手 Contador 身高 176.5 公分，跟舒迷差不多，他騎的車是 56，座高 74.5，用 12 公分的龍頭；舒迷才騎 54。因為他軀幹短、手腳長，身形比例不一樣。Lance Armstrong 身高 177，也是騎 56、12 公分的龍頭。常有車店跟車友說，你又沒有 180，買 56 幹嘛？人家 176.5 也是騎 56。也不要以為選手都騎小車。衝刺型選手比較喜歡搞怪，但也不見得；全能型，尤其是登山型的選手，車子不會太極端。

如果你是換車，那就把現在的車帶來，看它有什麼問題，我們先把這台調好。這樣你的體驗就不只在模擬車上，還可以騎出去。很多人的車不用換零件，調一調就判若兩車，座高、坐墊位置都差很多。我通常建議不要花太多錢改舊車，除非你要繼續留著，或是架在訓練台上騎。常見的是換一支龍頭，花費不高，就可以先體驗新的設定。

在舊車上體驗過，再加上蒐集到的資訊，買新車的時候就很具體了：角度要怎麼變、頭管要加長多少、配多長的龍頭比例才好。前車之鑑是要參考的，多年的疑惑也可以得到解答。舊車如果要繼續騎，我們可以規劃一個改良的計畫跟預算；架在訓練台上也是好方法，舊車賣不了多少錢，而且它比車型訓練台更像你自己的車。

講一個最近的例子。兩個好朋友一起來做 fitting，都已經買車了。A 同學身高 181，跨高只有 82；B 同學身高 174，跨高 84.5。個子高的，腿反而短，他的身高都長在身體上。軀幹長一個是 67.5，一個是 60.5，差了 7 公分。

座高呢？B 同學原本的車已經調到 73，最後調到 75.5。用身形比例去推設定，本身還有統計上的偏差，他正好在常態分布的一端，所以比公式建議的更高；這是用 3D 動態攝影機看關節伸展的角度分析出來的。A 同學則是往下修，只有 69.5。身形比例有差，統計上又各在兩端，一來一往，兩個人的座高差了 6 公分，而且是個子矮的那位比較高。

他們買的尺寸，一個是 56（ML），一個是 54（M）。我說你們其實可以騎同樣尺寸的車，只是上面的配置不一樣：一個座高低、龍頭 11 公分；一個座高高、龍頭 10 甚至 9 公分，但需要比較長的頭管，小尺寸的車頭管太短，墊圈要墊很多，落差也會偏大。

成車上的零件也要換。A 同學肩寬 43，把手可以用到 44；但 172.5 的曲柄對他太長，可能要 170。B 同學用 172.5 的曲柄、42 的把手就合適。

所以不能只用身高。舒迷量了八個身形數據，還是會有誤差，所以還要分析姿勢，還要讓你上去體驗。出門前我都會問：從進門到現在，你覺得設定整體有改善嗎？願意用這個設定騎一陣子嗎？之後有任何問題都可以回饋，需要調整就約時間回來。

免費的售後服務不是噱頭。我每個禮拜做售後的人數跟新客戶差不多，有些季節售後還比較多。看到老客戶回來我很開心。他們多半不是不適應我的設定，而是換了新車、換了坐墊，或是要上卡了。能持續協助大家，是很開心的事。

車店也要進步，不要老是怪 Fitter 讓車子難賣。現在消費者的資訊很多，兩三句話沒有說服力。我跟一位客人要花一兩個小時，重點也不是說服，是讓他體驗。

總結

買新車之前先做一次 bike fitting，從身形分析、姿勢分析加上體驗，得到一套數據再去買；已經有車的人，先把舊車調好當參考。不要怕麻煩，也不要急，買錯最貴，買了小鞋、買錯車，都要忍很久才捨得放棄。舒迷自己買過十幾雙卡鞋，有三分之二不合腳，這些血淚經驗都可以跟你分享。

▶ 看完整影片：【舒迷說】「挑選一輛適合自己的自行車」

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「舒迷車坊 Suhumi's Garage」地址在：新北市中和區秀朗路三段 50 巷 27 號 1 樓。
後續還會介紹自行車相關的主題，想看什麼可以留言給我喔！

關於舒迷

舒迷、Suhumi、陳立人。
國立成功大學水利及海洋工程學系畢業，曾任攝影社長、墾丁國家公園解說員。
營建工程、電信服務、金融服務、自行車、體能業界資歷。舒迷車坊負責人。
18年 6000 人以上自行車座艙設定（Bike Fitting）經驗。
Suhumi Fit Bike Fitting 系統開發者。
美國 Retül 3D 動態捕捉系統認證 Fitter 。
美國 Body Geometry Fit 系統認證 Fitter 。
IHFI（國際康體學院）認證保護脊椎運動教練。
TSCA（台灣肌力及體能訓練協會）肌力與體能訓練專業3級教練。
USAW（美國舉重協會）運動表現訓練專業教練。
怪獸肌力與體能訓練 B 級教練。
怪獸訓練教練俱樂部1～4期、教練研究班1～4及6期。
2011 足部生物力學與自行車運動傷害講習，陽明大學醫學工程研究中心。
2013 亞洲運動科學研討會，文化大學體育系與北愛阿華大學教練團主辦。
2013 競技運動暨教練科學研討會，師大體育系與美國東田納西州立大學主辦 。
2015 國立體育大學國際教練科學研討會。
2017 耐力運動暨教練科學研討會，蓬勃與美國東田納西州立大學主辦 。
2019 McGill method level 1&2 認證，研討脊椎生物力學與訓練機制。
完成過的公路自行車挑戰：塔塔加登山賽、陽金 P 字山道登山賽、武嶺登山賽、北海岸自行車賽、環花東大賽、環蘭陽溪、永不放棄 300K…
完成過的鐵人三項挑戰：2007 台東之美鐵人 51.5、2007 墾丁鐵人 51.5、IRONMAN 70.3 TAIWAN（2012 / 2013 接力）、2015 Challenge Taiwan 113。
完成過的路跑挑戰：2019 名古屋城市馬拉松半馬、2019 金澤馬拉松全馬。